EP0748898A1 - Maschine zum Stabilisieren eines Gleises - Google Patents

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EP0748898A1
EP0748898A1 EP96890080A EP96890080A EP0748898A1 EP 0748898 A1 EP0748898 A1 EP 0748898A1 EP 96890080 A EP96890080 A EP 96890080A EP 96890080 A EP96890080 A EP 96890080A EP 0748898 A1 EP0748898 A1 EP 0748898A1
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EP
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machine
track
longitudinal direction
vibrations
stabilizing
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Josef Theurer
Bernhard Dr. Lichtberger
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/20—Compacting the material of the track-carrying ballastway, e.g. by vibrating the track, by surface vibrators
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track

Definitions

  • the invention relates to a machine for stabilizing a track formed by rails and sleepers, with a machine frame supported on rail bogies and two stabilization units articulated by height adjustment drives on the machine frame, unrollable on the track and arranged one behind the other in the longitudinal direction of the machine, each of which has a vibration exciter connected to a drive for generating Vibrations perpendicular to the machine longitudinal direction is assigned.
  • Such a machine generally also referred to as a track stabilizer, is described in more detail in the article "Experience and results from the use of the dynamic track stabilizer” in the journal “Eisenbahntechnische Rundschau", October 1987, pages 663-667.
  • the stabilization units located between the rail carriages are positively engaged with the rails of the track using a total of eight track rollers and roller plates on the outside of the rail heads.
  • the oscillation frequency is adjustable from 0 to 45 Hz, the total impact force is 0 to about 350 kN depending on the frequency.
  • the track grating is loaded vertically at the same time via four hydraulic height adjustment drives, which are articulated against the machine frame.
  • the maximum load is 360 kN.
  • the horizontal vibrations with simultaneous vertical loading of the stabilization units result in the bedding body being compressed between and below the sleepers. This compaction not only creates an artificially induced setting of the track, but as an essential effect an increased, flush static friction between the sleepers and the highly compacted structure of the ballast bed and thus maximizing the track lateral displacement resistance.
  • a hydrostatic drive that acts on the unbalance exciters of the stabilization units is designed to be infinitely variable.
  • Vibration emissions caused by the vibrating track grating which as a result of numerous investigations do not have any detrimental effects on structures immediately adjacent to the track, particularly in the urban area cause passers-by and residents who are unaware of the work process to cause feelings of fear and the like, negative impressions.
  • the object of the present invention is to create a machine of the type described in the introduction with which the vibration emissions caused by the vibrations of the stabilization units can be reduced to areas immediately adjacent to the track embankment.
  • the vibration exciters of two stabilization units are connected to one another by a mechanical coupling.
  • the extent of the phase shift can thus be kept exactly constant.
  • each vibration exciter is formed from two imbalances rotating in opposite directions about an axis running in the machine longitudinal direction and horizontally to generate horizontal, sinusoidal vibrations.
  • both vibrations run exactly in a common horizontal plane.
  • the phase shift of the vibrations generated by the stabilization units and extending in the horizontal plane is 180 °. This ensures an optimal reduction in the vibration emissions emitted to the track environment.
  • the machine 1 shown in FIG. 1 and generally also referred to as a track stabilizer for compacting the ballast bed of a track 2 consists of a machine frame 4 supported on rail bogies 3, to which an energy unit 5 with a travel drive 6 and driving cabins 7 are assigned. Between the two rail carriages 3 arranged at the ends and below the machine frame 4, two stabilization units 9 are provided, which are adjustable in the vertical direction by height adjustment drives 8 and are arranged one behind the other in the machine longitudinal direction.
  • a reference system 10 serves to control the lowering of the track.
  • Each stabilization unit 9 is assigned a vibration exciter 11 for generating horizontal or parallel vibrations running in the plane of the track and in the cross machine direction.
  • the vibration exciters 11 of the two stabilization units 9 are connected to one another by a mechanical coupling 12 in the form of a cardan shaft and can be set in rotation by a drive 13.
  • each vibration exciter 11 is formed from two imbalances 15 rotating in the opposite direction at the same speed in the machine longitudinal direction and horizontally, in order to generate horizontal sinusoidal vibrations which are directed transversely to the machine longitudinal direction.
  • the second unbalance 15 is at its lowest, i.e. offset by 180 °, period.
  • Each stabilizing unit 9 rests on rails 17 of track 2 by means of (four in total) flanged rollers 16. In each case two flanged rollers 16 lying opposite one another in the cross-machine direction are connected to a hydraulic spreading drive 18.
  • the two imbalances 15 are mounted in a unit housing 19 connected to the height adjustment drives 8.
  • a roller tongs 20 can be pivoted on the unit housing about an axis 21 running in the machine longitudinal direction 19 stored. This pivoting takes place by means of a hydraulic drive 22.
  • a roller table 24 At the lower end of each roller tongs 20 there is a roller table 24 which can be rotated about an axis 23.
  • the flange rollers 16 are pressed onto the respectively assigned rail 17 with the aid of the spreading drive 18 .
  • the roller table 24 is pressed against the outside of the rail head.

