EP0621163B1 - Vorrichtung zum Ankuppeln eines Fahrbetriebsmittels - Google Patents

Vorrichtung zum Ankuppeln eines Fahrbetriebsmittels Download PDF

Info

Publication number
EP0621163B1
EP0621163B1 EP94890044A EP94890044A EP0621163B1 EP 0621163 B1 EP0621163 B1 EP 0621163B1 EP 94890044 A EP94890044 A EP 94890044A EP 94890044 A EP94890044 A EP 94890044A EP 0621163 B1 EP0621163 B1 EP 0621163B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
clamping
lever
toggle joint
torsion spring
clamping jaw
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP94890044A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0621163A1 (de
Inventor
Kurt Switzeny
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Doppelmayr Seilbahnen GmbH
Original Assignee
Konrad Doppelmayr and Sohn Maschinenfabrik GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Konrad Doppelmayr and Sohn Maschinenfabrik GmbH and Co KG filed Critical Konrad Doppelmayr and Sohn Maschinenfabrik GmbH and Co KG
Publication of EP0621163A1 publication Critical patent/EP0621163A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0621163B1 publication Critical patent/EP0621163B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/12—Cable grippers; Haulage clips
    • B61B12/122—Cable grippers; Haulage clips for aerial ropeways

Definitions

  • the subject invention relates to a device for coupling a driving device, e.g. a cabin or an armchair, to the conveyor or traction cable of a cable car system, consisting of a clamping body provided with rollers, which carries a rigidly fastened first clamping jaw and a second clamping jaw which can be pivoted with respect to the first clamping jaw, the second clamping jaw being at one end of one Two-armed clamping lever is located, at the other end of which a control element cooperating with control rails, in particular a control roller, is provided, by means of which the clamping lever can be pivoted relative to the clamping body against the action of at least one torsion spring, as a result of which the second clamping jaw comes into the open position.
  • a driving device e.g. a cabin or an armchair
  • traction cable of a cable car system consisting of a clamping body provided with rollers, which carries a rigidly fastened first clamping jaw and a second clamping jaw which can be pivoted with respect
  • a rope clamp which contains a torsion bar as a spring, which is coupled to one of the clamping jaws via a toothed gear.
  • Known cable clamps of this type which are designed with torsion springs or with helical compression springs, are disadvantageous in that they do not fully meet the technical requirements. This is because changes in the diameter of the rope are caused by wear of the rope or by expansion of the rope, in which case there is a requirement that the movable clamping jaw is pivoted towards the rigid clamping jaw. However, this has the consequence that the clamping force decreases considerably as a result, as a result of which the required pulling force of the clamp is no longer guaranteed.
  • the object of the invention is therefore to provide a device for coupling a driving device to the conveyor or traction cable of a cable car system, in which the disadvantage is avoided that a substantial reduction in the clamping force is caused when the two clamping jaws approach each other.
  • This is achieved according to the invention in that between the clamping lever and the Torsion spring a toggle joint is provided. This ensures that when pivoting the movable jaw in the sense of a closing movement due to reductions in the diameter of the rope due to wear or strain, regardless of this, approximately the same clamping force is applied.
  • the structural design of this device is preferably selected such that the toggle joint can be adjusted to an over-center position, as a result of which the clamp remains in the open position after it has been opened.
  • a first lever of the toggle joint is attached to the free end of the at least one torsion spring, to which a second lever mounted on the clamping lever is articulated.
  • the articulation point of the two levers of the toggle joint is preferably located between the pivot bearing of the clamping lever and the bearing of the second lever of the toggle lever on the clamping lever, with the articulation point between the torsion spring and the connecting line of the pivot bearing of the clamping lever and the bearing in the closed position of the two clamping jaws of the second lever of the toggle joint on the clamping lever, whereas in the open position of the pivotable clamping jaw the articulation point is beyond this connecting line.
  • the articulation point of the two levers of the toggle joint is located approximately in the middle between the pivot bearing of the clamping lever and the bearing of the second lever of the toggle joint on the clamping lever.
  • the torsion spring is designed as a torsion bar projecting from the clamping body on both sides, on the two free ends of which sleeves are fastened to which two lever arms, which form the first lever of the toggle joint, are fastened.
  • the two sleeves can each have one end with the free ends of the torsion bar can be rigidly connected and the other ends thereof, from which the first levers of the toggle joint protrude, can be mounted on a bush fastened in the clamping body.
  • the clamping lever is preferably also designed with a clamping force test device.
  • the clamping force is continuously checked and, if it falls below a predetermined value, the operation of the cable car system is interrupted, whereupon the clamping spring in question can be checked or replaced by a fully functional clamping spring.
