JPH072094A - フェリー手段連結装置 - Google Patents
フェリー手段連結装置Info
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- JPH072094A JPH072094A JP6082630A JP8263094A JPH072094A JP H072094 A JPH072094 A JP H072094A JP 6082630 A JP6082630 A JP 6082630A JP 8263094 A JP8263094 A JP 8263094A JP H072094 A JPH072094 A JP H072094A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
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- B61B12/122—Cable grippers; Haulage clips for aerial ropeways
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
- Heat Treatment Of Steel (AREA)
- Electric Cable Installation (AREA)
- Metal Rolling (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ２つのクランプジョーを互い方向に接近させ
た時にクランプ力が小さくなる欠点を回避できるような
フェリー手段連結装置を提供する。 【構成】 クランプ本体１が、固定クランプジョー１５
と同固定クランプジョー１５に対して旋回可能な可動ク
ランプジョー２５とを有するローラ１２，１３を備え
る。前記可動クランプジョー２５が二本アーム式のクラ
ンプレバー２３の一端に配置され、同可動クランプジョ
ー２５の他端上に制御要素、特に制御ローラ２４が設け
られる。前記制御ローラ２４が制御レール２４ｂと共働
し、クランプレバー２３が少なくとも一つのトーション
ばね３の作用に抗してクランプ本体１に対して旋回可能
であって、同トーションばね３によって可動クランプジ
ョー２５が開放位置に達し、ニーレバージョイントがク
ランプレバー２３とトーションばね３の間に設けられた
フェリー手段連結装置。
た時にクランプ力が小さくなる欠点を回避できるような
フェリー手段連結装置を提供する。 【構成】 クランプ本体１が、固定クランプジョー１５
と同固定クランプジョー１５に対して旋回可能な可動ク
ランプジョー２５とを有するローラ１２，１３を備え
る。前記可動クランプジョー２５が二本アーム式のクラ
ンプレバー２３の一端に配置され、同可動クランプジョ
ー２５の他端上に制御要素、特に制御ローラ２４が設け
られる。前記制御ローラ２４が制御レール２４ｂと共働
し、クランプレバー２３が少なくとも一つのトーション
ばね３の作用に抗してクランプ本体１に対して旋回可能
であって、同トーションばね３によって可動クランプジ
ョー２５が開放位置に達し、ニーレバージョイントがク
ランプレバー２３とトーションばね３の間に設けられた
フェリー手段連結装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ゴンドラや椅子のよう
なフェリー手段をケーブルカーシステムのフィード又は
テンションケーブルに連結する装置でローラを備え固定
された第１のクランプジョーと、同第１のクランプジョ
ーに対して旋回する第２のクランプジョーを備えるクラ
ンプ本体を備えるフェリー手段連結装置に関する。第２
のクランプジョーは２本のアームを有するクランプレバ
ーの一端上に配置され、その他端には制御要素、特に制
御ローラが設けられ、制御レールと共働するためクラン
プレバーは少なくとも一つのトーションばねに抗してク
ランプ本体に対して旋回できるから、第２のクランプジ
ョーは開放位置に達する。
なフェリー手段をケーブルカーシステムのフィード又は
テンションケーブルに連結する装置でローラを備え固定
された第１のクランプジョーと、同第１のクランプジョ
ーに対して旋回する第２のクランプジョーを備えるクラ
ンプ本体を備えるフェリー手段連結装置に関する。第２
のクランプジョーは２本のアームを有するクランプレバ
ーの一端上に配置され、その他端には制御要素、特に制
御ローラが設けられ、制御レールと共働するためクラン
プレバーは少なくとも一つのトーションばねに抗してク
