EP0616077A1 - Maschine zum Verdichten der Schotterbettung eines Gleises - Google Patents

Maschine zum Verdichten der Schotterbettung eines Gleises Download PDF

Info

Publication number
EP0616077A1
EP0616077A1 EP94890036A EP94890036A EP0616077A1 EP 0616077 A1 EP0616077 A1 EP 0616077A1 EP 94890036 A EP94890036 A EP 94890036A EP 94890036 A EP94890036 A EP 94890036A EP 0616077 A1 EP0616077 A1 EP 0616077A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
machine
track
axial direction
piston rod
machine according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP94890036A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0616077B1 (de
Inventor
Josef Ing. Theurer
Wilhelm Ing. Praschl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH filed Critical Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Publication of EP0616077A1 publication Critical patent/EP0616077A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0616077B1 publication Critical patent/EP0616077B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track

Definitions

  • the invention relates to a machine for compacting the ballast bedding of a track with a machine frame supported on rail bogies and a height-adjustable stabilization unit connected to it, which can be displaced by vibrators in vibrations running horizontally and perpendicular to the longitudinal direction of the machine and can be moved by track rollers, the spacing of which is perpendicular to the longitudinal direction of the machine is changeable by means of an expansion drive.
  • a track stabilizer coupled to a tamping machine is known from US Pat. No. 4,046,079.
  • This is equipped with a height-adjustable stabilization unit between its rail bogies.
  • This can be moved on the track via flanged wheels and can be positively engaged with the track with the help of roller pivots that can be swiveled to the side.
  • horizontal vibrations perpendicular to the machine longitudinal direction are transmitted to the track under the influence of a static load.
  • the mentioned flanged wheels of the stabilization unit are pressed against the inside of the rail head with the help of spreading drives while switching off the track play.
  • the object of the present invention is to create a machine of the type described in the introduction, the stabilizing unit of which can also be used in switches.
  • the expansion drive is formed as a multi-position cylinder from a first and a second cylinder tube arranged one behind the other in the axial direction, each with a first and a second, double-acting piston rod, each with an adjacent axis one of the flanged rollers lying opposite one another with respect to the axial direction is connected in an articulated manner.
  • the machine 1 shown in FIG. 1 and generally also referred to as a track stabilizer for compacting the ballast bed of a track 2 consists of a machine frame 4 supported on rail bogies 3, to which an energy unit 5 with a travel drive 6 and driving cabins 7 are assigned. Between the two rail carriages 3 arranged at the ends and below the machine frame 4, two stabilizing units 9 which are height-adjustable by drives 8 are provided.
  • a reference system 10 serves to control the lowering of the track.
  • the stabilization unit 9 rests on rails 12 of the track 2 by means of (four in total) flanged wheels 11.
  • two flanged rollers 11 lying opposite one another in the cross-machine direction are connected to a hydraulic spreading drive 13.
  • Two vibrators 15 designed as eccentric drives are mounted in a unit housing 14 connected to the drives 8. These are designed to generate vibrations running in the cross-machine direction and parallel to the axes of rotation 16 of the flanged rollers 11.
  • roller tongs 17 are mounted on the unit housing 14 so as to be pivotable about an axis 18 running in the machine longitudinal direction. This pivoting takes place by means of a hydraulic drive 19.
  • a roller table 21 rotatable about an axis 20 is provided.
  • Each expansion drive 13 is composed of two cylinder tubes 22, 23 arranged one behind the other in the axial direction, each with a first and a second piston rod 24, 25, forming a common structural unit or a so-called multi-position cylinder.
  • Each of the two piston rods 24, 25 is connected in an articulated manner to an adjacent axis 26 and fastened to a flange roller 11. While the axis 26 shown in FIG. 2 on the right half of the image is mounted in a bearing 27 in the direction of the axis of rotation 16, the axis 26 visible on the left half of the image is rigidly connected to the bearing 27.
  • the stroke length of the two piston rods 24, 25 is of different lengths.
  • the stroke length of the first piston rod 24 is 15 mm and that of the second piston rod 45 mm. 3
  • the piston rods 24, 25 are retracted, so that the smallest possible track width of 1420 mm results for the flange rollers 11. This track width is provided for placing the stabilization unit 9 on the rails 12 (single iron).
  • both piston rods 24, 25 are extended, the track dimension resulting from the existing track gauge and the elasticity of the rail fastening. This means that the flanged wheels 11 regardless of possible track width errors u. The like. Are constantly pressed against the inside head flanks of the rails 12.
  • both roller tongs 17 of each stabilization unit 9 are pivoted downwards, ie. H. engaged with the rails 12. Assuming that the machine 1 is moved in the direction shown by the arrow 29, the right roller tongs 17 of both stabilizing units 9 are swiveled up immediately before a switch tongue 30 or an outer strand 31 of a branch track 32 is reached. At the same time, the spreading drives 13 acted on such that the piston rods 25 are retracted with the longer stroke (see position Fig. 4).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Ticket-Dispensing Machines (AREA)
  • Transplanting Machines (AREA)
  • Crushing And Grinding (AREA)
  • Road Paving Machines (AREA)
  • Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)