  • a device contains a clamping body 1, to which a rod 11 is attached, which carries a cabin or an armchair.
  • the clamp body 1 are also Rollers 12 and 13 are mounted, by means of which the clamping body 1 is guided along rails 12a and 13a in the stations of the cable car system. Furthermore, the clamping body 1 is formed with a clamping jaw 15 rigidly attached to this.
  • the clamping device 2 consists of a torsion spring 3 which is also fastened to the clamping body 1 and to which a first lever 21 is fastened, to the free end of which a second lever 22 is articulated.
  • the other end of the second lever 22 is mounted on a clamping lever 23, which in turn is mounted on the rigid jaw 15 in a bearing 23a.
  • the two levers 21 and 22 form an active toggle joint between the torsion spring 3 and the clamping lever 23.
  • the left end of the clamping lever 23 in the drawing is designed as a movable clamping jaw 25, which is brought into the closed position of the clamp by pivoting the clamping lever 23 by means of the torsion spring 3, whereby the rope 5 is enclosed by the two clamping jaws 15 and 25.
  • the other end of the clamping lever 23 is formed with a control roller 24 which runs in the stations of the cable car system on control rails 24a, whereby the clamping lever 23 is pivoted in such a way that the clamping jaw 25 comes into the open position against the action of the torsion spring 3.
  • the articulation point 21a of the two levers 21 and 22 of the toggle joint is located between the torsion spring 3 and the line connecting the bearing 23a of the clamping lever 23 on the rigid clamping jaw 15 and the bearing 22a of the second lever 22 on the clamping lever 23.
  • the first lever 21 of the toggle joint is loaded by the torsion spring 3 to pivot in the direction of arrow A, whereby the clamping lever 23 is loaded in the direction of arrow B. This way the jaw 25 in the closed position or it is held in this.
  • the closing force required for this is applied by the torsion spring 3.
  • the control roller 24 also runs onto a control rail 24a, as a result of which the clamping lever 23 counteracts the action of the torsion spring 3 against the direction of the arrow B is pivoted. As a result, the jaw 25 reaches its open position. Due to the pivoting of the clamping lever 23, the toggle joint 21 and 22 also reaches an over-center position, in which the connecting line between the bearings 22a and 23a is between the torsion spring 3 and the articulation point 21a, as a result of which the clamping jaw 25 is held in the open position.
  • the control roller 24 runs along a control rail 24b.
  • FIG. 2 also shows one of the acceleration or deceleration wheels 6 located in the stations, which come to rest on a friction plate 16 provided on the clamping body 1.
  • clamping lever 23 and the pivotable jaw 25 are each fork-shaped, and that the clamping body 1 is formed with a pair of impellers 13.
  • the clamping body 1 is formed with an opening 17 in which four torsion bars 31 projecting to both sides of the clamping body 1 are fastened.
  • the two free ends of the torsion bars 31 pass through an opening 33 provided at the ends of two sleeves 32, whereby these sleeves 32 are coupled with the free ends of the torsion bars 31 for rotation.
  • the ends of the sleeves 32 facing the clamping body 1 are mounted on bushings 35 which are inserted into bores 18 of the clamping body 1.
  • the two arms of the first lever 21 of the toggle joint connect to the inner ends of the sleeves 32. Due to a torsion of the torsion bars 31, the required clamping force is generated in the closed position of the clamping jaw 25.
  • the mutual arrangement of the two levers 21 and 22 of the toggle joint and the clamping lever 23 ensures that the clamping force applied by the torsion spring 3 in the closed position of the jaw 25 is largely independent of its position relative to the fixed jaw 15, so that the clamping force also a reduction in the diameter of the rope 5 remains approximately constant. This avoids that when the diameter of the rope 5 is reduced as a result of wear or as a result of an expansion thereof, a reduction in the clamping force is caused, as a result of which the clamping device would no longer meet the technical requirements.
  • FIGS. 7 and 8 also shows a clamping device according to the invention, which is designed with a device 7 for checking the clamping force.
  • the clamping lever 23 is designed with a test spring 71 which acts against the torsion spring 3. If the compressive force of the torsion spring 3 drops below a predetermined value, the test spring 71 comes into effect, whereby a control lever 72 is pivoted out.
  • Switches are provided which are assigned to the pivoted-out test lever 72. As soon as the pivoted test lever 72 hits one of the switches, the cable car system is switched off, whereupon the relevant torsion spring can be checked or replaced by a fully functional torsion spring.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)
  • Flexible Shafts (AREA)
  • Suspension Of Electric Lines Or Cables (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Electric Cable Installation (AREA)
  • Flanged Joints, Insulating Joints, And Other Joints (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Chairs Characterized By Structure (AREA)
  • Rehabilitation Tools (AREA)
  • Metal Rolling (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
  • Heat Treatment Of Steel (AREA)
  • Medicines Containing Plant Substances (AREA)
  • Steroid Compounds (AREA)
  • Harvester Elements (AREA)