ランプ本体に対して旋回できるから、第２のクランプジ
ョーは開放位置に達する。
【０００２】
【従来の技術】スイス特許第５４４，６７８号はそのば
ねがギアを介してクランプジョーの一つに連結されるト
ーションバーを備えるケーブルクランプを開示してい
る。この種の公知のケーブルクランプはトーションばね
やヘリカル圧縮ばねと共に具体化しているが技術的要件
を完全には満たしていないため欠陥をもっている。これ
はケーブルの摩耗や延伸のためケーブル径が変化し、移
動中のクランプジョーを固定のクランプジョーに逆旋回
することが必要であるからである。しかし、このことは
クランプ力を相当小さくし、クランプの必要とされる引
外し力は最早保証されなくなる。
ねがギアを介してクランプジョーの一つに連結されるト
ーションバーを備えるケーブルクランプを開示してい
る。この種の公知のケーブルクランプはトーションばね
やヘリカル圧縮ばねと共に具体化しているが技術的要件
を完全には満たしていないため欠陥をもっている。これ
はケーブルの摩耗や延伸のためケーブル径が変化し、移
動中のクランプジョーを固定のクランプジョーに逆旋回
することが必要であるからである。しかし、このことは
クランプ力を相当小さくし、クランプの必要とされる引
外し力は最早保証されなくなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
はフェリー手段をケーブルカーシステムのフィード又は
テンションケーブルに連結する装置で２つのクランプジ
ョーを互い方向に接近させた時にクランプ力が小さくな
る欠点を回避できるようなフェリー手段連結装置を提供
することである。
はフェリー手段をケーブルカーシステムのフィード又は
テンションケーブルに連結する装置で２つのクランプジ
ョーを互い方向に接近させた時にクランプ力が小さくな
る欠点を回避できるようなフェリー手段連結装置を提供
することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、このこ
とはクランプレバーとトーションばねの間にニーレバー
ジョイントを設けることによって達成される。その結
果、摩耗や膨張によりひきおこされるケーブル径の縮小
の結果、移動中のクランプジョーが閉じる運動の方向へ
旋回しても殆んど同じクランプ力が支えられることにな
る。本装置の構造例はニーレバージョイントが死点を超
える位置へ調節可能であって、クランプが開いた後その
開いた位置にとどまるように選ぶことが望ましい。
とはクランプレバーとトーションばねの間にニーレバー
ジョイントを設けることによって達成される。その結
果、摩耗や膨張によりひきおこされるケーブル径の縮小
の結果、移動中のクランプジョーが閉じる運動の方向へ
旋回しても殆んど同じクランプ力が支えられることにな
る。本装置の構造例はニーレバージョイントが死点を超
える位置へ調節可能であって、クランプが開いた後その
開いた位置にとどまるように選ぶことが望ましい。
【０００５】好適例では、ニーレバージョイントの第１
のレバーを少なくとも一つのトーションばねの自由端に
固定し、クランプレバー上に支えた第２のレバーを第１
のレバーに旋回して接続する。殊に、ニーレバージョイ
ントの２つのレバーの旋回点はクランプレバー上の旋回
点とクランプレバー上のニーレバージョイントの第２の
レバーのベアリングの間に位置する。２つのクランプジ
ョーの閉じた位置では、旋回点はクランプレバー上のト
ーションばねとピボットベアリングをクランプレバー上
のニーレバージョイントの第２のレバーのベアリングと
接続する線との間に配置し、逆に、旋回可能なクランプ
ジョーの開いた位置では旋回点はこの接続線の遠い側に
配置する。
のレバーを少なくとも一つのトーションばねの自由端に
固定し、クランプレバー上に支えた第２のレバーを第１
のレバーに旋回して接続する。殊に、ニーレバージョイ
ントの２つのレバーの旋回点はクランプレバー上の旋回
点とクランプレバー上のニーレバージョイントの第２の
レバーのベアリングの間に位置する。２つのクランプジ
ョーの閉じた位置では、旋回点はクランプレバー上のト
ーションばねとピボットベアリングをクランプレバー上
のニーレバージョイントの第２のレバーのベアリングと
接続する線との間に配置し、逆に、旋回可能なクランプ
ジョーの開いた位置では旋回点はこの接続線の遠い側に
配置する。
【０００６】更にもう一つの好適例ではニーレバージョ
イントの２つのレバーの旋回点はクランプレバーのピボ
ットベアリングとニーレバージョイントの第２のレバー
のベアリングの間のほぼ中間のクランプレバー上に配置
