JPH01229759A - 索道 - Google Patents
索道Info
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- JPH01229759A JPH01229759A JP1027323A JP2732389A JPH01229759A JP H01229759 A JPH01229759 A JP H01229759A JP 1027323 A JP1027323 A JP 1027323A JP 2732389 A JP2732389 A JP 2732389A JP H01229759 A JPH01229759 A JP H01229759A
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- JP
- Japan
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- clamp
- cableway
- rocker
- vehicle
- pulley cradle
- Prior art date
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- Pending
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 15
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 15
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 101150004367 Il4i1 gene Proteins 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003534 oscillatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 description 1
- 238000012876 topography Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks
- B61B7/02—Rope railway systems with suspended flexible tracks with separate haulage cables
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
- B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
- B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
- B61B12/026—Guiding means for deflecting the direction of the cables between the stations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
- B61B12/12—Cable grippers; Haulage clips
- B61B12/122—Cable grippers; Haulage clips for aerial ropeways
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Chain Conveyers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分クチ)
本発明は、請求項1の前提部分に記載した横方向及び上
下方向転向部を有する搬送区間用の索道に関する。
下方向転向部を有する搬送区間用の索道に関する。
(従来の技術)
上記形式の索道はドラブリットとして既に知られている
。その外、チエアリット及び単線式索道として構成した
ケーブルカーが知られており、そこではチェア又はゴン
ドラが駅内で、鋼索と結合した状態で、降車側がら乗車
側へと水平に転向案内される。しかし、そこでは、チェ
ア又はゴンドラが空状態のときのみ片側への転向が行わ
れる点を別にしても、搬送区間を両側方向に転向するこ
とができない、しかし、索道の多くの用途にとって、荷
重下に走行する搬送区間をまっすぐ延ばさねばならず又
横方向への転向が幾つかの部分に細分してのみ可能とな
るということは、重大な制約である。
。その外、チエアリット及び単線式索道として構成した
ケーブルカーが知られており、そこではチェア又はゴン
ドラが駅内で、鋼索と結合した状態で、降車側がら乗車
側へと水平に転向案内される。しかし、そこでは、チェ
ア又はゴンドラが空状態のときのみ片側への転向が行わ
れる点を別にしても、搬送区間を両側方向に転向するこ
とができない、しかし、索道の多くの用途にとって、荷
重下に走行する搬送区間をまっすぐ延ばさねばならず又
横方向への転向が幾つかの部分に細分してのみ可能とな
るということは、重大な制約である。
(発明が解決しようとする課題)
このような事情に鑑みて、本発明の目的は、両側方向に
も上下方向にも転向することにより区間案内を地形に最
適に合わせることのできる確実な索道を提供することで
ある。
も上下方向にも転向することにより区間案内を地形に最
適に合わせることのできる確実な索道を提供することで
ある。
(課題を解決するための手段及び作用)この目的が請求
項1の特徴部分に記載した措置により達成される。
項1の特徴部分に記載した措置により達成される。
搬送区間内部で案内部材、要素間の相対位置を所定の締
付位置により妨げられることなく変更できるので、本発
明による索道は区間コースが両側方向に適宜に転向又は
湾曲できることにより搬送区間を地形等の特定の所与の
条件に合わせることができる。この適合可能性は、例え
ば自然への望ましくない介入を避ける点に鑑み重要さを
増している。クランプがプーリクレードルに対し相一対
移動可能であることにより、プーリクレードルには推進
力のみ加え、曳索がクランプを介しプーリクレードルの
位置を案内部材に対し相対的に調整できたりクランプが
適宜な力により荷重を受けたりするのを防止することが
できる。
付位置により妨げられることなく変更できるので、本発
明による索道は区間コースが両側方向に適宜に転向又は
湾曲できることにより搬送区間を地形等の特定の所与の
条件に合わせることができる。この適合可能性は、例え
ば自然への望ましくない介入を避ける点に鑑み重要さを
増している。クランプがプーリクレードルに対し相一対
移動可能であることにより、プーリクレードルには推進
力のみ加え、曳索がクランプを介しプーリクレードルの
位置を案内部材に対し相対的に調整できたりクランプが
適宜な力により荷重を受けたりするのを防止することが
できる。
間隔変更のためクランプを、例えば車両長手軸と平行な
軸を中心に揺動可能にプーリクレードルに配設した案内
体又は関節部材内で、直接摺動可能に配設することが基
本的には可能である一方、本発明の好ましい実施態様で
は、クランプが対の連接棒な介し対の連接棒により規定
された進路上を案内される。その際、連接棒配列を適宜
に設計することにより進路のコースを規定し又間隔の変
更をクランプの制御された横運動と連動させることが可
能となり、勿論この横運動はやはり長手軸を横切る平面
内を走る。
軸を中心に揺動可能にプーリクレードルに配設した案内
体又は関節部材内で、直接摺動可能に配設することが基
本的には可能である一方、本発明の好ましい実施態様で
は、クランプが対の連接棒な介し対の連接棒により規定
された進路上を案内される。その際、連接棒配列を適宜
に設計することにより進路のコースを規定し又間隔の変
更をクランプの制御された横運動と連動させることが可
能となり、勿論この横運動はやはり長手軸を横切る平面
内を走る。
曳索の循環中車両を曳索と結合し又は曳索から外すため
クランプが運転に合わせて操作可能である場合、開状態
の時、クランプの進路は容易に曳索に接近し又は曳索か
ら離反することができる。
クランプが運転に合わせて操作可能である場合、開状態
の時、クランプの進路は容易に曳索に接近し又は曳索か
ら離反することができる。
索道の使用方式又は目的に応じて曳索は案内部材より上
又は下の位置を選択することができる。その際、クラン
プは標準状態、すなわち1線区間で実質的に下方又は上
方に延びている。
又は下の位置を選択することができる。その際、クラン
プは標準状態、すなわち1線区間で実質的に下方又は上
方に延びている。
その結果クランプは、回動により、案内部材に対する曳
索の横方向への相対的ずれに追従することができ、曳索
を横から把持し湾曲転向を可能とする鋼索転輪を支障な
く通過する0本発明による索道をローブウェーとして構
成した場合、案内部材は直線部では好ましくは1本又は
2本の支索により、そして湾曲部ではレールにより形成
しである。
索の横方向への相対的ずれに追従することができ、曳索
を横から把持し湾曲転向を可能とする鋼索転輪を支障な
く通過する0本発明による索道をローブウェーとして構
成した場合、案内部材は直線部では好ましくは1本又は
2本の支索により、そして湾曲部ではレールにより形成
しである。
しかし、本発明による索道は鋼索鉄道としても構成する
ことができ、そこでは案内部材を形成するレールの外、
更に別のレールを単に支持部材として設けることができ
る。その際、曳索は、例えば単数又は複数のレールと概
ね同じ高さにすることができ、クランプはプーリクレー
ドルから下方に曳索へと延ばすことができる。
ことができ、そこでは案内部材を形成するレールの外、
更に別のレールを単に支持部材として設けることができ
る。その際、曳索は、例えば単数又は複数のレールと概
ね同じ高さにすることができ、クランプはプーリクレー
ドルから下方に曳索へと延ばすことができる。
ここでも上記のようにクランプがプーリクレードルに対
し相対的に運動可能であることにより、傾きが異なる外
1両側方向に転向してもいる区間を通過することができ
る。
し相対的に運動可能であることにより、傾きが異なる外
1両側方向に転向してもいる区間を通過することができ
る。
単に1個の案内部材が設けてあり、曳索とこの案内部材
との間隔を小さくしなければならない場合、プーリクレ
ードルでクランプを可動案内するよう構成することが格
別重要である。
との間隔を小さくしなければならない場合、プーリクレ
ードルでクランプを可動案内するよう構成することが格
別重要である。
(実施例)
以下図面を参考に本発明による索道の例示的実施態様と
して循環式ケーブルカーを説明する。
して循環式ケーブルカーを説明する。
案内部材1は、図示実施例の場合支持部材ともなってお
り、支索2により形成した直線部3と剛性レール4(図
示省略)により形成した湾曲部5とを有し、直線部と湾
曲部の両方で搬送区間のコースが決まる。曳索6は鋼索
転輪7(一方のみ図示)で案内されて案内部材lに沿っ
て延び、ゴンドラ9を備えた車両8になお説明する方法
で固着されたクランプ10により車両と結合しである。
り、支索2により形成した直線部3と剛性レール4(図
示省略)により形成した湾曲部5とを有し、直線部と湾
曲部の両方で搬送区間のコースが決まる。曳索6は鋼索
転輪7(一方のみ図示)で案内されて案内部材lに沿っ
て延び、ゴンドラ9を備えた車両8になお説明する方法
で固着されたクランプ10により車両と結合しである。
車両8は全体に符号12としたプーリクレードルを有し
、これがフレーム13の一部としてブラケット14を含
み、2本の離間した平行な軸ピン16を介し各1個の走
行輪18が回動可能にブラケットで支承しである。プー
リクレードル12は走行輪18を介し案内部材1で支持
し案内されている。ブラケット14にはゴンドラ9を保
持する懸垂装置20が軸ピン16と平行な懸垂ピン22
を介し揺動可能に固着しである。
、これがフレーム13の一部としてブラケット14を含
み、2本の離間した平行な軸ピン16を介し各1個の走
行輪18が回動可能にブラケットで支承しである。プー
リクレードル12は走行輪18を介し案内部材1で支持
し案内されている。ブラケット14にはゴンドラ9を保
持する懸垂装置20が軸ピン16と平行な懸垂ピン22
を介し揺動可能に固着しである。
Lは、軸ピン16より多少上から延びたプーリクレード
ル12の長手軸である。ブラケット14には両軸ピン1
6間で2個のやはりフレーム13に付属した軸受金具2
6が固着してあり、該金具は長手軸24と同軸に配設し
た軸受ブツシュ27を各1個担持している。軸受ブツシ
ュ27はそれぞれ、回動可能にそのなかに配設した軸受
体28を含み、軸受体は穴29内にばね弾性変形可能な
材料からなる緩衝ピン32を受容し、緩衝ピンの曲げ変
形を限定的に許す、2本の緩衝ピン32は関節部材を形
成するU形ロッカー34の脚部35に固着してあり、各
脚部は当該軸受金具26に対向した正面37に滑りガイ
ド38(第7図)を有する。
ル12の長手軸である。ブラケット14には両軸ピン1
6間で2個のやはりフレーム13に付属した軸受金具2
6が固着してあり、該金具は長手軸24と同軸に配設し
た軸受ブツシュ27を各1個担持している。軸受ブツシ
ュ27はそれぞれ、回動可能にそのなかに配設した軸受
体28を含み、軸受体は穴29内にばね弾性変形可能な
材料からなる緩衝ピン32を受容し、緩衝ピンの曲げ変
形を限定的に許す、2本の緩衝ピン32は関節部材を形
成するU形ロッカー34の脚部35に固着してあり、各
脚部は当該軸受金具26に対向した正面37に滑りガイ
ド38(第7図)を有する。
滑りガイド38がそれぞれ縦長の案内穴39を有し、当
該軸受体28の、案内穴に対向した扁平な末端31が横
方向に摺動可能に案内穴に係合する。従ってロッカー3
4は軸受ブツシュ27内で軸受体28と一緒にプーリク
レードル12の長手軸りを中心に揺動可能であり、更に
滑りガイド38は軸受体28に対し相対的に又は長手軸
りを横切ってロッカー34の限定的摺動運動を許す、但
し、この運動は緩衝ピン32の変形抵抗に抗してのみ行
うことができるが、その意味については後になお詳しく
説明する。
該軸受体28の、案内穴に対向した扁平な末端31が横
方向に摺動可能に案内穴に係合する。従ってロッカー3
4は軸受ブツシュ27内で軸受体28と一緒にプーリク
レードル12の長手軸りを中心に揺動可能であり、更に
滑りガイド38は軸受体28に対し相対的に又は長手軸
りを横切ってロッカー34の限定的摺動運動を許す、但