Description

  • Die gegenständliche Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Ankuppeln eines Fahrbetriebsmittels, z.B. einer Kabine oder eines Sessels, an das Förder- bzw. Zugseil einer Seilbahnanlage, bestehend aus einem mit Laufrollen versehenen Klemmkörper, welcher eine starr befestigte erste Klemmbacke und eine gegenüber der ersten Klemmbacke verschwenkbare zweite Klemmbacke trägt, wobei sich die zweite Klemmbacke am einen Ende eines zweiarmigen Klemmhebels befindet, an dessen anderem Ende ein mit Steuerschienen zusammenwirkendes Steuerelement, insbesondere eine Steuerrolle, vorgesehen ist, durch welches der Klemmhebel entgegen der Wirkung mindestens einer Torsionsfeder gegenüber dem Klemmkörper verschwenkbar ist, wodurch die zweite Klemmbacke in die Offenstellung gelangt.
  • Aus der Schweizer Patentschrift Nr. 544 678 ist eine Seilklemme bekannt, welche als Feder einen Torsionsstab enthält, welcher über ein Zahngetriebe mit einer der Klemmbacken gekuppelt ist. Bekannte derartige Seilklemmen, welche mit Torsionsfedern oder mit Schraubendruckfedern ausgebildet sind, sind jedoch insoferne nachteilig, als sie den technischen Erfordernissen nicht vollständig entsprechen. Dies deshalb, da durch eine Abnützung des Seiles bzw. durch eine Dehnung desselben Änderungen im Durchmesser des Seiles bedingt werden, wobei dann das Erfordernis besteht, daß die bewegliche Klemmbacke auf die starre Klemmbacke hin verschwenkt wird. Dies hat jedoch zur Folge, daß hierdurch die Klemmkraft wesentlich abnimmt, wodurch die erforderliche Abziehkraft der Klemme nicht mehr gewährleistet ist.
  • Der gegenständlichen Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zum Ankuppeln eines Fahrbetriebsmittels an das Förder- bzw. Zugseil einer Seilbahnanlage zu schaffen, bei welcher der Nachteil vermieden wird, daß bei Annäherung der beiden Klemmbacken aneinander eine wesentliche Verringerung in der Klemmkraft bedingt wird. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erzielt, daß zwischen dem Klemmhebel und der Torsionsfeder ein Kniehebelgelenk vorgesehen ist. Hierdurch wird gewährleistet, daß bei einer Verschwenkung der beweglichen Klemmbacke im Sinne einer Schließbewegung infolge von Verringerungen des Durchmessers des Seiles aufgrund von Abnützungen oder aufgrund von Dehnungen ungeachtet dessen angenähert die gleiche Klemmkraft aufgebracht wird.
  • Vorzugsweise ist die konstruktive Gestaltung dieser Vorrichtung so gewählt, daß das Kniehebelgelenk in eine Übertotpunktlage verstellbar ist, wodurch die Klemme nach ihrer Öffnung in der Offenstellung verbleibt.
  • Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist am freien Ende der mindestens einen Torsionsfeder ein erster Hebel des Kniehebelgelenkes befestigt, an welchen ein am Klemmhebel gelagerter zweiter Hebel angelenkt ist. Dabei befindet sich vorzugsweise der Anlenkpunkt der beiden Hebel des Kniehebelgelenkes zwischen dem Schwenklager des Klemmhebels und dem Lager des zweiten Hebels des Kniegelenkhebels am Klemmhebel, wobei sich in der Schließstellung der beiden Klemmbacken der Anlenkpunkt zwischen der Torsionsfeder und der Verbindungslinie des Schwenklagers des Klemmhebels und des Lagers des zweiten Hebels des Kniehebelgelenkes am Klemmhebel befindet, wogegen sich in der Offenstellung der verschwenkbaren Klemmbacke der Anlenkpunkt jenseits dieser Verbindungslinie befindet. Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform befindet sich der Anlenkpunkt der beiden Hebel des Kniehebelgelenkes etwa in der Mitte zwischen dem Schwenklager des Klemmhebels und dem Lager des zweiten Hebels des Kniehebelgelenkes am Klemmhebel.
  • Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist die Torsionsfeder als vom Klemmkörper nach beiden Seiten hin abragender Torsionsstab ausgebildet, an dessen beiden freien Enden Hülsen befestigt sind, an welchen zwei Hebelarme, welche den ersten Hebel des Kniehebelgelenkes bilden, befestigt sind. Dabei können die beiden Hülsen jeweils an ihrem einen Ende mit den freien Enden des Torsionsstabes starr verbunden sein und können deren andere Enden, von welchen die ersten Hebel des Kniehebelgelenkes abragen, auf einer im Klemmkörper befestigten Buchse gelagert sein.