Abstract

Eine Maschine (1) zum Verdichten der Schotterbettung eines Gleises (2) besteht aus einem auf Schienenfahrwerken abgestützten Maschinenrahmen (4) und einem höhenverstellbar mit diesem verbundenen Stabilisationsaggregat (9). Dieses ist durch Vibratoren (15) in horizontal sowie senkrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Schwingungen versetzbar und über Spurkranzrollen (11) gleisverfahrbar ausgebildet. Der senkrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Abstand der Spurkranzrollen (11) zueinander ist mittels eines Spreizantriebes (13) veränderbar. Dieser ist als Mehrstellungszylinder aus einem ersten und einem zweiten, in Achsrichtung hintereinander angeordneten Zylinderrohr (22,23) mit jeweils einer ersten bzw. einer zweiten, doppelt wirksamen Kolbenstange (24,25) ausgebildet. Diese ist mit einer angrenzenden Achse (26) einer der bezüglich der Achsrichtung einander gegenüberliegenden Spurkranzrollen (11) gelenkig verbunden. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Maschine zum Verdichten der Schotterbettung eines Gleises mit einem auf Schienenfahrwerken abgestützten Maschinenrahmen und einem höhenverstellbar mit diesem verbundenen Stabilisationsaggregat, das durch Vibratoren in horizontal sowie senkrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Schwingungen versetzbar und über Spurkranzrollen gleisverfahrbar ist, deren senkrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufender Abstand zueinander mittels eines Spreizantriebes veränderbar ist.
  • Durch die US 4 046 079 ist ein mit einer Stopfmaschine gekuppelter Gleisstabilisator bekannt. Dieser ist zwischen seinen Schienenfahrwerken mit einem höhenverstellbaren Stabilisationsaggregat ausgestattet. Dieses ist über Spurkranzrollen am Gleis verfahrbar und mit Hilfe von seitlich verschwenkbaren Rollenzangen formschlüssig mit dem Gleis in Eingriff bringbar. In Verbindung mit Vibratoren werden unter Einwirkung einer statischen Auflast horizontale, senkrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Schwingungen auf das Gleis übertragen. Dabei werden die genannten Spurkranzrollen des Stabilisationsaggregates mit Hilfe von Spreizantrieben unter Ausschaltung des Spurspiels an die Schienenkopfinnenflanken angepreβt.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer Maschine der eingangs beschriebenen Art, deren Stabilisationsaggregat auch in Weichen problemlos einsetzbar ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei der einleitend beschriebenen Maschine dadurch gelöst, daß der Spreizantrieb als Mehrstellungszylinder aus einem ersten und einem zweiten, in Achsrichtung hintereinander angeordneten Zylinderrohr mit jeweils einer ersten bzw. einer zweiten, doppelt wirksamen Kolbenstange gebildet ist, die jeweils mit einer angrenzenden Achse einer der bezüglich der Achsrichtung einander gegenüberliegenden Spurkranzrollen gelenkig verbunden ist.
