EP1856328B1 - Verfahren zur gleislagekorrektur und gleisbaumaschine - Google Patents

Verfahren zur gleislagekorrektur und gleisbaumaschine Download PDF

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EP1856328B1
EP1856328B1 EP05716771A EP05716771A EP1856328B1 EP 1856328 B1 EP1856328 B1 EP 1856328B1 EP 05716771 A EP05716771 A EP 05716771A EP 05716771 A EP05716771 A EP 05716771A EP 1856328 B1 EP1856328 B1 EP 1856328B1
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ballast
machine
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sleepers
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Josef Theurer
Bernhard Lichtberger
Erwin Matzinger
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines
    • E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/20—Compacting the material of the track-carrying ballastway, e.g. by vibrating the track, by surface vibrators

Definitions

  • the invention relates to a method according to the cited in the preamble of claim 1 features and a track construction machine.
  • the object of the present invention is now to provide a method of the type mentioned, with a caused by high pulling speeds lifting gravel is reliably avoidable.
  • This object of the invention is achieved by a method of the generic type in that is compacted with respect to a timing of the various operations both after the track stabilization and after the use of the sweeping brush located in the Schwellen intimatefächem gravel in conjunction with a ballast and vibrations.
  • Another object of the invention is also to provide a track construction machine according to the cited in the preamble of claim 4 features that can avoid a caused by the pull of a fast-moving train gravel flight in a simple manner.
  • ballast stones which have been reoriented both by the use of the sweeping brush and the stabilization unit and thus lying loosely on the surface, are anchored more strongly by means of the sleeper compartments positioned at the rear end of the machine to produce a compacted surface.
  • an adverse gravel flight can be largely excluded.
  • Fig. 1 a side view of a track construction machine with Schwellenfachver Actually
  • Fig. 2 an enlarged view of the threshold compaction
  • Fig. 3, 4 other variants of track-laying machines.
  • An in Fig. 1 apparent track construction machine 1 for track position correction has a - with respect to a working direction 2 - front first and a subsequent second machine frame 3 and 4, which are movable by rail carriages 5 on a track 8 formed by sleepers 6 and rails 7.
  • On the front frame 3 machine height adjustment and vibrating stabilization units 10 and flank plows 11 are provided by drives 9.
  • Fig. 2 can be seen between the second machine frame 4 and tool frame 20 connected thereto and by a drive 23 extendable support means 24 are arranged. These have on the machine frame 4 unrolled rollers 25.
  • the compacting tools 17 are by drives 26 Neillnverstell- and vibratable. For simultaneous compression of three successive arranged threshold intermediate compartments 27 three compacting tools 17 are arranged one behind the other.
  • Each rail chassis 21 is assigned its own traction drive 28.
  • track 8 For track position correction resting on the ballast bed 16 track 8 initially under lifting in a provisional target position is supported (by an upstream, tamping machine not shown). Subsequently, the track 8 is finally lowered as part of a track stabilization - by the use of stabilization units 10 - applying a acting in the vertical direction load and vibrations controlled in a final target position. In this case, the machine 1 is moved continuously in the working direction 2. At the same time, the subsequent rotating brush 14 on the track 8 or in the threshold intermediate compartment 27 is used to distribute ballast 19 in order to achieve a desired uniform ballasting of the track 8.
  • the compacting tools 17 arranged one behind the other are each placed in a threshold intermediate compartment 27 lowered and pressed in combination of vertical load and vibrations briefly on the ballast 19.
  • the tool frame 20 is stationary locally and thereby shifts relative to the rear, continuously moving forward machine frame 4 in the direction of the rearmost rail carriage fifth
  • the traction drives 28 and the drive 22 are activated, whereby the tool frame 20 is moved rapidly to its front end position. After centering the compacting tools 17 on the corresponding Schwellen industryfächem 27 again takes place a new compression cycle. Parallel to this, the ballast 19 located in a threshold precursor head region 29 of the ballast bed 16 adjoining the sleepers 6 is also compressed by precursor compressors 30.
  • solvent-hardening liquid may be sprayed onto the ballast 19 by evaporation of solvent.