  • Bei einer erfindungsgemäßen Vorrichtung ist vorzugsweise weiters der Klemmhebel mit einer Klemmkraftprüfeinrichtung ausgebildet. Hierdurch wird die Klemmkraft andauernd überprüft und wird dann, soferne sie unter einem vorgegebenen Wert absinkt, der Betrieb der Seilbahnanlage unterbrochen, worauf eine Überprüfung der betreffenden Klemmfeder bzw. deren Ersatz durch eine voll funktionsfähige Klemmfeder erfolgen kann.
  • Der Gegenstand der Erfindung ist nachstehend von anhand zwei in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung in der Schließstellung der beiden Klemmbacken, in Seitenansicht,
    Fig. 2
    die erfindungsgemäße Vorrichtung nach Fig. 1 in der Offenstellung der beiden Klemmbacken, in Seitenansicht,
    Fig. 3
    die erfindungsgemäße Vorrichtung nach Fig. 1 in Draufsicht
    Fig. 4
    die erfindungsgemäße Vorrichtung in Richtung des Pfeiles C der Fig. 1 gesehen, teilweise geschnitten,
    Fig. 5
    einen Bestandteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung, in axialem Schnitt,
    Fig. 6
    eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung in der Schließstellung der beiden Klemmbacken, in Seitenansicht, und
    die Fig. 7 sowie 8
    einen Bestandteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung nach Fig. 6, in Draufsicht und in Seitenansicht.
  • Eine erfindungsgemäße Vorrichtung enthält einen Klemmkörper 1, an welchem eine Stange 11 befestigt ist, welche eine Kabine oder einen Sessel trägt. Am Klemmkörper 1 sind weiters Laufrollen 12 und 13 gelagert, mittels welcher der Klemmkörper 1 in den Stationen der Seilbahnanlage längs Schienen 12a und 13a geführt ist. Weiters ist der Klemmkörper 1 mit einer an diesem starr befestigten Klemmbacke 15 ausgebildet.
  • Die Klemmeinrichtung 2 besteht aus einer gleichfalls am Klemmkörper 1 befestigten Torsionsfeder 3, an welcher ein erster Hebel 21 befestigt ist, an dessen freies Ende ein zweiter Hebel 22 angelenkt ist. Das andere Ende des zweiten Hebels 22 ist an einem Klemmhebel 23 gelagert, welcher seinerseits in einem Lager 23a an der starren Klemmbacke 15 gelagert ist. Die beiden Hebel 21 und 22 bilden ein zwischen der Torsionsfeder 3 und dem Klemmhebel 23 wirksames Kniehebelgelenk.
  • Das in der Zeichnung linke Ende des Klemmhebels 23 ist als bewegliche Klemmbacke 25 ausgebildet, welche durch Verschwenkung der Klemmhebels 23 mittels der Torsionsfeder 3 in die Schließstellung der Klemme gebracht wird, wodurch das Seil 5 von den beiden Klemmbacken 15 und 25 umschlossen wird. Das andere Ende des Klemmhebels 23 ist mit einer Steuerrolle 24 ausgebildet, welche in den Stationen der Seilbahnanlage auf Steuerschienen 24a aufläuft, wodurch der Klemmhebel 23 derart verschwenkt wird, daß die Klemmbacke 25 entgegen der Wirkung der Torsionsfeder 3 in die Offenstellung gelangt.
  • In Fig. 1 ist diejenige Lage der Klemmvorrichtung dargestellt, in welcher sich die Klemmbacke 25 in ihrer Schließstellung befindet, wodurch der Klemmkörper 1 an das Seil 5 angekuppelt ist. Dabei befindet sich der Anlenkpunkt 21a der beiden Hebel 21 und 22 des Kniehebelgelenkes zwischen der Torsionsfeder 3 und derjenigen Linie, welche das Lager 23a des Klemmhebels 23 an der starren Klemmbacke 15 und das Lager 22a des zweiten Hebels 22 am Klemmhebel 23 verbindet. Der erste Hebel 21 des Kniehebelgelenkes wird durch die Torsionsfeder 3 auf Verschwenkung in Richtung des Pfeiles A belastet, wodurch der Klemmhebel 23 in Richtung des Pfeiles B belastet wird. Hierdurch gelangt die Klemmbacke 25 in die Schließstellung bzw. wird sie in dieser gehalten. Die hierfür erforderliche Schließkraft wird durch die Torsionsfeder 3 aufgebracht.