する。好適例では、トーションばねはクランプ本体から
両側へ突出しその二つの自由端上にスリーブが固定され
るトーションバーとして構成する。スリーブ上にはニー
レバージョイントの第１のレバーを構成する２本のレバ
ーアームを固定する。２つのスリーブはそれぞれ一端を
トーションバーの自由端に固定接続し、そこからニーレ
バージョイントの第１のレバーが突出するその他端はク
ランプ本体内のブシュ上に支える。本発明の一装置によ
れば、クランプレバーは更にクランプ力テスト装置を備
える。その結果、クランプ力は不断に監視され、所定値
以下に落ちた時には常にケーブルカーシステムの動作が
停止すると共に適用可能なクランプばねの監視が行われ
るか、作用の完全なクランプばねと取替えることができ
る。
イントの２つのレバーの旋回点はクランプレバーのピボ
ットベアリングとニーレバージョイントの第２のレバー
のベアリングの間のほぼ中間のクランプレバー上に配置
する。好適例では、トーションばねはクランプ本体から
両側へ突出しその二つの自由端上にスリーブが固定され
るトーションバーとして構成する。スリーブ上にはニー
レバージョイントの第１のレバーを構成する２本のレバ
ーアームを固定する。２つのスリーブはそれぞれ一端を
トーションバーの自由端に固定接続し、そこからニーレ
バージョイントの第１のレバーが突出するその他端はク
ランプ本体内のブシュ上に支える。本発明の一装置によ
れば、クランプレバーは更にクランプ力テスト装置を備
える。その結果、クランプ力は不断に監視され、所定値
以下に落ちた時には常にケーブルカーシステムの動作が
停止すると共に適用可能なクランプばねの監視が行われ
るか、作用の完全なクランプばねと取替えることができ
る。
【０００７】
【実施例】本発明の主題を以下図面の二つの実施例によ
って詳説する。本発明の装置はケーブルカーゴンドラ又
は椅子を担うロッド１１が固定されるクランプ本体１を
備える。またクランプ本体１上にはローラ１２，１３が
支えられ、同ローラ１２，１３によってクランプ本体１
はケーブルカーシステムのステーション内をレール１２
ａ，１３ａに沿って案内される。
って詳説する。本発明の装置はケーブルカーゴンドラ又
は椅子を担うロッド１１が固定されるクランプ本体１を
備える。またクランプ本体１上にはローラ１２，１３が
支えられ、同ローラ１２，１３によってクランプ本体１
はケーブルカーシステムのステーション内をレール１２
ａ，１３ａに沿って案内される。
【０００８】本発明のフェリー手段連結装置であるクラ
ンプ装置２は同様にクランプ本体１に固定されるトーシ
ョンばね手段であるトーションばね３を備える。クラン
プ本体１には第１のレバー２１が固定され、第２のレバ
ー２２が第１のレバー２１の自由端にピボット状に接続
される。第２のレバー２２の他端はクランプレバー２３
上に支持され、後者自体はベアリング２３ａ内の剛性ク
ランプジョー１５上に支持される。２つのレバー２１，
２２はトーションばね３とクランプレバー２３間で動作
するニーレバージョイントを形成する。
ンプ装置２は同様にクランプ本体１に固定されるトーシ
ョンばね手段であるトーションばね３を備える。クラン
プ本体１には第１のレバー２１が固定され、第２のレバ
ー２２が第１のレバー２１の自由端にピボット状に接続
される。第２のレバー２２の他端はクランプレバー２３
上に支持され、後者自体はベアリング２３ａ内の剛性ク
ランプジョー１５上に支持される。２つのレバー２１，
２２はトーションばね３とクランプレバー２３間で動作
するニーレバージョイントを形成する。
【０００９】クランプレバー２３の図面中の左手端は旋
回可能な第２のクランプジョーである可動クランプジョ
ー２５として構成する。同可動クランプジョー２５はト
ーションばね３によりクランプレバー２３を旋回させる
ことによってクランプの閉鎖位置におく。その結果、ケ
ーブル５は２つのクランプジョー１５，２５により包囲
される。クランプレバー２３の他端は制御ローラ２４に
より構成する。制御ローラ２４はケーブルカーシステム
のステーション内を制御レール２４ａ上を走るため、ク
ランプレバー２３は可動クランプジョー２５がトーショ
ンばね３の作用に抗して開放位置に達するように旋回す
る。
回可能な第２のクランプジョーである可動クランプジョ
ー２５として構成する。同可動クランプジョー２５はト
ーションばね３によりクランプレバー２３を旋回させる
ことによってクランプの閉鎖位置におく。その結果、ケ
ーブル５は２つのクランプジョー１５，２５により包囲
される。クランプレバー２３の他端は制御ローラ２４に