し、この運動は緩衝ピン32の変形抵抗に抗してのみ行
うことができるが、その意味については後になお詳しく
説明する。
ロッカー34内で1対の互いに平行な軸受ポル)42,
44により連接要素46又は48が揺動可能に支承して
あり、該要素は軸受ボルト50又は52を介しクランプ
10の締付体54と関節結合しである0両連接要素のう
ち下側連接要素48が締付体54との結合用に1本の連
接腕49を有するにすぎないのに対し、上側連接要素4
6は2本の連接腕47を有し、これでもって締付体を二
又状にかぶさり、両側からこれを把持する。勿論連接要
素48も2本の、締付体と適宜に結合した連接腕を有し
ていてもよい、連接要素46.48により締付体54又
はクランプ10自身はロッカー34内で案内されて摺動
することができる。締付体54はこれと剛性に結合した
締付顎55を有する外、そのなかで摺動可能に案内され
た締付顎56(第4図)を含む、締付顎56は符号58
の箇所で締付体54で支持された皿ばね59により、曳
索6を締め付ける位置で保持しである。クランプ10は
その締付055.56がロッカー34内を摺動して進路
B(第3図)に追従し、この進路は連接腕47.49の
有効長と軸受ボルト42.44又は50.52の相互距
離とによって決まる0図示例の場合、連接腕47が連接
腕49より長く、軸受ボルト42.44の軸線は軸受ボ
ルト50.52の軸線より相互距離が大きい。
44により連接要素46又は48が揺動可能に支承して
あり、該要素は軸受ボルト50又は52を介しクランプ
10の締付体54と関節結合しである0両連接要素のう
ち下側連接要素48が締付体54との結合用に1本の連
接腕49を有するにすぎないのに対し、上側連接要素4
6は2本の連接腕47を有し、これでもって締付体を二
又状にかぶさり、両側からこれを把持する。勿論連接要
素48も2本の、締付体と適宜に結合した連接腕を有し
ていてもよい、連接要素46.48により締付体54又
はクランプ10自身はロッカー34内で案内されて摺動
することができる。締付体54はこれと剛性に結合した
締付顎55を有する外、そのなかで摺動可能に案内され
た締付顎56(第4図)を含む、締付顎56は符号58
の箇所で締付体54で支持された皿ばね59により、曳
索6を締め付ける位置で保持しである。クランプ10は
その締付055.56がロッカー34内を摺動して進路
B(第3図)に追従し、この進路は連接腕47.49の
有効長と軸受ボルト42.44又は50.52の相互距
離とによって決まる0図示例の場合、連接腕47が連接
腕49より長く、軸受ボルト42.44の軸線は軸受ボ
ルト50.52の軸線より相互距離が大きい。
なお付記しておくべき点として軸受金具26は概ね18
0°ずらして配設した図示省略した止め鼻端な有し、該
鼻端はロッカー34の正面に固着した各1本の止めピン
60を介し長手軸りを中心としたその回転角度を制限す
る。いずれにしてもクランプ10はこの長手軸りを横切
る平面SE(第2図)上に想定円環面を描き、この円環
面の大きさによって搬送区間内で案内部材l、曳索6間
に許容されるさまざまな相対位置が決まる。
0°ずらして配設した図示省略した止め鼻端な有し、該
鼻端はロッカー34の正面に固着した各1本の止めピン
60を介し長手軸りを中心としたその回転角度を制限す
る。いずれにしてもクランプ10はこの長手軸りを横切
る平面SE(第2図)上に想定円環面を描き、この円環
面の大きさによって搬送区間内で案内部材l、曳索6間
に許容されるさまざまな相対位置が決まる。
図示した循環式ケーブルカーでは、クランプの図示構造
かられかるように車両8が持続的に曳索6と結合しであ
ると前提しである。このことは、この循環式ケーブルカ
ーを旅客輸送用に使用する場合、駅での乗降を可能とす
るため鋼索速度が適宜に低いことを前提とする。
かられかるように車両8が持続的に曳索6と結合しであ
ると前提しである。このことは、この循環式ケーブルカ
ーを旅客輸送用に使用する場合、駅での乗降を可能とす
るため鋼索速度が適宜に低いことを前提とする。
例えば、第4図がはっきり示すように、クランプ10は
曳索6を下から把持し、搬送区間の転同郡を通過する際
には一方又は他方の側から、すなわち搬送区間の湾曲部
から、鋼索転輪7等の所要の鋼索案内部材を支障なく通
過できるようにする。かかる横方向転向部は縦形材内の
直線区間に設けるかまたは湾曲区間、すなわち上下方向
転向部を含む区間に設けることができる。最後に挙げた
例の場合、曳索6の案内は鋼索転輪又はローラの平面を
適宜に横に傾けて容易に実現することができる。その際
、曳索6を高く保持しておかねばならないなら、クラン
プ10の前述の運動性の故に鋼索転輪又はローラをクラ
ンプが支障なく通過することを、SE平面上でこのクラ
ンプの一時的に回転が惹き起こされることにより、やは