  • Sobald die Klemmvorrichtung in eine Station der Seilbahnanlage einläuft, wobei dann die Laufrollen 12 und 13 längs Schienen 12a und 13a abrollen, läuft weiters die Steuerrolle 24 auf eine Steuerschiene 24a auf, wodurch der Klemmhebel 23 entgegen der Wirkung der Torsionsfeder 3 entgegen der Richtung des Pfeiles B verschwenkt wird. Hierdurch gelangt die Klemmbacke 25 in ihre Offenstellung. Durch die verschwenkung des Klemmhebels 23 gelangt weiters das Kniehebelgelenk 21 und 22 in eine Übertotpunktlage, in welcher sich die Verbindungslinie zwischen den Lagern 22a und 23a zwischen der Torsionsfeder 3 und dem Anlenkpunkt 21a befindet, wodurch die Klemmbacke 25 in der Offenstellung gehalten wird. Die Steuerrolle 24 läuft dabei längs einer Steuerschiene 24b.
  • In Fig. 2 ist weiters noch eines der in den Stationen befindlichen Beschleunigungs- bzw. Verzögerungsräder 6 dargestellt, welche an einer am Klemmkörper 1 weiters vorgesehenen Friktionsplatte 16 zur Anlage kommen. Hierdurch wird in den Stationen die Geschwindigkeit der vom Förderseil 5 abgekuppelten Fahrbetriebsmittel vermindert, wodurch diese von den Fahrgästen verlassen bzw. bestiegen werden können bzw. wird die Geschwindigkeit der Fahrbetriebsmittel so weit vergrößert, daß diese wieder an das Seil 5 angekuppelt werden können.
  • Aus den Fig. 3 und 4 ist ersichtlich, daß der Klemmhebel 23 und die verschwenkbare Klemmbacke 25 jeweils gabelartig ausgebildet sind, sowie daß der Klemmkörper 1 mit einem Paar von Laufrädern 13 ausgebildet ist.
  • In der Fig. 5 ist weiters die Ausbildung der Torsionsfeder 3 und deren Verbindung mit dem Klemmkörper 1 bzw. mit dem ersten Hebel 21 des Kniehebelgelenkes dargestellt. Wie daraus ersichtlich ist, ist der Klemmkörper 1 mit einer Durchbrechung 17 ausgebildet, in welcher vier nach beiden Seiten des Klemmkörpers 1 abragende Torsionsstäbe 31 befestigt sind. Die beiden freien Enden der Torsionsstäbe 31 durchsetzen eine jeweils an den Enden von zwei Hülsen 32 vorgesehene Durchbrechung 33, wodurch diese Hülsen 32 mit den freien Enden der Torsionsstäbe 31 auf Drehung gekuppelt sind. Die dem Klemmkörper 1 zugewandten Enden der Hülsen 32 sind auf Buchsen 35, welche in Bohrungen 18 des Klemmkörpers 1 eingesetzt sind, gelagert. An die inneren Enden der Hülsen 32 schließen die beiden Arme des ersten Hebels 21 des Kniehebelgelenkes an.
    Aufgrund einer Verwindung der Torsionsstäbe 31, wird in der Schließstellung der Klemmbacke 25 die erforderliche Klemmkraft erzeugt.
  • Durch die gegenseitige Anordnung der beiden Hebel 21 und 22 des Kniehebelgelenkes und des Klemmhebels 23 ist gewährleistet, daß die durch die Torsionsfeder 3 aufgebrachte Klemmkraft in der Schließstellung der Klemmbacke 25 von deren Lage gegenüber der festen Klemmbacke 15 weitestgehend unabhängig ist, wodurch die Klemmkraft auch bei einer Verringerung des Durchmessers des Seiles 5 angenähert konstant bleibt. Hierdurch ist vermieden, daß bei einer Verringerung des Durchmessers des Seiles 5 infolge einer Abnützung bzw. infolge einer Dehnung derselben eine Verminderung in der Klemmkraft bedingt wird, wodurch die Klemmvorrichtung nicht mehr den technischen Erfordernissen entsprechen würde.
  • In Fig. 6 ist weiters eine erfindungsgemäße Klemmvorrichtung dargestellt, welche mit einer Einrichtung 7 zur Prüfung der Klemmkraft ausgebildet ist. Wie aus den Fig. 7 und 8 ersichtlich ist, ist dabei der Klemmhebel 23 mit einer Prüffeder 71 ausgebildet, welche entgegen der Torsionsfeder 3 wirkt. Soferne die Druckkraft der Torsionsfeder 3 unter einen vorgegebenen Wert absinkt, kommt die Prüffeder 71 zur Wirkung, wodurch ein Steuerhebel 72 ausgeschwenkt wird. In den Stationen sind Schalter vorgesehen, welche dem ausgeschwenkten Prüfhebel 72 zugeordnet sind. Sobald der ausgeschwenkte Prüfhebel 72 auf einen der Schalter aufläuft, wird die Seilbahnanlage abgestellt, worauf die betreffende Torsionsfeder überprüft bzw. durch eine voll funktionsfähige Torsionsfeder ersetzt werden kann.