より構成する。制御ローラ２４はケーブルカーシステム
のステーション内を制御レール２４ａ上を走るため、ク
ランプレバー２３は可動クランプジョー２５がトーショ
ンばね３の作用に抗して開放位置に達するように旋回す
る。
【００１０】図１は可動クランプジョー２５がその閉じ
た位置にあり、クランプ本体１がケーブル５に連結され
たクランプ装置の位置を示す。ニーレバージョイントの
２つのレバー２１，２２の旋回点はトーションばね３と
固定された第１のクランプジョーである固定クランプジ
ョー１５上のクランプレバー２３のベアリング２３ａを
クランプレバー２３上の第２のレバーのベアリングと接
続する線の間に配置する。ニーレバージョイントの第１
のレバー２１はトーションばね３により矢印Ａの方向に
旋回するように駆動される結果、クランプレバー２３は
矢印Ｂの方向に推進される。その結果、可動クランプジ
ョー２５は閉鎖位置へ入るか、その内部に保持される。
このために必要な閉鎖力はトーションばね３により支え
られる。
た位置にあり、クランプ本体１がケーブル５に連結され
たクランプ装置の位置を示す。ニーレバージョイントの
２つのレバー２１，２２の旋回点はトーションばね３と
固定された第１のクランプジョーである固定クランプジ
ョー１５上のクランプレバー２３のベアリング２３ａを
クランプレバー２３上の第２のレバーのベアリングと接
続する線の間に配置する。ニーレバージョイントの第１
のレバー２１はトーションばね３により矢印Ａの方向に
旋回するように駆動される結果、クランプレバー２３は
矢印Ｂの方向に推進される。その結果、可動クランプジ
ョー２５は閉鎖位置へ入るか、その内部に保持される。
このために必要な閉鎖力はトーションばね３により支え
られる。
【００１１】クランプ装置がケーブルカーシステムのス
テーションに入った後ローラ１２，１３がレール１２
ａ，１３ａに沿って転がるや否や、制御ローラ２４も制
御レール２４ａ上を転がるため、クランプレバー２３は
トーションばね３の作用に抗して矢印Ｂの方向に抗して
旋回する。このため可動クランプジョー２５はその開放
位置へ移動する。クランプレバー２３が旋回する結果、
ニーレバージョイント２１，２２は更に死点を超える位
置に入る。その位置にはベアリング２２ａ，２３ａの間
の接続点がトーションばね３と旋回点２１ａ間に配置さ
れ、その結果、可動クランプジョー２５は開放位置に保
持される。その場合、制御ローラ２４は制御レール２４
ｂに沿って走行する。
テーションに入った後ローラ１２，１３がレール１２
ａ，１３ａに沿って転がるや否や、制御ローラ２４も制
御レール２４ａ上を転がるため、クランプレバー２３は
トーションばね３の作用に抗して矢印Ｂの方向に抗して
旋回する。このため可動クランプジョー２５はその開放
位置へ移動する。クランプレバー２３が旋回する結果、
ニーレバージョイント２１，２２は更に死点を超える位
置に入る。その位置にはベアリング２２ａ，２３ａの間
の接続点がトーションばね３と旋回点２１ａ間に配置さ
れ、その結果、可動クランプジョー２５は開放位置に保
持される。その場合、制御ローラ２４は制御レール２４
ｂに沿って走行する。
【００１２】図２は同様にクランプ本体１上に設けられ
た摩擦板１６上に載るようになるステーション内に配置
の加速又は減速ホイール６の一つを示す。その結果、ス
テーション内ではフイードケーブル５から連結を外され
たフェリー手段の速度は小さくなり、乗客はフェリー手
段を去ったり入ったりすることができる。またフェリー
手段の速度はこれらの手段がケーブル５に再び連結可能
となる程大きくなる。
た摩擦板１６上に載るようになるステーション内に配置
の加速又は減速ホイール６の一つを示す。その結果、ス
テーション内ではフイードケーブル５から連結を外され
たフェリー手段の速度は小さくなり、乗客はフェリー手
段を去ったり入ったりすることができる。またフェリー
手段の速度はこれらの手段がケーブル５に再び連結可能
となる程大きくなる。
【００１３】図３および図４からはクランプレバー２３
とピボット式の可動クランプジョー２５がそれぞれフォ
ーク状に構成され、クランプ本体１は一対の走行ホイー
ル１３を備えることが判る。
とピボット式の可動クランプジョー２５がそれぞれフォ
ーク状に構成され、クランプ本体１は一対の走行ホイー
ル１３を備えることが判る。
【００１４】図５はトーションばね３とそれをクランプ
本体１又はニーレバージョイントの第１レバー２１に接
続したものの具体例を示す。これから判る通り、クラン
プ本体は内部にクランプ本体１の両側に突出する４本の