  • the inventive method can also with a in the 3 and 4 variant shown are performed.
  • the in Fig. 3 As shown solution are the sweeping brush 14 and the threshold shedder 18 on its own machine 31, which comes after a stabilizer 32 is used.
  • the sleeper compartment compressor 18 is located on a separate machine 33.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Optical Recording Or Reproduction (AREA)
  • Control Of Linear Motors (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren gemäß den im Oberbegriff von Anspruch 1 angeführten Merkmalen sowie eine Gleisbaumaschine.
  • Ein derartiges Verfahren ist durch US 5 172 637 , US 5 172 635 oder US 4 953 467 bekannt, wobei die Kehrbürste bezüglich der Arbeitsrichtung entweder vor oder nach dem Stabilisationsaggregat angeordnet ist.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Verfahrens der eingangs genannten Art, mit dem ein durch hohe Zuggeschwindigkeiten verursachtes Abheben von Schottersteinen zuverlässig vermeidbar ist.
  • Diese Aufgabe der Erfindung wird mit einem Verfahren der gattungsgemäßen Art dadurch gelöst, dass bezüglich eines zeitlichen Ablaufes der verschiedenen Arbeitsgänge sowohl nach der Gleisstabilisation als auch nach dem Einsatz der Kehrbürste der in den Schwellenzwischenfächem befindliche Schotter in Verbindung mit einer Auflast und Schwingungen verdichtet wird.
  • Durch eine derartige die Bearbeitung des Gleises abschließende Oberflächenverdichtung ist gleichsam eine Versiegelung der Schotteroberfläche erzielbar. Damit kann ein durch die Sogwirkung eines schnell fahrenden Zuges bewirkter Schotterflug vermieden werden.
  • Weitere Aufgabe der Erfindung ist auch, eine Gleisbaumaschine gemäß den im Oberbegriff von Anspruch 4 angeführten Merkmalen zu schaffen, die einen durch die Sogwirkung eines schnell fahrenden Zuges bewirkten Schotterflug auf einfache Weise vermeiden kann.
  • Diese Aufgabe wird mit den im Kennzeichen von Anspruch 4 genannten Merkmalen gelöst.
  • Die sowohl durch den Einsatz der Kehrbürste als auch des Stabilisationsaggregates neuorientierten und somit locker auf der Oberfläche liegenden Schottersteine werden durch den am hinteren Maschinenende positionierten Schwellenfachverdichter unter Herstellung einer verdichteten Oberfläche stärker verankert. Somit kann ein nachteiliger Schotterflug weitgehend ausgeschlossen werden.
  • Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnungsbeschreibung.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher beschrieben. Es zeigen
    Fig. 1 eine Seitenansicht einer Gleisbaumaschine mit Schwellenfachverdichtem,
    Fig. 2 eine vergrößerte Ansicht der Schwellenfachverdichter, und
    Fig. 3, 4 weitere Varianten von Gleisbaumaschinen.
  • Eine in Fig. 1 ersichtliche Gleisbaumaschine 1 zur Gleislagekorrektur weist einen - bezüglich einer Arbeitsrichtung 2 - vorderen ersten und einen nachfolgenden zweiten Maschinenrahmen 3 bzw. 4 auf, die durch Schienenfahrwerke 5 auf einem aus Schwellen 6 und Schienen 7 gebildeten Gleis 8 verfahrbar sind. Am vorderen Maschinenrahmen 3 sind durch Antriebe 9 höhenverstell- und in Schwingungen versetzbare Stabilisationsaggregate 10 sowie Flankenpflüge 11 vorgesehen.
