DE4244154C1

DE4244154C1 - Antriebselement für die Lastträger einer Hängeförderanlage

Info

Publication number: DE4244154C1
Application number: DE4244154A
Authority: DE
Inventors: Ralf Schneuing; Klaus Niesen; Gerhard Schilling
Original assignee: Duerkopp Adler AG
Current assignee: Duerkopp Adler AG
Priority date: 1992-12-24
Filing date: 1992-12-24
Publication date: 1994-05-05
Anticipated expiration: 2012-12-25
Also published as: DE59305068D1; EP0603466A1; EP0603466B1; ATE147334T1; US5429055A; JPH06293257A

Description

Die Erfindung betrifft das Antriebselement für die Lastträger einer Hängeförderanlage nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Insbesondere in der Bekleidungsindustrie werden die auf Kleiderbügel hängenden Kleidungsstücke zum Zwecke des Kommissionierens oder des Abtransportes in die Tragstange der einspurigen Förderwagen, sogenannten Trolleys, einer Hängeförderanlage eingehängt. Die auf Schienen laufenden Trolleys werden über jeweils auf die vordere Laufrolle einwirkende Mitnehmer, die an einem Antriebselement ausgebildet sind, das wiederum an der oberhalb der Laufschiene angeordneten Antriebskette befestigt ist, geschoben.

Damit ein Trolley sicher transportiert werden kann, muß der Mitnehmer entgegen der Transportrichtung starr sein. Um jedoch auch einen Trolley passieren zu können, ist er in Transportrichtung schwenkbar und kann damit über die Rollen der Trolleys hinweggeführt werden, wenn ein Trolley nicht zu transportieren sein sollte.

Hierzu ist es bekannt, den aus Kunststoff ausgebildeten Mitnehmer mittels eines Bolzens, der horizontal und außermittig durch ein Ende des Mitnehmers hindurchgesteckt wird, an dem Antriebselement zu befestigen. Durch diese nicht symmetrisch angeordnete Schwenkachse des Mitnehmers, wird die nur in eine Richtung zulässige Schwenkbarkeit erzielt.

Wenn ein Trolley im Förderstrang unbeabsichtigt an der Weiterfahrt gehindert wird, weil er beispielsweise auf ein Hindernis stößt oder die hintere Laufrolle irrtümlich an einer Weiche ausgeleist wurde, während die vordere Laufrolle weiterhin im Förderstrang verbleibt, werden - da die Antriebskette stetig umläuft - entweder das Antriebselement, der Mitnehmer oder sogar die gesamte Förderanlage unweigerlich zerstört.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Antriebselement so fortzubilden, daß ein irreversibler Schaden für den Fall eines für den Förderwagen blockierten Transportweges ausgeschlossen ist.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt bei einem gattungsgemäßen Antriebselement durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1.

Durch die an dem hinteren Ende des Mitnehmers parallel zu der Bohrung und bis in diese hineinreichende Nut wird erreicht, daß der Mitnehmer einer starken auf ihn einwirkenden Kraft entgegen der Förderrichtung ausweichen kann, in dem er von dem Bolzen heruntergedrückt wird. Das Antriebselement kann dann ungehindert über den blockierten Trolley hinwegfahren.

Durch die Ausgestaltung nach Anspruch 2 wird erreicht, daß der Drehpunkt zum Aushebeln des Mitnehmers aus der Bohrungsachse herausverlegt wird.

Durch den als Sicherung dienenden Drahtbügel nach Anspruch 3 ist sichergestellt, daß ein herausfliegender Mitnehmer keinen Schaden in der Umgebung anrichten kann, sondern am Antriebselement festgehalten wird.

Anhand einer Zeichnung soll die Erfindung nachfolgend näher erläutert werden.

Es zeigt:

Fig. 1 das Antriebselement im Teilschnitt,

Fig. 2 einen Teil-Querschnitt durch das Antriebselement in Höhe des Mitnehmers,

Fig. 3 das Antriebselement nach Fig. 1 im Längsschnitt mit nach oben geschwenktem Mitnehmer und Bremsklaue,

Fig. 4 die Prinzipskizze einer Förderanlage nach dem Stand der Technik.

Die Förderwagen 1 bestehen im wesentlichen aus der U-förmig gebogenen Tragstange 16, die an ihren beiden Enden drehbar in Laufrollenträgern 17 gelagert ist. Jeder Laufrollenträger 17 trägt die Achse 14 der Laufrolle 13. Die Laufrolle 13 umgreifend ist eine Stoßkappe 15 vorgesehen, auf die der vorzugsweise aus Kunststoff gefertigte Mitnehmer 2 des Antriebselements 7 einwirkt. Laufrollenträger 17, Laufrolle 13 und Stoßkappe 15 sind für das vordere und hintere Ende des Trolleys identisch ausgebildet und in der Zeichnung deshalb mit denselben Positionsziffern versehen.