トーションバー３１が固定される開口１７を備えてい
る。トーションバー３１の二つの自由端は二つのスリー
ブ３２の各々の端部上に設けた開口３３を通り抜けるた
め、これらスリーブ３２はトーションバー３１の自由端
と回転連結される。クランプ本体１に向かうスリーブ３
２の端はクランプ本体１のボア１８内に挿入されたブシ
ュ３５上に支えられる。ニーレバージョイントの第１の
レバー２１の２本のアームはスリーブ３２の内端と隣接
する。トーションバー３１のねじから所要のクランプ力
がクランプジョー２５の閉鎖位置で発生する。
本体１又はニーレバージョイントの第１レバー２１に接
続したものの具体例を示す。これから判る通り、クラン
プ本体は内部にクランプ本体１の両側に突出する４本の
トーションバー３１が固定される開口１７を備えてい
る。トーションバー３１の二つの自由端は二つのスリー
ブ３２の各々の端部上に設けた開口３３を通り抜けるた
め、これらスリーブ３２はトーションバー３１の自由端
と回転連結される。クランプ本体１に向かうスリーブ３
２の端はクランプ本体１のボア１８内に挿入されたブシ
ュ３５上に支えられる。ニーレバージョイントの第１の
レバー２１の２本のアームはスリーブ３２の内端と隣接
する。トーションバー３１のねじから所要のクランプ力
がクランプジョー２５の閉鎖位置で発生する。
【００１５】ニーレバージョイントの２本のレバー２
１，２２とクランプレバー２３を互いに配置することに
よってトーションばね３によりクランプジョー２５の閉
鎖位置で支えられるクランプ力は固定クランプジョー１
５に対するその位置とは最大に独立となる結果、たとえ
ケーブル５の径が小さくなってもクランプ力は殆んど一
定のままになる。その結果、ケーブル５の径がケーブル
の摩耗や膨張により小さくなってもクランプ力の低下に
よってクランプ装置が技術的要件をもはや満たすことが
なくなるということはなくなる。
１，２２とクランプレバー２３を互いに配置することに
よってトーションばね３によりクランプジョー２５の閉
鎖位置で支えられるクランプ力は固定クランプジョー１
５に対するその位置とは最大に独立となる結果、たとえ
ケーブル５の径が小さくなってもクランプ力は殆んど一
定のままになる。その結果、ケーブル５の径がケーブル
の摩耗や膨張により小さくなってもクランプ力の低下に
よってクランプ装置が技術的要件をもはや満たすことが
なくなるということはなくなる。
【００１６】図６はクランプ力をテストするための装置
７を備えた本発明のクランプ装置を示す。図７および図
８が示すように、クランプレバー２３はトーションばね
３に抗して作用するテストばね７１を備える。トーショ
ンばね３の圧縮力が所定値以下に低下するや否や、テス
トばね７１が作用し、制御レバー７２を外側方向に旋回
させる。外側へ旋回するテストレバー７２と連携するス
イッチをステーション内に設ける。外側へ旋回するテス
トレバー７２がスイッチの一つに出会うや否や、ケーブ
ルカーシステムはターンオフし、適用可能なトーション
ばねを監視するか、作用の十分なトーションばねと取替
えることができる。
７を備えた本発明のクランプ装置を示す。図７および図
８が示すように、クランプレバー２３はトーションばね
３に抗して作用するテストばね７１を備える。トーショ
ンばね３の圧縮力が所定値以下に低下するや否や、テス
トばね７１が作用し、制御レバー７２を外側方向に旋回
させる。外側へ旋回するテストレバー７２と連携するス
イッチをステーション内に設ける。外側へ旋回するテス
トレバー７２がスイッチの一つに出会うや否や、ケーブ
ルカーシステムはターンオフし、適用可能なトーション
ばねを監視するか、作用の十分なトーションばねと取替
えることができる。
【００１７】
【発明の効果】以上のごとく、本発明によりクランプレ
バーとトーションばねの間にニーレバージョイントを設
けることによって、摩耗や膨張によりひきおこされるケ
ーブル径の縮小の結果、移動中のクランプジョーが閉じ
る運動の方向へ旋回しても殆んど同じクランプ力が支え
られることで、フェリー手段をケーブルカーシステムの
フィード又はテンションケーブルに連結する装置により
２つのクランプジョーを互い方向に接近させた時にクラ
ンプ力が小さくなる欠点を回避することができる。
バーとトーションばねの間にニーレバージョイントを設
けることによって、摩耗や膨張によりひきおこされるケ
ーブル径の縮小の結果、移動中のクランプジョーが閉じ
る運動の方向へ旋回しても殆んど同じクランプ力が支え
られることで、フェリー手段をケーブルカーシステムの