  • Mit einer derartigen Ausbildung des Spreizantriebes besteht die vorteilhafte Möglichkeit, durch unterschiedliche Stellungen der Kolbenstangen zueinander die Spurweite der Spurkranzrollen in Abhängigkeit von den Einsatzbedingungen rasch und problemlos zu verändern. Es sind nunmehr drei unterschiedliche Spurweiten wählbar, von denen die mittlere einen ungehinderten Einsatz des Stabilisationsaggregates in Weichen unter Vermeidung einer Entgleisungs- oder Falschfahrgefahr ermöglicht. Mit der kleinsten Spurweite wird das Aufsetzen des Stabilisationsaggregates auf das Gleis für den Arbeitseinsatz wesentlich vereinfacht. Die dritte, in der Spurweite nicht fixierte Stellung ist für den normalen Arbeitseinsatz im Streckenbereich vorgesehen.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Maschine ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 eine Seitenansicht einer Maschine zum Verdichten der Schotterbettung eines Gleises mit in horizontale Schwingungen versetzbaren Stabilisationsaggregaten,
    • Fig. 2 einen vergrößerten Querschnitt durch die Maschine gemäß der Schnittlinie II in Fig. 1 mit einer Ansicht eines einen Spreizantrieb aufweisenden Stabilisationsaggregates,
    • Fig. 3, 4 und 5 jeweils eine schematische Darstellung des Spreizantriebes in verschiedenen Kolbenstellungen, und
    • Fig. 6 eine schematische Darstellung einer Weiche.
  • Die in Fig. 1 ersichtliche und allgemein auch als Gleisstabilisator bezeichnete Maschine 1 zum Verdichten der Schotterbettung eines Gleises 2 besteht aus einem auf Schienenfahrwerken 3 abgestützten Maschinenrahmen 4, dem eine Energieeinheit 5 mit einem Fahrantrieb 6 sowie Fahrkabinen 7 zugeordnet sind. Zwischen den beiden endseitig angeordneten Schienenfahrwerken 3 und unterhalb des Maschinenrahmens 4 sind zwei durch Antriebe 8 höhenverstellbare Stabilisationsaggregate 9 vorgesehen. Zur Kontrolle der Gleisabsenkung dient ein Bezugsystem 10.
  • Wie in Fig. 2 ersichtlich, liegt das Stabilisationsaggregat 9 durch (insgesamt vier) Spurkranzrollen 11 auf Schienen 12 des Gleises 2 auf. Jeweils zwei in Maschinenquerrichtung einander gegenüberliegende Spurkranzrollen 11 sind mit einem hydraulischen Spreizantrieb 13 verbunden. In einem mit den Antrieben 8 verbundenen Aggregatgehäuse 14 sind zwei als Exzenterantriebe ausgebildete Vibratoren 15 gelagert. Diese sind zur Erzeugung von in Maschinenquerrichtung sowie parallel zu Rotationsachsen 16 der Spurkranzrollen 11 verlaufenden Schwingungen ausgebildet. Zwischen den beiden jeweils einer Schiene 12 zugeordneten Spurkranzrollen 11 ist eine sogenannte Rollzange 17 um eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse 18 verschwenkbar am Aggregatgehäuse 14 gelagert. Diese Verschwenkung erfolgt durch einen hydraulischen Antrieb 19. Am unteren Ende jeder Rollzange 17 ist ein um eine Achse 20 rotierbarer Rollteller 21 vorgesehen.