  • Unmittelbar hinter einem beide Maschinenrahmen 3, 4 gelenkig miteinander verbindenden Rahmengelenk 12 ist eine durch einen Antrieb 13 in Rotation versetzbare und höhenverstellbare Kehrbürste 14 am hinteren Maschinenrahmen 4 befestigt. Der Kehrbürste 14 ist ein Querförderband 15 für einen Abwurf von überschüssigen Schotter 19 auf eine Flanke einer Schotterbettung 16 vorgeordnet. Unmittelbar vor dem - bezüglich der Arbeitsrichtung 2 der Maschine 1 - hintersten Schienenfahrwerk 5 ist ein mit Verdichtwerkzeugen 17 ausgestatteter Schwellenfachverdichter 18 zum Verdichten von zwischen den Schwellen 6 befindlichem Schotter 19 angeordnet. Die Verdichtwerkzeuge 17 sind auf einem Werkzeugrahmen 20 zwischen zwei mit diesem verbundenen Schienenfahrwerken 21 angeordnet. Der Werkzeugrahmen 20 ist durch einen Antrieb 22 (s. Fig. 2) relativ zum zweiten Maschinenrahmen 4 in Maschinenlängsrichtung verschiebbar.
  • Wie in Fig. 2 ersichtlich, sind zwischen zweitem Maschinenrahmen 4 und Werkzeugrahmen 20 mit diesem verbundene und durch einen Antrieb 23 verlängerbare Abstützeinrichtungen 24 angeordnet. Diese weisen auf dem Maschinenrahmen 4 abrollbare Rollen 25 auf. Die Verdichtwerkzeuge 17 sind durch Antriebe 26 höhenverstell- und vibrierbar. Zur gleichzeitigen Verdichtung von drei hintereinander angeordneten Schwellenzwischenfächem 27 sind drei Verdichtwerkzeuge 17 hintereinander angeordnet. Jedem Schienenfahrwerk 21 ist ein eigener Fahrantrieb 28 zugeordnet.
  • Im folgenden wird nun ein Verfahren zur Gleislagekorrektur mittels der beschriebenen Gleisbaumaschine 1 näher beschrieben.
  • Zur Gleislagekorrektur wird das auf der Schotterbettung 16 ruhende Gleis 8 vorerst unter Anheben in eine vorläufige Soll-Lage unterstopft (durch eine vorgeordnete, nicht näher dargestellte Stopfmaschine). Nachfolgend wird das Gleis 8 im Rahmen einer Gleisstabilisation - durch den Einsatz der Stabilisationsaggregate 10 - unter Aufbringung einer in vertikaler Richtung wirkenden Auflast und Schwingungen schließlich kontrolliert in eine endgültige Soll-Lage abgesenkt. Dabei wird die Maschine 1 kontinuierlich in der Arbeitsrichtung 2 verfahren. Parallel dazu wird durch die nachfolgende, rotierende Kehrbürste 14 auf dem Gleis 8 bzw. in den Schwellenzwischenfächem 27 liegender Schotter 19 zur Erzielung einer gewünschten gleichmäßigen Einschotterung des Gleises 8 verteilt.
  • Schließlich wird bezüglich eines zeitlichen Ablaufes der verschiedenen Arbeitsgänge sowohl nach der Gleisstabilisation als auch nach dem Einsatz der Kehrbürste 14 der in den Schwellenzwischenfächem 27 befindliche Schotter 19 durch den Schwellenfachverdichter 18 verdichtet. Dazu werden die hintereinander angeordneten Verdichtwerkzeuge 17 je in ein Schwellenzwischenfach 27 abgesenkt und in Kombination von vertikaler Auflast und Schwingungen kurzzeitig auf den Schotter 19 gepresst. Dabei steht der Werkzeugrahmen 20 örtlich still und verschiebt sich dadurch relativ zum hinteren, sich kontinuierlich vorwärts bewegenden Maschinenrahmen 4 in Richtung zum hintersten Schienenfahrwerk 5.
  • Sobald die gewünschte Schotterverdichtung erreicht ist, werden die Fahrantriebe 28 und der Antrieb 22 aktiviert, wodurch der Werkzeugrahmen 20 rasch in seine vordere Endposition bewegt wird. Nach Zentrierung der Verdichtwerkzeuge 17 über den entsprechenden Schwellenzwischenfächem 27 erfolgt wiederum ein neuer Verdichtzyklus. Parallel dazu wird auch der in einem an die Schwellen 6 angrenzenden Schwellenvorkopfbereich 29 der Schotterbettung 16 befindliche Schotter 19 durch Vorkopfverdichter 30 verdichtet.