り簡単に達成することができる。
曳索6を下から把持し、搬送区間の転同郡を通過する際
には一方又は他方の側から、すなわち搬送区間の湾曲部
から、鋼索転輪7等の所要の鋼索案内部材を支障なく通
過できるようにする。かかる横方向転向部は縦形材内の
直線区間に設けるかまたは湾曲区間、すなわち上下方向
転向部を含む区間に設けることができる。最後に挙げた
例の場合、曳索6の案内は鋼索転輪又はローラの平面を
適宜に横に傾けて容易に実現することができる。その際
、曳索6を高く保持しておかねばならないなら、クラン
プ10の前述の運動性の故に鋼索転輪又はローラをクラ
ンプが支障なく通過することを、SE平面上でこのクラ
ンプの一時的に回転が惹き起こされることにより、やは
り簡単に達成することができる。
従って、例えば高く保持する機能を果たす鋼索転輪又は
ローラを走行可能にすべき場合、第5.6図かられかる
ように案内部材1及び曳索6の曲率半径は横に傾いた互
いに平行な平面、AE、’BEにずらすか、又は横に傾
いた共通の軸線上にその中心を持つようにすることがで
きる。従ってこの軸線を傾け、そして湾曲レール4に沿
って移動するプーリクレードル12を直立姿勢にすると
、クランプ10が湾曲部を基準に内側に傾いた位置にな
るのに合わせてロッカー34が強制的に回動することに
なる。曳索6、レール4間の上下距離をそのままにして
進路B内でクランプ10がロッカーに対し相対摺動可能
であることから付加的に曳索6に対しプーリクレードル
12の相対的位置変化に適合することができる。
ローラを走行可能にすべき場合、第5.6図かられかる
ように案内部材1及び曳索6の曲率半径は横に傾いた互
いに平行な平面、AE、’BEにずらすか、又は横に傾
いた共通の軸線上にその中心を持つようにすることがで
きる。従ってこの軸線を傾け、そして湾曲レール4に沿
って移動するプーリクレードル12を直立姿勢にすると
、クランプ10が湾曲部を基準に内側に傾いた位置にな
るのに合わせてロッカー34が強制的に回動することに
なる。曳索6、レール4間の上下距離をそのままにして
進路B内でクランプ10がロッカーに対し相対摺動可能
であることから付加的に曳索6に対しプーリクレードル
12の相対的位置変化に適合することができる。
既に述べたようにクランプ10は長手軸りを中心に揺動
可能、且つロッカー34内で進路B上を摺動可能である
外、別の自由度も付加的に有する。この自由度はロッカ
ー34が軸受体28に対し相対摺動可能であることから
帰結し、その程度は滑りガイド38の案内穴39の長さ
により制限されており、この自由度に対応した運動は1
衝ピン32の作用に抗してのみ行うことができる。
可能、且つロッカー34内で進路B上を摺動可能である
外、別の自由度も付加的に有する。この自由度はロッカ
ー34が軸受体28に対し相対摺動可能であることから
帰結し、その程度は滑りガイド38の案内穴39の長さ
により制限されており、この自由度に対応した運動は1
衝ピン32の作用に抗してのみ行うことができる。
運転中、第4図かられかるようにクランプ10が鋼索方
向に、鋼索転輪7と接触する一定の長さを有するとき、
その前を通過するこの末端が横に転向し、曳索6も局所
的に限定されてこの2岡索転輸から持ち上がる。ロッカ
ー34が滑りガイド38内を移動できることにより、ク
ランプ10の転向は、例^ば符号2とした軸線(第4図
) 4を中心とした回転として捕捉することができる
。これでもって、この転向がプーリクレードル12に伝
達されたり、従ってゴンドラ9にも伝達されたり、更に
クランプそのものに捩り荷重を加えたりするのが防止さ
れる。その際、ロッカー34を第2図に示す標準位置に
戻そうとする1衝ピン32がクランプ、プーリクレード
ル間の望ましくない振動運動を防止する。前述の如くク
ランプ10がロッカー34と一緒に運動できることは明
らかにクラン°ブが鋼索転輪7から外れる場合にも同様
に有効である。
向に、鋼索転輪7と接触する一定の長さを有するとき、
その前を通過するこの末端が横に転向し、曳索6も局所
的に限定されてこの2岡索転輸から持ち上がる。ロッカ
ー34が滑りガイド38内を移動できることにより、ク
ランプ10の転向は、例^ば符号2とした軸線(第4図
) 4を中心とした回転として捕捉することができる
。これでもって、この転向がプーリクレードル12に伝
達されたり、従ってゴンドラ9にも伝達されたり、更に
クランプそのものに捩り荷重を加えたりするのが防止さ
れる。その際、ロッカー34を第2図に示す標準位置に
戻そうとする1衝ピン32がクランプ、プーリクレード
ル間の望ましくない振動運動を防止する。前述の如くク
ランプ10がロッカー34と一緒に運動できることは明
らかにクラン°ブが鋼索転輪7から外れる場合にも同様
に有効である。
(発明の効果)
本発明の索道は、クランプが曳索の両側に配設した転向
用転輪を通過可能に移動できることにより、転向部にお
いて曳索と案内部材間の相対位置を所定の締付位置によ
り妨げられることなく変更できるので、索道の区間案内
を自由に選択して所与の地形条件に適合することができ
る。
用転輪を通過可能に移動できることにより、転向部にお
いて曳索と案内部材間の相対位置を所定の締付位置によ
り妨げられることなく変更できるので、索道の区間案内
を自由に選択して所与の地形条件に適合することができ
る。
第1図は湾曲区間の概略斜視図。
第2図はプーリクレードルの水平断面図。
第3図は第2図のIII −III線に沿った垂直断面
図。 第4図はクランプの正面図。 第5.6図は逆側に転向し又同時に上下方向に転向して
通過する際のプーリクレードルを一部側面、一部断面で
示す図。 第7図は第2図の■−■線に沿った断面図。 l・・・案内部材、5・・・湾曲部、6・・・曳索、8
・・・重両、10・・・クランプ、12・・・プーリク
レードル、18・・・走行輪、L・・・長手軸、SE・
・・平面。 Fig1+
図。 第4図はクランプの正面図。 第5.6図は逆側に転向し又同時に上下方向に転向して
通過する際のプーリクレードルを一部側面、一部断面で
示す図。 第7図は第2図の■−■線に沿った断面図。 l・・・案内部材、5・・・湾曲部、6・・・曳索、8
・・・重両、10・・・クランプ、12・・・プーリク
レードル、18・・・走行輪、L・・・長手軸、SE・
・・平面。 Fig1+
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1)循環する鋼索とクランプを介し鋼索と結合された車
両とを備えてなる、横方向及び上下方向転向部を有する
搬送区間用の索道において、 区間のコースを定める案内部材(1)を、 少なくとも湾曲部では剛性にして設け、曵索(6)とし
て構成した循環する鋼索を案内部材に沿って延ばし、該
部材で車両(8)を、走行軸(18)を備えたプーリク
レードル (12)を介し案内し、各クランプ(10)を付属のプ
ーリクレードルと、その長手軸(L)を横切る平面(S
E)上で移動可能に、旦つこの長手軸の方向では剛性に
結合したことを特徴とする索道。 2)各クランプ(10)が、少なくとも1個の関節部材
(34)を介し揺動可能にプーリクレードル(12)と
結合し、且つ関節部材内で摺動可能に固着したことを特
徴とする請求項1記載の索道。 3)揺動可能にプーリクレードル(12)に固着したロ
ッカー(34)が、少なくとも1個の連接要素(46)
を介しクランプ(10)と結合したことを特徴とする請
求項1又は2記載の索道。 4)互いに離間した平行な軸ピンを中心にそれぞれ揺動
可能にロッカー(34)及びクランプ(10)に接続し
た2個の連接要素(46、48)が設けてあることを特
徴とする請求項3記載の索道。 5)ロッカー(34)がU形に構成され、且つ脚部(3
5)を有し、該脚部が、長手軸(L)と同軸でフレーム
(13)に設けた軸受体(28)と係合していることを
特徴とする請求項4記載の索道。 6)一方の連接要素(46)が2本の連接腕(47)を
有し、これがクランプ(10)を二又状に把持すること
を特徴とする請求項5記載の索道。 7)連接腕(47、49)の長さが互いに異なり、ロッ
カー(34)及びクランプ(10)の軸ピンの相互距離
が互いに異なることを特徴とする請求項4〜6のいずれ
か1項に記載の索道。 8)ロッカー(34)がフレーム(13)で長手軸(L
)を横切って移動可能であることを特徴とする請求項4
〜7のいずれか1項に記載の索道。 9)ロッカー(34)が脚部(35)にその長手方向に
延びた滑りガイド(38)を有し、該ガイド内で回動可
能に支承された軸受体(28)が摺動可能に該ガイドに
係合し、ロッカーの脚部がばね弾性変形可能な材料から
なる緩衝ピン(32)を介し軸受体と結合していること
を特徴とする請求項8記載の索道。 10)ロッカー(34)がプーリクレードル(12)の
2つの走行輪(18)間のフレーム(13)で支承され
ていることを特徴とする請求項1〜9のいずれか1項に
記載の索道。 11)案内部材(1)が、プーリクレードル(12)を
介し車両(8)を支持する支持部材として構成されてい
ることを特徴とする請求項1〜10のいずれかに記載の
索道。 12)請求項11記載の索道において、複数個の平行に
延びた案内部材(1)が支持部材として構成されている
ことを特徴とする請求項11記載の索道。 13)案内部材(1)が補足して少なくとも1個の支持
部材を設け、これで車両(8) を、そのプーリクレードル(12)を介し支持したこと
を特徴とする請求項1〜12のいずれか1項又は複数項
に記載の索道。 14)曵索(6)が、少なくとも湾曲部(5)では案内
部材(1)に対し相対的に横にずれて延びていることを
特徴とする請求項1〜13のいずれか1項又は複数項に
記載の索道。 15)案内部材(1)が、少なくとも湾曲部(5)では
レールとして構成したことを特徴とする請求項1〜14
のいずれか1項又は複数項に記載の索道。 16)車両を、プーリクレードルを介し案内部材と係合
させ且つクランプを介し、循環する曳索と結合してなる
、循環式索道の車両用締付配列において、クランプ(1
0)が、プーリクレードル(12)と、その長手軸(L
)を横切る平面(SE)上でこの長手軸を基準に方向及
び距離を調整可能に結合してあり、又この長手軸方向で
はプーリクレードルと剛性結合してあることを特徴とす
る締付配列。 17)クランプ(10)がプーリクレードル(12)と
ともに揺動可能、且つその長手軸(L)を横切る進路(
B)に沿って摺動可能であることを特徴とする請求項1
6記載の締付配列。 18)クランプ(10)が、1対の連接要素(46、4
8)及び関節部材(34)を介しプーリクレードル(1
2)と結合してあることを特徴とする請求項17記載の
締付配列。19)関節部材(34)が長手軸(L)を中
心に回動可能且つこれに対し相対的に摺動可能であるこ
とを特徴とする請求項18記載の締付配列。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH00472/88-3 | 1988-02-10 | ||
CH47288 | 1988-02-10 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01229759A true JPH01229759A (ja) | 1989-09-13 |
Family
ID=4187785
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1027323A Pending JPH01229759A (ja) | 1988-02-10 | 1989-02-06 | 索道 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4926754A (ja) |
EP (1) | EP0327882A3 (ja) |
JP (1) | JPH01229759A (ja) |
AU (1) | AU616469B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5655327A (en) * | 1993-11-12 | 1997-08-12 | Cooper Industries, Inc. | Purse seine link |
US5528219A (en) * | 1994-04-28 | 1996-06-18 | Konrad Doppelmayr & Sohn | Ropeway safety monitoring system |
GB9625855D0 (en) * | 1996-12-12 | 1997-01-29 | Dcf International Limited | Transport apparatus |
IT1313108B1 (it) | 1999-08-18 | 2002-06-17 | Leitner Spa | Morsa a ganasce mobili perfezionata per l'aggancio e lo sgancio diveicoli ad una fune traente di un impianto di trasporto |
GB2354061B (en) | 1999-09-13 | 2001-08-08 | Ian David Wood | Cold-storage appliance |
AU2001286110A1 (en) * | 2000-09-13 | 2002-03-26 | Applied Design And Engineering Limited | Freight handling and storage |
WO2002073107A1 (en) * | 2001-03-13 | 2002-09-19 | Applied Design And Engineering Limited | Drawer storage |
NZ523504A (en) * | 2003-01-07 | 2005-09-30 | Keith Randal Anderson | An aerial cableway transport system or ride |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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DE534220C (de) * | 1930-10-22 | 1931-09-24 | Foerderanlagen Ernst Heckel M | Einrichtung an Personenseilschwebebahnen mit mehreren nebeneinanderliegenden Tragseilen |
