SK280838B6 - Stroj na zhutňovanie štrkového lôžka koľaje - Google Patents

Abstract

Stroj (1) má strojový rám (4), ktorý je uložený na podvozkoch (3), a s ním výškovo prestaviteľne spojený stabilizačný agregát (9). Ten možno prostredníctvom vibrátorov (15) uviesť do vodorovného a kolmo na pozdĺžny smer stroja (1) upraveného kmitania a prostredníctvom kladiek (11) s okolesníkmi je pojazdný po koľaji (2). Kolmo na pozdĺžny smer stroja (1) upravený odstup kladiek (11) s okolesníkmi je navzájom meniteľný prostredníctvom rozperného pohonu (132). Ten je vytvorený ako viacpolohový valec z prvej a z druhej, v osovom smere za sebou usporiadanej rúrky (22, 23) valca so vždy prvou, prípadne druhou dvojčinnou piestnicou (24, 25). Tá je kĺbovo spojená so susediacou nápravou (26) jednej, vzhľadom na osový smer nápravy (26) navzájom protiľahlej kladky (11) s okolesníkom.ŕ

Description

Oblasť techniky

Vynález sa dotýka stroja na zhutňovanie štrkového lôžka koľaje so strojovým rámom, uloženým na podvozkoch, a s nim výškovo prestaviteľné spojeným stabilizačným agregátom, ktorý možno prostredníctvom vibrátorov uviesť do vodorovného a kolmo na pozdĺžny smer stroja upraveného kmitania a ktorý je prostredníctvom kladiek s okolesníkmi pojazdný po koľaji, pričom ich vzájomný, kolmo na pozdĺžny smer stroja upravený odstup je meniteľný prostredníctvom rozperného pohonu.

Doterajší stav techniky

Z US-PS 4 046 079 je známy stabilizátor koľaje, ktorý' je spojený s podbíjačkou. Tento stabilizátor koľaje je medzi svojimi podvozkami vybavený výškovo prestaviteľným stabilizačným agregátom. Ten je pojazdný po koľaji prostredníctvom kladiek s okolesníkmi a prostredníctvom bočné vykývnuteľných odvaľovacích klieštin je tvarovo pevne spojiteľný s koľajou. V spojení s vibrátormi sa pri pôsobení statického zaťaženia prenášajú na koľaj vodorovné, kolmo na pozdĺžny smer stroja vytvárané kmity. Pritom sú uvedené kladky s okolesníkmi stabilizačného agregátu prostredníctvom rozperných pohonov pri vylúčení vôle rozchodu pritlačené na vnútorné boky hláv koľajníc.

Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť stroj v úvode opísaného typu, ktorého stabilizačný agregát by bolo možné bez problémov nasadiť aj v oblasti výhybiek.

Vytýčená úloha sa pri stroji v úvode opísaného typu rieši podľa vynálezu tým, žc rozperný pohon jc vytvorený ako viacpolohový valec z prvej a druhej, v osovom smere nápravy za sebou usporiadanej rúrky valca s prvou, prípadne druhou dvojčinnou piestnicou, ktorá je vždy kĺbovo spojená so susediacou nápravou jednej, vzhľadom na osový smer nápravy navzájom protiľahlej kladky s okolesníkom.

Také vytvorenie rozperného pohonu vytvára výhodnú možnosť meniť rýchlo a bez problémov prostredníctvom rôznych polôh piestnic proti sebe veľkosť rozchodu kladiek s okolesníkmi v závislosti od podmienok nasadenia. Teraz je možné voliť tri rôzne veľkosti rozchodu, z ktorých stredný umožňuje neobmedzené nasadenie stabilizačného agregátu v oblasti výhybiek, pričom sa celkom odstraňuje nebezpečenstvo vykoľajenia alebo nesprávnej jazdy. Prostredníctvom najmenšej veľkosti rozchodu sa podstatne uľahčí nasadenie stabilizačného agregátu na koľaj na pracovné nasadenie. Tretia, z hľadiska veľkosti rozchodu nefixovaná poloha, je predpokladaná na normálne pracovné nasadenie v oblasti traťového úseku.

Ďalšie výhodné vytvorenie stroja podľa vynálezu spočíva v tom, že obe rúrky valca sú upravené súosovo a sú navzájom spojené do jednej konštrukčnej jednotky. Ďalej môže byť dĺžka zdvihu oboch piestnic vytvorená rozdielne. Prídavné sa predpokladá, že dĺžka zdvihu prvej piestnice je 15 mm a dĺžka zdvihu druhej piestnice je 45 mm. Konečne je ešte podľa ďalšieho variantu vždy jedna z náprav, spojených s rozperným pohonom, v smere nápravy posuvne uložená v ložisku skrine agregátu, zatiaľ čo druhá náprava je uložená v ložisku pevne.

