AT517919B1

AT517919B1 - Klemme

Info

Publication number: AT517919B1
Application number: ATA677/2015A
Authority: AT
Inventors: Dipl Ing Andreas (Fh) Sutterlüty; Ing Sutter Josef
Original assignee: Innova Patent Gmbh
Priority date: 2015-10-19
Filing date: 2015-10-19
Publication date: 2020-12-15
Also published as: KR102049968B1; NZ741331A; CO2018003773A2; AU2016343567B2; PE20180973A1; AR106396A1; BR112018006889A2; BR112018006889B1; JP2018532639A; CA3000876C; MX2018004375A; MA44385A; PL3365214T3; AT517919A1; EP3365214B1; EP3365214A1; CA3000876A1; CL2018000921A1; AU2016343567A1; RU2694682C1

Abstract

Eine Klemme (1) für ein seilgezogenes Fahrbetriebsmittel weist Klemmbacken (3, 5) mit einem Klemmenrücken und daran anschließenden Klemmenzungen (2) auf, wobei der Klemmenrücken und die Klemmenzungen (2) Laufflächen (8, 9) für Rollen aufweisen. Die Klemmenzungen (2) weisen in Längsrichtung eine i Wesentlichen S-förmig gekrümmte Lauffläche (8) auf, welche kontinuierlich in die Lauffläche (9) des Klemmenrückens übergeht.

Description

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft eine Klemme für ein seilgezogenes Fahrbetriebsmittel mit Klemmbacken mit einem Klemmenrücken und daran anschließenden Klemmenzungen, wobei der Klemmenrücken und die Klemmenzungen Laufflächen für Rollen aufweisen, wobei die Klemmenzungen in Längsrichtung eine im Wesentlichen S-förmig gekrümmte Lauffläche aufweisen, welche kontinuierlich bzw. krümmungsstetig in die Lauffläche des Klemmenrückens übergeht, und wobei die Lauffläche der Klemmenzungen im Bereich ihrer freien Enden eine positive Krümmung und darauf folgend eine negative Krümmung aufweist.

[0002] Die Erfindung betrifft des Weiteren ein seilgezogenes Fahrbetriebsmittel, beispielsweise einen Sessel eines Sessellifts oder eine Seilbahnkabine, mit einem Aufnahmebereich für Personen und/oder Gegenstände und einer Verbindungseinrichtung zum Verbinden des Aufnahmebereichs mit einem Seil, sowie eine Seilbahnanlage mit wenigstens zwei Stationen, wobei zwischen den Stationen mit einem Seil verbundene Fahrbetriebsmittel fahrbar sind.

[0003] Bei Seilbahnen werden in vielen Fällen zwischen Stationen Stützen mit Rollenbatterien verwendet, wobei diese Rollenbatterien von den Klemmen zum Teil überfahren und zum Teil unterfahren werden. Das heißt, dass die Klemmen der Fahrbetriebsmittel über die Rollen der Rollenbatterien hinweg oder unter diesen durch bewegt werden. Die Klemmen sind dabei in der Regel so ausgeführt, dass sie das Seil von oben übergreifen, wodurch die Klemmen den unteren Bereich des Seiles weniger überragen als den oberen Bereich und folglich beim Überfahren einer Rollenbatterie weniger störend wirken als beim Unterfahren. Es ist allerdings auch möglich, dass die Klemmen den unteren Bereich des Seiles übergreifen, wobei die Erfindung auch für derartige Klemmen uneingeschränkt anwendbar ist.

[0004] Dies hat zur Folge, dass beim Unterfahren einer Rollenbatterie nicht nur die einzelnen Komponenten der Rollenbatterie mechanisch stärker belastet werden, sondern auch die Komponenten der Fahrbetriebsmittel und die Erschütterungen überdies von Fahrgästen als unangenehm empfunden werden.

[0005] Um den negativen Einfluss dieser Erschütterungen zu verkleinern, weisen Klemmen für seilgezogene Fahrbetriebsmittel daher sogenannte Klemmenzungen auf, welche sich im oberen Bereich des Seiles bzw. der Klemmen in Längsrichtung des Seils vor und nach den Klemmen erstrecken um ein sanfteres Auflaufen der Rollen auf den Klemmenrücken und Ablaufen vom Klemmenrücken zu ermöglichen, wenn die Klemmen unter den Rollen durch bewegt werden.

[0006] Derartige Klemmen sind beispielsweise aus der EP 0 132 721 A1 und der FR 2 675 451 A1 bekannt. Diese Druckschriften zeigen Klemmenzungen, über die die Rollen von Rollenbatterien auf die Klemme auflaufen bzw. von der Klemme ablaufen. Zwischen den Klemmenzungen befindet sich ein gerader Bereich der Klemme.