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Abstract

Eine Maschine zum Stabilisieren eines aus Schienen und Schwellen gebildeten Gleises ist mit einem auf Schienenfahrwerken (3) abgestützten Maschinenrahmen (4) und zwei durch Höhenverstellantriebe (8) am Maschinenrahmen (4) angelenkten, am Gleis (2) abrollbaren und in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordneten Stabilisationsaggregaten (9) ausgestaltet. Diesen ist jeweils ein mit einem Antrieb (13) verbundener Schwingungserreger (11) zur Erzeugung von senkrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufenden Schwingungen zugeordnet. Die Schwingungserreger (11) sind zur Erzeugung von gegeneinander phasenverschobenen Schwingungen ausgebildet. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Maschine zum Stabilisieren eines aus Schienen und Schwellen gebildeten Gleises, mit einem auf Schienenfahrwerken abgestützten Maschinenrahmen und zwei durch Höhenverstellantriebe am Maschinenrahmen angelenkten, am Gleis abrollbaren und in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordneten Stabilisationsaggregaten, denen jeweils ein mit einem Antrieb verbundener Schwingungserreger zur Erzeugung von senkrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufenden Schwingungen zugeordnet ist.
  • Eine derartige, allgemein auch als Gleisstabilisator bezeichnete Maschine wird in dem Artikel "Erfahrungen und Ergebnisse aus dem Einsatz des Dynamischen Gleisstabilisators" in der Zeitschrift "Eisenbahntechnische Rundschau", Oktober 1987, Seiten 663 - 667, näher beschrieben. Die zwischen den Schienenfahrwerken befindlichen Stabilisationsaggregate werden im Arbeitseinsatz mit Hilfe von insgesamt acht Spurrollen und an die Außenseite der Schienenköpfe anliegenden Rollentellern formschlüssig mit den Schienen des Gleises in Eingriff gebracht. Unter kontinuierlicher Vorfahrt der Maschine versetzen die beiden synchronisierten Schwingaggregate das Gleis in horizontale und senkrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufende, gleichgerichtete Schwingungen. Die Schwingfrequenz ist von 0 bis 45 Hz verstellbar, die gesamte Schlagkraft beträgt je nach Frequenz 0 bis etwa 350 kN.
  • Über vier hydraulische Höhenverstellantriebe, die sich gegen den Maschinenrahmen gelenkig abstützen, wird der Gleisrost gleichzeitig vertikal belastet. Die maximale Auflast beträgt 360 kN. Durch die horizontalen Schwingungen unter gleichzeitiger vertikaler Belastung der Stabilisationsaggregate erfolgt eine Verdichtung des Bettungskörpers zwischen und unterhalb der Schwellen. Durch diese Verdichtung entsteht nicht nur eine künstlich herbeigeführte Setzung des Gleises, sondern als wesentlicher Effekt eine erhöhte, flächenbündige Haftreibung zwischen den Schwellen und der hochverdichteten Struktur des Schotterbettes und somit eine Maximierung des Gleis-Querverschiebewiderstandes. Zur Anpassung des dynamischen Verdichtungseffektes an die jeweiligen Bettungsverhältnisse ist ein die Unwuchterreger der Stabilisationsaggregate beaufschlagender hydrostatischer Antrieb stufenlos regelbar ausgebildet.
  • Durch den schwingenden Gleisrost verursachte Erschütterungsemissionen, die zwar als Ergebnis zahlreicher Untersuchungen keine schädlichen Einwirkungen auf direkt in Gleisnähe anschließende Kunstbauten bewirken, rufen jedoch insbesondere im Stadtgebiet bei Passanten und Anrainern in Unkenntnis des Arbeitsvorganges Angstgefühle und dergleichen negative Eindrücke hervor.
  • Durch US 4 064 807, US 4 046 079 und US 4 046 078 sind weitere Gleisstabilisatoren beschrieben.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer Maschine der eingangs beschriebenen Art, mit der durch die Schwingungen der Stabilisationsaggregate verursachte Erschütterungsemissionen auf unmittelbar seitlich an den Gleisdamm anschließende Bereiche reduzierbar sind.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Maschine der gattungsgemäßen Art dadurch gelöst, daß die Schwingungserreger zur Erzeugung von gegeneinander phasenverschobenen Schwingungen ausgebildet sind.
  • Mit dieser phasenversetzten Schwingung der Stabilisationsaggregate ist in überraschender Weise ohne nennenswerte Beeinträchtigung des Verdichtungseffektes in bezug auf das Schotterbett eine wesentliche Reduktion der Erschütterungsemissionen erzielbar. Somit ist die Maschine selbst in dicht besiedeltem Stadtgebiet sowohl tagsüber als auch nachts unter Erzielung der gewünschten Gleisstabilisation uneingeschränkt einsetzbar. Bei der erfindungsgemäßen Lösung ist von besonderem Vorteil, daß der konstruktive Aufwand minimal ist und daraus resultierend keine Änderung eines im jahrzehntelangen Arbeitseinsatz bereits bestens bewährten Konstruktionsprinzipes erforderlich ist.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung sind die Schwingungserreger zweier Stabilisationsaggregate durch eine mechanische Kupplung miteinander verbunden. Damit ist das Ausmaß der Phasenverschiebung exakt konstant zu halten.