フィード又はテンションケーブルに連結する装置により
２つのクランプジョーを互い方向に接近させた時にクラ
ンプ力が小さくなる欠点を回避することができる。
【図１】２つのクランプジョーが閉じた位置にある時の
本発明の装置の第１例の側面図である。
本発明の装置の第１例の側面図である。
【図２】２つのクランプジョーが開いた位置にある時の
図１の本発明装置の側面図である。
図１の本発明装置の側面図である。
【図３】図１の本発明装置の平面図である。
【図４】図１の矢印Ｃの方向に見たときの本発明の装置
の一部断面図である。
の一部断面図である。
【図５】本発明の装置の構成部分の軸方向断面図であ
る。
る。
【図６】２つのクランプジョーが開いた位置にある時の
本発明の装置の第２例の側面図である。
本発明の装置の第２例の側面図である。
【図７】図６に示す本発明装置の構成部分の平面図と側
面図である。
面図である。
【図８】図６に示す本発明装置の構成部分の平面図と側
面図である。
面図である。
１ クランプ本体 ３ トーションばね １１ ロッド １２，１３ ローラ １２ａ，１３ａ レール ２１，２２ レバー ２３ クランプレバー ２３ａ ベアリング ２４ 制御ローラ ２５ 可動クランプジョー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クルト・スヴィツェニー オーストリア国 ハルト、ヘウヴェーク ３ツェー
Claims (8)
- 【請求項１】 ゴンドラや椅子のようなフェリー手段を
ケーブルカーシステムのフィード又はテンションケーブ
ルへ連結する装置で、固定された第１のクランプジョー
と同第１のクランプジョーに対して旋回可能な第２のク
ランプジョーとを有するローラを備えるクランプ本体を
有し、前記第２のクランプジョーが二本アーム式のクラ
ンプジョーの一端に配置され、同クランプジョーの他端
上に制御要素、殊に制御ローラが設けられ、同制御ロー
ラが制御レールと共働し、クランプレバーが少なくとも
一つのトーションばね手段の作用に抗して前記クランプ
本体に対して旋回可能であって、同トーションばね手段
によって前記第２のクランプジョーが開放位置に達する
ようになったものであって、ニーレバージョイントが前
記クランプレバーと前記トーションばね手段の間に設け
られたフェリー手段連結装置。 - 【請求項２】 前記ニーレバージョイントの第１のレバ
ーが少なくとも一つのトーションばね手段の自由端に固
定され、クランプレバー上に支えられる第２のレバーが
第１のレバーにピボット状に接続される請求項１に記載
のフェリー手段連結装置。 - 【請求項３】 前記ニーレバージョイントの２つのレバ
ーが死点を超える位置へ調節可能な請求項１および２に
記載のフェリー手段連結装置。 - 【請求項４】 前記ニーレバージョイントの２つのレバ
ーの旋回点がクランプレバー上の旋回ベアリングとクラ
ンプレバー上のニーレバージョイントの第２のレバーの
ベアリング間に配置され、旋回可能なクランプジョーの
閉じた位置でこの旋回点がクランプレバー上のトーショ
ンばね手段とピボットベアリングをクランプレバー上の
ニーレバージョイントの第２のレバーのベアリングと接
続する線との間に配置される一方、逆に旋回可能なクラ
ンプジョーの開いた位置において旋回点がこの接続線の
遠い側に位置するようになった請求項１〜３の何れか１
項に記載のフェリー手段連結装置。 - 【請求項５】 前記ニーレバージョイントの２つのレバ
ーの旋回点がクランプレバー上の、クランプレバーのピ
ボットベアリングとニーレバージョイントの第２のレバ
ーのベアリングとの間のほぼ中間に位置する請求項１〜
４の何れか１項に記載のフェリー手段連結装置。 - 【請求項６】 前記トーションばね手段がクランプ本体
から両側へ突出するトーションバーとして構成され、そ
の上部に２つの自由端スリーブが固定され、同スリーブ
上にニーレバージョイントの第１のレバーを形成する２
本のレバーアームが固定される請求項１〜５の何れか１
項に記載のフェリー手段連結装置。 - 【請求項７】 二つのスリーブがそれぞれその一端をト
ーションバーの自由端に固定接続され、ニーレバージョ
イントの第１のレバーが突出するそれらの他端がクラン
プ本体内のブシュ上に支持される請求項６に記載のフェ
リー手段連結装置。 - 【請求項８】 クランプレバーがそれ自体公知のクラン
プテスト装置を備える請求項１〜６の何れか１項に記載
のフェリー手段連結装置。
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