Claims (8)

  1. Vorrichtung zum Ankuppeln eines Fahrbetriebsmittels, z.B. einer Kabine oder eines Sessels, an das Förder- bzw. Zugseil einer Seilbahnanlage, bestehend aus einem mit Laufrollen versehenen Klemmkörper, welcher eine starr befestigte erste Klemmbacke und eine gegenüber der ersten Klemmbacke verschwenkbare zweite Klemmbacke trägt, wobei sich die zweite Klemmbacke am einen Ende eines zweiarmigen Klemmhebels befindet, an dessen anderem Ende ein mit Steuerschienen zusammenwirkendes Steuerelement, insbesondere eine Steuerrolle, vorgesehen ist und der Klemmhebel entgegen der Wirkung mindestens einer Torsionsfeder gegenüber dem Klemmkörper verschwenkbar ist, wodurch die zweite Klemmbacke in die Offenstellung gelangt, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Klemmhebel (23) und der Torsionsfeder (3) ein Kniehebelgelenk (21,22) vorgesehen ist.
  2. Vorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am freien Ende der mindestens einen Torsionsfeder (3) ein erster Hebel (21) des Kniehebelgelenkes befestigt ist, an welchen ein am Klemmhebel (23) gelagerter zweiter Hebel (22) angelenkt ist.
  3. Vorrichtung nach einem der patentansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Hebel (21, 22) des Kniehebelgelenkes in eine Übertotpunktlage verstellbar sind.
  4. Vorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Anlenkpunkt (21a) der beiden Hebel (21, 22) des Kniehebelgelenkes zwischen dem Schwenklager (23a) des Klemmhebels (23) und dem Lager des zweiten Hebels (22a) des Kniehebelgelenkes am Klemmhebel (23) befindet, wobei sich in der Schließstellung der verschwenkbaren Klemmbacke (25) dieser Anlenkpunkt zwischen der Torsionsfeder (3) und der Verbindungslinie des Schwenklagers (23a) des Klemmhebels (23) und des Lagers (22a) des zweiten Hebels (22) des Kniehebelgelenkes am Klemmhebel(23) befindet, wogegen in der Offenstellung der verschwenkbaren Klemmbacke (25) sich der Anlenkpunkt (21a) jenseits dieser Verbindungslinie befindet.
  5. Vorrichtung nach einem der patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Anlenkpunkt (21a) der beiden Hebel (21, 22) des Kniehebelgelenkes etwa in der Mitte zwischen dem Schwenklager (23a) des Klemmhebels (23) und dem Lager (22a) des zweiten Hebels (22) des Kniehebelgelenkes am Klemmhebel (23) befindet.
  6. Vorrichtung nach einem der patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Torsionsfeder (3) als vom Klemmkörper (1) nach beiden Seiten abragender Torsionsstab (3) ausgebildet ist, an dessen beiden freien Enden Hülsen (32) befestigt sind, an welchen zwei Hebelarme, welche den ersten Hebel (21) des Kniehebelgelenkes bilden, befestigt sind.
  7. Vorrichtung nach Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Hülsen (32) jeweils an ihrem einen Ende mit den freien Enden des Torsionsstabes (31) starr verbunden sind und daß deren andere Enden, von welchen die ersten Hebel (21) des Kniehebelgelenkes abragen, auf einer im Klemmkörper (1) befestigten Buchse (35) gelagert sind.
  8. Vorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Klemmhebel (23) mit einer an sich bekannten Klemmkraftprüfeinrichtung (7) ausgebildet ist.
EP94890044A 1993-03-30 1994-02-22 Vorrichtung zum Ankuppeln eines Fahrbetriebsmittels Expired - Lifetime EP0621163B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0064093A AT404458B (de) 1993-03-30 1993-03-30 Vorrichtung zum ankuppeln eines fahrbetriebsmittels
AT640/93 1993-03-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0621163A1 EP0621163A1 (de) 1994-10-26
EP0621163B1 true EP0621163B1 (de) 1996-10-09

Family

ID=3495936

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP94890044A Expired - Lifetime EP0621163B1 (de) 1993-03-30 1994-02-22 Vorrichtung zum Ankuppeln eines Fahrbetriebsmittels

Country Status (16)

Country Link
US (1) US5452662A (de)
EP (1) EP0621163B1 (de)
JP (1) JP3016175B2 (de)
KR (1) KR100224024B1 (de)
CN (1) CN1032523C (de)
AT (2) AT404458B (de)
AU (1) AU666430B2 (de)
CA (1) CA2120086C (de)
CZ (1) CZ280374B6 (de)
DE (1) DE59400792D1 (de)
ES (1) ES2093509T3 (de)
FI (1) FI941472A (de)
NO (1) NO941171L (de)
NZ (1) NZ260193A (de)
PL (1) PL173390B1 (de)
SI (1) SI9400156A (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0928731A1 (de) 1998-01-13 1999-07-14 KONRAD DOPPELMAYR & SOHN MASCHINENFABRIK GESELLSCHAFT M.B.H. & CO. KG. Vorrichtung zum Ankuppeln eines Fahrbetriebsmittels an das Förder- bzw. Zugseil einer Seilbahnanlage
CN103496371A (zh) * 2013-10-20 2014-01-08 湘潭市恒欣实业有限公司 焊接组装式可摘挂抱索器