  • Jeder Spreizantrieb 13 setzt sich unter Bildung einer gemeinsamen Baueinheit bzw. eines sogenannten Mehrstellungszylinders aus zwei in Achsrichtung hintereinander angeordneten Zylinderrohren 22,23 mit jeweils einer ersten bzw. einer zweiten Kolbenstange 24,25 zusammen. Jede der beiden Kolbenstangen 24,25 ist mit einer angrenzenden und an einer Spurkranzrolle 11 befestigten Achse 26 gelenkig verbunden. Während die in Fig. 2 auf der rechten Bildhälfte dargestellte Achse 26 in Richtung der Rotationsachse 16 verschiebbar in einem Lager 27 gelagert ist, ist die auf der linken Bildhälfte ersichtliche Achse 26 starr mit dem Lager 27 verbunden.
  • Wie aus den Figuren 3 bis 5 hervorgeht ist die Hublänge der beiden Kolbenstangen 24,25 unterschiedlich lang ausgebildet. Die Hublänge der ersten Kolbenstange 24 beträgt 15 mm und die der zweiten Kolbenstange 45 mm. In Fig. 3 sind die Kolbenstangen 24,25 eingefahren, sodaß sich die kleinstmögliche Spurweite von 1420 mm für die Spurkranzrollen 11 ergibt. Diese Spurweite ist für das Aufsetzen des Stabilisationsaggregates 9 auf die Schienen 12 (Eingleisen) vorgesehen.
  • In der Darstellung gemäß Fig. 4 ist die einen längeren Kolbenhub aufweisende zweite Kolbenstange 25 eingefahren, während die gegenüberliegende erste Kolbenstange 24 ausgefahren ist. Damit ergibt sich eine Normalspurweite von 1435 mm. Diese Stellung eignet sich, wie noch zu Fig. 6 näher beschrieben wird, für den Arbeitseinsatz in Weichenabschnitten.
  • In Fig. 5 sind beide Kolbenstangen 24,25 ausgefahren, wobei sich das Spurmaß aus der vorhandenen Gleisspurweite und der Elastizität der Schienenbefestigung ergibt. Das heißt, daß die Spurkranzrollen 11 unabhängig von eventuellen Spurweitenfehlern u. dgl. ständig an die innen gelegenen Kopfflanken der Schienen 12 angepreßt werden.
  • Vor Erreichen einer in Fig. 6 dargestellten Weiche 28 sind beide Rollzangen 17 jedes Stabilisationsaggregates 9 nach unten verschwenkt, d. h. mit den Schienen 12 in Eingriff gebracht. Unter der Annahme, daß die Maschine 1 in der durch den Pfeil 29 dargestellten Richtung verfahren wird, erfolgt unmittelbar vor Erreichen einer Weichenzunge 30 bzw. eines Außenstranges 31 eines Abzweiggleises 32 ein Hochschwenken der rechten Rollzangen 17 beider Stabilisationsaggregate 9. Gleichzeitig werden auch die Spreizantriebe 13 derart beaufschlagt, daß die Kolbenstangen 25 mit dem längeren Hub eingefahren werden (siehe Position Fig. 4). Damit erfolgt über die nach wie vor vorhandene formschlüssige Verbindung zwischen Stabilisationsaggregat 9 und linker Schiene 12 eine Übertragung der horizontalen Schwingungen, während die rechten Spurkranzrollen 11 im normalüblichen Spurspiel von der Innenkante der rechten Schiene 12 distanziert sind. Unmittelbar nach der Weichenzunge 30 können die rechten Rollzangen 17 wiederum mit der rechten Schiene 12 in Eingriff gebracht werden, gleichzeitig erfolgt auch wiederum ein Ausfahren der linken, einen längeren Kolbenhub aufweisenden Kolbenstangen 25 (siehe Position Fig. 5). Unmittelbar vor Erreichen des Herzstückes 33 wiederholt sich der soeben beschriebene Vorgang für eine Weichendurcharbeitung, indem die rechten Rollzangen 17 hochgeschwenkt und die Kolbenstangen 25 der Spreizantriebe 13 eingefahren werden.