  • Eine andere bevorzugte Ausführung besteht darin, daß jeder Schwingungserreger aus zwei um eine in Maschinenlängsrichtung und horizontal verlaufende Achse gegensinnig rotierenden Unwuchten zur Erzeugung horizontaler, sinusförmiger Schwingungen gebildet ist. Mit dieser konstruktiv vereinfachten und zuverlässigen Ausführung verlaufen beide Schwingungen genau in einer gemeinsamen horizontalen Ebene.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführung der Erfindung beträgt die Phasenverschiebung der von den Stabilisationsaggregaten erzeugten, in horizontaler Ebene verlaufenden Schwingungen 180°. Damit ist eine optimale Reduktion der an die Gleisumgebung abgegebenen Erschütterungsemissionen gewährleistet.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 eine Seitenansicht einer Maschine zum Stabilisieren eines aus Schienen und Schwellen gebildeten Gleises, mit in horizontale Schwingungen versetzbaren Stabilisationsaggregaten,
    • Fig. 2 einen vergrößerten Querschnitt durch die Maschine gemäß der Schnittlinie II in Fig. 1, und
    • Fig. 3 eine schematisierte Draufsicht auf zwei Stabilisationsaggregate.
  • Die in Fig. 1 ersichtliche und allgemein auch als Gleisstabilisator bezeichnete Maschine 1 zum Verdichten der Schotterbettung eines Gleises 2 besteht aus einem auf Schienenfahrwerken 3 abgestützten Maschinenrahmen 4, dem eine Energieeinheit 5 mit einem Fahrantrieb 6 sowie Fahrkabinen 7 zugeordnet sind. Zwischen den beiden endseitig angeordneten Schienenfahrwerken 3 und unterhalb des Maschinenrahmens 4 sind zwei durch Höhenverstellantriebe 8 in vertikaler Richtung verstellbare, in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordnete Stabilisationsaggregate 9 vorgesehen. Zur Kontrolle der Gleisabsenkung dient ein Bezugsystem 10.
  • Jedem Stabilisationsaggregat 9 ist ein Schwingungserreger 11 zur Erzeugung horizontaler bzw. parallel zur Gleisebene und in Maschinenquerrichtung verlaufender Schwingungen zugeordnet. Die Schwingungserreger 11 beider Stabilisationsaggregate 9 sind durch eine mechanische Kupplung 12 in Form einer Gelenkwelle miteinander verbunden und durch einen Antrieb 13 in Rotation versetzbar.
  • Wie in Fig. 2 ersichtlich, ist jeder Schwingungserreger 11 aus zwei um eine gemeinsame, in Maschinenlängsrichtung und horizontal verlaufende Achse 14 gegensinnig mit gleicher Geschwindigkeit rotierenden Unwuchten 15 zur Erzeugung horizontaler sinusförmiger Schwingungen gebildet, die quer zur Maschinenlängsrichtung gerichtet sind. Wenn die eine Unwucht 15 dabei den höchsten Punkt der Umlaufbahn erreicht, befindet sich die zweite Unwucht 15 im selben Augenblick an ihrem tiefsten, d.h. um 180° dazu versetzten, Punkt. Jedes Stabilisationsaggregat 9 liegt durch (insgesamt vier) Spurkranzrollen 16 auf Schienen 17 des Gleises 2 auf. Jeweils zwei in Maschinenquerrichtung einander gegenüberliegende Spurkranzrollen 16 sind mit einem hydraulischen Spreizantrieb 18 verbunden. Die beiden Unwuchten 15 sind in einem mit den Höhenverstellantrieben 8 verbundenen Aggregatgehäuse 19 gelagert.
  • Zwischen den beiden jeweils einer Schiene 17 zugeordneten Spurkranzrollen 16 jedes Stabilisationsaggregates 9 ist eine Rollzange 20 um eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse 21 verschwenkbar am Aggregatgehäuse 19 gelagert. Diese Verschwenkung erfolgt durch einen hydraulischen Antrieb 22. Am unteren Ende jeder Rollzange 20 befindet sich ein um eine Achse 23 rotierbarer Rollteller 24. Zur Übertragung der Schwingbewegungen auf das Gleis 2 sind mit Hilfe des Spreizantriebes 18 die Spurkranzrollen 16 an die jeweils zugeordnete Schiene 17 anzupressen. Unter Beaufschlagung der Antriebe 22 erfolgt ein Andrücken der Rollteller 24 an die Schienenkopfaußenseiten.
  • Aus der schematischen Darstellung gemäß Fig. 3 ist klar ersichtlich, daß die Phasenverschiebung der von den beiden in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordneten Stabilisationsaggregaten 9 erzeugten, in horizontaler Ebene und senkrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufenden Schwingungen 180° beträgt. Folglich schwingt das eine Stabilisationsaggregat 9 bzw. dessen Unwuchten 15 auf die beispielsweise rechte Maschinenseite, während gleichzeitig das andere Stabilisationsaggregat 9 auf die gegenüberliegende linke Maschinenseite schwingt. Die Schwingungen sind durch Pfeile 25 angedeutet. Die mit Hilfe der Höhenverstellantriebe erzeugte vertikale Auflast während des Stabilisiervorganges bleibt in der bisher bekannten Art unverändert aufrecht.