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6941820B2 (en) * 2003-12-11 2005-09-13 Tony Lee Cuff type clamping force sensor
SI1640235T1 (sl) * 2004-09-23 2007-06-30 Innova Patent Gmbh Priprava za pritrditev transportnega sredstva žičnične naprave na obešalni drog
AT501022A3 (de) * 2004-11-04 2009-01-15 Innova Patent Gmbh Klemmvorrichtung zum ankuppeln einer kabine oder eines sessels an das förder- bzw. zugseil einer seilbahnanlage
RU2471663C1 (ru) * 2011-07-12 2013-01-10 Общество с ограниченной ответственностью "Инженерно-консультационный центр "Мысль" Новочеркасского государственного технического университета Канатное зажимное устройство с электромагнитным приводом для отцепляемого подвижного состава подвесной канатной дороги
ITTO20121105A1 (it) 2012-12-19 2014-06-20 Dimensione Ingenierie S R L Dispositivo a morsa per funivie.
US9889323B2 (en) * 2013-03-13 2018-02-13 The Boeing Company Fire seal end cap and associated multi-member assembly and method
FR3003222B1 (fr) * 2013-03-14 2016-09-09 Sommital Vehicule de remontee mecanique et installation comprenant ce vehicule
AT515098B1 (de) * 2013-11-28 2015-06-15 Innova Patent Gmbh Anlage zur Beförderung von Personen
AT517919B1 (de) * 2015-10-19 2020-12-15 Innova Patent Gmbh Klemme
ITUB20155619A1 (it) * 2015-11-16 2017-05-16 Dimensione Ingenierie S R L Dispositivo a morsa per funivie
AT16011U1 (de) * 2016-10-06 2018-10-15 Sun Moon Lake Entertainment Co Ltd Reibungsplattenanordnung für eine Draisine zur Seilbahnreparatur
CN113047168B (zh) * 2021-04-01 2022-10-04 安徽虹达道路桥梁工程有限公司 一种移动式安全施工平台

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US805464A (en) * 1905-06-23 1905-11-28 William Hewitt Grip mechanism.
US1218372A (en) * 1916-05-31 1917-03-06 American Steel & Wire Co Grip for aerial tramways.
DE464945C (de) * 1927-05-13 1928-09-01 Foerderanlagen Ernst Heckel M Zugseilkuppelvorrichtung fuer Seilschwebebahnen
US2955544A (en) * 1954-11-23 1960-10-11 Goirand Pierre Continuous travel telephers of the monocable (or bicable) type, with automatic coupling to the traction cable
FR2119894B1 (de) * 1970-12-31 1973-12-07 Laurent Roger
AT370686B (de) * 1981-04-09 1983-04-25 Girak Geb Klemme fuer kuppelbare seilbahnen
IS1266B6 (is) * 1983-09-20 1987-03-27 Konrad Doppelmayr & Sohn Maschinenfabrik Klemmufestibúnaður
IT1187954B (it) * 1986-02-21 1987-12-23 Agudio Spa Dispositivo per il collegamento automatico di un veicolo alla fune od a ciascuna delle due funi di una funivia a moto continuo
AT388346B (de) * 1987-11-25 1989-06-12 Wopfner Kg Felix Kuppelbare klemme zum anklemmen von transportmitteln an ein bewegtes seil
JPH05345566A (ja) * 1992-06-16 1993-12-27 Nippon Cable Co Ltd 自動循環式索道の握索装置のばね異状検出構造

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0928731A1 (de) 1998-01-13 1999-07-14 KONRAD DOPPELMAYR & SOHN MASCHINENFABRIK GESELLSCHAFT M.B.H. & CO. KG. Vorrichtung zum Ankuppeln eines Fahrbetriebsmittels an das Förder- bzw. Zugseil einer Seilbahnanlage
AT405389B (de) * 1998-01-13 1999-07-26 Doppelmayr & Sohn Vorrichtung zum ankuppeln eines fahrbetriebsmittels an das förder- bzw. zugseil einer seilbahnanlage
CN103496371A (zh) * 2013-10-20 2014-01-08 湘潭市恒欣实业有限公司 焊接组装式可摘挂抱索器

