KR20080106549A - 교통용 도로의 고착 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 1종 이상의 플라스틱 물질을 교통용 도로의 표면 및/또는 내부에 도포하는 것을 특징으로 하는 교통용 도로의 고착 방법에 관한 것이다.

Description

교통용 도로의 고착 방법{METHOD FOR FIXING TRAFFIC ROUTES}

본 발명은 교통용 도로, 바람직하게는 철도 선로, 육로 및 비강화 도로의 강화 방법에 관한 것이다.

철도 선로, 육로 및 비강화 도로와 같은 교통용 도로는 흩어진 입자들을 풍부하게 포함한다. 따라서, 철도 선로는 일반적으로 노반(路盤, road bed)을 가진다. 비강화 육로 및 도로는 일반적으로 흩어진 모래나 먼지를 그 표면상에 가진다. 종종 이러한 입자들을 고착하는 것이 요구된다. 철도 선로의 경우, 흩어진 밸러스트(ballast) 석재가 튀어올라 문제를 야기할 수 있다. 특히, ICE 열차와 같은 고속 열차는 열차 아래 존재하는 석재가 튀어올라, 열차의 하부가 손상될 수 있다. 이는 여러 국가에서 선로층을 독일에서처럼 깊게 깔지 않기 때문이다. 그러나, 선로층을 더 깊게 까는 것은 부가 비용을 들게 한다.

추가적인 문제점은 비강화 육로 및 도로를 강화하는 것이다. 이들은 일반적으로 먼지, 모래 또는 자갈로 덮어져 있다. 이들 위에서 운전을 하는 경우, 먼지가 날리거나 돌이 튀어 올려질 수 있다. 이는 환경 오염을 초래하고, 또한 운송수단를 더럽힐 수 있으며, 차례로 운송수단의 마모를 증가시킬 수 있다. 석재가 날아가 보행자에게 상해를 줄 수도 있다. 또한, 비강화 육로 상에는 상당한 압력이 존재한 다. 특히 홈이 형성될 수 있다. 깊은 홈은 운송수단에 손상을 줄 수 있고, 홈에 물이 고여 도로에 손상을 줄 수도 있기 때문에 바람직하지 못한다.

추가적인 문제점은 육로를 복구하고 강화하는 것이다. 강화된 육로도 마모되며, 이로써 육로 건설에 사용된 재료들이 흩어질 수 있다. 이때, 완전한 복구시 종종 비용이 비싸고 시간이 소요된다.

선행 기술에서는 이러한 교통용 도로를 강화하는 여러 가능성들을 공개한다. 철도 선로 강화 분야에서는, 밸러스트 결합 기법이 현재 확립된 기법이다. 밸러스트가 튀어 오르는 것을 막고, 선로층을 안정화하며, 선로 건설 작업 동안 선로 조업을 안전하기 하기 위해 결합법이 제공된다. 이 방법에서, 선로 밸러스트를 밸러스트층에 처음으로 도포한다. 그 후, 밸러스트를 분무 공정을 통해 자가경화 접착제로 습윤시킨다. 종종 사용되는 접착제는 에폭시드이나, 아크릴레이트 및 폴리우레탄도 사용된다.

따라서, WO 2004/079094는 석층을 플라스틱과 결합시키고, 석층의 내부에 삽입물을 도포함으로써, 철도 제방과 같은 석층을 강화하는 것에 대해 기술한다.

DE 197 29 348은 선로 건설시 밀폐된, 배수가능한, 분쇄 암석 포장도로를 제조하는 방법을 서술한다. 밸러스트의 상부층은 충전 재료의 공동 충전층으로 덮어져 있다. 충전 재료는 밸러스트 위로 10 cm 이하의 층으로 도포될 수 있다. 사용된 충전 재료는 1 내지 16 mm의 입자 크기를 갖는 벌크 재료이며, 이들 입자들은 플라스틱 필름으로 덮여져 있다. 예를 들어, 에폭시 수지 또는 폴리우레탄이 접착제로 사용된다.

DE　198　11　838은 밸러스트층을 강화하기 위한 방법 및 장치에 대해 기술한다. 액체 강화 물질을 밸러스트층에 주입한다. 강화 물질은 마찬가지로 폴리우레탄일 수 있다. 유사한 방법이 US 4156440에도 기술되어 있다.

