CN109070670B - 用于将多组分粘合剂排放到散粒体混合物上的装置以及装置的排放方法和用途 - Google Patents

Abstract

一种用于将由至少两种流体组分（A,B）组成的多组分粘合剂排放到铁路铁轨部分（4）的散粒体道碴床（6）上的装置，由至少两个独立的载厢、优选三个载厢（1,2,3）构成。载厢可由仅两人装载到运载工具或拖车（48）中，因为运载工具或拖车的内部装配有导轨（50、51），载厢（1,2,3）可以在导轨（50、51）上滚动。因此，载厢可在公路上运输，以便快速运到使用地点并投入运行，其中载厢通过可伸缩导轨（51）从拖车（48）放置在铁路的轨道（4）上。所述装置允许粘合剂在长距离上以完全自动的方式施加到道碴床（6），使得所有规范被满足并且道碴床被粘合使得正常的列车交通可以继续。整个装置可由仅两人装载、运输、现场卸载和投入运行。

Description

用于将多组分粘合剂排放到散粒体混合物上的装置以及装置 的排放方法和用途

技术领域

本发明涉及一种装置，用于将具有至少两种流体组分的多组分粘合剂排放到散粒体混合物上，特别是用于将多组分粘合剂排放到铁轨轨道的道碴上。在此过程中，两种流体组分从储存罐以精确可控的流速利用齿轮泵经由两个独立的供料管线通过混合器单元被可控地输送，由此形成可喷射的流体粘合剂混合物。具有喷杆(具有多个排放喷嘴)的喷射单元用于将粘合剂混合物有目的地排放到道碴床上。另外，本发明涉及一种应用此装置的方法及其将多组分粘合剂排放到铁路铁轨轨道的道碴上的用途。

背景技术

现今，铁路是长距离和本地的大规模运输基础设施的重要组成部分。铁轨上部结构不可能总能应对不断增加的交通载荷。随着增大的速度，更高的交通载荷或者更高的使用强度，不同类型的建筑施工的弱点变得显见。除了定期维护以外，轨道更新是满足增大需求的必要措施。有碴轨道是长距离交通的主导轨道床结构。然而，在大规模运输中，在桥梁上或隧道中，发现实体道路的形式。粘合系统对于这两种设计和对于连接不同运行轨道提供高效的解决方案。对于线形的有碴轨道，铁轨和轨枕的松散铺设轨道长度在于这种未粘合的紧凑道碴床(无侧向附接体)。道碴床可吸收相当大的压缩力，但在拉伸载荷下仅移位到有限程度。粘合系统确保在困难区域中(例如铁轨接头或道岔)的快速耐久的位置稳定性。在多轨道管线上进行重建工作和轨道更新的过程中，需要特定措施来确保道碴床的位置。使用两组分树脂硬化剂混合物粘合道碴路肩已被证实是对此的有效方法。与传统的支护措施相比，施加快速硬化粘合系统节省大量时间和钱。铁路的特别困难的区域是不同类型结构的集成部。在有碴轨道与刚性轨道之间的过渡部由于不同安置表现而存在问题。在此，道碴的分级粘合已被证实是对于适配不同弹性的有效措施。在此，粘合系统也提供特定优点，即，粘合系统等待时间短、承载能力强、环境兼容性极佳。对于市内大规模运输，主要是刚性轨道和植草轨道塑造了铁路形象。对于这些实施例，两组分混合物也对轨道的稳定化、密封和设计提供高效详细的解决方案。

散粒体混合物的粘合因而现今用于广泛多种领域中。在轨道施工中，主要是粗颗粒岩石填充，以碎石粘合；而在公路施工中，除了粗颗粒岩石填充以外，较小颗粒岩石也填充，并且使用砂砾。甚至使用更细的混合物，例如用于粘合装饰性顶底板涂层。尽管通过粘合涂层稳定化，不过其透水性或渗透能力能够保持。轨道施工中的道碴粘合是特别重要的。现今，基于聚氨酯的大多数双组分粘合剂用于此目的。这种基于聚氨酯的多组分粘合剂是现有技术中公知的，例如来自WO 2011/110489 A1。用于借助于齿轮泵等等对于这样的粘合剂进行受控泵送、配给、混合和扩散的装置也大体上例如从CN 101 850 312 A、DE 196 32638 A1或WO 2014/176589 A1获知。

各种正面效果通过粘合道碴而在轨道施工中实现。其中，能够实现轨道的稳定化并减小有碴轨道的铁轨接头处对刚性轨道的影响，例如在隧道的入口和出口处。为此目的，道碴通常在其整个表面上(即，也在铁轨和轨枕下)粘合。为了实现道碴与刚性轨道之间过渡处接头的减少，相对于刚性轨道的粘合渗透深度逐渐增大。道碴的粘合不仅改善行驶舒适度，而且改善轨道耐久性，这是因为防止石头移位。

在铁路线边缘处的道碴床粘合通常在以下情况下具有绝对的重要性：待在铁轨线近处挖沟，或者通常由于施工项目(例如铺设进一步的并行铁轨线或者建筑物、挡壁等等)或由于其它结构措施而待在铁轨线旁挖掘材料。否则，这样的挖掘将削弱道碴床，且不再确保其承载能力。具有较大重量的列车将不再经过此地点。作为对应措施，深撑杆或辅助壁可临时确保稳定性，使铁轨轨段可继续使用。不过，沿这种结构变化进行的侧粘合道碴要容易得多，否则这将显著削弱有碴轨道。通过简单地将道碴床粘合到轨道旁的带上，可以很快形成稳定的道碴路肩。这种路肩证实在沿轨道铺设和维护控制线和信号线时是有利的，这是因为，在粘合区域外可易于挖沟，铺设的控制线和信号线可容易地清理道碴(由于限定的稳定的道碴床路肩)并在沟渠管线更新之后再填充，而不损害道碴床的基本形状。道碴床路肩(通过粘合实现稳定化)仍可供通常载荷行驶其上，尽管在轨道旁直接挖沟。在专业粘合有碴轨道的情况下，这在某种意义上可沿侧向切除，例如，在道碴床旁直接执行挖掘。由于粘合，对于通常的列车使用而保持必要的道碴公路稳定性，这提供巨大的优势。

不过，用于形成这种稳定粘合的粘合剂排放需要粘合剂总是以正确混合比施加、进入道碴床中的混合粘合剂的渗透深度在每处达到精确规定的深度、粘合剂的量也以每延米恒定至限定喷射宽度而准确地排放。进一步地，这样的粘合应不仅可在数米内使用，而且应在更大的部分上快速可靠地使用。这样，所有必要的边界条件必须严格遵守，例如粘合剂组分的温度、绝对恒定连续监控的混合比、在待处理部分上以恒定喷流速度在道碴上均匀排放以保持进入道碴床中的恒定渗透深度。只有以此方式才能确保以单位体积道碴的精确限定量的粘合剂、根据道碴石尺寸和所希望的渗透深度将道碴粘合到限定深度。只有当这些要求严格遵守时，这样的粘合才能在某种意义上确证：一定重量的铁路列车可连续行进在如前所述的沿侧向执行施工措施(即，挖沟用于管线结构或护壁或所有类型的挖掘)的铁轨部分上。