[0007] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Geometrie dieser Klemmenzungen zu verbessern, damit ein möglichst sanfter Abrollvorgang der Rollen über den Klemmenrücken ermöglicht wird.

[0008] Gelöst wird diese Aufgabe mit einer Klemme mit den Merkmalen des Anspruchs 1.

[0009] Durch die S-förmig gekrümmte Lauffläche der Klemmenzungen und den kontinuierlichen bzw. krümmungsstetigen Übergang in die Lauffläche des Klemmenrückens wird das dynamische Systemverhalten, d.h. das Zusammenwirken der Rollen bzw. Rollenbatterien mit den Klemmen am Seil optimiert, indem abrupte Beschleunigungen der Systemkomponenten beim Unterfahren einer Niederhalte-Rollenbatterie verringert werden.

[0010] Die Lauffläche der Klemmenzungen weist im Bereich ihrer freien Enden eine positive Krümmung und darauffolgend eine negative Krümmung auf, wobei bevorzugt ein Wendepunkt zwischen diesen Krümmungen liegt.

[0011] Dabei ist weiters bevorzugt, wenn die positive Krümmung im Mittelbereich zwischen dem Wendepunkt und dem freien Ende ein Maximum aufweist bzw. die positive Krümmung am freien

Ende der Klemmenzunge im Wesentlichen Null ist.

[0012] Auf diese Weise wird ein kontinuierliches Beschleunigungsverhalten der über die Klemme und die Klemmenzungen rollenden Laufrollen der Rollenbatterien und der Klemme mit dem Fahrbetriebsmittel bewirkt.

[0013] Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der übrigen Unteransprüche.

[0014] Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die angeschlossenen Zeichnungen. Es zeigt:

[0015] Fig. 1 eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Klemme mit Klemmenzungen in Form einer Kuppelklemme,

[0016] Fig. 2 eine Ausführungsform einer Klemmenzunge im Schnitt, [0017] Fig. 3 eine Ansicht auf die Klemmenzunge von Fig. 2 von unten, und

[0018] Fig. 4 ein Diagramm, das den Verlauf der Krümmung über die Länge der Klemme mit den Klemmenzungen zeigt.

[0019] In Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Klemme 1 gezeigt, die in der dargestellten Ausführungsform eine sogenannte Kuppelklemme ist, welche während der Durchfahrt durch eine Station vom Seil, an das sie während der Fahrt auf der Strecke geklemmt ist, gelöst wird. Die Art der Klemme ist für die vorliegenden Erfindung jedoch nicht wesentlich. Die Klemme kann daher beispielsweise auch eine zwar lösbar mit dem Seil verbundene Klemme sein, die aber während der Durchfahrt durch eine Station nicht vom Seil gelöst wird, oder eine fest mit dem Seil vergossene Klemme. Da diese Arten von Klemmen überdies aus dem Stand der Technik hinlänglich bekannt sind, werden diese nicht näher beschrieben.

[0020] Da eine Klemme 1, egal welcher Art, das Seil übergreifen muss, damit sie damit dauerhaft oder temporär verbunden werden kann, bildet sie für eine einzelne Rolle für das Seil, ebenso wie für Rollen einer Rollenbatterie, eine Erhebung bzw. ein Hindernis, das beim Überfahren einen Stoß erzeugt. Um diesen Stoß zu mildern bzw. zu minimieren, weisen Klemmen 1 daher Klemmenzungen 2 auf, die ein sanfteres Auflaufen der Rollen auf die Klemme 1 und Ablaufen von der Klemme 1 zu ermöglichen.

[0021] Wenn die Klemme 1 wie in der dargestellten Ausführungsform eine Kuppelklemme ist, sind die Klemmenzungen 2 an einer feststehenden Klemmbacke 3 der Klemme 1 befestigt. Das in den Zeichnungen nicht dargestellte Seil wird zwischen einer über einen Hebel 4 beweglichen Klemmbacke 5 und dem feststehenden Teil 3 der Klemme 1 geklemmt. Die Klemmenzungen 2 liegen mit ihrer unteren Auflagefläche 6 auf dem Seil auf.

[0022] Wenn die Klemme 1 eine Rolle überfährt, kommen nur die Klemmbacken 3, 5 im Bereich ihrer unteren Ränder in Kontakt mit der Rolle, wobei der auftretende Stoß erheblich kleiner ist, als wenn eine Rolle mit der Klemme 1 unterfahren wird, da die Klemme 1 die Oberseite des Seiles erheblich überragt. Die Rolle läuft dabei zunächst auf ein Ende 7 einer Klemmenzunge 2 auf und rollt dann auf einer Lauffläche 8 an der dem Seil gegenüberliegenden Seite entlang bis über eine Lauffläche 9 an einem Klemmenrücken der Klemmbacken 3, 5, worauf sie an der Lauffläche 8 der anderen Klemmenzunge 2 wieder von der Klemme 1 abläuft. Die Lauffläche 9 am Klemmenrücken wird bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform der Klemme 1 zum Teil von der beweglichen Klemmbacke 5 der Klemme 1 als auch von der feststehenden Klemmbacke 3 der Klemme 1 gebildet. Die Laufflächen 8, 9 sind im Schnitt quer zur Längserstreckung der Klemmenzungen gekrümmt.