CH 595512은 발포성 폴리우레탄 혼합물이 선로층에 도입되고, 거기서 경화되어 포옴을 형성하는, 철도 선로의 진동 제동 및 안정화 방법을 기술한다.

플라스틱의 도포를 통해 흩어진 흙을 강화하는 것도 공지되어 있다. 예를 들어, 채광시, 흩어진 암석 형성을 플라스틱으로 강화하거나 표면을 고착할 수 있다는 것도 공지되어 있다. 상이한 플라스틱, 예를 들어, 폴리에스테르, 폴리아크릴레이트 또는 폴리우레탄을 사용하는 것이 가능하다.

DE　197　03　980은 흙을 강화하는데 생분해성 플라스틱을 사용하는 것에 대해 기술한다. 여기서, 흙을 안정화시키는 수단으로 흙의 기초바닥층이 얻어진다. 비강화 도로를 안정화하기 위해, 플라스틱층이 분해되지 않도록 하는 것이 특히 요구된다.

US 3,719,050은 폴리우레탄 예비중합체를 사용하여 흙을 안정화하는 것에 대해 기술한다. 이들 예비중합체는 바람직하게는 물에 대해 반발력이 있어야 한다. 경화는 물에 의해 일어난다. 이는 폴리우레탄의 포움을 형성하게 하여 비강화 도로를 강화하는데 좋지 않다. 또한, 예비중합체와 물 반응시 폴리우레아 형성은 소수성이 아니어서, 물로부터 보호되지 않으며 가수분해적으로 분해될 수 있다.

본 발명의 목적은 교통용 도로를 안전하게 강화하여 입자들이 튀어오르는 것을 방지하는 것이다. 또한, 차도 상 마모를 감소시키고자 한다. 이러한 강화는 가 능하다면 단순한 방법에 의해야 하며, 환경 문제를 초래하지 않아야 한다. 또한, 교통용 도로는 물에 의한 공격이 최소화되도록 처리되어야 한다.

이러한 목적은 놀랍게도 소수성 폴리우레탄이 차도의 표면상에 및/또는 차도의 내부에 존재하는 경우 달성될 수 있다.

본 발명은 차도의 표면 및/또는 내부에 1종 이상의 플라스틱, 특히 소수성 폴리우레탄을 도포하는 차도의 강화 방법에 관한 것이다.

여러 응용에 있어, 선로의 경우와 비강화 육로 및 도로의 경우 모두와, 또한 육로의 보수시, 교통용 도로의 표면에 소수성 폴리우레탄을 도포하면 충분하다. 폴리우레탄의 도포는, 가장 간단한 경우로는 폴리우레탄의 액체 출발 성분을 분무나 붓기(pouring)에 의해 차도에 도포함으로써 수행될 수 있으며, 이들은 경화되어 폴리우레탄을 형성한다. 소비되는 물질의 양을 줄일 수 있으므로 분무가 바람직하다. 분무는 운송수단에 의하거나 수동으로 수행될 수 있다.

본 발명에 따른 방법의 특정 구체예에서, 특히 흩어진 입자들로 된 두꺼운 층들의 경우에, 플라스틱을 이러한 층 내로 도입한다. 이러한 구체예는 선로의 경우 바람직하게 사용된다.

이는 예를 들어, 입자들을 혼합기 내의 플라스틱의 액체 출발 성분으로 습윤화하고, 선로의 경우, 밸러스트를 혼합기 내의 플라스틱의 액체 출발 성분으로 습윤화하고, 이 습윤된 입자들을 교통용 도로에 도포함으로써 일어날 수 있으며, 이때 출발 성분이 경화되어 폴리우레탄을 형성한다.

흩어진 석재는 선로층 제조에 통상 사용되는 밸러스트인 것이 바람직하다. 밸러스트 석재의 크기는 선로의 적재량에 달려있다. 통상적으로 밸러스트 석재의 크기는 약 30 내지 70 mm이다. 이들은 현무암과 같은 단단한 암석으로 구성되는 것이 바람직하다.

원칙적으로, 밸러스트 석재를 플라스틱의 액체 출발 성분으로 실질적으로 완전히 습윤화하는 것이 가능한 모든 유형의 혼합기를, 밸러스트 석재를 플라스틱의 출발 성분으로 혼합하기 위한 혼합기로 사용할 수 있다. 개방 용기, 예를 들어, 바람직하게는 내부가 제공되는 드럼으로 구성된 혼합기가 특히 적합한 것으로 입증되었다. 혼합을 위해, 드럼을 회전시키거나 내부를 움직일 수도 있다.

