EP0327882A3 - Seilförderanlage - Google Patents

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Publication number
EP0327882A3
EP0327882A3 EP89101233A EP89101233A EP0327882A3 EP 0327882 A3 EP0327882 A3 EP 0327882A3 EP 89101233 A EP89101233 A EP 89101233A EP 89101233 A EP89101233 A EP 89101233A EP 0327882 A3 EP0327882 A3 EP 0327882A3
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
conveyor system
clamp
cable conveyor
chassis
longitudinal axis
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP89101233A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0327882A2 (de
Inventor
Fritz Feuz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kanadevia Inova AG
Original Assignee
Von Roll Umwelttechnik AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Von Roll Umwelttechnik AG filed Critical Von Roll Umwelttechnik AG
Publication of EP0327882A2 publication Critical patent/EP0327882A2/de
Publication of EP0327882A3 publication Critical patent/EP0327882A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks
    • B61B7/02—Rope railway systems with suspended flexible tracks with separate haulage cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/026—Guiding means for deflecting the direction of the cables between the stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/12—Cable grippers; Haulage clips
    • B61B12/122—Cable grippers; Haulage clips for aerial ropeways

Definitions

  • the invention relates to a cable conveyor system for a Sideways and vertical distraction Conveyor line according to the preamble of claim 1.
  • Cable conveyors of the specified type are designed as tow lifts already known.
  • chairlifts and gondola lifts designed as single cable cars are known at which the armchairs or gondolas in the stations in with coupled to the rope with horizontal deflection be guided from the exit side to the boarding side.
  • rope hoists pose a serious problem Restriction is that the conveyor driven under load straight track and distractions after the Page only by subdividing it into several sections possible are.
  • the object of the invention is to create a safe Cable conveyor system, which optimally adjusts the Routing to the site through distractions both sides as well as according to the height.
  • the terminal While it is basically possible to use the terminal for the change in distance to be shifted in a straight line arrange, e.g. in one around the vehicle's longitudinal axis the one pivotable to this parallel axis on the chassis arranged guide body or joint piece, there is a preferred embodiment of the invention therein, the Clamp over a pair of handlebars on one through this to lead a certain path. It is possible through appropriate design of the handlebar arrangement the course determine the path and change the distance with to connect a controlled transverse movement of the clamp, which of course also within the transverse to Longitudinal axis extending plane runs. If the Terminal is operable to operate during the To connect the hauling rope circulating vehicles with the hauling rope or to solve from this, the course of the path of the Clamp in the open state, the approach to the Ease of pulling rope or leading away from it.
  • the guiding body is in the case of a suspended conveyor inventive rope conveyor system in the straight Ab preferably cut through one or two suspension ropes and formed in the curved sections by rails.
  • the cable conveyor system according to the invention can, however also be designed as a funicular, in which next to a rail forming the guide organ another one Rail can only be provided as a support member.
  • the pull rope can e.g. be at about the same height as the rail or rails run and the clamps can move downwards from the undercarriages to the Extend the pull rope.
  • the specified Mobility of the clamp relatiy to the landing gear ren of route sections in addition to different Slopes have distractions on both sides.
  • a guide element 1 which in the illustrated embodiment also forms the supporting member, has gebil by supporting cables 2 dete, straight sections 3 and through rigid rails 4 (only one shown) formed, curved sections 5 on which jointly the course of a conveyor line define.
  • a pull rope 6, which runs over pulleys 7 (only one shown) guided the guide member 1 along ver is running is with a vehicle having a gondola 9 8 by a type to be explained in this and Way fasten clamp 10 connected.
  • the vehicle 8 has a generally designated 12 Chassis, which as part of a chassis 13 a Support 14 comprises, on which two distanced, parallel axle journals 16 each one roller 18 rotatable is stored.
  • the chassis 12 is positioned over the rollers 18 supported and guided on the guide element 1.
  • On the carrier 14 is a hanger 20 holding the gondola 9 via one to the Axle pin 16 parallel hanger pin 22 be pivotable solidifies.
  • the longitudinal axis of the chassis 12 is denoted by L, which runs slightly above the journal 16.
  • Carriers 14 are two between the two axle journals 16
  • Bearing bracket 26 also belonging to the chassis 13 attached, each one to the longitudinal axis 24 coaxially attached arranged bearing bush 27 carry.
  • Either of the two camps bushes 27 contains a rotatably arranged therein Bearing body 28, which in a bore 29 has a damping pin 32 made of resiliently deformable material takes and bending deformation of the same in limited Extent allows.
  • the two damping pins 32 are on Legs 35 of a U-shaped forming a joint piece Articulated rocker 34 attached, each of the legs on the end face 37 facing corresponding bearing bracket 26 a slide guide 38 (Fig. 7).
  • Any sliding guide 38 has an elongated guide opening 39 into which this facing, flattened end 31 of the ent speaking bearing body 28 laterally displaceable a engages.
  • the articulated rocker 34 is therefore in the bearing bushes 27 together with the bearing bodies 28 about the longitudinal axis L. of the chassis 12 pivotable and also allow the Slideways 38 limited in their extent movements of the articulated rocker 34 relatiy to the bearings bodies 28 or transversely to the longitudinal axis L. These movements can only counteract the deformation resistance the damping pin 32 take place on their importance will have to be dealt with later.
  • link elements 46 or 48 pivotally mounted via bearing bolts 50 and 52 with a clamp body 54 of the clamp 10 articulated ver are bound. While the lower of the two link elements 48 for connection to the clamp body 54 only one Has link arm 49, the upper link element 46 has two link arms 47, with which this the clamp body overlaps like a fork and from both sides to this engages. Of course, the link element could also 48 two correspondingly connected to the clamp body Have handlebar arms. The link elements 46 and 48 enable a guided movement of the clamp body 54 or the clamp 10 itself within the articulated rocker 34.
  • the clamp body 54 has a rigid ver with this bound clamping jaw 55 and next to it contains an in this displaceably guided clamping jaw 56 (FIG. 4).
  • the Jaw 56 is by means of a at 58 on the clamp body 54 supported disc spring 59 in which the pull rope 6 held in a clamping position.
  • the terminal 10 follows when there is a shift in the Articulated rocker 34 of a web B (Fig. 3), which by the effective length of the link arms 47 and 49 and the Ab stands the bearing pins 42 and 44 or 50 and 52 of is determined by each other.
  • the Link arms 47 longer than the link arm 49 and the axles the bearing pins 42 and 44 are further ent far than those of bearing pins 50 and 52.
  • the bearing bracket 26 is not shown, approximately 180 ° offset arranged stop have noses, which each have one on the front sides of the articulated rockers 34 attached stop pin 60 den
  • the pivot angle of the same about the longitudinal axis L is limited.
  • the clamp 10 can be transverse to this Longitudinal axis L extending plane SE (Fig. 2) a Describe the imaginary circular area, the size of which is the Extent of the permissible different relative positions between guide element 1 and pull rope 6 within the conveyor route determined.
  • the Clamp 10 from below to the pull rope 6 and enables when driving on distractions of the conveyor line after the one side or the other, i.e. of curved sections the conveyor line the unimpeded passage to the emergency agile rope guiding elements such as rope pulleys 7.
  • Such side distractions can either be in an im Longitudinal profile straight or curved, i.e. a deflection according to the route section containing the height. in the the latter case can guide the pull rope 6 through corresponding transverse inclination of the pulley or the plane the roller battery can be easily accomplished. If the pull rope 6 must be held up, thanks to the mobility of the Clamps 10 their trouble-free passage on the rope roller or roller battery also in a simple manner achieve by the fact that a temporary Ver pivoting of these clamps in the plane SE provokes becomes.
  • Rope pulley or pulley battery can be made passable, so, as can be seen from FIGS. 5 and 6, the Radii of curvature of guide element 1 and pull rope 6 in transverse inclined, but mutually parallel planes AE and BE be relocated, or their centers in a common have transversely inclined axis. The inclination of this axis and the upright position of being along the curved Rail 4 moving undercarriages 12 therefore force a Pivoting of the articulated rockers 34 according to a with respect to the curvature of the inwardly inclined position Terminals 10.
  • the terminal 10 has in addition to their pivotability about the longitudinal axis L and their ver slidability in the articulated rocker 34 on the path B one further degree of freedom.