Also Published As

Publication number Publication date
US5452662A (en) 1995-09-26
ATA64093A (de) 1998-04-15
CA2120086C (en) 1999-09-14
KR940021335A (ko) 1994-10-17
DE59400792D1 (de) 1996-11-14
AU5901794A (en) 1994-10-06
AT404458B (de) 1998-11-25
JP3016175B2 (ja) 2000-03-06
FI941472A (fi) 1994-10-01
CZ73394A3 (en) 1994-10-19
FI941472A0 (fi) 1994-03-30
CA2120086A1 (en) 1994-10-01
CN1032523C (zh) 1996-08-14
NZ260193A (en) 1995-09-26
NO941171D0 (no) 1994-03-29
EP0621163A1 (de) 1994-10-26
CZ280374B6 (cs) 1996-01-17
PL173390B1 (pl) 1998-02-27
NO941171L (no) 1994-10-03
KR100224024B1 (ko) 1999-10-15
AU666430B2 (en) 1996-02-08
SI9400156A (en) 1994-12-31
ATE143880T1 (de) 1996-10-15
ES2093509T3 (es) 1996-12-16
CN1099006A (zh) 1995-02-22
JPH072094A (ja) 1995-01-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0621163B1 (de) Vorrichtung zum Ankuppeln eines Fahrbetriebsmittels
EP1640235B1 (de) Einrichtung zur Befestigung eines Fahrbetriebsmittels einer Seilbahnanlage an einer Gehängestange
EP2853460B1 (de) Seilbahnanlage zur Beförderung von Personen bzw. Gütern
DE69514422T2 (de) Seilbahnsystem von Typ Schiene und Zugkabel, insbesondere für öffentlichen Nahverkehr, bei dem die Fahrzeuge eine mobile Klemme zum Ankuppeln an das Zugkabel und zum Abkuppeln davon haben
EP2837540B1 (de) Anlage zur Beförderung von Personen
EP0283888B1 (de) Seilförderanlage
EP0600320B1 (de) Abzugsvorrichtung für langgestrecktes Gut
DE69508847T2 (de) Doppeltwirkende Klemme zum Ankuppeln eines Fahrzeuges an das Zugkabel
DE1580908C3 (de) Gehänge für Umlauf-Seilschwebebahnen
DE4327084A1 (de) Vorrichtung für das automatische Öffnen und Schließen einer Gleittür
DE202005007984U1 (de) Schiebetür oder Schwenkschiebetür für Fahrzeuge des öffentlichen Personennah- und -fernverkehrs
EP0798188B1 (de) Anlage zum Transport von Personen und bzw. oder von Gütern
EP1612116B1 (de) Fördervorrichtung mit einem Transportwagen mit fluchtenden Laufrollen
EP0928731B1 (de) Vorrichtung zum Ankuppeln eines Fahrbetriebsmittels an das Förder- bzw. Zugseil einer Seilbahnanlage
DE102004014443A1 (de) Fördereinrichtung mit einer Weiche
EP0327882A3 (de) Seilförderanlage
EP3820797B1 (de) Fördereinrichtung mit mindestens zwei förderwagen und einer antriebsstrangbremse für einen quergurtförderer an mindestens einem der förderwagen
DE2427334A1 (de) Schwenkschiebetuer
EP0156143A1 (de) Halterungsanordnung von bremsklotzeinheiten an Schienenfahrzeugen
DE2929575C2 (de)
DE943531C (de) Federkuppler fuer Umlaufseilbahnen
DE19921510B4 (de) Abstützvorrichtung für eine automatische Zugkupplung
EP0227933B1 (de) Abstütz- und Zentriervorrichtung für selbsttätige Kupplungen von Schienenfahrzeugen
EP0673818A1 (de) Fahrzeug mit einer Fahrkabine und mindestens zwei Fahrgestellen
DE29917312U1 (de) Federnde Weichen-Schaltmechanik

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19940811

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT CH DE ES FR GB IT LI SE

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 19960322

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: KONRAD DOPPELMAYR & SOHN MASCHINENFABRIK GESELLSCH

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT CH DE ES FR GB IT LI SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 143880

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19961015

Kind code of ref document: T

ITF It: translation for a ep patent filed
ET Fr: translation filed
REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: PATENTANWALTSBUREAU BOSSHARD UND LUCHS

REF Corresponds to:

Ref document number: 59400792

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19961114

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19961112

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2093509

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050222

PGRI Patent reinstated in contracting state [announced from national office to epo]

Ref country code: IT

Effective date: 20091201

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20120221

Year of fee payment: 19

Ref country code: FR

Payment date: 20120227

Year of fee payment: 19

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20120221

Year of fee payment: 19

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20120217

Year of fee payment: 19

Ref country code: GB

Payment date: 20120221

Year of fee payment: 19

Ref country code: IT

Payment date: 20120224

Year of fee payment: 19

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20120227

Year of fee payment: 19

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20120224

Year of fee payment: 19

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: EUG

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 143880

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20130228

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20130222

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130223

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130228

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130228

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130228

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20131031

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 59400792

Country of ref document: DE

Effective date: 20130903

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130222

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130222

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130228

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130903

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20140408

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130223