DE655711C (de) * | 1936-07-11 | 1938-01-21 | Pohlig Akt Ges J | Feldzweigleishaengebahn mit Trag- und Zugseil |
US2608161A (en) * | 1946-11-29 | 1952-08-26 | Wallmannsberger Georg | Passenger cable railway for endless-rope operation |
AT207892B (de) * | 1958-04-22 | 1960-03-10 | Pohlig Seilbahn Und Foerderanl | Klemmvorrichtung zur seitlichen Aufnahme des Zugseiles, insbesondere von Umlaufseilbahnen |
CH405388A (de) * | 1963-12-27 | 1966-01-15 | Meszaros Zoltan | Seilklemme für Seilbahnen |
CH429811A (de) * | 1965-05-20 | 1967-02-15 | Brueder Girak Spezialfabrik Fu | Seilklemme |
CH445550A (de) * | 1965-10-29 | 1967-10-31 | Von Roll Ag | Seilbahngehänge mit Klemmapparate-Prüfvorrichtung |
CH481781A (de) * | 1968-04-24 | 1969-11-30 | Bachmann Marcel | Ablenkvorrichtung an Schlepp- oder Hängeseilbahn |
JPS5433450A (en) * | 1977-08-20 | 1979-03-12 | Hitachi Cable Ltd | Method of transporting heavy article by cable way |
FR2419898A1 (fr) * | 1978-03-16 | 1979-10-12 | Maillard Pierre | Dispositif sustentateur de cable porteur et/ou tracteur pour teleski par exemple |
AT372048B (de) * | 1981-08-21 | 1983-08-25 | Josef Dipl Ing Dr Techn Nejez | Ablenkvorrichtung fuer das mit klemmen von fahrbetriebsmitteln versehene foerderseil einer seilfoerderanlage, insbesondere einer einseilumlaufbahn, einer sesselbahn oder eines schleppliftes |
CH663587A5 (de) * | 1984-07-13 | 1987-12-31 | Staedeli Lift Ag | Federkraftueberwachungsvorrichtung fuer kuppelbare seilklemmen von sesselbahnen und kabinenbahnen. |
-
1989
- 1989-01-24 EP EP89101233A patent/EP0327882A3/de not_active Withdrawn
- 1989-02-06 AU AU29669/89A patent/AU616469B2/en not_active Ceased
- 1989-02-06 JP JP1027323A patent/JPH01229759A/ja active Pending
- 1989-02-10 US US07/309,348 patent/US4926754A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU2966989A (en) | 1989-08-10 |
AU616469B2 (en) | 1991-10-31 |
US4926754A (en) | 1990-05-22 |
EP0327882A2 (de) | 1989-08-16 |
EP0327882A3 (de) | 1989-09-27 |
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