Claims (5)

  1. Maschine zum Verdichten der Schotterbettung eines Gleises mit einem auf Schienenfahrwerken abgestützten Maschinenrahmen und einem höhenverstellbar mit diesem verbundenen Stabilisationsaggregat, das durch Vibratoren in horizontal sowie senkrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Schwingungen versetzbar und über Spurkranzrollen gleisverfahrbar ist, deren senkrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufender Abstand zueinander mittels eines Spreizantriebes veränderbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Spreizantrieb (13) als Mehrstellungszylinder aus einem ersten und einem zweiten, in Achsrichtung hintereinander angeordneten Zylinderrohr (22,23) mit jeweils einer ersten bzw. einer zweiten, doppelt wirksamen Kolbenstange (24,25) gebildet ist, die jeweils mit einer angrenzenden Achse (26) einer der bezüglich der Achsrichtung einander gegenüberliegenden Spurkranzrollen (11) gelenkig verbunden ist.
  2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Zylinderrohre (22,23) koaxial angeordnet und zu einer gemeinsamen Baueinheit miteinander verbunden sind.
  3. Maschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hublänge der beiden Kolbenstangen (24,25) unterschiedlich ausgebildet ist.
  4. Maschine nach Anspruch 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hublänge der ersten Kolbenstange (24) 15 mm und der zweiten Kolbenstange (25) 45 mm beträgt.
  5. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils eine der beiden mit dem Spreizantrieb (13) verbundenen Achsen (26) in Achsrichtung verschiebbar in einem Lager (27) eines Aggregatgehäuses (14) gelagert ist, während die andere Achse (26) starr im Lager (27) befestigt ist.
EP94890036A 1993-03-17 1994-02-10 Maschine zum Verdichten der Schotterbettung eines Gleises Expired - Lifetime EP0616077B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT53293 1993-03-17
AT532/93 1993-03-17

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0616077A1 true EP0616077A1 (de) 1994-09-21
EP0616077B1 EP0616077B1 (de) 1997-08-13

Family

ID=3493117

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP94890036A Expired - Lifetime EP0616077B1 (de) 1993-03-17 1994-02-10 Maschine zum Verdichten der Schotterbettung eines Gleises

Country Status (13)

Country Link
US (1) US5419259A (de)
EP (1) EP0616077B1 (de)
JP (1) JP3267793B2 (de)
CN (1) CN1058310C (de)
AT (1) ATE156880T1 (de)
AU (1) AU673577B2 (de)
CZ (1) CZ37994A3 (de)
DE (1) DE59403690D1 (de)
FI (1) FI108246B (de)
HU (1) HU214571B (de)
PL (1) PL173316B1 (de)
RU (1) RU2071522C1 (de)
SK (1) SK280838B6 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0748898A1 (de) * 1995-06-16 1996-12-18 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. Maschine zum Stabilisieren eines Gleises
WO2022008151A1 (de) 2020-07-09 2022-01-13 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gesellschaft M.B.H. Maschine und verfahren zum verdichten eines schotterbettes eines gleises