In die Tragstange 16 der Förderwagen 1 werden beispielsweise auf Kleiderbügeln hängende Kleidungsstücke eingehängt, und von der Produktionsstelle in den Lagerbereich transportiert.

Der in Fig. 3 schematisch dargestellte Hängeförderer besteht im wesentlichen aus dem Kettenkanal 6 und der ein nicht näher dargestelltes Profil aufweisenden Laufschiene 4, auf der als Lastgehänge ausgebildete Förderwagen 1 - sogenannte Trolleys - laufen. In dem Kettenkanal 6 ist eine raumgelenkige Antriebskette 5, die durch einen nicht dargestellten Getriebemotor stetig umlaufend angetrieben wird, mittels Trag- und Stützrollen 20, 21 geführt.

An der Antriebskette 5 ist jeweils im Bereich zweier benachbarter Tragrollen 20 an nach unten aus dem Kettenkanal 6 herausragenden Tragwinkeln 19 das Antriebselement 7 befestigt. An dem in Transportrichtung T gesehen vorderen Ende des Antriebselements (in der Zeichnung links) ist eine in Richtung der Laufschiene 4 ragende Bremsklaue 3 und am gegenüberliegenden Ende des Antriebselements 7 ist ein nach unten ragender Mitnehmer 2 angeordnet.

Die Bremsklaue 3 und der Mitnehmer 2 sind über Bolzen 12, 12′ in dem im Querschnitt U-förmigen Profil des Antriebselements 7 in jeweils entgegengesetzter Richtung schwenkbar gelagert. Über Tragbügel 18 ist das Antriebselement 7 mit den Tragwinkeln 19 verbunden. Im Förderbetrieb auf horizontaler Strecke oder bei Steigungsfahrt greift der Mitnehmer 2 an der vorderen Stoßkappe 15 des Förderwagens 1 an und schiebt ihn dadurch mit der Geschwindigkeit der umlaufenden Förderkette 5 vorwärts. Bei Gefällefahrt läuft der Förderwagen 1 mit der Stoßkappe 15 gegen die Bremsklaue 3 an und wird dadurch am Wegrollen gehindert. Insbesondere um die Förderwagen 1 eingleisen zu können, ist es notwendig, daß das Antriebselement 7 außer Eingriff mit einem Förderwagen 1 bringbar ist. Hierzu können die Bremsklaue 3 und der Mitnehmer 2 hochgeschwenkt werden. Beide Bauteile 2, 3 sind daher, wie Fig. 3 zeigt, entgegen ihrer Wirkrichtung, d. h.: in Richtung der Mitte (Hochachse) schwenkbar ausgebildet. Hierzu ist an dem dem Antriebselement 7 in der Wirkstellung zugewandten Ende beider Bauteile 2, 3 eine horizontale Bohrung 9 außerhalb der gedachten Mittellinie ausgeführt. Durch diese Bohrung 9 ist ein Bolzen 12 gesteckt, der in den Seitenwangen 7a, 7b des Antriebselements 7 gelagert ist.

Durch diese außermittige Anordnung von Bremsklaue 3 und Mitnehmer 2 wird eine Schwenkbarkeit in die Richtung des schmaleren Teils der Außermittigkeit zugelassen.

In der entgegengesetzten Richtung wird ein Verschwenken durch das gegen die Innenseite 7c des Antriebselementes 7 anstoßende Ende von Bremsklaue 3 oder Mitnehmer 2 verhindert. Hierzu ist in bekannter Weise außerdem - wie Fig. 1 deutlich zeigt - das in Wirkstellung obere Ende des Mitnehmers 2 asymmetrisch so ausgestaltet, daß die in die nicht zugelassende Schwenkrichtung weisende Kante 2a bereits an der Innenseite 7c des Antriebselements 7 anliegt. Die Bremsklaue 3 ist im Grunde genommen identisch zum Mitnehmer 2 ausgestaltet und nur seitenverkehrt eingebaut.

Das in Wirklage der Innenseite 7c des Antriebselements 7 zugeordnete Ende des Mitnehmers 2 weist eine Nut 10 auf, die die Bohrung 9 radial schneidet [vereinfacht ausgedrückt: die Bohrung 9 ist geschlitzt]. Die Breite b der Nut 10 ist kleiner als der Durchmesser d der Bohrung 9. Bei einer auf den Mitnehmer 2 entgegen der Transportrichtung T einwirkenden Kraft wird, wenn die an dem Bolzen 12 resultierende Kraft ein bestimmtes Maß übersteigt, die Nut 10 aufgeweitet, und der Mitnehmer 2 springt vom Bolzen 12 ab. Hierzu muß der Unterschied zwischen der Breite b der Nut 10 und dem Durchmesser d der Bohrung 9 so gewählt sein, daß die das Herausschleudern bewirkende Kraft auf den Mitnehmer 2 immer größer sein muß, als die aus der Gewichtskraft des beladenen Förderwagens 1 bei Steigungsfahrt auf den Mitnehmer maximal einwirkende resultierende.

