RU2385978C2

RU2385978C2 - Track alignment method

Info

Publication number: RU2385978C2
Application number: RU2007109503/11A
Authority: RU
Inventors: Геннадий Геннадьевич Лосев (RU); Геннадий Геннадьевич Лосев
Original assignee: Геннадий Геннадьевич Лосев
Priority date: 2007-03-15
Filing date: 2007-03-15
Publication date: 2010-04-10
Also published as: RU2007109503A

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: tamping members containing independent drives of movement along railway line are moved to the working area. Tamping members are located on the machine having the drive of movement along rails. Tamping picks are buried in ballast. The line is straightened and tamped. Tamping members are lifted after being moved with longitudinal movement drives and buried in the ballast. Drive of the device is activated. Tamping blocks are approached by using the machine, and the machine is stopped at the track alignment and ballast consolidation members in operation.

EFFECT: increasing efficiency of sleeper tamping machine.

1 dwg

Description

Изобретение относится к устройствам для ремонта рельсового пути, методам его выправки и преимущественно к выправочно-подбивочно-рихтовочным машинам для стрелок и прямого пути.The invention relates to devices for repairing a rail track, methods for straightening it, and mainly to straightening-tamping-leveling machines for switches and a direct track.

Общеизвестен способ непрерывной выправки и подбивки прямых участков железнодорожного пути, реализованный, например, на машинах «Duomatic 09-32 CSM», при котором само изделие движется непрерывно, а подъемно-рихтовочное устройство и подбивочный блок, установленные на сателлите, работают и перемещаются в прямом направлении с остановками, циклически (см. С.А.Соломонов «Путевые машины», Москва, 2000, стр.472).It is a well-known method of continuous straightening and knocking out straight sections of a railway track, implemented, for example, on Duomatic 09-32 CSM machines, in which the product itself moves continuously, and the lifting-leveling device and knockout block mounted on the satellite work and move in direct direction with stops, cyclically (see S. A. Solomonov “Track machines”, Moscow, 2000, p. 472).

Известен также способ выправки железнодорожного пути, реализованный на ВПРС-03, ВПРС-05, ВПР-02 и др., который заключается в том, что на машине переезжают к шпале или группе шпал, заглубляют подбойки в балласт, подбивают и выправляют путь, поднимают подбивочные блоки в верхнее положение и вновь на машине переезжают к следующей зоне подбивки, вновь заглубляют подбойки и т.д. (см. Ю.П.Сырейщиков, «Новые путевые машины», М.: Транспорт, 1984, стр.12-15).There is also a known method of straightening a railway track, implemented at VPRS-03, VPRS-05, VPR-02, etc., which consists in moving a machine to a railroad tie or a group of railroad ties, deepening the hammering into the ballast, knocking out and straightening the track, raising tamping blocks in the upper position and again by car move to the next zone of tamping, again deepen the tampers, etc. (see Yu.P. Syreishchikov, “New Tracking Machines,” Moscow: Transport, 1984, pp. 12-15).

Недостатком данного способа является невысокая производительность из-за низкой скорости передвижения машины к следующей зоне подбивки.The disadvantage of this method is the low productivity due to the low speed of movement of the machine to the next padding zone.

Затрачиваемое на эту операцию (переезд к следующей шпале) минимально возможное время при одношпальной подбивке составляет 1,9-2,3 с, при 2-шпальной - 2,5-3,2 с, при 4-шпальной - 3,5-4,5 с, что составляет до 45% общего времени цикла выправки. Невысокая скорость передвижения вызвана медленным разгоном из-за значительного собственного веса машин, который составляет 50-60 т., низким коэффициентом трения пары колесо-рельс и трудностями увеличения сцепной массы изделия.The minimum possible time spent on this operation (moving to the next sleeper) with one-sleeper tamping is 1.9-2.3 s, with a two-sleeper - 2.5-3.2 s, with a 4-sleeper - 3.5-4 , 5 s, which is up to 45% of the total dressing cycle time. The low speed of movement is caused by slow acceleration due to the significant dead weight of the machines, which is 50-60 tons, a low coefficient of friction of the wheel-rail pair and difficulties in increasing the grip mass of the product.

Используемый на существующих устройствах способ выправки пути состоит в том, что на машине переезжают в рабочую зону, заглубляют в балласт подбойки, выправляют и подбивают путь, поднимают подбивочные органы и вновь переезжают на машине к следующей шпале, заглубляют в балласт подбойки и т.д.The way straightening method used on existing devices consists in moving the machine to the working area, digging the ballast into the ballast, straightening and tamping the path, raising the tamping bodies and moving the machine back to the next railroad bed, buried in the ballast, etc.

Известен также способ выправки, который заключается в том, что после подъема подбивочного органа включают приводы правого и левого подбивочных блоков (органов) на продольное перемещение и отключают эти приводы после достижения подбойками каждого из подбивочных органов следующих зон подбивки правого и левого рельсов в соответствии с текущей ориентацией шпал относительно продольной оси машины, после этого заглубляют в балласт подбойки, выправляют и подбивают путь, поднимают подбивочные органы и включают привод машины на переезд к последующей шпале (шпалам), а приводы продольного перемещения подбивочных блоков включают на передвижение в противоположном направлении (заявка №2006140066/11 (043681)).There is also known a straightening method, which consists in the fact that after raising the tamping body, the drives of the right and left tamping blocks (bodies) are switched on for longitudinal movement and these drives are turned off after the taps of each of the tamping bodies reach the following zones of tamping of the right and left rails in accordance with the current the orientation of the sleepers relative to the longitudinal axis of the machine, then deepen the ballast into the ballast, straighten and tamp the path, raise the tamping organs and turn on the drive of the machine to move to after uyuschey sleeper (sleeper) and longitudinal displacement drives comprise tamping units on the movement in the opposite direction (№2006140066 / 11 (043681) application).

Недостатком этого технического решения является потеря времени на переезд машины к следующей (последующей) шпале на расстояние не менее двойного шага подбивки.The disadvantage of this technical solution is the loss of time for moving the machine to the next (subsequent) sleepers at a distance of at least a double tamping step.

Для устранения данного недостатка после перемещения приводами продольного перемещения и заглубления подбивочных блоков в балласт включают привод устройства и на машине подъезжают к подбивочным органам.To eliminate this drawback after moving the drives of longitudinal movement and deepening the tamping blocks into the ballast, turn on the drive of the device and drive up to the tamping bodies by car.

На чертеже изображена машина для реализации ускоренного, циклического способа выправки. Выправочно-подбивочно-рихтовочное устройство (изделие) для ремонта стрелочных переводов и прямых участков железнодорожного пути состоит из силовой установки 1, ходовых тележек 2, опирающейся на них рамы 3, подбивочных органов (правого и левого) 4 и 5, контрольно-измерительной системы 6, подъемно-рихтовочного устройства (ПРУ) 7, привода 8 передвижения машины по рельсам, приводов 9 и 10, с помощью которых левый и правый подбивочные блоки перемещают вдоль железнодорожного пути независимо друг от друга, подвижных рам 11 и 12, которые перемещают подбивочные органы поперек пути. Конструкция узлов 11 и 12 аналогична одноименным механизмам ВПРС-03, ВПРС-02, ВПРС-500. Перемещают подвижные рамы 11, 12 с установленными в них механизмами 4 и 5 вдоль пути приводами 9, 10 по направляющим 13 рамы машины.The drawing shows a machine for implementing an accelerated, cyclic method of dressing. The straightening-tamping-leveling device (product) for the repair of turnouts and straight sections of the railway track consists of a power plant 1, running trolleys 2, a frame 3 resting on them, tamping bodies (right and left) 4 and 5, and a control and measuring system 6 , lifting and leveling device (PRU) 7, drive 8 for moving the machine along rails, drives 9 and 10, with which the left and right tamping blocks are moved along the railway track independently of each other, movable frames 11 and 12, which move the tamping organs across the path. The design of nodes 11 and 12 is similar to the mechanisms of the same name VPRS-03, VPRS-02, VPRS-500. The movable frames 11, 12 are moved with the mechanisms 4 and 5 installed in them along the path by the drives 9, 10 along the guides 13 of the machine frame.

Работает устройство (рассматривается, как наиболее общий, процесс одношпальной подбивки) следующим образом. После запуска силовой установки 1 включают привод 8 и машина подъезжает к шпале. После этого опускают вниз подбивочные органы 4 и 5, заглубляют в балласт подбойки, сжимают их, производят подбивку балласта и выправку пути по команде контрольно-измерительной системы 6 с помощью подъемно-рихтовочного устройства 7. После окончания работы ПРУ поднимают механизмы 4, 5, включают гидроцилиндры 9, 10 и перемещают подбивочные блоки вдоль пути до следующих зон подбивки и выправки в соответствии с текущим расположением шпал.The device works (it is considered as the most general one-sleeper tapping process) as follows. After starting the power plant 1, turn on the drive 8 and the car drives up to the sleepers. After that, the knocking bodies 4 and 5 are lowered down, the knockouts are buried in the ballast, squeezed, the ballast is knocked out and the track is straightened according to the command of the control and measuring system 6 using the lifting and leveling device 7. After the work is completed, the control gears are lifted 4, 5, turn on hydraulic cylinders 9, 10 and move the tamping blocks along the path to the following zones of tamping and dressing in accordance with the current location of the sleepers.