이러한 혼합기는 공지되어 있으며, 예를 들어, 콘크리트 믹스의 제조를 위한 건축 산업에 사용된다.

이러한 혼합물을 강화하고자 하는 표면에 도포하기 위해, 운송수단, 예를 들어, 트랙터, 프론트로더(frontloader) 또는 트럭 또는 철도 운송수단에 혼합기를 설치하는 것이 바람직할 수 있다. 본 발명에 따른 방법의 구체예에서, 혼합물은 그것이 도포 되어야 하는 위치로 각각의 경우에 이송될 수 있다. 혼합기를 비운 이후에, 소정의 구조를 얻기 위해 필요한 경우 혼합물은 수동으로, 예를 들어, 갈퀴로 분배될 수 있다.

본 발명에 따른 방법의 구체예에서, 석재를 플라스틱의 액체 출발 성분과 혼합하는 것은 연속적으로 수행된다. 이를 위해, 석재와 플라스틱의 액체 출발 성분은 혼합기에 연속적으로 도입되며 습윤화된 석재는 연속적으로 배출된다. 이 과정에서, 출발 물질은 석재의 충분한 습윤이 일어날 수 있을 때까지 혼합기에 유지되어야 한다. 적절하게, 이러한 혼합 장치는 강화되어질 선로층을 따라 플라스틱의 액체 성분으로 습윤화된 석재가 혼합기로부터 필요량만큼 배출되도록 하는 속도로 이동할 수 있다. 또한, 정상(stationary) 방식으로 연속 혼합 장치를 작동하여, 습윤화된 석재를 이송하여 혼합기로부터 소정의 위치로 배출하는 것도 가능하다.

본 발명에 따른 방법의 연속 개발법의 추가 구체예에서, 혼합기는 석재가 연속적으로 도입되는 회전 드럼일 수 있다. 이러한 드럼에는 플라스틱의 출발 성분을 연속적으로 석재 위에 분배하는 노즐을 장착한다. 이때, 드럼의 회전은 플라스틱과 석재의 혼합을 일으킨다. 그 후, 플라스틱/석재 복합물은 드럼의 끝에서 개구를 통해 연속적으로 배출된다. 회전 드럼은 수평일 수 있으나, 배출을 촉진하기 위해 상이한 각도로 기울여질 수도 있다.

연속 방법의 추가 구체예에서, 석재는 터널을 통과하는 컨베이어 벨트로 연속적으로 이송된다. 이는 플라스틱의 출발 물질이 연속적으로 석재로 배출되는 개구를 가진다. 컨베이어 벨트의 끝에서, 습윤화된 석재는 선로로 떨어지거나, 적정한 전달 속도로 선로에 복합물을 배출하는 개방 드럼으로 떨어진다.

바람직하게 전체 밸러스트층은 플라스틱으로 강화된다. 또한, 밸러스트층의 상부층만을, 바람직하게는 20 cm까지만을 강화하는 것도 가능하다. 이러한 구체예에서도, 전술한 바와 같이, 밸러스트층을 플라스틱없이 먼저 침착하고 플라스틱의 액체 출발 성분을 도포하거나, 또는 먼저 밸러스트층의 단지 일부만을 침착하고 플라스틱의 액체 출발 성분과 혼합된 석재 층을 도포할 수도 있다.

사용될 수 있는 플라스틱은 폴리우레탄, 에폭시 수지, 불포화된 폴리에스테르 수지, 아크릴레이트 및 메타크릴레이트이다.

본 발명의 바람직한 구체예에서, 소수성인, 실질적으로 조밀한 폴리우레탄이 플라스틱으로 사용된다.

바람직하게 사용되는 소수성 폴리우레탄으로 이하 것들을 들 수 있다.

소수성 폴리우레탄의 성분은 일반적으로 자유 이소시아네이트기를 가지는 화합물 및 이소시아네이트기와 반응하는 기를 갖는 화합물을 의미하는 것으로 이해된다. 이소시아네이트기와 반응하는 기는 일반적으로 히드록실기 또는 아미노기이다. 아미노기는 반응성이 크고 이로 인해 반응 혼합물이 빠르게 프로세싱되므로, 히드록실기가 바람직하다. 이러한 성분의 반응으로 형성된 생성물을 이하에서는 일반적으로 폴리우레탄으로 언급한다.