Prehľad obrázkov na výkrese

Vynález je v ďalšom podrobnejšie vysvetlený na príklade vyhotovenia v spojení s výkresovou časťou.

Na obr. 1 je schematicky znázornený bokorys stroja na zhutňovanie štrkového lôžka koľaje, ktorý má stabilizačné agregáty, ktoré možno priviesť do vodorovných kmitov. Na obr. 2 je vo väčšej mierke znázornený priečny rez stroja rovinou podľa čiary II na obr. 1 s pohľadom na stabilizačný agregát, ktorý má rozperný pohon. Na obr. 3, 4 a 5 je znázornené vždy jedno schematické vyobrazenie rozperného pohonu s rôznymi polohami piesta.

Na obr. 6 je schematicky znázornená výhybka.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na obr. 1 je znázornený, tiež ako stabilizátor koľaje označovaný, stroj 1 na zhutňovanie štrkového lôžka koľaje 2, ktorý je tvorený strojovým rámom 4, uloženým na podvozkoch 3, ku ktorému je priradená energetická jednotka 5 s trakčným pohonom 6 a trakčnej kabíny 7. Medzi oboma v koncových oblastiach usporiadanými podvozkami 3 a pod strojovým rámom 4 sú upravené dva stabilizačné agregáty 9, ktoré sú výškovo prestaviteľné prostredníctvom pohonov 8. Na kontrolu polohy koľaje 2 slúži vzťažný systém 10.

Ako je zrejmé z obr. 2, je stabilizačný agregát 9 uložený prostredníctvom celkom štyroch kladiek 11 s okolesníkmi na koľajniciach 12 koľaje 2. Vždy dve v priečnom smere stroja 1 navzájom protiľahlo upravené kladky lis okolesníkmi sú spojené hydraulickým rozperným pohonom 13. V skrini 14 agregátu, ktorá je spojená s pohonmi 8, sú uložené dva vibrátory 15, ktoré sú vytvorené ako výstredné pohony. Ich úlohou je zaisťovať vytváranie kmitov, ktoré sú upravené v priečnom smere stroja 1 a rovnobežne s osami otáčania kladiek lis okolesníkmi. Medzi oboma vždy k jednej koľajnici 12 priradenými kladkami 11 s okolesníkmi je na skrini 14 agregátu výkyvné uložená na čape 18 upravenom v pozdĺžnom smere stroja 1 takzvaná odvaľovacia klieština 17. Jej vykyvovanie sa uskutočňuje prostredníctvom hydraulického pohonu 19. Na spodnom konci každej odvaľovacej klieštiny 17 je upravený okolo osi 20 otočný odvaľovací tanier 21.

Každý rozperný pohon 13 pozostáva pri vytvorení spoločnej konštrukčnej jednotky, prípadne pri vytvorení takzvaného viacpolohového valca, z dvoch v osovom smere za sebou usporiadaných rúrok 22, 23 valca, ktoré majú vždy jednu prvú piestnicu 24, prípadne jednu druhú piestnicu 25. Každá z oboch piestnic 24, 25 je klbovo spojená so susediacou a na kladke 11 s okolesníkom upevnenou nápravou 26. Zatiaľ čo na obr. 2 v pravej polovici obrázku znázornená náprava 26 je v smere osi 16 otáčania posuvná a je uložená v ložisku 27, je náprava 26, ktorá je znázornená v ľavej polovici obrázka, s ložiskom 27 pevne spojená.

Ako je zjavné z obr. 3 až 5, je dĺžka zdvihu oboch piestnic 24, 25 vytvorená rôzne dlhá. Dĺžka zdvihu prvej piestnice 24 je 15 mm a dĺžka zdvihu druhej piestnice 25 je 45 mm. Podľa obr. 3 sú obe piestnice 24, 25 zasunuté, takže sa vytvára pre kladky lis okolesníkom najmenšie možný rozchod s hodnotou 1420 mm. Tento rozchod je upravený na usadenie stabilizačného agregátu 9 na koľajnice 12.

Vo vyobrazení, ktoré je znázornené na obr. 4, je druhá piesnica 25, ktorá má dlhší zdvih piestu, zasunutá, zatiaľ čo protiľahlá prvá piestnica 24 je vysunutá. Tým sa vytvára normány rozchod s hodnotou 1435 mm. Táto poloha je vhodná, ako bude ešte bližšie opísané v spojení s obr. 6, na pracovné nasadenie vo výhybkových úsekoch.

SK 280838 Β6

Podľa obr. 5 sú obe piestnice 24, 25 vysunuté, pričom ich rozchod sa vytvára daným rozchodom koľaje 2 a pružnosťou upevnenia koľajníc 12. To znamená, že kladky lis okolesníkom sú nezávisle od prípadných chýb v rozchode a pod. trvalo pritlačované na vnútorné boky hláv koľajníc 12.

Pred dosiahnutím výhybky 28, ktorá je znázornená na obr. 6, sú obe odvaľovacie klicštiny 17 každého stabilizačného agregátu 9 vykývnuté smerom dolu, to znamená, že sú uvedené do záberu s koľajnicami 12. Za predpokladu, že stroj 1 bude jazdiť v smere znázornenom šípkou 29, sa uskutoční bezprostredne pred dosiahnutím jazyka 30 výhybky, prípadne vonkajšieho pásu 31 odbočnej koľaje 32 vykývnutie pravých odvaľovacích klieštin 17 oboch stabilizačných agregátov 9 smerom dohora. Súčasne sú uvedené do činnosti tiež rozperné pohony tak, že druhé piestnice 25 s dlhším zdvihom sa zasunú, ako je to znázornené na obr.

4. Tým sa uskutočňuje prostredníctvom trvalého tvarovo pevného spojenia medzi stabilizačným agregátom 9 a ľavou koľajnicou 12 prenos vodorovných kmitov, zatiaľ čo pravé kladky lis okolesníkom sú upravené v normálnej rozchodovej vôli v odstupe od vnútornej hrany pravej koľajnice 12. Bezprostredne za jazykom 30 výhybky môžu byť pravé odvaľovacie klieštiny 17 opäť uvedené do záberu s pravou koľajnicou 12, pričom sa súčasne tiež uskutoční vysunutie ľavej, to je druhej piestnice 25, ktorá má dlhší zdvih, ako je to znázornené na obr. 5. Bezprostredne pred dosiahnutím srdcovky 33 sa opakuje už opísaný proces na spracovanie výhybky, a to tak, že sa pravé odvaľovacie klieštiny 17 výkyvnú smerom dohora a druhé piestnice 25 rozperných pohonov 13 sa zasunú.

Claims (5)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Stroj na zhutňovanie štrkového lôžka koľaje so strojovým rámom, uloženým na podvozkoch, a s ním výškovo prestaviteľné spojeným stabilizačným agregátom, ktorý možno prostredníctvom vibrátorov uviesť do vodorovného a kolmo na pozdĺžny smer stroja upraveného kmitania a ktorý je prostredníctvom kladiek s okolesníkom pojazdný po koľaji, pričom ich vzájomný, kolmo na pozdĺžny smer stroja upravený odstup je meniteľný prostredníctvom rozperného pohonu, vyznačujúci sa tým, že rozperný pohon (13) je vytvorený ako viacpolohový valec z prvej a druhej, v osovom smere za sebou usporiadanej rúrky (22, 23) valca s prvou, prípadne druhou dvojčinnou piestnicou (24, 25), ktorá je vždy kĺbovo spojená so susediacou nápravou (26) jednej, vzhľadom na osový smer nápravy (26) navzájom protiľahlej kladky (11) s okolesníkom.
2. 2. Stroj podľa nároku 1, vyznačujúci s a tým, že obe rúrky (22, 23) valca sú upravené súosovo a sú navzájom spojené do jednej konštrukčnej jednotky.
3. 3. Stroj podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že dĺžka zdvihu oboch piestnic (24, 25) je rozdielna.
4. 4. Stroj podľa nároku 1, 2 alebo 3, vyznačujúci sa tým, že dĺžka zdvihu prvej piestnice (24) je 15 mm a dĺžka zdvihu druhej piestnice (25) je 45 mm.
5. 5. Stroj podľa jedného z nárokov laž4, vyznačujúci sa tým, že vždy jedna z náprav (26), spojených s rozperným pohonom (13), je v smere osi (16) otáčania kladky (11) s okolesníkom posuvne uložená v ložisku (27) skrine (14) agregátu, zatiaľ čo druhá náprava (26) je uložená v ložisku (27) pevne.