根据现有技术的状态，这种粘合剂混合物的排放目前不很专业，笨拙，且易出错，即，不均匀，总之很低效。排放利用浇水壶人工执行或者通过手喷枪利用人工或马达驱动泵执行。例如，粘合剂的两种基本组分可承载在铁路支架上并在其上混合。混合物然后被填充到浇水壶中并经由管道直接供给到手喷枪。为了粘合1立方米的道碴，花费15升粘合剂混合物；当通过浇水壶扩散时，每小时仅可处理约4立方米的道碴。此外，扩散质量非常不均匀，这是因为，其取决于操作浇水壶或操作手喷枪并因而沿铁路轨道行走的人的技术。立刻显见的是，这意味着，在与道碴保持恒定距离的情况下，不可能存在具有均匀速度的有效均匀喷流经过道碴。因此，以此方式形成的粘合不能在某种意义上确证轨道的可交通性能够确保且行驶操作继续享受全保险范围。这对具有数百吨重载荷的列车而言非常重要。由于道碴床削弱导致的事故(可能使货车或罐车倾覆，在最坏情况下有毒物质流入地面)将对于保险具有巨大后果(这就是为何对于在轨道上正常行驶，保险所承认的粘合认证迄今不可行)，但将是至关重要的。

当粘合剂人工排放时，排放在不久后被中断以重新填充浇水壶或更多的供应装置，即，用于分级泵送粘合剂到喷枪的容器和机器，这是因为这些容器和设备被承载在铁路支架上或在公路上运输并且设置于铁轨部分的侧方。如果出于某些原因发生故障，例如泵运行错误或者失效，则本身有毒的组分可能大量喷射，这对于地下水而言可具有致命后果。所述组分仅当以规定混合比完全混合之后才可施加。然后，混合物可靠地硬化，没有单一组分可独立地到达土壤中。

粘合必须快速发生而且确定渗透深度，这是因为，粘合剂下行通过道碴，通过粘合和立刻硬化，渗透深度受到限制。扩散工作常不得不在交通高峰期外进行，常在夜晚，干燥的天气也是粘合剂扩散的前提。认识到的是，存在许多边界条件，因而要求具有精确限定规范的均匀排放应通过可靠机器在现场极快地执行。

如果粘合发生在铁轨部分处的某处，例如，在铁路站中，或在难以访问的地方(例如桥梁、地下通道或天桥)，或通常在在运载工具不能横向进入轨道的轨段的地方，则在此特别难的是：能够快速执行均匀排放，如果可能的话以一道工序实现，即，没有任何中断。如果计算每立方米待处理的轨道道碴约15升粘合剂混合物，则在铁轨旁足够用于8延米的待粘合道碴床，半米深，半米宽，两个200升的筒于是足够用于略大于200米的铁轨部分，如果粘合发生在道碴床的全宽度上，则一次仅可粘合约50米的部分。

对于以完美混合物且通过恒定渗透深度在更大距离上以一道工序对粘合剂进行快速受控配发的特别难点实际上在于：必要的机器和储存容器需要大质量。例如，强力泵是必要的。进一步地，自给的电力供应是必要的，同时用于泵和用于加热待施加组分，其必须大量可用。于是，所有这些装置应能够沿轨道运动。如果铁路支架用于此目的(其于是可被推或拉)，其对于公路运输而言将会过重，而插入铁轨部分中将不得不通过大型起重车执行。这样的装置将会过于笨重而不能灵活快速使用。如果所有装置沿轨道通过卡车承载，则这将在许多地方不能沿轨道行进，而是仅可在开阔地势使用。

在现有技术的状态下，各种装置公知用于将各组分受控混合为限定混合物，不过公知没有装置能够实现对于沿铁路轨道在数百米上以一道工序粘合道碴床而进行这种受控和精确的粘合剂施加，该装置可快速灵活使用。

发明内容

因此，本发明的任务在给定如前所述情形时在于：形成一种装置，利用其使铁轨轨道的一部分的道碴床能够在其整个宽度上或在其可选宽度部分上在最大至6km的任意距离上由最少人员(即，仅由两人)以两组分粘合剂一次性粘合，其中，所述装置可在单个可公路运输的运载工具或拖车上运输到使用地点，将会在待处理部分的铁轨上快速自推进到任意地点，由此，两组分粘合剂可按可选喷射模式以均匀可选速度施加，并在道碴床中可精确限定的区域中通过单位时间可限定的施加速率以及由此的限定渗透深度而连续监控。

所述任务的解决方案通过根据本发明的装置以及通过根据本发明的方法和根据本发明的用途限定。这种装置可通过公路运输并在此后通过铁轨运输到铁路线上的任意地点，在许多情况下甚至通过公路精确运输到所需之处。其可安置在铁轨上并在数分钟内投入运行且尽可能快速地从铁轨部分移除以在粘合工作已完成之后放行。所述装置能够以精确限定的量和混合比对粘合剂进行受控施加，其中实现自动给料并因而确保在道碴床中的限定的粘合剂渗透深度。所述装置电力自给并可自动控制。

附图说明

首先，这样的粘合的结果基于附图显示。然后，显现和描述用于形成所述粘合的这种装置，并阐释其功能。然后，更详细描述和阐释可执行进程和装置用途。为此目的，附图显示出例如所述装置的实施例，本发明的任务和目的也基于例示而图示和阐释。

在此示出：

图1：通过先前粘合被稳定化的截取的有碴轨道，其中列车刚刚经过；

图2：在隧道洞口前沿铁轨轨段的截取的稳定化有碴轨道；

图3：在俯视示意图中的用于从三个轿厢排放粘合剂的装置；

图4：以示意轮廓图显示此装置(朝向其前方观看，即，从喷射车厢的前方观看)；

图5：用于将各组分泵送和在喷射车厢上混合到一起以形成可喷射混合物的部件的框图；

图6：以立体图显示包括三个车厢的装置，在图中，喷射车厢均在前，容器车厢与喷射车厢相邻，电力供应车厢在后；

图7：从后方斜向观看的喷射车厢；

图8：从前方观看的喷射车厢；

图9：组合车厢，用于电力供应和用于承载容器，用以与喷射车厢一起形成两件式构造；

图10：当装载到拖车中时的包括三个车厢的装置；

图11：适合的运载工具拖车构造，用于公路运输整个装置和人员；

图12：以俯视示意图显示出运载工具(其中具有拖车和所述装置)，其包括三个轿厢，在接近时牵引运载工具和拖车处于公路平交道口位置处的铁路线上，此后将三个轿厢安置在铁轨上；