После останова и заглубления механизмов 4 и 5 включают привод 8, и при работающих органах уплотнения балласта и выправки пути, неподвижных относительно продольной оси рельсового пути подбивочных блоках, рама машины медленно подходит к п.4, 5, то есть к зоне выправки, и останавливается. В этот период времени гидроцилиндры 9, 10 разгружают (и поэтому они не мешают свободно «наезжать» на неподвижные относительно продольной оси подбивочные блоки) или включают их на перемещение навстречу п.3 со скоростью, равной скорости устройства. Благодаря этим условиям вертикальная ось п.4 и 5 остается неподвижной и перпендикулярной плоскости рельсошпальной решетки, а подбивочные органы не смещаются вдоль пути при движении устройства (машины).After stopping and deepening the mechanisms 4 and 5, the drive 8 is turned on, and with the working bodies of ballast compaction and straightening the track motionless relative to the longitudinal axis of the rail track of the tamping blocks, the machine frame slowly approaches step 4, 5, that is, to the straightening zone, and stops . During this period of time, the hydraulic cylinders 9, 10 are unloaded (and therefore they do not interfere freely “run over” the tamping blocks that are stationary relative to the longitudinal axis) or turn them on to move towards p. 3 at a speed equal to the speed of the device. Due to these conditions, the vertical axis of paragraphs 4 and 5 remains stationary and perpendicular to the plane of the rail-sleeper grid, and the tamping bodies do not move along the path when the device (machine) is moving.

Величина хода рамы машины равна расстоянию, на которое до этого были перемещены приводами п.9, 10 органы 4, 5. Время подбивки и выправки пути превышает длительность переезда машины к новой зоне работы. Поэтому устройство успевает за время нахождения в балласте подбивочных инструментов дойти до подбиваемой шпалы и остановиться. Таким образом, реализуется способ работы, при котором вначале происходит быстрое перемещение приводами 9, 10 подбивочных органов, их заглубление, затем подъезд машины (на один шаг) и остановка устройства у новой зоны работы. После окончания подбивки и выправки подбивочные блоки поднимают, и весь процесс повторяется. Поскольку время перемещения к шпале подбивочных блоков собственным (автономным, индивидуальным) приводом составляет 0,2-0,5 с (вместо 1,9-4,5 с при существующем способе, с переездом после, а не во время цикла уплотнения балласта и подъемки-рихтовки пути), то потери времени на переезд машины не влияют на скорость работы, и производительность устройства практически достигает производительности машин непрерывно-циклического метода действия.The magnitude of the stroke of the machine frame is equal to the distance by which the organs 4, 5 were moved by the drives of clauses 9, 10 before. The time for tamping and straightening the path exceeds the duration of the machine moving to a new work area. Therefore, the device manages to reach the lined sleeper and stop while it is in the ballast of the tamping tools. Thus, a method of work is implemented in which, at the beginning, the drives 9, 10 move the tamping bodies quickly, deepen them, then drive the car (one step) and stop the device at a new work area. After finishing the tamping and dressing, the tamping blocks are lifted, and the whole process is repeated. Since the travel time to the sleeper of the tamping blocks with its own (stand-alone, individual) drive is 0.2-0.5 s (instead of 1.9-4.5 s with the existing method, moving after, and not during the cycle of ballast compaction and lifting -hacking the path), the loss of time to move the machine does not affect the speed of operation, and the performance of the device practically reaches the performance of the machines of the continuous cyclic method of action.

Применение изобретения позволяет поднять производительность циклического способа выправки пути на 30-40% и повысить точность останова и попадания подбивочных органов в центр шпального ящика.The application of the invention allows to increase the productivity of the cyclic way of straightening the path by 30-40% and to increase the accuracy of stopping and getting the tamping organs in the center of the sleepers.

Claims

The method of cyclic straightening of the railway track, which consists in moving the knocking bodies located on a machine with a rail drive on the working area containing independent displacement drives along the railroad, deepening the knocking ballast into the ballast, straightening and tamping the track, raising the knocking bodies, characterized in that after moving the drives longitudinal movement and deepening the tamping bodies in the ballast include the drive device, drive up to the tamping machine on a machine locks and stop the machine with the working bodies of ballast compaction and track straightening.