  • This degree of freedom resulting from the Movability of the articulated rocker 34 relatiy to the bearing bodies 28 results is through the length of the guide Opening 39 of the sliding guide 38 is limited and Movements according to this degree of freedom can only take place against the effect of the damping pin 32.
  • the terminal 10 as shown in Fig. 4 can be seen, has a certain length in the direction of the rope, comes into contact with the pulley 7, so this experiences a lateral deflection at your leading end and the pull rope 6 is also locally limited by this rope role lifted off.
  • the mobility of the articulated rocker 34 in the sliding guides 38 now allows the deflection of the Terminal 10 as a pivoting around the designated with Z. Intercept axis (Fig. 4). This prevents this deflection on the chassis 12 and therefore also on the gondola 9 could be transferred and also in the Lead to a torsional stress on the clamp itself would.
  • the damping pins 32 prevent the The articulated rocker 34 has a tendency to move into the position shown in FIG normal position shown, an undesirable Vibrational movement between the clamp and the chassis.
  • the described mobility of the clamp 10 together with the Articulated rocker 34 is obviously effective by analogy, when the clamp runs off the pulley 7.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Chain Conveyers (AREA)

Abstract

Die ein als Tragseil (1) ausgebildetes Leitorgan und ein umlaufendes Zugseil (6) aufweisende Gondelbahn besitzt in ihrem Streckenverlauf Ablenkungen nach der Höhe und nach beiden Seiten, wobei in diesen Ablen­ kungen das Tragseil durch starke Schienen (4) ersetzt ist. Jedes Fahrzeug (8) stützt sich am Tragseil bzw. den Schienen über ein Fahrwerk (12) ab, an welchem über eine Gelenkwippe (34) und zwei an dieser ange­ schlossene Lenkerelemente (46, 48) eine mit dem Zug­ seil (6) gekuppelte Klemme (10) quer zur Fahrzeug­ längsachse verschwenkbar und verschiebbar angebracht ist. Die Klemme (10) greift generell von unten am Zugseil an und gestattet das Ueberfahren von Ablenk­ rollen (7), die zu beiden Seiten des Zugseiles ange­ ordnet sind. Durch die Beweglichkeit der Klemme können Lageveränderungen und Abstandsveränderungen in den Ablenkungen zwischen Zugseil und Leitorgan pro­ blemlos überwunden werden. Die Streckenführung der Seilförderanlage kann frei gewählt und mithin bei­ spielsweise gegebenen Geländeverhältnissen angepasst werden.

Description

Die Erfindung betrifft eine Seilförderanlage für eine Ablenkung nach der Seite und nach der Höhe aufweisende Förderstrecke nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Seilförderanlagen der angegebenen Art sind als Schlepp­ lifte schon bekannt. Daneben sind als Sesselbahnen und als Einseilbahnen ausgebildete Gondelbahnen bekannt, bei welchen die Sessel, bzw. Gondeln in den Stationen in mit dem Seil gekuppeltem Zustand unter horizontaler Ablenkung von der Aussteigseite zur Einsteigseite geführt werden. Eine Ablenkung der Förderstrecke nach beiden Seiten ist hier allerdings nicht möglich, davon abgesehen, dass die einseitige Ablenkung nur im unbeladenen Zustand der Sessel bzw. Gondeln erfolgt. Für viele Anwendungen von Seilförderanlagen stellt es jedoch eine schwerwiegende Beschränkung dar, dass die unter Last befahrene Förder­ strecke gerade verlaufen muss und Ablenkungen nach der Seite nur durch Unterteilung in mehrere Sektionen nicht möglich sind.
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer sicheren Seilförderanlage, welche eine optimale Anpassung der Streckenführung an das Gelände durch Ablenkungen nach beiden Seiten wie auch nach der Höhe zulässt.
Die Lösung dieser Aufgabe gelingt mit den Massnahmen nach dem Kennzeichen von Anspruch 1.
Da sich die Relativlage zwischen Leitorgan und Zugseil innerhalb der Förderstrecke ohne Behinderung durch eine vorbestimmte Klemmenlage verändern lässt, gestattet die erfindungsgemässe Seilförderanlage demnach, durch ent­ sprechende, nach beiden Seiten mögliche Ablenkungen bzw. Krümmungen im Streckenverlauf die Förderstrecke optimal an bestimmte Gegebenheiten, wie etwa das Gelände, anzu­ passen. Diese Anpassungsmöglichkeit ist beispielsweise im Hinblick auf die Vermeidung von unerwünschten Eingriffen in die Natur von wachsender Bedeutung. Mit der angege­ benen Beweglichkeit der Klemme relatiy zum Fahrwerk ist es dabei möglich, auf dieses lediglich Vortriebskräfte auszuüben und zu vermeiden, dass das Zugseil über die Klemme die Lage des Fahrwerks relatiy zum Leitorgan beeinflussen kann, oder dass die Klemme durch entspre­ chende Kräfte beansprucht wird.
Währendem es grundsätzlich möglich ist, die Klemme für die Abstandsveränderung geradlinig verschiebbar anzu­ ordnen, Z.B. in einem um die Fahrzeuglängsachse der eine zu dieser parallelen Achse schwenkbar am Fahrwerk ange­ ordneten Führungskörper bzw. Gelenkstück, besteht eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung darin, die Klemme über ein Lenkerpaar auf einer durch dieses bestimmten Bahn zu führen. Dabei ist es möglich, durch entsprechende Auslegung der Lenkeranordnung den Verlauf der Bahn zu bestimmen und die Abstandsveränderung mit einer gesteuerten Querbewegung der Klemme zu verbinden, die selbstverständlich ebenfalls innerhalb der quer zur Längsachse sich erstreckenden Ebene verläuft. Wenn die Klemme betriebsmässig betätigbar ist, um während des Zugseilumlaufes Fahrzeuge mit dem Zugseil zu verbinden bzw. von diesem zu lösen, kann der Verlauf der Bahn der Klemme im geöffneten Zustand das Heranführen an das Zugseil bzw. das Wegführen von diesem erleichtern.
Je nach der Einsatzart bzw. Zweckbestimmung der Seil­ förderanlage kann die Lage des Zugseils oberhalb oder unterhalb des Leitorgans gewählt werden. Die Klemmen erstrecken sich dabei in der Normallage, d.h. auf geraden Streckenabschnitten im wesentlichen nach abwärts bzw. nach aufwärts. Dementsprechend können die Klemmen einer seitlichen Versetzung des Zugseiles relatiy zum Leitorgan durch Verschwenkung folgen und die Durchfahrt an die Ablenkung in den Krümmungen ermöglichen, seitlich am Zugseil angreifenden Seilrollen ist nicht behindert. Das Leitorgan ist im Falle einer als Hängebahn ausgebildeten erfindungsgemässen Seilförderanlage in den geraden Ab­ schnitten vorzugsweise durch ein oder zwei Tragseile und in den gekrümmten Abschnitten durch Schienen gebildet.
Die erfindungsgemässe Seilförderanlage kann allerdings auch als Standseilbahn ausgebildet sein, bei welcher neben einer das Leitorgan bildenden Schiene eine weitere Schiene lediglich als Tragorgan vorgesehen sein kann. Dabei kann das Zugseil Z.B. etwa auf gleicher Höhe wie die Schiene bzw. Schienen verlaufen und die Klemmen können sich von den Fahrwerken nach abwärts an das Zugseil erstrecken. Auch hier ermöglicht die angegebene Beweglichkeit der Klemme relatiy zum Fahrwerk das Befah­ ren von Streckenabschnitten, die neben unterschiedlichen Neigungen Ablenkungen nach beiden Seiten aufweisen.
Wenn nur ein Leitorgan vorgesehen ist und der Abstand des Zugseiles von diesem Leitorgan kleingehalten werden muss, kommt der Ausgestaltung der beweglichen Führung der Klemme am Fahrwerk besondere Bedeutung zu.