  • Alternativ kann danach als weiterer Arbeitsgang zur Erzielung einer weiteren Versiegelung der Schotteroberfläche durch Verdampfen von Lösungsmittel aushärtende Flüssigkeit auf den Schotter 19 gesprüht werden.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren kann auch mit einer in den Fig. 3 und 4 dargestellten Variante durchgeführt werden. Gemäß der in Fig. 3 gezeigten Lösung befinden sich die Kehrbürste 14 und der Schwellenfachverdichter 18 auf einer eigenen Maschine 31, die nach einem Stabilisator 32 zum Einsatz kommt. Gemäß Fig. 4 befindet sich der Schwellenfachverdichter 18 auf einer eigenen Maschine 33.

Claims (7)

  1. Verfahren zur Gleislagekorrektur, wobei ein auf einer Schotterbettung ruhendes, Schwellen (6) aufweisendes Gleis (8) unter Anheben in eine vorläufige Soll-Lage unterstopft und nachfolgend im Rahmen einer Gleisstabilisation durch Aufbringen einer in vertikaler Richtung wirkenden Auflast in Verbindung mit Schwingungen kontrolliert in eine endgültige Soll-Lage abgesenkt wird, wobei durch eine rotierbare Kehrbürste (14) - in durch zwei benachbarte Schwellen (6) begrenzten Schwellenzwischenfächem (27) befindlicher - Schotter (19) zur Erzielung einer gewünschten gleichmäßigen Einschotterung des Gleises (8) verteilt wird, dadurch gekennzeichnet, dass bezüglich eines zeitlichen Ablaufes der verschiedenen Arbeitsgänge sowohl nach der Gleisstabilisation als auch nach dem Einsatz der Kehrbürste (14) der in den Schwellenzwischenfächern (27) befindliche Schotter (19) in Verbindung mit einer Auflast und Schwingungen verdichtet wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich auch der in einem an die Schwellen (6) angrenzenden Schwellenvorkopfbereich (29) der Schotterbettung (16) befindliche Schotter (19) verdichtet wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass nach der Verdichtung des in den Schwellenzwischenfächern (27) befindlichen Schotters (19) eine durch Verdampfen von Lösungsmittel aushärtende Flüssigkeit auf den Schotter (19) aufgesprüht wird.
  4. Gleisbaumaschine zum kontrollierten Absenken eines Schwellen (6) aufweisenden Gleises (8) unter Verdichtung einer Schotterbettung (16), mit einem auf Schienenfahrwerken (5) verfahrbaren Maschinenrahmen (3,4), einem über Antriebe (9) in Schwingungen versetz- und höhenverstellbaren Stabilisationsaggregat (10) sowie mit einer durch einen Antrieb (13) in Rotation versetzbaren Kehrbürste (14), dadurch gekennzeichnet, dass unmittelbar vor dem - bezüglich einer Arbeitsrichtung (2) der Maschine (1) - hintersten Schienenfahrwerk (5) ein mit höhenverstellbaren und in Schwingungen versetzbaren Verdichtwerkzeugen (17) ausgestatteter Schwellenfachverdichter (18) zum Verdichten von zwischen den Schwellen (6) befindlichem Schotter angeordnet ist.
  5. Maschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdichtwerkzeuge (17) zwischen zwei mit einem Werkzeugrahmen (20) verbundenen Schienenfahrwerken (21) angeordnet sind, und der Werkzeugrahmen (20) durch einen Antrieb (22) relativ zum Maschinenrahmen (4) in Maschinenlängsrichtung verschiebbar ist.
  6. Maschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienenfahrwerke (21) des Werkzeugrahmens (20) mit einem eigenen Fahrantrieb (28) ausgestattet sind.
  7. Maschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Maschinenrahmen (4) und Werkzeugrahmen (20) mit diesem verbundene und durch einen Antrieb (23) verlängerbare Abstützeinrichtungen (24) angeordnet sind, die mit auf dem Maschinenrahmen (4) abrollbaren Rollen (25) verbunden sind.
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