Aus Sicherheitsgründen weist die Bremsklaue 3 keine entsprechende Nut auf.

Damit der durch einen blockierten Förderwagen 1 herausgeschleuderte Mitnehmer 2 nicht in der Umgebung Schaden anrichten kann, ist in dem Mitnehmer 2 eine weitere horizontale Durchgangsbohrung 22 vorgesehen, in die beidseitig die offenen Enden eines U-förmig gebogenen Drahtbügels 11 eingesteckt sind. Der Drahtbügel 11 liegt mit seinem geschlossenen Ende zwischen den Tragbügeln 18 auf der Oberseite des Antriebselements auf. Der aus dem Bolzen 12 herausgedrückte Mitnehmer 2 bleibt folglich an diesem Drahtbügel 11 hängen. Das Antriebselement 7 kann dann durch die Antriebskette 5 ungehindert angetrieben werden, der Mitnehmer 2 weicht der Rolle 13 des Förderwagens 1 aus.

Wie aus Fig. 4 ersichtlich, können an der Antriebskette 5 außerdem Ausschieber 23 befestigt sein, die in Bezug auf die Transportrichtung T hinter jedem Förderwagen 1 angeordnet sind. Diese Ausschieber 23 dienen dazu an etwaigen, hier nicht gezeigten Verzweigungsstellen der Förderstrecke (Weichen) den auszugleisenden Förderwagen 1 in den Nebenstrang zu schieben. Die Ausschieberklaue 24 kann genauso ausgebildet sein wie die zuvor beschriebene Mitnehmerklaue 2. Dadurch wird dann sichergestellt, daß eine Beschädigung des Ausschiebers 23 dann wirksam verhindert wird, wenn ein ausgegleister Förderwagen auf ein Hindernis im abzweigenden Förderstrang stößt, solange er noch nicht völlig aus dem derzeitigen Hauptförderstrang transportiert ist. Des weiteren ist dadurch sichergestellt, daß wenn der Mitnehmer 2 funktionsgemäß aus dem Antriebselement 7 herausgedrückt wird und die umlaufende Förderkette 5 nicht sofort gestoppt wird, der dem Förderwagen nachgeordnete Ausschieber 23, bzw. die Ausschieberklaue 24, unbeschädigt bleibt. Die Ausbildung der Ausschieberklaue 24 sollte folglich ebenso erfindungsgemäß erfolgen.

Bezugszeichenliste

1 Förderwagen
2 Mitnehmer
3 Bremsklaue
4 Laufschiene
5 Antriebskette
6 Kettenkanal
7 Antriebselement
7a, b Seitenwangen
7c Innenseite
8 Bügel
9 Bohrung
10 Nut
11 Drahtbügel
12 Bolzen
13 Rollen
14 Achse
15 Stoßkappe
16 Tragstange
17 Laufrollenträger
18 Tragbügel
19 Tragwinkel
20 Tragrolle
21 Stützrolle
22 Durchgangsbohrung
23 Ausschieber
24 Ausschieberklaue
b Breite
d Durchmesser
T Transportrichtung (T)

Claims

1. Antriebselement (7) für schienengeführte, auf Rollen (13) laufende Lastträger einer Hängeförderanlage, insbesondere zum Antreiben von mit auf Bügeln hängenden Kleidungsstücken versehenen einspurigen Förderwagen (1), das an einem oberhalb einer Laufschiene (4) parallel hierzu verlaufenden Fördermittel (Antriebskette 5) befestigt ist, das einen Mitnehmer (2) aufweist, der in einer Wirkstellung während des Transports zur Kraftübertragung auf die Lastträger einwirkt und über eine in ihm vorgesehene horizontale Bohrung (9) und einen Bolzen (12) am Antriebselement (7) angelenkt ist, wobei der Mitnehmer (2) aus seiner Wirkstellung in Transportrichtung (T) schwenkbar und entgegen der Transportrichtung (T) im wesentlichen starr ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (2) an seinem die Bohrung (9) aufweisenden Ende eine parallel hierzu verlaufende und bis in die Bohrung (9) hineinreichende Nut (10) aufweist.

2. Antriebselement (7) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (10) in Wirkstellung des Mitnehmers (2) dem Antriebselement (7) zugewandt ist.

3. Antriebselement (7) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (2) über einen Drahtbügel (11) am Antriebselemente (7) gesichert ist.

4. Hängeförderanlage gemäß Anspruch 1 mit einem jedem Förderwagen in Bezug auf die Transportrichtung (T) nachgeordnetem Ausschieber (23) und einer daran schwenkbar angeordneten Ausschieberklaue (24), dadurch gekennzeichnet, daß die Ausschieberklaue (24) in analoger Weise zu dem Mitnehmer (2) ausgebildet ist.