Nachfolgend ist als beispielsweise Ausführungsform der erfindungsgemässen Seilförderanlage eine Umlaufgondelbahn anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigen:
  • Fig. 1 eine perspektivische, schematische Darstel­ lung eines gekrümmten Streckenabschnittes;
  • Fig. 2 einen Horizontalschnitt durch das Fahrwerk;
  • Fig. 3 einen Vertikalschnitt entlang Linie III-III in Fig. 2;
  • Fig. 4 die Klemme im Aufriss;
  • Fig. 5 und 6 Darstellungen des Fahrwerkes beim Befahren von Ablenkungen nach entgegengsesetzten Seiten und gleichzeitig nach der Höhe, teilweise in Ansicht und teilweise im Schnitt;
  • Fig. 7 einen Schnitt entlang Linie VII-VII in Fig. 2
    • Ein Leitorgan 1, das im dargestellten Ausführungsbeispiel auch das Tragorgan bildet, weist durch Tragseile 2 gebil­ dete, gerade Abschnitte 3 und durch starre Schienen 4 (nur eine dargestellt) gebildete, gekrümmte Abschnitte 5 auf, die gemeinsam den Verlauf einer Förderstrecke definieren. Ein Zugseil 6, das über Seilrollen 7 (nur eine dargestellt) geführt dem Leitorgan 1 entlang ver­ läuft, ist mit einem eine Gondel 9 aufweisenden Fahrzeug 8 durch eine an diesem in noch darzulegender Art und Weise befestige Klemme 10 verbunden.
    Das Fahrzeug 8 besitzt ein allgemein mit 12 bezeichnetes Fahrwerk, das als Teil eines Fahrwerkgestelles 13 einen Träger 14 umfasst, an welchem über zwei distanzierte, parallele Achszapfen 16 je eine Laufrolle 18 drehbar gelagert ist. Ueber die Laufrollen 18 ist das Fahrwerk 12 am Leitorgan 1 abgestützt und geführt. Am Träger 14 ist ein die Gondel 9 haltendes Gehänge 20 über einen zu den Achszapfen 16 parallelen Gehängezapfen 22 schwenkbar be­ festigt.
    Mit L ist die Längsachse des Fahrwerkes 12 bezeichnet, welche etwas oberhalb der Achszapfen 16 verläuft. Am Träger 14 sind zwischen den beiden Achszapfen 16 zwei ebenfalls dem Fahrwerkgestell 13 zugehörige Lagerbügel 26 befestigt, die je eine zur Längsachse 24 koaxial ange­ ordnete Lagerbüchse 27 tragen. Jede der beiden Lager­ büchsen 27 enthält einen in diesen drehbar angeordneten Lagerkörper 28, der in einer Bohrung 29 einen Dämpfungs­ zapfen 32 aus federelastisch deformierbare Material auf­ nimmt und Biegedeformation desselben in begrenztem Ausmass zulässt. Die beiden Dämpfungszapfen 32 sind an Schenkeln 35 einer ein Gelenkstück bildenden U-förmigen Gelenkwippe 34 befestigt, wobei jeder der Schenkel an dem entsprechenden Lagerbügel 26 zugekehrten Stirnseite 37 eine Gleitführung 38 (Fig. 7) aufweist. Jede Gleitführung 38 besitzt eine längliche Führungsöffnung 39, in welche das dieser zugekehrte, abgeflachte Ende 31 des ent­ sprechenden Lagerkörpers 28 seitlich verschiebbar ein­ greift. Die Gelenkwippe 34 ist mithin in den Lagerbüchsen 27 zusammen mit den Lagerkörpern 28 um die Längsachse L des Fahrwerkes 12 verschwenkbar und zudem gestatten die Gleitführungen 38 in deren Ausmass beschränkte Verschie­ bebewegungen der Gelenkwippe 34 relatiy zu den Lager­ körpern 28 bzw. quer zur Längsachse L. Diese Bewegungen können allerdings nur entgegen den Verformungswiderstand der Dämpfungszapfen 32 erfolgen, auf deren Bedeutung später noch einzugehen sein wird.
    In der Gelenkwippe 34 sind mittels Paaren von zueinander parallelen Lagerbolzen 42 und 44 Lenkerelemente 46 bzw. 48 schwenkbar gelagert, die über Lagerbolzen 50 bzw. 52 mit einem Klemmenkörper 54 der Klemme 10 gelenkig ver­ bunden sind. Während das untere der beiden Lenkerelemente 48 für die Verbindung mit dem Klemmenkörper 54 nur einen Lenkerarm 49 aufweist, besitzt das obere Lenkerelement 46 zwei Lenkerarme 47, mit welchen dieses den Klemmenkörper gabelartig übergreift und von beiden Seiten an diesem an­ greift. Selbstverständlich könnte auch das Lenkerelement 48 zwei entsprechend mit dem Klemmenkörper verbundene Lenkerarme aufweisen. Die Lenkerelemente 46 und 48 ermöglichen eine geführte Verschiebung des Klemmenkörpers 54 bzw. der Klemme 10 selbst innerhalb der Gelenkwippe 34. Der Klemmenkörper 54 weist eine mit diesem starr ver­ bundene Klemmbacke 55 auf und enthält daneben eine in diesem verschiebbar geführte Klemmbacke 56 (Fig. 4). Die Klemmbacke 56 ist mittels einer bei 58 am Klemmenkörper 54 abgestützten Tellerfeder 59 in der das Zugseil 6 klemmenden Lage gehalten. Mit ihren Klemmbacken 55 und 56 folgt die Klemme 10 bei einer Verschiebung in der Gelenkwippe 34 einer Bahn B (Fig. 3), welche durch die wirksame Länge der Lenkerarme 47 und 49 sowie die Ab­ stände der Lagerbolzen 42 und 44 bzw. 50 und 52 von­ einander bestimmt ist. Im dargestellten Fall sind die Lenkerarme 47 länger als der Lenkerarm 49 und die Achsen der Lagerbolzen 42 und 44 sind weiter voneinander ent­ fernt, als jene der Lagerbolzen 50 und 52.
    Es bleibt nachzutragen, dass die Lagerbügel 26 nicht dargestellte, etwa um 180° versetzt angeordnete Anschlag­ nasen aufweisen, welche über je einen an denstirnseiten der Gelenkwippen 34 befestigten Anschlagzapfen 60 den Schwenkwinkel derselben um die Längsachse L begrenzt. Jedenfalls kann die Klemme 10 in einer quer zu dieser Längsachse L sich erstreckenden Ebene SE (Fig. 2) eine gedachte Kreisringfläche beschreiben, deren Grösse des Ausmasses der zulässigen unterschiedlichen Relativlagen zwischen Leitorgan 1 und Zugseil 6 innerhalb der Förder­ strecke bestimmt.
    Bei der dargestellten Umlaufgondelbahn wird davon aus­ gegangen, dass - wie sich aus dem dargestellten Aufbau der Klemmen ergibt - die Fahrzeuge 8 dauernd mit dem Zugseil 6 verbunden sind. Dies setzt eine entsprechend niedrige Seilgeschwindigkeit voraus, wenn die Umlauf­ gondelbahn für den Personentransport eingesetzt werden soll, um das Einsteigen und Aussteigen in den Stationen zu ermöglichen.
    Wie beispielsweise Fig. 4 deutlich zeigt, greift die Klemme 10 von unten an das Zugseil 6 an und ermöglicht beim Befahren von Ablenkungen der Förderstrecke nach der einen oder anderen Seite, d.h. von gekrümmten Abschnitten der Förderstrecke die unbehinderte Durchfahrt an den not­ wendigen Seilführungsorganen wie etwa Seilrollen 7. Solche Seitenablenkungen können entweder in einem im Längsprofil geraden oder gekrümmten, d.h. eine Ablenkung nach der Höhe enthaltenden Streckenabschnitt liegen. Im letzteren Fall kann die Führung des Zugseiles 6 durch entsprechende Querneigung der Seilrolle bzw. der Ebene der Rollenbatterie leicht bewerkstelligt werden. Falls dabei eine Hochhaltung des Zugseiles 6 erfolgen muss, lässt sich dank der beschriebenen Beweglichkeit der Klemmen 10 deren störungsfreier Durchgang an der Seil­ rolle bzw. Rollenbatterie ebenfalls auf einfache Weise erreichen und zwar dadurch, dass eine temporäre Ver­ schwenkung dieser Klemmen in der Ebene SE provoziert wird.
    Soll also beispielsweise eine Hochhaltefunktion ausübende Seilrolle oder Rollenbatterie befahrbar gemacht werden, so können, wie aus den Fig. 5 und 6 ersichtlich ist, die Krümmungsradien von Leitorgan 1 und Zugseil 6 in quer geneigte, jedoch zueinander parallele Ebenen AE bzw. BE verlegt sein, bzw. ihre Mittelpunkte in einer gemeinsamen quer geneigten Achse haben. Die Neigung dieser Achse und die aufrechte Lage der sich entlang der gekrümmten Schiene 4 bewegenden Fahrwerke 12 erzwingen demnach eine Verschwenkung der Gelenkwippen 34 entsprechend einer bezüglich der Krümmung nach einwärts geneigten Lage der Klemmen 10. Zusätzlich gestattet die Verschiebbarkeit der Klemmen 10 relatiy zu den Gelenkwippem in der Bahn B bei gleichbleibendem Höhenabstand zwischen Zugseil 6 und Schiene 4 eine Anpassung an die veränderte Lage des Fahrwerkes 12 relatiy zum Zugseil 6.
    Wie schon dargelegt, besitzt die Klemme 10 zusätzlich zu deren Schwenkbarkeit um die Längsachse L und deren Ver­ schiebbarkeit in der Gelenkwippe 34 auf der Bahn B einen weiteren Freiheitsgrad. Dieser Freiheitsgrad, der aus der Verschiebbarkeit der Gelenkwippe 34 relatiy zu den Lager­ körpern 28 resultiert, ist durch die Länge der Führungs­ öffnung 39 der Gleitführung 38 im Ausmass begrenzt und Bewegungen entsprechend diesem Freiheitsgrad können nur entgegen der Wirkung der Dämpfungszapfen 32 erfolgen.
    Wenn im Betrieb die Klemme 10, die wie aus Fig. 4 ersichtlich, in Seilrichtung eine gewisse Länge aufweist, mit der Seilrolle 7 in Berührung kommt, so erfährt diese an Ihrem vorlaufenden Ende eine seitliche Auslenkung und auch das Zugseil 6 wird örtlich begrenzt von dieser Seil­ rolle abgehoben. Die Beweglichkeit der Gelenkwippe 34 in den Gleitführungen 38 gestattet nun, die Auslenkung der Klemme 10 etwa als Verschwenkung um die mit Z bezeichnete Achse (Fig. 4) abzufangen. Damit wird verhindert, dass diese Auslenkung auf das Fahrwerk 12 und mithin auch auf die Gondel 9 übertragen werden könnte und zudem in der Klemme selbst zu einer Torsionsbeanspruchung führen würde. Dabei verhindern die Dämpfungszapfen 32, die die Tendenz haben, die Gelenkwippe 34 in die in Fig. 2 dargestellte Normallage zurückzuführen, eine unerwünschte Schwingungsbewegung zwischen Klemme und Fahrwerk. Die beschriebene Beweglichkeit der Klemme 10 zusammen mit der Gelenkwippe 34 ist offensichtlich sinngemäss wirksam, wenn die Klemme von der Seilrolle 7 abläuft.

    Claims (19)

    1. Seilförderanlage für eine Ablenkung nach der Seite und nach der Höhe aufweisende Förderstrecke mit einem umlaufenden Seil und Fahrzeugen, die mit diesem über Klemmen verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein den Streckenverlauf definierendes mindestens in den gekrümmten Abschnitten starres Leitorgan (1) vor­ gesehen ist, dem das als Zugseil (6) ausgebildete um­ laufende Seil entlang verläuft und an welchem die Fahrzeuge (8) über Laufrollen (18) aufweisende Fahr­ werke (12) geführt sind und dass jede Klemme (10) mit dem zugehörigen Fahrwerk in einer quer zu dessen Längsachse (L) verlaufenden Ebene (SE) beweglich und in Richtung dieser Längsachse starr verbunden ist.
    2. Seilförderanlage nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass jede Klemme (10) mit dem Fahrwerk (12) über mindestens ein Gelenkstück (34) schwenkbar ver­ bunden und im Gelenkstück verschiebbar befestigt ist.
    3. Seilförderanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, dass eine am Fahrwerk (12) schwenkbar befestigte Gelenkwippe (34) über mindestens ein Lenkerelement (46) mit der Klemme (10) verbunden ist.
    4. Seilförderanlage nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, dass zwei Lenkerelemente (46, 48) vorge­ sehen sind, die je um voneinander distanzierte, parallele Gelenkachsen schwenkbar an der Gelenkwippe (34) und an der Klemme (10) angeschlossen sind.
    5. Seilförderanlage nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Gelenkwippe (34) U-förmig ausge­ bildet ist und Schenkel (35) aufweist, die je mit einem an einem Fahrwerkgestell (13) koaxial zur Längsachse (L) vorgesehenen Lagerkörper (28) im Eingriff stehen.
    6. Seilförderanlage nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, dass mindestens das eine der beiden Lenker­ elemente (46) zwei Lenkerarme (47) aufweist, die die Klemme (10) gabelartig übergreifen.
    7. Seilförderanlage nach einem der Ansprüche 4, 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkerarme (47, 49) eine voneinander unterschiedliche Länge und die Gelenkachsen an der Gelenkwippe (34) und an der Klemme (10) voneinander unterschiedliche Abstände aufweisen.
    8. Seilförderanlage nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkwippe (34) am Fahrwerkgestell (13) quer zur Längsachse (L) beweg­ lich ist.
    9. Seilförderanlage nach Anspruch 8, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Gelenkwippe (34) an den Schenkeln (35) in Längsrichtung der letzteren verlaufende Gleitführungen (38) aufweist, in welche die in diesem drehbar gelagerten Lagerkörper (28) verschiebbar ein­ greifen und dass die Schenkel der Gelenkwippe über Dämpfungszapfen (32) aus federelastisch deformier­ barem Material mit den Lagerkörpern verbunden sind.
    10. Seilförderanlage nach einem der vorangehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkwippe (34) an einem Fahrwerkgestell (13) zwischen zwei Laufrollen (18) des Fahrwerkes (12) gelagert ist.
    11. Seilförderanlage nach einem der vorangehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitorgan (1) als Tragorgan ausgebildet ist, an welchem sich die Fahrzeuge (8) über deren Fahrwerk (12) abstützen.
    12. Seilförderanlage nach Anspruch 11, dadurch gekenn­ zeichnet. dass mehrere parallel verlaufende, als Tragorgane ausgebildete Leitorgane (1) vorgesehen sind.
    13. Seilförderanlage nach einem oder mehreren der voran­ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zum Leitorgan (1) mindestens ein Tragorgan vorgesehen ist, an welchem sich die Fahrzeuge (8) über deren Fahrwerke (12) abstützen.
    14. Seilförderanlage nach einem oder mehreren der voran­ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugseil (6) zumindest in den gekrümmten Abschnitten (5) relatiy zum Leitorgan (1) nach der Seite versetzt verläuft.
    15. Seilförderanlage nach einem oder mehreren der voran­ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitorgan (1) zumindest in den gekrümmten Abschnitten (5) als Schiene ausgebildet ist.
    16. Klemmenanordnung für die Fahrzeuge einer Umlauf­ Seilförderanlage, die mit einem Leitorgan über Fahr­ werke im Eingriff stehen und mit einem umlaufenden Zugseil über Klemmen gekuppelt sind, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Klemme (10) mit dem Fahrwerk (12) in einer quer zu dessen Längsachse (L) verlaufenden Ebene (SE) in Richtung und Abstand bezüglich dieser Längsachse verstellbar verbunden ist und in Richtung dieser Längsachse in starrer Verbindung mit dem Fahr­ werk steht.
    17. Klemmenanordnung nach Anspruch 16, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Klemme (10) mit dem Fahrwerk (12) schwenkbar und entlang einer quer zu dessen Längs­ achse (L) verlaufenden Bahn (B) verschiebbar ist.
    18. Klemmenanordnung nach Anspruch 17, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Klemme (10) mit dem Fahrwerk (12) über ein Paar Lenkerelemente (46, 48) und ein Gelenk­ stück (34) verbunden ist.
    19. Klemmenanordnung nach Anspruch 18, dadurch gekenn­ zeichnet, dass das Gelenkstück (34) um die Längsachse (L) verschwenkbar und relatiy zu dieser verschiebbar ist.
    EP89101233A 1988-02-10 1989-01-24 Seilförderanlage Withdrawn EP0327882A3 (de)

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