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE59506872D1 (de) * 1994-06-17 1999-10-28 Plasser Bahnbaumasch Franz Verfahren zur kontinuierlichen Messung des Querverschiebewiderstandes eines Gleises
US5914047A (en) * 1997-06-30 1999-06-22 Grifco, Llc On-site biohazardous liquid medical waste collection and treatment system and method of using such system
DE59907764D1 (de) * 1998-03-27 2003-12-24 Plasser Bahnbaumasch Franz Verfahren zur Gleislagekorrektur
US6622633B1 (en) * 2002-03-29 2003-09-23 Nordco Inc. Railroad machine centering system
US6595140B1 (en) 2002-06-05 2003-07-22 Harsco Technologies Corporation Railway tie plate insertion apparatus and method
AT5705U3 (de) * 2002-07-04 2003-06-25 Plasser Bahnbaumasch Franz Stopfmaschine mit einem maschinen- und einem aggregatrahmen
CN101368357B (zh) * 2008-09-19 2011-07-27 张忠海 轻便式内燃液压双臂捣固机
US8528484B2 (en) 2009-03-04 2013-09-10 H & H Railroad Contracting, Inc. Railroad tie plate apparatus and method
US8132512B2 (en) 2009-03-04 2012-03-13 H & H Railroad Contracting, Inc. Railroad tie plate apparatus and method
US7845098B1 (en) 2009-05-22 2010-12-07 Loram Maintenance Of Way, Inc. Rotary undercutter for rail line maintenance
CN102486017A (zh) * 2010-12-03 2012-06-06 襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司 轨道稳定装置
CN102486018A (zh) * 2010-12-03 2012-06-06 襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司 一种轨道稳定装置
US8505459B2 (en) 2011-01-07 2013-08-13 Harsco Corporation Vertical force stabilizer
CN102899992B (zh) * 2011-07-29 2015-09-23 常州市瑞泰工程机械有限公司 轨道稳定机械
CN103132406B (zh) * 2011-11-24 2015-06-03 金鹰重型工程机械有限公司 米轨起拨道装置
CN102720101B (zh) * 2012-05-22 2015-07-08 昆明中铁大型养路机械集团有限公司 线路捣固稳定车及道岔稳定方法
AU2013201119B2 (en) * 2012-11-01 2017-09-14 VPL Equipment Pty Ltd Vehicle and drive mechanism
US9441330B2 (en) 2013-02-25 2016-09-13 Harsco Corporation Device for generating vertical force with rotating mass
CN104775339B (zh) * 2014-01-10 2017-01-11 中国铁建高新装备股份有限公司 米轨多功能动力稳定车
CA2953846C (en) * 2014-08-13 2022-07-26 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gesellschaft M.B.H. Machine for stabilizing a track
WO2016101320A1 (zh) * 2014-12-26 2016-06-30 中车北京二七机车有限公司 铁路轨道稳定装置
AT518023B1 (de) * 2015-12-02 2018-04-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Stopfmaschine sowie Verfahren zur Durchführung einer Lagekorrektur eines Gleises
CN106592349B (zh) * 2016-12-13 2018-09-21 常州市瑞泰工程机械有限公司 激振力可调的激振部件和采用该部件的稳定装置
CN109423930B (zh) * 2017-08-30 2024-01-23 中国铁建高新装备股份有限公司 一种钢轨线上焊综合作业装置
US11668054B2 (en) 2020-03-02 2023-06-06 Herzog Railroad Services, Inc. Railroad tie plate apparatus and method

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH470537A (de) * 1967-02-06 1969-03-31 Plasser Bahnbaumasch Franz Fahrbare Vorrichtung zum seitlichen Ausrichten eines Gleises und Verfahren zum Betrieb derselben
FR2321568A1 (fr) * 1975-08-18 1977-03-18 Plasser Bahnbaumasch Franz Machine mobile de nivellement et de compactage en continu de la couche de ballast d'une voie ferree
US4046079A (en) * 1975-01-31 1977-09-06 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. Track surfacing apparatus

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT336663B (de) * 1972-10-13 1977-05-25 Plasser Bahnbaumasch Franz Verfahren und maschine zur niveaukorrektur eines gleises mit schotterbettung
AT402519B (de) * 1990-02-06 1997-06-25 Plasser Bahnbaumasch Franz Kontinuierlich verfahrbare gleisbaumaschine zum verdichten der schotterbettung eines gleises

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH470537A (de) * 1967-02-06 1969-03-31 Plasser Bahnbaumasch Franz Fahrbare Vorrichtung zum seitlichen Ausrichten eines Gleises und Verfahren zum Betrieb derselben
US4046079A (en) * 1975-01-31 1977-09-06 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. Track surfacing apparatus
FR2321568A1 (fr) * 1975-08-18 1977-03-18 Plasser Bahnbaumasch Franz Machine mobile de nivellement et de compactage en continu de la couche de ballast d'une voie ferree

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0748898A1 (de) * 1995-06-16 1996-12-18 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. Maschine zum Stabilisieren eines Gleises
WO2022008151A1 (de) 2020-07-09 2022-01-13 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gesellschaft M.B.H. Maschine und verfahren zum verdichten eines schotterbettes eines gleises

Also Published As

Publication number Publication date
FI941239A (fi) 1994-09-18
EP0616077B1 (de) 1997-08-13
AU5779694A (en) 1994-09-22
CZ279540B6 (cs) 1995-05-17
FI108246B (fi) 2001-12-14
SK280838B6 (sk) 2000-08-14
CZ37994A3 (en) 1995-05-17
JPH06299502A (ja) 1994-10-25
ATE156880T1 (de) 1997-08-15
CN1092834A (zh) 1994-09-28
SK22494A3 (en) 1995-04-12
RU2071522C1 (ru) 1997-01-10
JP3267793B2 (ja) 2002-03-25
HU214571B (hu) 1998-04-28
DE59403690D1 (de) 1997-09-18
AU673577B2 (en) 1996-11-14
HU9400711D0 (en) 1994-06-28
HUT68012A (en) 1995-05-29
PL173316B1 (pl) 1998-02-27
FI941239A0 (fi) 1994-03-16
US5419259A (en) 1995-05-30
CN1058310C (zh) 2000-11-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0616077B1 (de) Maschine zum Verdichten der Schotterbettung eines Gleises
DD292492A5 (de) Fahrbare gleisstopf-, nivellier- und richtmaschine
EP0455179B1 (de) Gleisstopfmaschine mit in Gleisquerrichtung verstellbaren Stopfeinheiten
EP0386398B1 (de) Fahrbare Gleisstopf-, Nivellier- und Richtmaschine mit verschwenkbaren Stopfaggregaten
DE1658339C3 (de) Gleisstopf- und Richtmaschine
DE2945482C2 (de)
DE2610520A1 (de) Gleisstopfmaschine, insbesondere gleisstopf- und nivelliermaschine
DE3819717A1 (de) Kontinuierlich (non-stop) verfahrbare gleisbaumaschine
DE3424667A1 (de) Gleisstopfmaschine mit wenigstens einem stopfwerkzeugaggregat
DE2649797C2 (de) Gleiswartungsmaschine für das Nivellieren und Richten von Weichen und Kreuzungen
EP0775779B1 (de) Stopfaggregat
CH622302A5 (en) Track-tamping machine, in particular for tamping down track points, crossings and the like
AT403934B (de) Stopfaggregat für gleisstopfmaschinen zum unterstopfen von drei schwellen
AT392810B (de) Fahrbare gleisstopfmaschine mit quer- und hoehenverstellbaren stopfaggregaten
CH618225A5 (de)
AT402307B (de) Maschinenanordnung zum unterstopfen eines gleises
AT5705U2 (de) Stopfmaschine mit einem maschinen- und einem aggregatrahmen
DE3425637A1 (de) Kontinuierlich verfahrbare gleisstopf-nivellier- und richtmaschine
EP0208826B1 (de) Stopfaggregat für Gleisstopfmaschine
DE2602161A1 (de) Gleisstopfmaschine
DE3409854A1 (de) Kontinuierlich (non-stop) verfahrbare gleisstopf-nivellier- und richtmaschine
DE2610519A1 (de) Gleisstopfmaschine
EP0397956A1 (de) Kontinuierlich verfahrbare Gleisstopfmaschine mit Pfluganordnung
EP1285996A2 (de) Maschine zur Bearbeitung einer Gleisbettung
CH621168A5 (en) Points

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT CH DE FR GB IT LI NL SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19941003

17Q First examination report despatched

Effective date: 19960321

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT CH DE FR GB IT LI NL SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 156880

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19970815

Kind code of ref document: T

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: DIPL.-ING. ETH H. R. WERFFELI PATENTANWALT

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19970814

ITF It: translation for a ep patent filed
REF Corresponds to:

Ref document number: 59403690

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19970918

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080210

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20101230

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20110124

Year of fee payment: 18

Ref country code: AT

Payment date: 20110112

Year of fee payment: 18

Ref country code: SE

Payment date: 20110124

Year of fee payment: 18

Ref country code: IT

Payment date: 20110224

Year of fee payment: 18

Ref country code: FR

Payment date: 20110201

Year of fee payment: 18

Ref country code: NL

Payment date: 20110128

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20110415

Year of fee payment: 18

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: V1

Effective date: 20120901

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20120210

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120211

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120229

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120229

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20121031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120210

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 156880

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20120210

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 59403690

Country of ref document: DE

Effective date: 20120901

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120210

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120901

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120229

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120210

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120901