Claims (4)

  1. Maschine zum Stabilisieren eines aus Schienen und Schwellen gebildeten Gleises, mit einem auf Schienenfahrwerken (3) abgestützten Maschinenrahmen (4) und zwei durch Höhenverstellantriebe (8) am Maschinenrahmen (4) angelenkten, am Gleis (2) abrollbaren und in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordneten Stabilisationsaggregaten (9), denen jeweils ein mit einem Antrieb (13) verbundener Schwingungserreger (11) zur Erzeugung von senkrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufenden Schwingungen zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwingungserreger (11) zur Erzeugung von gegeneinander phasenverschobenen Schwingungen ausgebildet sind.
  2. Maschine nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zwei Stabilisationsaggregate (9), deren Schwingungserreger (11) durch eine mechanische Kupplung (12) miteinander verbunden sind.
  3. Maschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schwingungserreger (11) aus zwei um eine in Maschinenlängsrichtung und horizontal verlaufende Achse (14) gegensinnig rotierenden Unwuchten (15) zur Erzeugung horizontaler, sinusförmiger Schwingungen gebildet ist.
  4. Maschine nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Phasenverschiebung der von den Stabilisationsaggregaten (9) erzeugten, in horizontaler Ebene verlaufenden Schwingungen 180° beträgt.
EP96890080A 1995-06-16 1996-05-06 Maschine zum Stabilisieren eines Gleises Expired - Lifetime EP0748898B1 (de)

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