[0023] Damit die Rolle möglichst stoßfrei über die Laufflächen 8, 9 an den Klemmenzungen 2 und dem Klemmenrücken laufen kann, weisen die Klemmenzungen 2 in Längsrichtung eine im Wesentlichen S- förmig gekrümmte Lauffläche 8 auf, welche kontinuierlich bzw. krümmungsstetig in die Lauffläche 9 des Klemmenrückens übergeht.

[0024] Die Lauffläche 8 der Klemmenzungen 2 weist im Bereich ihrer freien Enden 8 eine positive Krümmung Kp und darauf folgend, also auf der der Klemmbacke 3 zugewandten Seite eine negative Krümmung Kn auf. Positive Krümmung bedeutet im Rahmen der vorliegenden Erfindung, dass der Krümmungsmittelpunkt der Lauffläche 8 über der Klemmenzunge 2 liegt, also auf der vom Seil abgewandten Seite der Klemmenzunge 2. Negative Krümmung bedeutet daher, dass der Krümmungsmittelpunkt der Lauffläche 8 auf der dem Seil zugewandten Seite der Klemmenzunge 2 liegt.

[0025] Zwischen diesen Krümmungen Kp, Kn liegt ein Wendepunkt 10, der bevorzugt im Bereich der dem Klemmenrücken zugewandten Hälfte der Klemmenzungen 2 liegt. Es kann aber auch ein kurzer gerader Abschnitt vorgesehen sein, auf dem der Wendepunkt 10 liegt.

[0026] Die Lauffläche 9 am Klemmenrücken weist ebenfalls eine negative Krümmung auf, in welche die negative Krümmung Kn der Lauffläche 8 der Klemmenzungen 2 kontinuierlich übergeht.

[0027] In Verbindung mit Fig. 4 wird eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Krümmung der Laufflächen 8, 9 beschrieben, mit der ein besonders sanftes Abrollen der Rollen einer Rollenbatterie auf der Klemme 1 ermöglicht wird, wobei einzelne oder mehrere der nachfolgend beschriebenen Details der Krümmung auch anders ausgeführt werden können.

[0028] Die positive Krümmung Kp weist etwa im Mittelbereich zwischen dem Wendepunkt 10 und dem freien Ende 7 ein Maximum auf und ist am freien Ende 7 der Klemmenzungen im Wesentlichen Null. Die positive Krümmung Kp nimmt vom freien Ende zum Maximum hin kontinuierlich, vorzugsweise linear, zu, wie im Diagramm von Fig. 4 dargestellt ist. Das heißt, dass der Krümmungsradius am Ende 7 der Klemmenzunge 2 im Wesentlichen unendlich ist und bis zum Punkt 11, an dem der Krümmungsradius am kleinsten ist, ein Maximum erreicht.

[0029] In weiterer Folge nimmt die positive Krümmung Kp vom Maximum am Punkt 11 zum Wendepunkt 10 hin kontinuierlich, vorzugsweise linear, ab, ist dort wieder Null und geht in eine negative Krümmung Kn über, bis sie im Mittelbereich 12 des Klemmenrückens wieder ein in diesem Fall negatives Maximum aufweist. Auch hier nimmt die negative Krümmung vom Wendepunkt 10 zum Maximum 12 am Klemmenrücken hin kontinuierlich, vorzugsweise linear, zu.

[0030] Wenngleich eine lineare Zu- und Abnahme bevorzugt ist, könnte diese überall oder auch nur abschnittsweise nicht linear zu- und/oder abnehmen. Des Weiteren können zwischen den einzelnen Abschnitten mit positiver bzw. negativer Krümmung, aber auch innerhalb dieser Abschnitte, gerade Abschnitte enthalten sein.

[0031] Bei der Erfindung ist weiters bevorzugt, wenn die positive Krümmung Kp vom freien Ende der Klemmenzunge zum Maximum 11 hin stärker zunimmt als sie vom Maximum 11 zum Wendepunkt 10 hin abnimmt und wenn die negative Krümmung vom Wendepunkt 10 zum Maximum 12 am Klemmenrücken hin weniger stark zunimmt als vom freien Ende 7 der Klemmenzunge 2 zum Maximum 11 an der Klemmenzunge. Auch hier könnte die Zu- und Abnahme überall oder auch nur abschnittsweise anders ausgeführt sein.