소수성 폴리우레탄 성분을 적용하는 경우, 비강화 육로의 상부층이나 선로층의 석재를 건조 상태로 존재하도록 할 필요는 없다. 놀랍게도, 습윤화된 석재가 존재하는 경우에도 폴리우레탄과 석재 사이의 뛰어난 접착성이 얻어질 수 있다. 비강화 육로 상의 웅덩이조차도 폴리우레탄의 적용을 실질적으로 방해하지 않으므로, 소수성 폴리우레탄의 경화는 물에서조차도 일어날 수 있다.

원칙적으로, 모든 폴리이소시아네이트, 혼합물 및 실온에서 액체이고 2 이상의 이소시아네이트기를 갖는 예비중합체를 폴리이소시아네이트로 사용할 수 있다.

방향족 폴리이소시아네이트가 바람직하게 사용되며, 톨릴렌 디이소시아네이트(TDI)의 이성질체 및 디페닐메탄 디이소시아네이트(MDI)의 이성질체, 특히 MDI와 폴리페닐렌폴리메틸렌 폴리이소시아네이트(조 MDI)의 혼합물이 특히 바람직하다. 또한, 폴리이소시아네이트는 예를 들어, 이소시아누레이트기의 통합, 특히 우레탄기의 통합에 의해 변형될 수 있다. 마지막에 언급된 화합물은 폴리이소시아네이트를 화학량론적인 양보다 적은 양으로 2개의 활성 수소 원자를 가지는 화합물과 반응시켜 제조하며, 통상적으로 NCO 예비중합체로 언급된다. 이들의 NCO 성분은 일반적으로 2 내지 29 중량%의 범위이다.

방향족 폴리이소시아네이트를 사용하는 경우 단점은 이로부터 제조된 폴리우레탄의 색 안정성이 불충분하다는 것이다. 일반적으로, 시간이 경과함에 따라 폴리우레탄의 실질적인 황변이 일어난다. 따라서, 높은 색 안정성이 중요한 본 발명에 따른 방법 적용시, 지방족 폴리이소시아네이트를 사용하는 것이 바람직하다. 바람직한 예들로, 헥사메틸렌 디이소시아네이트(HDI) 및 이소포론 디이소시아네이트(IPDI)를 들 수 있다. 지방족 폴리이소시아네이트의 높은 휘발성으로 인해, 이들은 일반적으로 반응 생성물의 형태로, 특히 뷰렛(biuret), 알로파네이트 또는 이소시아누레이트로 사용된다.

일반적으로, 다작용성 알코올, 소위 폴리올, 또는 덜 바람직하게는 다작용성 아민이, 이소시아네이트기와 반응하는 수소 원자를 2개 이상 갖는 화합물로 사용된다.

특히, 히드록실 작용기를 가지며 지방 화학 분야에 통상적인 성분을, 1종 이상의 폴리우레탄계의 출발 성분에, 바람직하게는 폴리올 성분에 추가함으로써, 사용되는 폴리우레탄의 소수성이 초래될 수 있다.

히드록실 작용기를 가지며 지방 화학 분야에 통상적인 여러 성분들은 공지되어 있으며, 사용될 수 있다. 이들의 예에는, 피마자유, 히드록실기로 변형된 오일, 예를 들어, 포도씨유, 블랙쿠민 오일, 호박씨 오일, 보라지씨 오일, 대두유, 맥아유, 평지씨유, 해바라기유, 땅콩 오일, 살구씨 오일, 피스타치오 오일, 아몬드 오일, 올리브유, 마카다미아넛 오일, 아보카도 오일, 시벅턴 오일, 참기름, 달맞이꽃 오일, 야생 장미유, 대마유, 엉겅퀴 오일, 월넛 오일, 미리스톨레산, 팔미톨레산, 올레산, 바센산, 페트로셀렌산, 가도레산, 에루스산, 네르본산, 리놀레산, 리놀렌산, 스테아리돈산, 아라키돈산, 팀노돈산, 클루파노돈산 또는 세르본산계이고, 히드록실기로 변형된 지방산 에스테르를 들 수 있다. 피마자유와 이의 알킬렌 옥시드 또는 케톤/포름아미드 수지와의 반응 생성물을 여기에 사용하는 것이 바람직하다. 마지막에 언급한 화합물은 예를 들어, Bayer AG에서 제품명 Desmophen® 1150으로 시판중이다.

추가적으로 바람직하게 사용되는 지방 화학 분야에 통상적인 폴리올의 군은, 알코올과의 반응과 동시에, 에폭시화 지방산 에스테르의 고리 개방 및 이에 후속하는 추가적인 트랜스에스테르화 반응으로 수득될 수 있다. 오일과 지방에 히드록실기를 통합시키는 것은, 이러한 생산물에 존재하는 올레핀 이중 결합의 에폭시화와, 이후 얻어진 에폭시드기를 1가 또는 다가 알코올과 반응시켜 주로 일어난다. 에폭시드 고리는 히드록실기가 되거나, 다작용성 알코올의 경우, 여러 개의 OH 기를 갖는 구조가 된다. 오일과 지방은 일반적으로 글리세릴 에스테르이므로, 평행 트랜스에스테르화 반응 또한 전술한 반응 동안 일어난다. 이렇게 수득된 화합물은 500 내지 1500 g/mol 범위의 분자량을 갖는 것이 바람직하다. 이러한 제품은 예를 들어, Henkel로부터 구매가능하다.

본 발명에 따른 방법의 특히 바람직한 구체예에서, 사용되는 조밀한 폴리우레탄은, 폴리이소시아네이트를 이소시아네이트기와 반응하는 2개 이상의 수소 원자를 갖는 화합물과 반응하여 제조될 수 있는 것이며, 이때 2개 이상의 반응성 수소 원자를 갖는 화합물은, 1종 이상의 지방 화학 분야에 통상적인 폴리올 및 1종 이상의 페놀로 변형된 방향족 탄화수소 수지, 특히 인덴-쿠마론 수지를 포함한다. 이러한 폴리우레탄과 이들의 성분은 높은 소수성을 가져, 원칙적으로 물에서조차도 경화될 수 있다.

바람직하게는 페놀로 변형된 인덴-쿠마론 수지, 보다 바람직하게는 방향족 탄화수소 수지들의 산업적 혼합물을, 페놀로 변형되고 말단 페놀기를 갖는 방향족 탄화수소 수지로, 특히 실질적인 구성성분으로 하기 일반식 (I)의 화합물(식에서, n은 2~28임)을 포함하는 방향족 탄화수소 수지로 사용한다. 이러한 제품은 상업적으로 구매가능하며, 예를 들어, 상표명 NOVARES^®로 Rutgers VFT AG가 제공하고 있다.

페놀로 변형된 방향족 탄화수소 수지, 특히 페놀로 변형된 인덴-쿠마론 수지는, 일반적으로 0.5 내지 5.0 중량%의 OH 함량을 가진다.

지방 화학 분야에 통상적인 폴리올 및 페놀로 변형된 방향족 탄화수소 수지, 특히 인덴-쿠마론 수지를, 100:1 내지 100:50의 중량비로 사용하는 것이 바람직하다.

상기 화합물과 함께, 2개 이상의 활성 수소 원자를 갖는 화합물을 추가로 사용하는 것도 가능하다. 가수분해에 대한 높은 안정성으로 인해, 폴리에테르 알코올이 바람직하다. 이들은 통상적이고 공지된 방법으로, 일반적으로 알킬렌 옥시드와 H-작용성 개시제 성분과의 첨가 반응에 의해 제조된다. 수반되어 사용되는 폴리에테르 알코올은 3 이상의 작용기 및 400 mg KOH/g 이상, 바람직하게는 600　mg KOH/g 이상, 특히 400 내지 1000 mg KOH/g의 범위의 히드록실수를 갖는 것이 바람직하다. 이들은 적어도 삼작용성 개시제 성분을 알킬렌 옥시드와 반응시킴으로써 통상적인 방식으로 제조된다. 분자 내에 3개 이상의 히드록실기를 갖는 알코올, 예를 들어, 글리세롤, 트리메틸올프로판, 펜타에리트리톨, 소르비톨 또는 수크로즈를 개시제 성분으로 바람직하게 사용할 수 있다. 바람직하게 사용되는 알킬렌 옥시드는 프로필렌 옥시드이다.