图13：喷射车厢(具有其喷杆)的前侧，此时所述喷射车厢立在铁轨轨段上并喷射轨道；

图14：两个轿厢(即，电力供应车厢以及喷射和容器车厢)的构造，用于铁轨轨段上；

图15：所述构造在工作时朝向前方的视图，其侧旁在副轨道上有机车经过；

图16：所述构造从后方的斜向立体图，其中在副轨道上有列车经过；

图17：铁轨兼容公路运载工具，其具有用于电力供应和利用齿轮泵泵送的控制、用于多组分粘合剂各组分的混合和经由安装在前部的喷杆进行受控排放的所有元件。

具体实施方式

图1显示出一种应用，即，恰在铁轨轨段外的沿纵向截取的有碴轨道，其先前通过喷射两组分环氧树脂被粘合而使其形成准单体块。在这种状态下，道碴公路可通过挖掘铲切除，如在此所示，但其保持稳定，使得在有碴轨道不显著损失其承载强度和稳定性的情况下可对竖直壁清除道碴。无论何时，例如缆线或管道不得不沿这样的铁轨轨段铺设，如果列车连续运行其上(即，在管线或管道的安装工作过程中)，则对于保持铁轨轨道的稳定性存在严重问题。在不可能例行稳定的情况下，铁轨轨段将不得不关闭以进行铁路交通，这对铁路操作者将意味着严重的限制和昂贵的停工时间。

图2显示出另一种有碴轨道，其通过粘合被稳定化并然后沿铁轨轨段在隧道洞口之前切除。如图可见，常常不得不在相当大的距离上挖沟，在此现在出现的问题特别地为如何在更大距离上可靠安全地稳定有碴轨道而使得在此后被切除的轨道对于具有正常载荷的列车而言能够保证合格。如果手动排放，则不能确保粘合均匀性。此外，手动粘合过于缓慢、费力、不准确且相应地昂贵。这就是本发明的切入点所在，可以在完全不同的级别上粘合有碴轨道，快得多且更高效、完全均匀、具有精确恒定、可选择的粘合宽度、并在整个粘合过程中具有可精确限定的粘合剂渗透深度。仅这样的粘合剂机械排放能够相当精确而能够保证粘合和稳定化，从而使铁路操作者能够确保：即使满载列车也能够毫无疑问地在这种粘合轨道上行驶，而且从保险的视角来看也可如此实现。

图3为此目的以俯视示意图显示出例如用于施加粘合剂的装置，包括三个轿厢。用于实现可公路运输的装置(其可由仅两人操作)的关键方案在于，所述装置直接构建到铁轨兼容公路运载工具(其能够直接行驶到现场铁轨轨段上并在其上被驱动)，或者，其在功能上分为至少两个或三个单元或者两个或三个独立的车厢，它们可分别被装载和卸载到公路运载工具或公路拖车上，并能够因而通过仅两个人也被分别或独立地安置到铁轨线的铁轨上。单个车厢重约350kg，而具有组分容器(空时约250kg)的仅车厢更重，多达2000kg，取决于载荷。不过，如果装置被构建为一件式机器，则将会是可行的，不过其操控和运输将变得复杂得多。在少量人员而且不使用升降机的情况下，其几乎不能装载到运载工具上并安装到铁轨轨道上。另外，将这样的中型装置设置到操作现场并将其安置到此处的铁轨上，在技术上将会要求很高。

因此，图3以俯视平面示意图显示出根据本发明的装置，其处于铁轨车厢(安置在铁轨轨道4上)上。在此，铁路铁轨4立在横梁5上，横梁5嵌入在有碴轨道6中。铁轨车厢的构造在此包括三个单元，它们可联接到一起并易于再次分离。前单元是喷射车厢1(具有四个铁轨轮)，然后是作为容器车厢2的第一拖车(也具有四个铁轨轮)，第二拖车(具有四个铁轨轮)联接到后部作为电力供应车厢3。这些拖车2、3经由可拆卸的拖钩7、8被联接到一起。为此目的，车厢装备有球形拖车钩。例如，拖钩可均由两个传统轿厢拖车拖钩制成，从而得到单杆形式的拖钩7、8，约半米长，其在两端处具有联接插座。在喷射车厢1上，可见两个供应管线9、10，用于环氧树脂混合物的两种组分。它们延伸穿过齿轮泵11、12，每个齿轮泵精确受控于电动马达13、14。来自齿轮泵11、12的供应管线9、10均延伸穿过质量流量计15、16并最终至喷杆17，在此它们经由Y形连接部延伸到一个或多个喷射喷嘴。喷杆17可在水平悬臂18上运动，悬臂18延伸超出喷射车厢的宽度，从而允许喷射到车厢的右方或左方或者左右之间的任意位置。喷杆17可根据需要围绕其竖直轴线转动以改变喷射宽度。气动阀19、20安装到喷射喷嘴之前，以在必要时迅速或立刻停止喷流。通过联接杆7的牵拉，容器车厢2跟随在喷射车厢1之后，其在此承载两个200升的筒60、61，用于环氧树脂粘合剂的两种组分A和B。最后的车厢，即电力供应车厢3，经由另一联接杆8牵拉。

自推进单元(即，喷射器1)显现在图4中(如从前所见)。在铁轨4下方可见道碴床6，其由众多道碴石21的散粒体混合物构成，其中在图4中，这样的道碴石21仅在一侧上示出。喷射车厢1包含具有两个轴23和四个轮24的底盘22。在车厢两侧上的轮24能够在其轴23上沿轴运动，并设置有机械联接部而使其向外或向内对称地横越。这意味着，所有车厢1、2、3的轮24是轨道改变系统的一部分，由此，车厢1、2、3可用于最大轨道宽度直至最窄轨道宽度的轨道上。至少一个轴23上的轮可以通过电动24V驱动马达25驱动。为了控制第一组分A的流速，第一齿轮泵11(具有相关联的速度调整电驱动器13)布置在自推进喷射车厢1上。第一供应管线9的一部分从这个第一齿轮泵11延伸到第一质量流量计(在此未示出)，第一质量流量计用于测量流速。第一供应管线9的另一部分从质量流量计延伸到第一可控气动阀19并然后延伸到第一止回阀，且经由Y配件26到达混合器单元29中。与此并行，相同的第二齿轮泵12针对于组分B布置，具有相关联的速度调整电驱动器14。第二供应管线10的一部分从第二齿轮泵12延伸到第二质量流量计(在此未示出)，并然后延伸到第二可控气动阀20并然后延伸到第二止回阀而直到混合器单元29。混合器单元29包含内部静态混合器(例如采取格栅形结构或螺旋混合器的形式，约10cm长)，并附接到悬臂18。供应管线9、10的平均内直径测量例如为1.5cm。排放装置(采取喷杆17的形式)安装到混合器单元29的流体外侧33上。喷杆17由水平中空柱形构形构成，其例如具有五个可互换的扁平喷射喷嘴30(它们以5cm的规定间隔相邻布置，每个具有例如1mm的喷嘴直径)。每个扁平喷射喷嘴30可产生扇形喷流31。扁平喷射喷嘴30以一定的方式相邻布置而使得：可随其产生的喷流31在道碴床6上的待喷射区域32中形成连续的扁平或帘状的总体喷流。例如，在道碴床6上的施加区域32中的总体喷流的喷射宽度约为55cm。扁平喷射喷嘴30与道碴床之间的距离约为40cm。

图5的方框示意图中显示出用于将各组分泵送和在喷射车厢上混合到一起以形成可喷射混合物的所有机构。两个齿轮泵11、12的两个电驱动器13、14可相互独立地经由控制线35、36通过控制单元34输出两个独立输出信号而控制。由此，两个齿轮泵11、12的流速和因而两个供应管线9、10中的流速可相互独立地控制。经由两个质量流量计15、16与控制单元34之间的信号线37、38，可在控制单元34中独立地检测、控制和处理两个供料管线9、10中的流速。

控制单元34与两个气动阀19、20之间的进一步的信号线39、40允许这些阀开启和关闭。气动阀19、20均伴随有止回阀27、28。在控制单元34与24V驱动马达25之间，存在另一信号线41，其能够控制喷射车厢1的速度。控制单元34具有微处理器控制器(其具有存储器和处理单元)。在组分A和B之间待保持的混合比、所希望的流速或总流速、和喷射车厢1的速度可以通过控制单元或输入界面被输入和在存储器中被存储为设定值。处理单元被编程以运行控制程序，该控制程序确保组分A和B之间的混合比和流速准确保持，差几个百分点。在显著偏差的情况下，组分A和B的排放自动停止。

这样，例如，一个泄压阀均可集成到两个齿轮泵11、12之间的供应管线9、10中，泄压阀的出口可装备有返回管线，返回管线可用于使得当泄压阀开启至相关联齿轮泵11或齿轮泵12上游的供应管线的相关联部分时离开的流体组分A或B返回。在原理上，质量流量计15、16也可省略，可替代地，另外的位置传感器可设置在齿轮泵11、12和/或相关联的驱动器13、14上。

如图5中的方框示意图中进一步所示，可设置速度传感器43，将关于喷射车厢1的当前行进速度的信息经由相关联的信号线44输送到控制单元34。这使其可以依照喷射车厢1的当前速度而精确控制两种流体组分的通量。另外，排放装置或喷杆17可被布置为能够沿悬臂18运动。例如，齿轮齿条驱动器可用于此目的。可喷射区域32的宽度通过可动性而显著增大。排放装置的喷杆17的运动的控制可进而受控于控制单元34并同步于例如喷射车厢1的速度和流速。也可以设置传感器45(在图5中的方框示意图中示出)，由此，待喷射区域的状况可被连续检查并经由信号线46输送到控制单元34。为此目的，例如可使用超声传感器和/或基于激光的传感器。这允许非喷射区域(例如轨枕5或铁轨4)被自动检测，并可当经过这些区域时中断排放。在一方面，这节省粘合剂，另一方面由于这些区域不必事先被覆盖而减少劳力。此外，另外的盖可附接到喷射车厢1，例如在排放过程中防止铁轨4被涂覆粘合剂。总而言之，两种混合组分A、B的扩散可通过利用可编程控制单元34控制一切而完全自动实现。确保整个装置(具有其车厢构造)以均匀速度、在精确规定宽度上均匀粘合剂排放、和保持恰当正确渗透深度的量而执行操作。也可以编程而使得：渗透深度在一定距离上变化，即，从一定深度而逐步变深，或逐步变浅。

在图6中显现出所述设施为三个轿厢的构造，其中喷射车厢1(重约350kg)在正前方。在第一拖车(即，容器车厢2，其直接联接到自推进的喷射车厢1)上，存在具有液体聚氨酯树脂的第一筒形容器60和具有液体硬化剂的第二筒形容器61。两个容器60、61中的液体是两组分聚氨酯粘合剂的组分A、B。这种容器车厢重约250kg，满载时最大至2000kg，取决于装载容器的容量。用于粘合剂组分A、B的供应管线从这些筒或容器60、61延伸到喷射车厢1，并当通过在混合器(例如螺旋混合器)中组合而混合到一起之后最终至喷杆17上的喷射喷嘴。两种液体组分的粘度在约200mPas范围内。两个容器60、61例如均具有200升的容量，不过也可使用更大或更小的容器。作为特定特征，这些容器60、61可在其它中空箱顶部中的凹部中被调节，其中所述箱的内部在渗漏情况下用作收集池56并且可被加热以及通风以总是保持组分A、B处于其理想的温度下。所述加热可为温控的电加热或气体加热，其中丙烷气体常用于露营地点。容器槽56也装备有通风系统，由此可见通风管道70，其当组分在夏天变暖时还用于组分的温度控制。第一供应管线9的另一部分使第一容器60连接第一齿轮泵11，第二供应管线10的另一部分使第二容器61连接第二齿轮泵12。

在第二拖车(即，电力供应车厢3，重量在350kg的量级)中，存在柴油引擎和可开关的电力发生柴油发电机(具有400V输出电压)以及具有压缩空气箱的压缩空气发生系统(其压缩机也可由柴油引擎驱动，并进一步有助于操作所述装置)。电力和压缩空气从此电力供应车厢3经由管线(未示出)向前引导经由容器车厢2至喷射车厢1。其中需要电力以利用24V牵引马达驱动轿厢。用于车厢轮的副驱动器可例如为链驱动器或齿带。在喷射器上的齿轮泵也通过电动马达驱动，可替代地，对容器车厢2的加热也可以为电加热。另外，控制单元34(其位于电力供应车厢3上或喷射车厢1上)需要电力。此控制单元34处理来自质量流量计和所有其它传感器(例如，来自测量行进速度的传感器和来自容器车厢2上的温度计)的信号。其产生用于齿轮泵、用于喷射喷嘴处的气动安全阀、用于驱动用驱动马达以及用于加热和冷却组分A、B的控制信号。压缩空气是气动安全阀以及电力供应车厢3上任意压缩空气工具所需的。其可被设计为工作间，具有工作表面57(类似于工作台)并且具有用于可能必要的任何可能的维护和修理工作的所有类型的工具。在图6中，仅看出控制面板69，用于操作柴油引擎和发电机以及用于产生压缩空气的压缩机。控制单元34具有操作单元、显示单元、微处理器控制器和多个输入和输出接口，位于喷射车厢1上。不过，各个部件之间的控制和电力线在图6中未明确显现，但来自图5中所述的方框示意图。

图7显示出从后方斜向观看的喷射车厢1。在此，清晰可见用于齿轮泵11、12的两个电动马达13、14，用于精确计量传输两种粘合剂组分A、B，还可见两个质量流量计15、16。在车厢后部的杆62用于提升喷射车厢1而使其可从地面水平被抬升到平放于此地面上的铁轨上。如果杆62手动下转，则其使转轮66和载杆64沿相同方向转动。这使得喷射车厢1的底架在后部在两个支撑轮65(其连接到连接轴66))处升离。在车厢前部，可看到具有混合器(例如螺旋混合器29)的悬臂18，混合器可在所述悬臂上往复运动。

在图8中，喷射车厢1从前方显现，在此可见悬臂18以及可在所述悬臂上往复运动的喷射单元，由此，两个供应管线10、11通过Y配件26设置到一起，组分A、B被泵送到混合器中，在此进入螺旋混合器29中。在底部，螺旋混合器29通入喷杆(未示出)中。

代替如前所示将所述装置分为三个独立的载厢，则仅具有两个载厢的型号也可实现。在此情况下，例如，容器车厢2和电力供应车厢3组合为单个车体42，如图9中所示。如果两个车厢1、42大约等重，约500kg，则这种构造与独立的喷射车厢1一起也形成适合装置。这种装置及其两个载厢1、42的操控可由两人进行。这使所述设施甚至更紧凑且所述设施甚至更快，这是因为，仅两个轿厢(而非三个)必须现场联接到一起。在此车厢42的前部可见拖车联结器71，其具有联接球72以实现这种联接。拖钩的球插座可联接到这种球72，由此，拖钩在其另一端也具有球插座，以将此联接到下一车体，例如容器车厢或喷射车厢。车厢装备有升降机67(其具有滑轮68和电驱动器)，使得容器60、61可容易地从运载工具抬升到收集池56中并在此使用。

按照其它方式，所述构造也可划分而使得：喷射车厢1同时固持用于两种组分A、B的各容器，而第二车厢仅用作电力供应器，即，用于产生电力和产生和供应压缩空气以及具有其工作表面57的工作间车厢。

分为两个载厢1、42或者分为三个载厢1、2、3是装置适应性的关键，使其可通过公路运载工具运送到位。由于分为两个或三个大约等重的载厢，因而装置的总重能够总是由仅两人操控。由此，所述装置可甚至在3.5吨运载工具在公路上运输，并可仍仅由两人在使用地点放置到铁轨的铁路轨段的铁轨上并投入运行。

对于待粘合的极长轨段而言，采用货车车厢形式的大罐车厢(具有多个大容器安置其上)可作为最后的车厢被牵拉。供应管线从此铁路载厢然后延伸到容器车厢及其容器60、61(于是用作缓冲体)中，以将所述组分预热到理想温度。对于这样的应用，有利的是，所述装置的所有两个或三个轿厢被实现为自推进的轿厢，即，它们的轮均可由电动马达驱动。有利的是，使各个自推进车厢之间的速度与调车机车的速度同步。用于此的电力通过电力供应车厢3上的400V发电机提供。对于长货车车厢上承载的极大量的粘合剂组分，所述装置可不得不由独立的调车机车推动。所述速度传感器43确保两种流体组分的通量依照运载工具的当前速度而精确控制。任何另外的调车机车的速度的变化由此可被补偿。喷射车厢(其具有泵)允许每小时粘合约21立方米轨道道碴。如果例如6000升粘合剂混合物在容器车厢上或铁路车厢上运输，则所述机器可连续工作19小时并完美均匀地粘合400立方米轨道道碴。

基于图10，其中阐释具有装置(在此为三个轿厢)的公路运载工具的装载如何进行。有利地，公路拖车48用于汽车运输。图10显示出一种这样的具有串列轮轴49的封闭式公路拖车48，其在此具有开放的尾门59。其内部装备有铁轨50，铁轨50的一部分51能够向后拉出或者铁轨50在后部具有外翻部分51。铁轨51可因而定位超出公路拖车48的后边缘，公路拖车48可向后倾斜，使得车厢1、2、3可依次从平坦混凝土表面行驶到公路拖车48中的铁轨50、51上并可在此后被拉入公路拖车48中。在拖车48前部上的电缆绞车52(其通常用于装载车厢)是这种操作的最佳手段。如图10中所示，首先，喷射车厢1被拉入公路拖车48中，然后是容器车厢2，最终是电力供应车厢3。由此，车厢1、2、3也按正确次序(如其在使用地点所需)装载。在装载之后，铁轨51在公路拖车中暂存，且这可转到水平位置。随后，公路拖车48可通过牵引运载工具53被移动到任意位置。3.5吨公路运载工具可用于此目的。这具有的优点是：其可通过轿车驾照行驶，而不经受任何禁行时段(例如禁止夜晚驾驶或周日驾驶)，而且也不承担交通拥堵税，如卡车在许多地方那样。所有这些在白天或夜晚的任意时间提供巨大的适应性和操作便利性，整个装置的简单操控可由仅两人掌握。不再必要具有大量劳力。

图11显示出3.5吨公路运载工具53和相关联公路拖车48(其适合在公路上运输整个装置)的理想构造。公路拖车48可容纳整个装置(无论其包括两个或三个独立的铁轨车厢)，公路运载工具具有2－3个座位，足够整个工人团队使用，因为需要不超过两个人现场卸载装置并将其安置到铁路轨道上且在此后对其操作。由于可使用最高至3.5吨总重量的类型的公路运载工具，因而不存在交通限制，例如与7.5吨或更大总重量的卡车相比而言。由于公路运载工具重量或宽度，因而没有司机日志要求或限制。对于3.5吨运载工具而言，不存在夜晚驾驶禁令，它们可以由几乎任何人驾驶。喷射团队因而不依赖于具有卡车驾照的人。对于牵引运载工具可替代地，在有些情况下，自推进式低底盘运载工具运输器也可使用，车厢1－3可装载到其上。

图12以俯视示意图显示出所述装置如何在使用地点安置在铁轨4上。平交道口或者铁轨上侧平坦运行到混凝土板或沥青路面或木质基底的任意位置证实是将所述装置安置到铁轨的铁路轨段的铁轨4上的理想位置。在此显示出平交道口处的情形。在此，公路运载工具53(具有其公路拖车48和其中的装置)来自于右方，然后驶过平交道口(如箭头所示)，随后操纵拖车48向后至所示位置。公路拖车48然后向后倾斜，如用于装载铁轨车1、2、3时所示。三个铁轨车厢1、2、3在此可见显示在拖车48上。现在公路拖车中的铁轨51向后延伸或者外翻而使它们沿与其精确位于铁路铁轨4上的端部完全相同的方向使内铁轨50延伸。此后，属于公路拖车48的缆线绞车用于使电力供应车厢3在铁轨50、51上从公路拖车缓慢向后运动直到其触到铁路铁轨4上。然后对容器车厢2且最后对喷射车厢1同样操作。每个单个车厢1、2、3的重量恰当而使其可易于由两人执行操作。一人操作绞车，另一人监控向外运动并可在必要时干预。一旦所有轿厢1、2、3均在轨道4上，则它们通过连接杆7、8(采用全方向双拖钩的形式)联接到一起。此后，所述装置在图中准备被行驶上公路并在此后喷射所希望侧上的道碴床。

在图13中可看到使用中的喷射车厢1前部。在喷射车厢1前部可看到悬臂18和从其悬置的喷杆17、以及在其两侧上的盖47，盖47采用塑料垫的形式，精确限定各侧上的喷射。喷杆17装备有多个喷嘴30，从而可喷射粘合剂混合物的不同喷射模式。在所示图中，喷射喷流通过过滤器58喷射，不过过滤器58不总是必要的。喷杆17可通过马达控制而沿悬臂水平运动并也竖直运动。

在图14中，显现出两个铁轨车的构造，即，一件式的喷射车厢1和容器车厢2以及电力供应车厢3。参见当前所用的喷射车厢1的前部，显示出喷杆(具有其喷嘴30)如何将粘合剂混合物喷射到下方道碴床上。可准确确定每延米以特定喷射宽度和行进速度施加多少克粘合剂，也可确定哪种喷射模式最适合，在此例如为扁平喷射帘或喷射锥，取决于状况。在喷杆47左方和右方安装采用橡胶翼片形式的盖47，使得喷射区域在侧上被安全界定。所述装置的控制单元34确保所选值被恒定可靠保持。如果在组分A、B的供应中发生任何故障，则这利用流量计信号进行记录，并通过关闭喷射喷嘴30上的气动阀立刻停止喷射。由此确保没有单一组分(其否则可能具有强的毒性)进入地面中。喷杆17安装到悬臂18上而使其可围绕其竖直轴线转动并相对于轨道4以倾斜角度延伸，但也可被调节为与其垂直。其在道碴床上方的高度也可变化，显然喷杆17可在悬臂18上运动到任意位置，取决于喷射条的设置之处。对于在此所示在铁轨轨段的一个铁轨外的宽度，在大多数情况下，预计每立方米的待粘合有碴轨道使用约15升粘合剂混合物。当然，单位面积或容积的扩散速度可根据经验和所希望的进入道碴床中的渗透深度而自由变化。

在图15中，参见喷射车厢1的前部，在此将粘合剂喷射到铁轨轨段左侧(所述装置立于其上)上。所述装置的两个或三个车厢的可调的和连续检查的行驶速度确保粘合剂的准确均匀扩散。在整个操作过程中，列车交通可在相邻轨道上继续，如图15中所示，其中机车经过所述装置。

图16通过从后方斜向观看所述构造的立体图显示出所述装置，其中有列车经过。压缩空气箱59安装到电力供应车厢3的极后部。这通过自载柴油引擎和具有压缩空气的压缩机供应，并确保对于待操作工具和对于喷射喷嘴处的气动安全阀适当供应压缩空气。当然，压缩空气箱也可容纳在电力供应车厢3内。

当通过根据本发明的装置施加两组分粘合剂时，可以形成良好限定宽度和深度的高质量粘合。根据本发明的强化或粘合的轨道道碴的研究已经显示出：这些几乎不含任何缺陷并保持比传统处理的轨道道碴好得多。这甚至使得这种扩散方法已被瑞士联邦铁路公司确证，并因而也被保险公司认可，即，如果其正确使用，则通过所述方法已被粘合的轨道能够正常使用，即使它们在侧上被切除，而不粘合对于行进其上的列车而言绝非足够稳定。

图17最后显示出铁轨兼容公路运载工具71，其上显示出用于电力供应和利用齿轮泵泵送的控制、用于多组分粘合剂各组分的混合和经由安装在前部的喷杆17进行受控排放的所有元件。上述所有元件、部件、部分等组合到此运载工具71上，包括柴油发动机(用于产生电力)、具有压力箱的压缩机(供应约30升压缩空气用于操作所承载的压缩空气工具)以及在喷射喷嘴处的气动安全阀。还包括加热装置，用于将所述组分预热到理想温度。通过这种运载工具71，可将直接行驶到任意位置的铁路线上。然后，铁轨轮72降低并液压锁定，在此后，运载工具71通过其轮胎轮73运行在铁轨上并在其上由铁轨轮72引导。在现场，悬臂18安装到运载工具71的前部，喷杆17安装到所述悬臂，且柔性软管进行连接。其它所有部分与如前详细所述的用于两部分或三部分构造基本相同的方式工作。组分A、B可直接承载在这种运载工具71上，或者更大量的粘合剂组分可承载在独立的容器(例如在铁路货车车厢上)中，通过以下方式实现：将此铁路货车车厢附接到铁轨兼容公路运载工具71，并使用柔性软管将所述组分泵送出此铁路货车车厢上的这些容器，且在混合之后将其喷射。由此，容量可显著扩展。数公里的距离可由仅两人作为操作者很快地处理，不过其中确保以完美混合物和完美均匀性执行扩散。如果例如6000升粘合剂承载在铁轨车厢上，则400立方米轨道道碴可在一道工序中粘合，这可少于20小时完成。现今，仅通过常用的人工扩散，这样的量需要现场至少100小时，即，实际上约2个工作周，这还未考虑承载和运输相对较小批量的组分。而且，不能确保粘合均匀进行而使得轨道可随后确信用于在其上行驶且没有在重载下轨道崩塌的风险。

总之，用于排放多组分粘合剂的这种装置相对于传统人工施加具有巨大的优点，特别是当在铁路安装中粘合或强化道碴时。特别地，其可通过易于公路运输而以高适应性方式使用，其中其可由仅两人安置到铁轨上，此后可以显著增大多组分粘合剂施加速度并显著改善铁轨轨道道碴粘合质量。

附图标记列表：

1 喷射车厢

2 容器车厢

3 电力供应车厢

4 铁路轨道，轨道

5 铁路轨枕

6 道碴床

7 在1和2之间的拖钩联接

8 在2和3之间的拖钩联接

9 用于组分A的第一供应管线

10 用于组分B的第二供应管线

11 用于组分A的第一齿轮泵

12 用于组分B的第二齿轮泵

13 电动马达，用于11的驱动器

14 电动马达，用于12的驱动器

15 用于组分A的质量流量计

16 用于组分B的质量流量计

17 喷杆

18 用于喷杆的悬臂

19 用于组分A的气动安全阀

20 用于组分B的气动安全阀

21 道碴床石

22 底盘

23 底盘轴

24 底盘轮

25 24V驱动马达

26 Y形配件

27 用于组分A的止回阀

28 用于组分B的止回阀

29 螺旋混合器

30 喷射喷嘴

31 喷射模式

32 喷射区域

33 流体出口侧

34 控制单元

35 用于电动马达13的控制线

36 用于电动马达14的控制线

37 用于组分A的来自质量流量计的信号线

38 用于组分B的来自质量流量计的信号线

39 从控制单元34到气动阀19的信号线

40 从控制单元34到气动阀20的信号线

41 用于牵引马达42的控制线

42 用于容器和电力供应的仅一个车厢

43 行进速度传感器

44 行进速度传感器到控制单元的单一线

45 用于待喷射区域一致性的传感器

46 从传感器45到控制单元34的信号线

47 在喷杆左右两侧上采用橡胶垫形式的盖

48 拖车

49 串列轮轴

50 拖车内的铁轨

51 拖车上的可延伸或外摆铁轨

52 拖车上的缆线绞车

53 牵引运载工具

54 货车车厢上的容器

55 调车机车

56 收集池

57 工作空间，工作台

58 用于粘合剂混合物的筛

59 压缩空气箱

60 用于组分A的第一容器

61 用于组分B的第二容器

62 用于提升喷射车厢的电力杆

63 用于电力杆62的转轮

64 用于提升喷射车厢的载荷杆

65 用于提升喷射车厢的支撑轮

66 两个支撑轮65之间的连接轴

67 升降机悬臂

68 滑轮组

69 用于发电机、柴油引擎的控制面板

70 收集池的风扇通风管道

71 铁路兼容的公路运载工具

72 铁轨轮

73 轮胎轮

Claims (15)

1.一种用于将至少两种流体组分（A, B）的多组分粘合剂以及用于扩散所述多组分粘合剂的所有必要元件从分别储存的组分（A, B）运输到使用地点处的铁路轨道（4）的散粒体道碴床（6）以及用于在所述使用地点处携带这些多组分粘合剂并将所述多组分粘合剂排放到铁轨（4）的轨道轨段的所述散粒体道碴床（6）上的装置，其特征在于，所述装置通过包括铁轨兼容的公路运载工具（71）或者具有属于用于其公路运输的所述装置的公路运载工具（53）或公路拖车（48）的至少一个可公路运输的铁轨运载工具（1, 2, 3）而可公路运输且适用于铁轨，在两种情况下均具有轨距可变的铁轨轮（72, 24），且其中，这种公路运载工具或铁轨运载工具包括用于对通过齿轮泵泵送所述组分（A, B）的电力供应和控制、用于混合所述组分（A, B）、和用于将所述组分（A, B）作为多组分粘合剂通过属于所述装置的喷射单元进行受控排放的所有必要元件，所述喷射单元具有喷杆（17）并安装到所述运载工具（71,1）中的用作喷射车厢的一者上，所述喷杆（17）被供给这些组分（A, B），且这些组分（A, B）可从至少两个独立的容器（60, 61）泵送，所述至少两个独立的容器（60, 61）被承载在所述铁轨兼容的公路运载工具（71）上或者所述装置的所述可公路运输的铁轨运载工具（2）之一上的相关联的收集池（56）中，其中，所述组分（A, B）可均经由柔性软管管线（9, 10）通过齿轮泵和质量流量计（15, 16）泵送到混合器（29）并然后到所述装置上的所述喷杆（17），所述喷射单元的所述喷杆（17）在所述喷射车厢处按照自动控制的马达驱动的方式竖直和水平可移动并在所有方向上可旋转地安装到悬臂（18）上，用于按照多个可选喷射模式进行所述粘合剂混合物的速度相关的受控扩散，所述悬臂（18）在所述喷射车厢的运载工具宽度上延伸。

2.一种用于将来自分别储存的组分（A, B）的至少两种流体组分（A, B）的多组分粘合剂排放到铁轨（4）的铁路轨段的散粒体道碴床（6）上的装置，其特征在于，所述装置包括在铁轨（4, 50, 51）上可行驶的至少两个车厢（1, 2, 3），所述至少两个车厢（1, 2, 3）具有轨距可变的铁轨轮（24），所述车厢整体上在单个公路运载工具（53）或者公路拖车（48）中可公路运输，所述车厢使用拖钩（7, 8）以拉伸锁定方式联接并连接到软管和缆线以实现其功能相互作用，其中，所述车厢（1, 2, 3）中的一者被设计为喷射车厢（1）并且包含用于对所述组分（A, B）进行泵送、混合和通过柔性软管管线（9, 10）而受控排放到具有喷杆（17）的喷射单元的所有必要元件，且属于所述装置的另一车厢（2）或者可选地附加的第三车厢（3）包括所有其他元件，即，立在收集池（56）中的包含待使用和混合的可运输流体组分（A, B）的两个独立的容器（60, 61）、用于电力供应的400 V柴油发电机和用于电控制的控制单元（34），进一步地，所述装置包括相关联的运载工具（53, 48），所述运载工具（53, 48）在后部中包括可向下倾斜的装载区域，在所述装载区域上，铁轨（50, 51）可向所述后部延伸而超出所述装载区域的端部，使得所述车厢（1, 2, 3）被拉到这些铁轨（50, 51）上的所述装载区域上并沿相反方向向下安置到铁轨（4）的轨段的轨道上。

3.根据权利要求1所述的装置（10），其特征在于，所述装置由至少两个独立的车厢（1,42）构成，所述至少两个独立的车厢（1, 42）在铁轨上可行驶并具有轨距可变的铁轨轮（24），所述车厢整体上在单个公路运载工具（53）或者公路拖车（48）中可公路运输，所述车厢使用拖钩（7）以拉伸锁定方式联接并连接到软管和缆线以实现其功能相互作用，其中，第一车厢被设计为喷射车厢（1）并包含用于对所述组分（A, B）进行泵送、混合和通过属于所述装置的柔性软管管线（9, 10）受控排放到喷射单元的所有必要元件，并且第二车厢（42）被装备为罐车厢，具有收集池（56），所述收集池（56）用于插入和加热具有待使用和混合的所述流体组分（A, B）的所述独立的容器（60, 61），以及用于具有柴油发电机及其起动电池的电源和控制单元（34），所述控制单元（34）用于所有电操作部件的电控制。

4.根据权利要求1所述的装置（10），其特征在于，所述装置由至少两个独立的车厢（1,42）构成，所述至少两个独立的车厢（1, 42）在铁轨上可行驶并具有轨距可变的铁轨轮（24），所述车厢整体上在相关联的单个公路运载工具（53）或者公路拖车（48）中可公路运输，可行驶车厢（1, 42）使用拖钩（7）以拉伸锁定方式联接并连接到软管和缆线以实现其功能相互作用，其中，第一车厢被设计为容器（2）和喷射车厢（1），所述喷射车厢（1）具有收集池（56）用于插入和加热具有待使用和混合的所述流体组分（A, B）的所述独立的容器（60,61），以及所有配备有用于对所述组分（A, B）进行泵送、混合和从所述容器（60, 61）通过柔性软管管线（9, 10）借助喷射单元受控排放的所有必要元件，并且第二车厢装备有：用于电力供应的柴油发电机，其具有其起动电池；和控制单元（34），所述控制单元（34）用于所有电操作部件的电控制。

5.根据权利要求1所述的装置（10），其特征在于，所述装置由至少三个独立的车厢（1,2, 3）构成，所述至少三个独立的车厢（1, 2, 3）在铁轨（4, 50, 51）上可行驶并具有轨距可变的铁轨轮（24），所述车厢整体上在相关联的单个公路运载工具（53）或者公路拖车（48）中可公路运输，所述车厢使用拖钩（7）以拉伸锁定方式联接并连接到软管和缆线以实现其功能相互作用，其中，第一车厢被设计为喷射车厢（1）并包含用于对所述组分（A, B）进行泵送、混合和通过柔性软管管线（9, 10）受控排放到喷射单元的所有必要元件，第二车厢被设计为容器车厢（2），具有收集池（56），所述收集池（56）用于插入和加热具有待使用和混合的所述流体组分（A, B）的所述独立的容器（60, 61），第三车厢被装备为电力供应车厢（3）和控制单元（34），所述电力供应车厢（3）通过具有其起动电池的柴油发电机进行电力供应，所述控制单元（34）用于所有电操作部件的电控制。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的装置，其特征在于，所述喷射车厢（1）上的所述喷射单元具有喷杆（17），所述喷杆（17）在所述喷射车厢（1）的外侧上横向于所述车厢的行进方向延伸，所述喷杆（17）通过马达控制而水平和竖直可移动并且在所有方向上可旋转地安装到悬臂（18）上，所述悬臂（18）横向延伸超出所述喷射车厢（1）的宽度并具有多个喷射喷嘴（30）用于形成不同的喷射模式（31），且所述容器车厢（2）具有自调整加热器用于所述收集池（56）的内部，用于使所述组分（A, B）保持在设定温度，电池被设置用于临时储存电力，所述控制单元（34）可在存储器中编程，被设计用于不同的应用程序和用于供应和控制加热装置、用于所述组分（A, B）的所述齿轮泵（11, 12）、所述喷射喷嘴（30）的运动和具有其传感器（43, 45）的控制装置。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的装置，其特征在于，用于公路运输所述装置的相关联的公路运载工具（53）是自推进式低底盘运载工具运输器或者双轴公路拖车（48），所述自推进式低底盘运载工具运输器或者双轴公路拖车（48）具有用于运载工具运输的装载区域和钢缆绞车（52），其中，所述装载区域可电气地或液压地向所述公路运载工具（53）的后部向下倾斜且铁轨（50, 51）布置在所述装载区域上，并且其中，进一步地，铁轨（51）可延伸或可枢转到所述后部且在所述装载区域的倾斜位置中尽可能远地超出所述装载区域，使得它们的后端部被支撑在低板上或者在地面上延伸的铁轨的轨段的铁轨（4）上，由此，所述车厢（1, 2, 3）在所述铁轨（51）上通过它们的铁轨轮（24）拉到所述装载区域上、且利用所述钢缆绞车（52）进入所述拖车（48）中并且沿相反方向降低到地面上的铁轨轨段上。

8.根据权利要求2至5中任一项所述的装置，其特征在于，所述喷射车厢（1）包括用于输送所述流体组分（A, B）的供料管线（9, 10）以及用于混合所述流体组分（A, B）以形成粘合剂混合物的混合器单元（29），其中，供料管线（9, 10）均装备有用于控制流速的可控齿轮泵（11, 12）和用于通过相应供料管线（9, 10）的相应流体组分（A, B）的质量流量计（15,16），所述控制单元（34）被设计为使得总流速和/或所述流体组分（A, B）之间的混合比基于所记录的流速而通过至少一个输出变量来保持。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述控制单元（34）被设计为使得总给料速率和所述流体组分（A, B）之间的所述混合比由所述控制单元通过至少两个输出变量而调整。

10.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述控制单元（34）被设计为使得所述两种流体组分（A, B）的所述流速根据行进速度进行控制，其中通过利用所述喷射车厢（1）的行进速度传感器（43）确定所述行进速度。

11.根据权利要求1至5中任一项所述的装置，其特征在于，所述喷杆（17）包括多个喷嘴（30），所述喷嘴（30）可选地被进给以产生扁平、帘状或锥形的喷射模式（31）。

12.一种用于操作根据前述权利要求中任一项所述的装置的方法，其特征在于，铁轨兼容的公路运载工具是自推进的或者独立的载厢（1, 2, 3）在单个运载工具或拖车（48）上公路运输到使用地点，在此所述铁轨兼容的公路运载工具被行驶到铁轨线上并投入运行，或者所述公路运载工具投入运行，所述公路拖车（48）在所述铁轨线上就位，所述载厢（1, 2,3）然后安放在待处理的铁轨线的所述铁轨（4）上并在此后以力锁定和铰接方式利用拖钩（7, 8）联接到一起且执行所述粘合剂的自动受控的泵送、混合和排放。

13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述装置如权利要求8所定义，并且当所述粘合剂正被排放时，所述流体组分的所述流速通过连续测量所述装置的所述控制单元（34）中的流速而被检测并通过将测量到的数据与限定设定点和至少一个输出变量比较而被比较以连续监控所述排放，所述至少一个输出变量特别是与用于控制所述齿轮泵（11,12）的总给料速率的输出信号和/或所述流体组分（A, B）的所述混合比。

14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，通过连续地与所述控制单元（34）中存储的比率设定点进行比较而控制所述流体组分（A, B）的流速的比率，通过所述控制单元（34）根据所确定的比率与所述比率设定点之差而改变第一输出变量和/或第二输出变量，所述输出变量用于控制所述齿轮泵（11, 12）及其流速，或者，在所确定的流速的偏差和/或所确定的流速的比率的偏差大于预定偏差最大值的情况下，所述流体组分（A, B）的排放和/或输送通过由所述控制单元（34）停止所述齿轮泵（11, 12）和关闭气动阀（19, 20）而自动停止。

15.一种根据权利要求1至10中任一项所述的装置的用途，用于将所述装置运输到其使用地点、驾驶铁轨兼容的运载工具或者将所述车厢（1, 2, 3）从所述公路运载工具（54）或公路拖车（48）安放到待处理的所述铁轨轨道的铁轨（4）的轨段上，和用于将具有至少两种流体组分（A, B）的多组分粘合剂排放到所述铁轨轨道的道碴床（6）上以将所述道碴床（6）在整个轨道宽度上或在所述轨道宽度的一部分上分段粘合。

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