[0032] Die Klemmenzungen 2 sind bevorzugt aus Kunststoff ausgeführt, wobei in deren Grundkörper aus Gründen der Gewichtsersparnis und/oder zur Verbesserung der elastischen bzw. dämpfenden Eigenschaften Ausnehmungen 13 angebracht sein können. Die freien Enden 7 der Klemmenzungen sind bevorzugt abgerundet, wobei die positive Krümmung Kp an den abgerundeten Bereich anschließt.

Claims

Patentansprüche

1. Klemme für ein seilgezogenes Fahrbetriebsmittel mit Klemmbacken (3, 5) mit einem Klemmenrücken und daran anschließenden Klemmenzungen (2) , wobei der Klemmenrücken und die Klemmenzungen (2) Laufflächen (8, 9) für Rollen aufweisen, wobei die Klemmenzungen (2) in Längsrichtung eine im Wesentlichen S-förmig gekrümmte Lauffläche (8) aufweisen, welche kontinuierlich bzw. krümmungsstetig in die Lauffläche (9) des Klemmenrückens übergeht, und wobei die Lauffläche (8) der Klemmenzungen (2) im Bereich ihrer freien Enden (7) eine positive Krümmung (Kp) und darauf folgend eine negative Krümmung (Kn) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Lauffläche (9) am Klemmenrücken eine negative Krümmung (Kn) aufweist.

2. Klemme nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Wendepunkt (10) zwischen diesen Krümmungen (Kp, Kn) liegt.

3. Klemme nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Wendepunkt (10) im Bereich der dem Klemmenrücken zugewandten Hälfte der Klemmenzungen (2) liegt.

4. Klemme nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die positive Krümmung (Kp) ein Maximum (11) aufweist, das vorzugsweise im Mittelbereich, besonders bevorzugt in der Mitte, zwischen dem Wendepunkt (10) und dem freien Ende (7) liegt.

5. Klemme nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die positive Krümmung (Kp) am freien Ende (7) der Klemmenzungen (2) im Wesentlichen Null ist.

6. Klemme nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die freien Enden (7) der Klemmenzungen (2) abgerundet sind, und dass die positive Krümmung (Kp) an den abgerundeten Bereich mit vorzugsweise negativer Krümmung anschließt.

7. Klemme nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die positive Krümmung (Kp) vom freien Ende (7) zum Maximum (11) hin kontinuierlich, vorzugsweise linear, zunimmt.

8. Klemme nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die positive Krümmung (Kp) vom Maximum (11) zum Wendepunkt (10) hin kontinuierlich, vorzugsweise linear, abnimmt.

9. Klemme nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die negative Krümmung (Kn) im Mittelbereich des Klemmenrückens ein Maximum (12) aufweist.

10. Klemme nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die negative Krümmung (Kn) vom Wendepunkt (10) zum Maximum (12) am Klemmenrücken hin kontinuierlich, vorzugsweise linear, zunimmt.

11. Klemme nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die positive Krümmung (Kp) vom freien Ende (7) der Klemmenzunge (2) zum Maximum (11) hin stärker zunimmt als sie vom Maximum (11) zum Wendepunkt (10) hin abnimmt.

12. Klemme nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die negative Krümmung (Kn) vom Wendepunkt (10) zum Maximum (12) am Klemmenrücken hin weniger stark zunimmt als vom freien Ende (7) der Klemmenzunge (2) zum Maximum (11) an der Klemmenzunge (2).

13. Klemme nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmenzungen (2) eine Auflagefläche (6) für ein Seil aufweisen, welche der Lauffläche (8) gegenüber liegt.

14. Klemme nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmenzungen (2) im Bereich der Auflagefläche (6) wenigstens eine Ausnehmung (13) aufweisen.

15. Klemme nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass sie zwei Klemmbacken (3, 5) aufweist, von denen eine Klemmbacke (3) unbeweglich und mit den Klemmenzungen (2) verbunden ist.

16. Klemme nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den einzelnen Abschnitten mit positiver bzw. negativer Krümmung (Kp, Kn) und/oder innerhalb dieser Abschnitte gerade Abschnitte enthalten sind.

17. Seilgezogenes Fahrbetriebsmittel mit einem Aufnahmebereich für Personen und/oder Gegenstände und einer Verbindungseinrichtung zum Verbinden des Aufnahmebereichs mit einem Seil, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungseinrichtung eine Klemme (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 16 aufweist.

18. Seilbahnanlage mit wenigstens zwei Stationen, wobei zwischen den Stationen mit einem Seil verbundene Fahrbetriebsmittel fahrbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrbetriebsmittel eine Klemme (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 16 aufweisen.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen