KR101573369B1 - 슬래브 철도 궤도 보수 장치 및 이를 이용한 슬래브 철도 궤도 보수 공법 - Google Patents

슬래브 철도 궤도 보수 장치 및 이를 이용한 슬래브 철도 궤도 보수 공법 Download PDF

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KR101573369B1 KR1020150042432A KR20150042432A KR101573369B1 KR 101573369 B1 KR101573369 B1 KR 101573369B1 KR 1020150042432 A KR1020150042432 A KR 1020150042432A KR 20150042432 A KR20150042432 A KR 20150042432A KR 101573369 B1 KR101573369 B1 KR 101573369B1
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Abstract

본 발명은 슬래브 패널 이송차량 및 콘크리트 타설차량이 1조를 이루는 슬래브 철도 궤도 보수 장치 및 이를 이용하여 공기(工期)를 단축시키고 공사비를 절감할 수 있는 슬래브 철도 궤도 보수 공법에 관한 것이다.
본 발명은 「슬래브 패널 이송차량 및 콘크리트 타설차량이 1조를 이루는 슬래브 철도 궤도 보수 장치로서, 상기 슬래브 패널 이송차량은, 동력을 발생시키는 제1동력차; 상기 제1동력차의 후방에 연결되고, 슬래브 패널을 적재하는 화차; 및 상기 화차의 상부에서 상기 슬래브 패널을 매달아 이동시킬 수 있는 호이스트; 를 포함하여 구성되고, 상기 콘크리트 타설차량은, 동력을 발생시키는 제2동력차; 상기 제2동력차의 후방에 연결되고, 콘크리트 믹서가 설치된 대차; 상기 콘크리트 믹서 후방에 결합된 레미콘 슈트; 및 유연성(flexible) 소재로 제작되어, 상기 레미콘 슈트와 결합되는 콘크리트 타설관; 을 포함하여 구성되며, 상기 슬래브 패널 이송차량 및 콘크리트 타설차량은 후방이 마주보도록 배치된 것을 특징으로 하는 슬래브 철도 궤도 보수 장치」를 제공한다.

Description

슬래브 철도 궤도 보수 장치 및 이를 이용한 슬래브 철도 궤도 보수 공법{Slabs railway track repair equipment and slabs railway track repair method using the same}
본 발명은 슬래브 패널 이송차량(1100) 및 콘크리트 타설차량(1200)이 1조를 이루는 슬래브 철도 궤도 보수 장치 및 이를 이용하여 공기(工期)를 단축시키고 공사비를 절감할 수 있는 슬래브 철도 궤도 보수 공법에 관한 것이다.
일반적으로 철도 차량이 주행하는 궤도구조는 크게 자갈 도상 궤도와 슬래브궤도로 나눌 수 있다. 상기 자갈 도상 궤도는 노상의 상부에 보조도상과 자갈층으로 이루어지는 도상을 적층 설치하고, 이 도상 위에는 침목을 설치하고 그 위에 체결장치를 통해 레일을 설치하는 구조로 이루어져, 자갈층이 열차하중을 지반에 고루 분배하는 역할을 하게 된다.
그러나, 이와 같은 구성을 갖는 자갈 도상 궤도는 궤광(침목과 레일의 조합구조, track skeleton)이 자갈층 위에서 고정되는 것이 아니라 부유하듯이 거치되어 있는 상태로 있기 때문에 열차하중이 반복적으로 작용하면 자갈입자의 이완, 미끄러짐, 마모 등이 발생하여 궤도틀림이 점차 축적됨에 따라 주기적으로 궤도의 변형을 바로잡아주는 과정을 거쳐야만 한다.
반면, 슬래브 궤도는 열차하중을 지지하는 자갈 도상을 콘크리트 슬래브로 대체하여, 자갈 도상의 흐트러짐에 따른 궤도구조의 변형과 이에 따른 궤도의 성능저하를 최소화하고자 하는 궤도구조이다. 이때, 상기 슬래브궤도는 그 형식과 종류가 매우 다양하지만, 현장타설 콘크리트로 슬래브를 시공하는 현장 타설 공법과 아래의 [참고도 1]과 같이 콘크리트 기층(1) 위에 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널(3)을 상기 기층 위에 거치한 후 충전 콘크리트(2)를 주입하고 레일(4)을 설치하는 프리캐스트 콘크리트 슬래브공법이 있다.
[참고도 1]
Figure 112015029746659-pat00001
프리캐스트 콘크리트 슬래브공법으로 설치된 철도 궤도가 일부 파손되거나 노후 상태에 있어 보수가 필요한 경우에는 레일(4)의 설치 위치를 유지시키기 위한 잭(jack)을 설치하고 기존의 슬래브 패널(3)과 충전 콘크리트(2)를 깨서 제거한 후, 새로운 슬래브 패널(3)을 설치하고, 다시 충전 콘크리트(2)를 타설하여 슬래브 패널과 콘크리트 기층(1)을 일체화시킨다.
위의 보수 작업은 슬래브 패널의 운반, 설치 작업과 충전 콘크리트 타설 작업이 주요 공정을 이루는데, 이들 작업의 순서와 동선에 혼선이 생기면 공기(工期)가 크게 지연된다. 특히, 터널 구간의 보수작업시 종래에는 작업공간이 충분치 않고, 레미콘 트럭이 충전 콘크리트를 타설한 구간으로 되돌아 나갈 수 없으므로, 보수 공정을 체계적으로 수행할 수 있는 작업 장비 시스템과 공법이 요구되고 있다.
1. 한국 등록실용신안 20-0237378 "믹서 철도차량"(2001. 10. 10. 공고) 2. 한국 등록특허 10-1213573 "철도의 콘크리트도상 시공용 타설장치 및 방법"(2012. 12. 20. 공고) 3. 한국 등록특허 10-0617583 "침목운반차"(2006. 09. 01. 공고) 4. 한국 등록특허 10-1401995 "PST패널을 이용한 열차궤도 시공방법"(2014. 05. 30. 공고)
본 발명은 슬래브 패널 설치와 충전 콘크리트 타설을 일괄적으로 진행하여 공기를 크게 단축시킬 수 있고 시공효율을 높여 공사비를 절감시킬 수 있는 슬래브 철도 궤도 보수 장비 및 공법을 제공함에 그 목적이 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명은 「슬래브 패널 이송차량(1100) 및 콘크리트 타설차량(1200)이 1조를 이루는 슬래브 철도 궤도 보수 장치(1000)로서, 상기 슬래브 패널 이송차량(1100)은, 동력을 발생시키는 제1동력차(1110); 상기 제1동력차(1110)의 후방에 연결되고, 슬래브 패널(3)을 적재하는 화차(1120); 및 상기 화차(1120)의 상부에서 상기 슬래브 패널(3)을 매달아 이동시킬 수 있는 호이스트(1130); 를 포함하여 구성되고, 상기 콘크리트 타설차량(1200)은, 동력을 발생시키는 제2동력차(1210); 상기 제2동력차(1210)의 후방에 연결되고, 콘크리트 믹서(1225)가 설치된 대차(1220); 상기 콘크리트 믹서(1225) 후방에 결합된 레미콘 슈트(1230); 및 유연성(flexible) 소재로 제작되어, 상기 레미콘 슈트(1230)와 결합되는 콘크리트 타설관(1240); 을 포함하여 구성되며, 상기 슬래브 패널 이송차량(1100) 및 콘크리트 타설차량(1200)은 후방이 마주보도록 배치된 것을 특징으로 하는 슬래브 철도 궤도 보수 장치(1000)」를 제공한다.
상기 호이스트(1130)는 상기 화차(1120)에 결합된 조립식 프레임(1140)에 설치되도록 구성할 수 있으며, 상기 조립식 프레임(1140)은, 상기 화차(1120)의 각 모서리에 세워져 결합된 지주(1141); 상기 화차(1120)의 양 측변부에 위치하도록 상기 지주(1141)의 상단에 결합된 종방향보(1142); 상기 화차(1120)의 전·후방에 위치하도록 상기 지주(1141)의 상단에 결합된 횡방향보(1143); 및 상기 전·후방의 횡방향보(1143) 중심을 가로질러 상기 화차(1120)의 후단을 넘어 인출되도록 배치·결합되어 상기 호이스트(1130)의 이동로가 되는 이동레일(1144); 을 포함하여 구성할 수 있다.
또한, 상기 호이스트(1130)는 상기 화차(1120)에 결합된 크레인(1150)에 설치되도록 구성할 수 있다. 상기 크레인(1150)은 상기 화차(1120) 상부에 종축을 중심으로 회전하도록 설치된 회동주(1151); 및 상기 회동주(1151)의 상단에 핀결합하여, 핀점을 중심으로 상하 회동하도록 구성된 횡축부(1152); 를 포함하는 크레인(1150); 을 더 포함하여 구성되고, 상기 호이스트(1130)는 상기 크레인(1150)의 횡축부(1152) 말단에 결합시킴으로써 상기 횡축부(1152)의 움직임에 따라 함께 이동하도록 구성할 수 있다.
상기 레미콘 슈트(1230)는, 상부에서 하부로 갈수록 좁아지는 형상의 곡면판으로 구성된 레미콘 유도부(1231); 상기 레미콘 유도부(1231)의 하단과 힌지결합하여 위로 접어 올리거나 아래로 펴 내릴 수 있는 반원통형의 레미콘 토출부(1232); 및 상기 레미콘 토출부(1232)의 측변에 힌지결합되어 있어, 상기 레미콘 토출부(1232)를 상기 레미콘 유도부(1231)에서 아래로 펴 내린 상태에서, 상기 레미콘 토출부(1232)를 덮어 원통형 토출구(1232')를 형성시킬 수 있도록 구성된 덮개부(1233); 를 포함하여 구성할 수 있으며, 상기 콘크리트 타설관(1240)은 상기 레미콘 토출부(1232)와 덮개부(1233)가 원통형 토출구(1232')를 형성한 상태에서 원통형 토출구(1232')에 끼워 연결시킬 수 있도록 구성할 수 있다.
이때, 상기 콘크리트 타설관(1240)은, 상기 원통형 토출구(1232')와 끼움결합되는 연결부(1241); 및 상기 연결부(1241)에서 이어지되, 상기 연결부(1241)보다 작은 직경으로 형성된 타설관로부(1242); 를 포함하여 구성할 수 있다.
또한, 상기 원통형 토출구(1232')와 연결부(1241)가 끼움결합한 상태에서, 상기 연결부(1241)의 외부를 감아 조이는 체결링(1250); 을 더 포함하여 구성할 수 있으며, 상기 체결링(1250)에 장착되어 상기 콘크리트 타설관(1240)에 진동을 가하는 진동모터(1260); 를 더 포함하여 구성할 수 있다.
한편, 상기 화차(1120)와 대차(1220)를 연결하는 링크부재(1300); 를 더 포함하여 구성할 수 있다.
본 발명은 「(a) 상기 슬래브 패널 이송차량(1100) 및 콘크리트 타설차량(1200)의 후방이 마주보도록 배치한 상태를 유지하면서, 상기 화차(1120)에 슬래브 패널(3)을 적재하고, 상기 콘크리트 믹서(1225)에 콘크리트 조성물을 채운 상태에서 상기 제1동력차(1110)를 작업구간에 진입시키는 단계; (b) 상기 화차(1120)에 적재된 슬래브 패널(3)을 호이스트(1130)로 인양하여, 보수구간에 내려 설치하고 상기 제1동력차(1110)가 진행방향으로 이동하는 단계; (c) 상기 콘크리트 타설차량(1200)이 상기 슬래브 패널(3) 설치 부위로 이동하여, 상기 레미콘 슈트(1230)와 결합된 콘크리트 타설관(1240)을 이용하여 상기 슬래브 패널(3)을 궤도 기층과 일체화시키기 위한 콘크리트를 타설하는 단계; 및 (d) 상기 제1동력차(1110)가 진행방향으로 이동하면서 전 작업구간에 걸쳐 상기 (b)단계 내지 (c)단계를 반복실시하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 슬래브 철도 궤도 보수 공법」을 함께 제공한다.
이때, 상기 콘크리트 믹서에 채워지는 콘크리트 조성물은, 시멘트 330~370중량부; 물 185~200중량부; 잔골재 740~760중량부; 굵은골재 1,000~1050중량부; 유기섬유 0.5~1.0중량부; 를 포함하여 조성되어, 재령 1일 압축강도 140㎏/㎥ 이상, 재령 7일 압축강도 250㎏/㎥ 이상, 재령 28일 압축강도 300㎏/㎥ 이상 및 슬럼프 14~16㎝의 물성이 발현되도록 할 수 있다.Ⅰ
본 발명에 의하면 슬래브 패널 이송차량 및 콘크리트 타설차량이 1조를 이루어 작업 대상 구간을 따라 이동하며 슬래브 패널 설치 작업 및 충전 콘크리트 타설 작업을 일괄적으로 진행시킬 수 있으므로 공기(工期)가 단축되고, 시공 효율성이 높아지며, 결과적으로 공사비가 절감된다.
또한, 슬래브 패널 이송차량의 호이스트 설치 구조에 따라 슬래프 패널의 적재 및 화하기능을 확보할 수 있으며, 콘크리트 타설차량에 설치하는 배치플랜트에 의해 시공 현장에서 고품질의 콘크리트를 연속적으로 생산하여 시공성 및 고품질을 확보할 수 있고, 콘크리트 사용량 변동에 탄력적으로 대응할 수 있다.
또한, 레미콘슈트의 구성에 의해 타설관이 자유롭게 움직이며 콘크리트 믹서에서 배출된 콘크리트를 작업공간 구석구석에 타설할 수 있어 작업성을 향상시키며, 시공 부위에 대한 콘크리트 밀실 충전으로 철도의 내구성을 향상시킬 수 있다.
[도 1]은 본 발명이 제공하는 슬래브 철도 궤도 보수 장치의 제1실시예이다.
[도 2]는 본 발명이 제공하는 슬래브 철도 궤도 보수 장치의 제2실시예이다.
[도 3]은 화차에 설치된 조립식 프레임을 도시한 것이다.
[도 4]는 조립식 프레임에 설치된 호이스트를 도시한 것이다.
[도 5]는 콘크리트 믹서가 설치된 대차를 도시한 것이다.
[도 6]은 본 발명의 레미콘 슈트와 콘크리트 타설관의 연결과정을 모식적으로 도시한 것이다.
[도 7]은 콘크리트 타설관이 연결된 레미콘 슈트에 콘크리트 조성물이 투하되는 상태를 모식적으로 도시한 것이다.
[도 8]은 본 발명이 제공하는 슬래브 철도 궤도 보수 장치의 제3실시예이다.
[도 9]는 화차에 설치된 크레인을 도시한 것이다.
[도 10]은 콘크리트 믹서와 함께 재료보관빈, 물탱크, 투입호퍼, 콘트롤박스 및 콘베이어가 설치된 대차를 도시한 것이다.
[도 11]은 슬래브 철도 궤도의 일 실시예이다.
[도 12]는 본 발명이 제공하는 슬래브 철도 궤도 보수 공법에 따른 작업 진행방향을 도시한 것이다.
이하에서는 첨부된 도면과 함께 본 발명을 상세히 설명하기로 한다.
Ⅰ. 슬래브 철도 궤도 보수 장치
본 발명은 슬래브 패널 이송차량(1100) 및 콘크리트 타설차량(1200)이 1조를 이루는 슬래브 철도 궤도 보수 장치(1000)에 관한 것이다.
슬래브 철도 궤도 보수 현장에서 상기 슬래브 패널 이송차량(1100) 및 콘크리트 타설차량(1200)은 [도 1], [도 2] 및 [도 8]에 도시된 바와 같이 후방이 마주보도록 배치되며, 상기 슬래브 패널 이송차량(1100)과 콘크리트 타설차량(1200)은 링크부재(1300)에 의해 연결될 수 있다.
상기 슬래브 패널 이송차량(1100)은 제1동력차(1110), 화차(1120) 및 호이스트(1130)를 포함하여 구성된다.
상기 제1동력차(1110)는 슬래브 패널 이송차량(1100) 전체를 이동시킬 수 있는 동력을 발생시킨다. 상기 제1동력차(1110)는 [도 1]에 도시된 바와 같은 모터카, [도 2]에 도시된 바와 같은 트럭 등을 적용할 수 있으며, 필요에 따라 모터카와 트럭을 교체하여 적용하도록 구성할 수 있다.
상기 화차(1120)는 상기 제1동력차(1110)의 후방에 연결되어 상기 제1동력차(1110)의 구동에 의해 견인된다. 상기 화차(1120)는 슬래브 패널(3)을 적재하는 차량으로서 통상적인 화차(貨車)에 구비되어 있어야 하는 바퀴, 적재물 보호를 위한 가드 등이 장착되어 있다.
상기 호이스트(1130)는 상기 화차(1120)의 상부에서 상기 슬래브 패널(3)을 매달아 이동시킬 수 있도록 구성된 것이다.
상기 화차(1120)에는 상기 호이스트(1130) 설치를 위한 구성이 구비되어 있어야 하는데, 본 발명에서는 상기 호이스트(1130) 설치를 위한 구성으로 조립식 프레임(1140)을 적용하여, 상기 호이스트(1130)가 전·후 및 상·하방향으로 이동하도록 설치할 수 있다.
상기 조립식 프레임(1140)은 [도 3]에 도시된 바와 같이 지주(1141), 종방향보(1142), 횡방향보(1143) 및 이동레일(1144)을 포함하여 구성된다.
상기 지주는(1141)는 상기 화차(1120)의 각 모서리에 세워져 결합된 것으로서, H형강의 하부에 ㄱ자 앵글을 대어 볼팅하는 방식으로 설치할 수 있다.
상기 종방향보(1142)는 상기 화차(1120)의 양 측변부에 위치하도록 상기 지주(1141)의 상단에 결합된 길이부재이고, 상기 횡방향보(1143)는 상기 화차(1120)의 전·후방에 위치하도록 상기 지주(1141)의 상단에 결합된 길이부재이다.
상기 이동레일(1144)은 전·후방의 횡방향보(1143) 중심을 가로질러 상기 화차(1120)의 후단을 넘어 인출되도록 배치·결합되어 상기 호이스트(1130)의 이동로가 되는 부재이다. 호이스트(1130)가 상기 이동레일(1144)을 따라 이동할 때 상기 횡방향보(1143)가 장애가 되지 않도록 하기 위해서는 [도 4]에 도시된 바와 같이 상기 이동레일(1144)은 상기 횡방향보(1143)의 하부에 결합된 I형강으로 구성하는 것이 바람직하다.
상기 조립식 프레임(1140)의 기본 구성 이외에도 안정성 확보를 위해 지주(1141) 사이에 사이딩재, 경사재 등을 결합시킬 수 있다.
상기 화차(1120)에서 조립식 프레임(1140)을 해체시킨 후에는 상기 화차(1120)를 일반적인 화물 운송용으로 전용(轉用)할 수 있다.
또한, 상기 호이스트(1130)는 [도 8] 및 [도 9]에 도시된 바와 같이 크레인(1150)에 결합시킬 수 있다. 상기 크레인(1150)은 상기 화차(1120) 상부에 종축을 중심으로 회전하도록 설치된 회동주(1151); 및 상기 회동주(1151)의 상단에 핀결합하여, 핀점을 중심으로 상하 회동하도록 구성된 횡축부(1152); 를 포함하는 크레인(1150); 을 포함하여 구성된 것인데, 상기 호이스트(1130)를 상기 크레인(1150)의 횡축부(1152) 말단에 결합시킴으로써 상기 횡축부(1152)의 움직임에 따라 이동하도록 구성할 수 있다. 상기 크레인(1150)은 [도 8] 및 [도 9]에 도시된 바와 같이 2대를 1조로 구성하여 슬래브 패널 적재 및 화하 작업의 효율성을 높일 수 있으며, 시공 여건에 따라 다양한 공정에 투입할 수 있다.
상기 콘크리트 타설차량(1200)은 제2동력차(1210), 콘크리트 믹서(1225)가 설치된 대차(1220), 레미콘 슈트(1230) 및 콘크리트 타설관(1240)을 포함하여 구성된다.
상기 제2동력차(1210)는 콘크리트 타설차량(1200) 전체를 이동시킬 수 있는 동력을 발생시키는 것으로서, 모터카 또는 트럭을 적용할 수 있고, 필요에 따라 모터카와 트럭을 교체하여 적용하도록 구성할 수 있다는 점은 전술한 제1동력차(1110)와 동일하다. 상기 제2동력차(1210)는 콘크리트 타설차량(1200)이 슬래브 철도 궤도 보수 현장에까지 이동하기 위한 필수적 구성요소이지만, 본 발명이 제공하는 슬래브 철도 궤도 보수 장치(1000)가 전체적으로 작업구간에 진입한 후에는 상기 제2동력차(1200)의 구동없이 상기 제1동력차(1110)의 구동만으로 상기 콘크리트 타설차량(1200)이 견인되도록 할 수 있다.
상기 대차(1220)는 상기 제2동력차(1210)의 후방에 연결되고, 콘크리트 믹서(1225)가 설치된 차량으로서, 상기 대차(1220)와 콘크리트 믹서(1225)는 일반적인 장비와 동일하다.
상기 레미콘 슈트(1230) [도 5]에 도시된 바와 같이 상기 콘크리트 믹서(1225) 후방에 결합된 부재이다.
상기 레미콘 슈트(1230)는 레미콘 유도부(1231), 레미콘 토출부(1232) 및 덮개부(1233)를 포함하여 구성할 수 있다.
상기 레미콘 유도부(1231)는 상부에서 하부로 갈수록 좁아지는 형상의 곡면판으로 구성되고, 상기 레미콘 토출부(1232)는 반원통형 부재로서 상기 레미콘 유도부(1231)의 하단과 힌지결합하여 위로 접어 올리거나 아래로 펴 내릴 수 있도록 구성된다.
또한 상기 레미콘 토출부(1232)의 측변에는 덮개부(1233)가 힌지결합되어 있어, 상기 레미콘 토출부(1232)를 상기 레미콘 유도부(1231)에서 아래로 펴 내린 상태에서, 상기 레미콘 토출부(1232)를 덮어 원통형 토출구(1232')를 형성시킬 수 있게 된다.
상기 콘크리트 타설관(1240)은 상기 레미콘 슈트(1230)와 결합되어 상기 콘크리트 믹서(1225) 내에 있던 콘크리트 조성물을 시공 부위에 타설할 수 있도록 한다. 상기 콘크리트 타설관(1240)은 상기 레미콘 슈트(1230)에서 분리된 상태로 콘크리트 타설차량(1200)에 별도로 구비되어 있다가 필요시에 상기 레미콘 슈트(1230)에 결합시켜 사용할 수 있다.
상기 콘크리트 타설관(1240)은 유연성(flexible) 소재로 제작되어, 상기 레미콘 토출부(1232)와 덮개부(1233)가 원통형 토출구(1232')를 형성한 상태에서 원통형 토출구(1232')에 끼워 연결시킬 수 있도록 구성할 수 있다. 유연성 소재의 콘크리트 타설관(1240)이 자유롭게 움직이며 콘크리트 믹서(1225)에서 배출된 콘크리트를 작업공간 구석구석에 타설할 수 있다.
이러한 콘크리트 타설관(1240)은 [도 6] 및 [도 7]에 도시된 바와 같이 상기 원통형 토출구(1232')와 끼움결합되는 연결부(1241) 및 상기 연결부(1241)에서 이어지되, 상기 연결부(1241)보다 작은 직경으로 형성된 타설관로부(1242)를 포함하여 구성할 수 있다.
다만, 상기 원통형 토출구(1232')와 연결부(1241)가 끼움결합된 상태라도, 콘크리트가 토출되는 과정에서 그 끼움결합 상태가 해체될 우려가 있으므로 상기 연결부(1241)의 외부를 감아 조이는 체결링(1250)을 더 포함하여 구성할 수 있다.
한편, 상기 연결부(1241)에서 타설관로부(1232)로 이어지는 부위에서 관 구경이 좁아져 콘크리트 조성물의 병목현상이 발생할 수 있으므로 상기 체결링(1250)에 장착되어 상기 타설관(1240)에 진동을 가하는 진동모터(1260)를 구성함으로써 콘크리트의 원활한 공급이 이루어지도록 할 수 있다.
상기 대차(1220)의 상부에는, 콘크리트 믹서(1225)와 함께 재료보관빈(1221), 물탱크(1222), 투입호퍼(1223), 콘트롤박스(1224) 및 콘베이어(1226)를 추가로 설치할 수 있다.
상기 재료보관빈(1221)은 시멘트, 굵은골재, 잔골재 등을 저장하는 저장소로서, 상기 재료보관빈(1221)에서 배출되는 재료는 상기 콘베이어(1226)에 의해 운송되어 상기 콘크리트 믹서(1225)로 유입되도록 구성할 수 있다.
상기 물탱크(1222)는 배합수를 저장하는 저장소로서, 상기 물탱크(1222)에서 상기 콘크리트 믹서(1225)로 물이 주입되되, 상기 콘트롤박스(1224)에서 물 주입량이 결정되도록 할 수 있다. 상기 콘트롤박스에는 하중센서 등을 장착하여 기 설정된 물-시멘트비 등에 따라 물 주입량을 결정하도록 구성할 수 있다.
상기 투입호퍼(1223)에서 상기 콘크리트 믹서(1225)로 직접 혼화제가 투하도록 구성할 수 있다.
위와 같이 대차(1220) 상부에 재료보관빈(1221), 물탱크(1222), 투입호퍼(1223), 콘트롤박스(1224), 콘베이어(1226) 등의 구성요소를 설치한 것은 곧 콘크리트 배치플랜트를 대차(1220)의 상부에 설치한 것으로 볼 수 있다. 이에 따라 시공 현장에서 고품질의 콘크리트를 연속적으로 생산하여 시공성 및 고품질을 확보할 수 있고, 콘크리트 사용량 변동에 탄력적으로 대응할 수 있다.
Ⅱ. 슬래브 철도 궤도 보수 공법
본 발명은 상기 슬래브 철도 궤도 보수 장치(1000)를 이용한 슬래브 철도 궤도 보수 공법을 함께 제공한다.
본 발명이 제공하는 공법 시행의 전 단계로 상기 슬래브 철도 궤도 보수 장치(1000)를 작업 현장까지 이동시켜야 하고, 새로운 슬래브 패널(3)을 설치하기 전에는 기존의 슬래브 바닥 깨기 및 정리 작업을 진행해야 한다. 상기 슬래브 철도 궤도 보수 장치(1000)를 작업 현장까지 이동시키는 과정에서는 슬래브 패널 이송차량(1100)과 콘크리트 타설차량(1200)을 개별적으로 운행할 수 있다.
이하에서는 본 발명이 제공하는 공법을 (a)단계 내지 (d)단계로 나누어 설명하기로 한다.
상기 (a)단계는 상기 슬래브 패널 이송차량(1100) 및 콘크리트 타설차량(1200)의 후방이 마주보도록 배치한 상태를 유지하면서, 상기 화차(1120)에 슬래브 패널(3)을 적재하고, 상기 콘크리트 믹서(1225)에 콘크리트 조성물을 채운 상태에서 상기 제1동력차(1110)를 작업구간에 진입시키는 단계이다.
상기 슬래브 패널 이송차량(1100) 및 콘크리트 타설차량(1200)의 후방이 마주보도록 배치한 상태에서는 상기 슬래브 패널 이송차량(1100)을 전진시키고, 이와 동시에 상기 콘크리트 타설차량(1200)을 후진시키면서 이하의 단계가 진행되도록 할 수도 있으나, 상기 슬래브 패널 이송차량(1100) 및 콘크리트 타설차량(1200)을 링크부재(1300)로 연결시킨 후 제1동력차(1110)만의 구동으로 화차(1120), 대차(1220) 및 제2동력차(121)가 함께 견인되도록 할 수 있다.
본 단계에서 상기 콘크리트 믹서에 채워지는 콘크리트 조성물로는 초조강성 콘크리트 조성물을 적용해야 하며, 결과적으로 재령 1일 압축강도 140㎏/㎥ 이상, 재령 7일 압축강도 250㎏/㎥ 이상, 재령 28일 압축강도 300㎏/㎥ 이상 및 슬럼프 14~16㎝의 물성이 발현되도록 할 수 있다. 위와 같은 물성 발현을 위해 본 발명에 적용되는 콘크리트 조성물은 시멘트 330~370중량부; 물 185~200중량부; 잔골재 740~760중량부; 굵은골재 1,000~1,050중량부; 유기섬유 0.5~1.0중량부; 를 포함하여 조성할 수 있다.
본 발명의 (b)단계는 상기 화차(1120)에 적재된 슬래브 패널(3)을 호이스트(1130)로 인양하여, 보수구간에 내려 설치하고 상기 제1동력차(1110)가 진행방향으로 이동하는 단계이고, 본 발명의 (c)단계는 상기 콘크리트 타설차량(1200)이 상기 슬래브 패널(3) 설치 부위로 이동하여, 상기 레미콘 슈트(1230)와 결합된 콘크리트 타설관(1240)을 이용하여 상기 슬래브 패널(3)을 궤도 기층과 일체화시키기 위한 콘크리트를 타설하는 단계이다.
일반적인 레미콘 차량에서 콘크리트를 배출하는 과정은 아래의 [참고사진 1]에 나타난 바와 같다. 즉, 콘크리트 믹서에 장착된 레미콘 슈트에 별도의 타설관을 거치지 않고 콘크리트를 곧바로 작업장에 투하되거나, 특정 용기에 투하한다.
[참고사진 1]
Figure 112015029746659-pat00002
콘크리트를 곧바로 작업장에 투하하는 경우에는 작은 투입부에 정밀하게 타설할 수 없으며, 용기에 투하하는 경우에는 또다시 작업인력을 동원하여 콘크리트를 삽으로 퍼 나르는 작업이 필요하다.
이에 반해 본 발명의 (c)단계에서는 레미콘 슈트(1230)와 결합된 유연성 소재(flexible)의 타설관(1240)을 이용하여, 콘크리트 충전(充塡)이 요구되는 부위에 정밀한 타설작업을 실시할 수 있다.
상기 슬래브 패널(3)은 [도 11]에 도시된 바와 같이 콘크리트 기층(1) 위에 거치된 후 충전 콘크리트(2)를 타설하여 상기 슬래브 패널(3)을 콘크리트 기층(1)과 일체화시킨다. 여기서 충전 콘크리트(2)는 곧 상기 콘크리트 믹서(1225)에서 콘크리트 타설관(1240)을 통해 타설하는 콘크리트 조성물(5)이다.
상기 (d)단계는 상기 제1동력차(1110)가 진행방향으로 이동하면서 전 작업구간에 걸쳐 상기 (b)단계 내지 (c)단계를 반복실시하는 단계이다. 이러한 (d)단계 실시 후에는 상기 제1동력차(1110)가 진행방향으로 그대로 이동하여 슬래브 철도 궤도 보수 장치(1000)가 시공 현장에서 벗어나게 된다.
[도 9]는 본 발명이 제공하는 공법을 포함한 슬래브 철도 궤도 보수 공정 전체의 공정을 도식적으로 나타낸 것이다(본 발명은 [도 9]의 D팀과 E팀의 역할에 관한 것이다). 종래에는 A팀 내지 E팀의 작업이 순차적으로 진행되었으나, 본 발명에 따라 작업 진행방향을 따라 구간별 순차작업이 이루어지되, A팀 내지 E팀의 작업이 동시에 진행되도록 함으로써, 전 공정의 효율을 극대화시킬 수 있다.
본 발명은 상기에서 언급한 바와 같이 바람직한 실시예와 관련하여 설명되었으나, 본 발명의 요지를 벗어남이 없는 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하며, 다양한 분야에서 사용 가능하다. 따라서 본 발명의 청구범위는 이전 발명의 진정한 범위 내에 속하는 수정 및 변형을 포함한다.
1 : 콘크리트 기층 2 : 충전 콘크리트
3 : 슬래브 패널 4 : 레일
5 : 콘크리트 조성물
1000 : 슬래브 철도 궤도 보수 장치
1100 : 슬래브 패널 이송차량
1110 : 제1동력차 1120 : 화차
1130 : 호이스트 1140 : 조립식 프레임
1141 : 지주 1142 : 종방향보
1143 : 횡방향보 1144 : 이동레일
1150 : 크레인 1151 : 회동주
1152 : 횡축부
1200 : 콘크리트 타설차량
1210 : 제2동력차 1220 : 대차
1221 : 재료보관빈 1222 : 물탱크
1223 : 투입호퍼 1224 : 콘트롤박스
1225 : 콘크리트 믹서 1226 : 콘베이어
1230 : 레미콘 슈트
1231 : 레미콘 유도부 1232 : 레미콘 토출부
1232' : 원통형 토출구 1233 : 덮개부
1240 : 콘크리트 타설관 1241 : 연결부
1242 : 타설관로부 1250 : 체결링
1260 : 진동모터 1300 : 링크부재

Claims (11)

  1. 슬래브 패널 이송차량(1100) 및 콘크리트 타설차량(1200)이 1조를 이루는 슬래브 철도 궤도 보수 장치(1000)로서,
    상기 슬래브 패널 이송차량(1100)은, 동력을 발생시키는 제1동력차(1110); 상기 제1동력차(1110)의 후방에 연결되고, 슬래브 패널(3)을 적재하는 화차(1120); 및 상기 화차(1120)의 상부에서 상기 슬래브 패널(3)을 매달아 이동시킬 수 있는 호이스트(1130); 를 포함하여 구성되고,
    상기 콘크리트 타설차량(1200)은, 동력을 발생시키는 제2동력차(1210); 상기 제2동력차(1210)의 후방에 연결되고, 콘크리트 믹서(1225)가 설치된 대차(1220); 상기 콘크리트 믹서(1225) 후방에 결합된 레미콘 슈트(1230); 및 유연성(flexible) 소재로 제작되어, 상기 레미콘 슈트(1230)와 결합되는 콘크리트 타설관(1240); 을 포함하여 구성되며,
    상기 슬래브 패널 이송차량(1100) 및 콘크리트 타설차량(1200)은 후방이 마주보도록 배치되고,
    상기 레미콘 슈트(1230)는, 상부에서 하부로 갈수록 좁아지는 형상의 곡면판으로 구성된 레미콘 유도부(1231); 상기 레미콘 유도부(1231)의 하단과 힌지결합하여 위로 접어 올리거나 아래로 펴 내릴 수 있는 반원통형의 레미콘 토출부(1232); 및 상기 레미콘 토출부(1232)의 측변에 힌지결합되어 있어, 상기 레미콘 토출부(1232)를 상기 레미콘 유도부(1231)에서 아래로 펴 내린 상태에서, 상기 레미콘 토출부(1232)를 덮어 원통형 토출구(1232')를 형성시킬 수 있도록 구성된 덮개부(1233); 를 포함하여 구성되고,
    상기 콘크리트 타설관(1240)은 상기 레미콘 토출부(1232)와 덮개부(1233)가 원통형 토출구(1232')를 형성한 상태에서 원통형 토출구(1232')에 끼워 연결시킬 수 있도록 구성되되, 상기 원통형 토출구(1232')와 끼움결합되는 연결부(1241); 및 상기 연결부(1241)에서 이어지되, 상기 연결부(1241)보다 작은 직경으로 형성된 타설관로부(1242); 를 포함하여 구성되고,
    상기 원통형 토출구(1232')와 연결부(1241)가 끼움결합한 상태에서, 상기 연결부(1241)의 외부를 감아 조이는 체결링(1250); 과 상기 체결링(1250)에 장착되어 상기 콘크리트 타설관(1240)에 진동을 가하는 진동모터(1260); 가 구비된 것을 특징으로 하는 슬래브 철도 궤도 보수 장치(1000).
  2. 제1항에서,
    상기 화차(1120)의 각 모서리에 세워져 결합된 지주(1141);
    상기 화차(1120)의 양 측변부에 위치하도록 상기 지주(1141)의 상단에 결합된 종방향보(1142);
    상기 화차(1120)의 전·후방에 위치하도록 상기 지주(1141)의 상단에 결합된 횡방향보(1143); 및
    상기 전·후방의 횡방향보(1143) 중심을 가로질러 상기 화차(1120)의 후단을 넘어 인출되도록 배치·결합된 이동레일(1144); 을 포함하는 조립식 프레임(1140); 을 더 포함하여 구성되고,
    상기 호이스트(1130)는 상기 이동레일(1144)에 매달려 이동하도록 구성된 것을 특징으로 하는 슬래브 철도 궤도 보수 장치(1000).
  3. 제1항에서,
    상기 화차(1120) 상부에 종축을 중심으로 회전하도록 설치된 회동주(1151); 및
    상기 회동주(1151)의 상단에 핀결합하여, 핀점을 중심으로 상하 회동하도록 구성된 횡축부(1152); 를 포함하는 크레인(1150); 을 더 포함하여 구성되고,
    상기 호이스트(1130)는 상기 크레인(1150)의 횡축부(1152) 말단에 결합된 것을 특징으로 하는 슬래브 철도 궤도 보수 장치(1000).
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 제1항에서,
    상기 대차(1220)의 상부에는, 재료보관빈(1221), 물탱크(1222), 투입호퍼(1223), 콘트롤박스(1224) 및 콘베이어(1226)가 설치되되,
    상기 재료보관빈(1221)에서 배출되는 재료는 상기 콘베이어(1226)에 의해 운송되어 상기 콘크리트 믹서(1225)로 유입되고,
    상기 물탱크(1222)에서 상기 콘크리트 믹서(1225)로 물이 주입되되, 상기 콘트롤박스(1224)에서 물 주입량이 결정되며,
    상기 투입호퍼(1223)에서 상기 콘크리트 믹서(1225)로 직접 혼화제가 투하되도록 구성된 것을 특징으로 하는 슬래브 철도 궤도 보수 장치(1000).
  9. 제1항에서,
    상기 화차(1120)와 대차(1220)를 연결하는 링크부재(1300); 를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 슬래브 철도 궤도 보수 장치(1000).
  10. 제1항 내지 제3항, 제8항 및 제9항 중 어느 한 항의 슬래브 철도 궤도 보수 장치(1000)를 이용하는 공법으로서,
    (a) 상기 슬래브 패널 이송차량(1100) 및 콘크리트 타설차량(1200)의 후방이 마주보도록 배치한 상태를 유지하면서, 상기 화차(1120)에 슬래브 패널(3)을 적재하고, 상기 콘크리트 믹서(1225)에 콘크리트 조성물을 채운 상태에서 상기 제1동력차(1110)를 작업구간에 진입시키는 단계;
    (b) 상기 화차(1120)에 적재된 슬래브 패널(3)을 호이스트(1130)로 인양하여, 보수구간에 내려 설치하고 상기 제1동력차(1110)가 진행방향으로 이동하는 단계;
    (c) 상기 콘크리트 타설차량(1200)이 상기 슬래브 패널(3) 설치 부위로 이동하여, 상기 레미콘 슈트(1230)와 결합된 콘크리트 타설관(1240)을 이용하여 상기 슬래브 패널(3)을 궤도 기층과 일체화시키기 위한 콘크리트를 타설하는 단계; 및
    (d) 상기 제1동력차(1110)가 진행방향으로 이동하면서 전 작업구간에 걸쳐 상기 (b)단계 내지 (c)단계를 반복실시하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 슬래브 철도 궤도 보수 공법.
  11. 제10항에서,
    상기 콘크리트 믹서에 채워지는 콘크리트 조성물은,
    시멘트 330~370중량부; 물 185~200중량부; 잔골재 740~760중량부; 굵은골재 1,000~1,050중량부; 유기섬유 0.5~1.0중량부; 를 포함하여 조성되어,
    재령 1일 압축강도 140㎏/㎥ 이상, 재령 7일 압축강도 250㎏/㎥ 이상, 재령 28일 압축강도 300㎏/㎥ 이상 및 슬럼프 14~16㎝의 물성이 발현되는 것을 특징으로 하는 슬래브 철도 궤도 보수 공법.
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