추가적인 통상적 구성성분, 예를 들어, 촉매 및 통상적인 보조제 및 첨가제를 반응 혼합물에 추가할 수 있다. 특히, 건조제, 예를 들어, 제올라이트는, 성분 내에 물이 축적되어 폴리우레탄이 형성되는 것을 피하기 위해 반응 혼합물에 첨가되어야 한다. 이러한 성분을 이소시아네이트기와 반응하는 2개 이상의 수소 원자를 갖는 화합물에 첨가하는 것이 바람직하다. 이러한 혼합물은 본 산업 분야에서는 폴리올 성분으로 종종 불린다. 복합물의 장기간 안정성을 개선하기 위해, 미생물에 의한 공격을 피하기 위한 조성물을 첨가하는 것이 더욱 바람직하다. 몰딩의 약화를 피하기 위해 UV 안정화제의 첨가 또한 바람직하다.

사용되는 폴리우레탄은 원칙적으로 촉매의 부존재하에 제조될 수 있다. 경화를 개선하기 위해, 촉매를 동시에 사용할 수도 있다. 선택된 촉매는 반응 혼합물이 액체를 장기간 보유하도록 가능한 반응 시간을 길게 하는 것이 바람직하다. 전술한 바와 같이 원칙적으로는 촉매 없이 전적으로 수행될 수 있다.

폴리이소시아네이트와 이소시아네이트기와 반응하는 2개 이상의 수소 원자를 갖는 화합물과의 배합은, 화학량론 초과량, 바람직하게는 5% 이상, 특히 5 내지 60%의 범위의 이소시아네이트기가 존재하도록 하는 비율로 수행되어야 한다.

바람직하게 사용되는 소수성 폴리우레탄은 특히 뛰어난 공정성(processability)에 의해 구별된다. 따라서, 이러한 폴리우레탄은 특히 뛰어난 접착성, 특히 습윤화된 암석과 같은 축축한 기재, 특히 화강암 밸러스트에 뛰어난 접착성을 보인다. 폴리우레탄의 경화는 물의 존재에도 불구하고 사실상 조밀한 형태로 일어난다. 사용되는 조밀한 폴리우레탄은 박층의 경우조차도 완전히 조밀한 경화를 보인다.

그러므로, 바람직하게 사용되는 폴리우레탄이 교통용 도로를 강화하는데 매우 적합하다. 암석 또는 모래와 폴리우레탄 사이의 결합은 매우 강하다. 또한, 매우 소수성인 폴리우레탄을 사용하는 경우에 특히, 폴리우레탄의 실질적 가수분해는 일어나지 않으므로, 본 발명에 따른 방법으로 강화된 교통용 도로는 매우 장기간 안정하게 된다.

본 발명에 따른 방법을 수행하기 위해, 폴리이소시아네이트를 2개 이상의 활성 수소 원자를 갖는 화합물과 혼합하는 것이 바람직하며, 이러한 혼합물을 석재와 혼합한다. 원칙적으로, 폴리우레탄의 출발 성분을 석재와 별개로 첨가하고, 이들을 함께 혼합하는 것 또한 가능해야 한다. 그러나, 이 경우에 비균일한 혼합과 이로 인해 폴리우레탄의 부적절한 기계적 성질이 얻어질 수 있다.

폴리우레탄의 출발 성분의 혼합은 공지된 방식으로 수행될 수 있다. 가장 간단한 경우, 성분을 소정의 비율로 용기, 예를 들어, 버킷에 도입하고, 단순한 교반으로 혼합한 후, 혼합 장치에서 석재와 혼합할 수 있다. 또한, 폴리우레탄의 출발 성분을 폴리우레탄 화학 분야에 통상적인 혼합 부재에서 혼합하여 혼합물이 석재와 접촉하도록 하는 것도 가능하다.

교통용 도로를 소수성 폴리우레탄으로 강화하는 것은 여러 이점을 가진다.

소수성 폴리우레탄을 이용한 강화법은 의도된 용도를 갖는 다른 플라스틱보다 수명이 길며, 보수 작업을 적게 요구하게 하고, 교통 안전을 높여준다. 이들의 소수성으로 인해, 서리 피해는 실질적으로 감소되며, 현저한 가수분해도 존재하지 않는다. 빗물은 본 발명에 따른 방법에 의해 강화된 교통용 도로로부터 흘러나온다.

폴리우레탄은 생태학적 문제를 발생하지 않으므로, 원칙적으로 육로 표면뿐만 아니라 숲길 또한 이러한 폴리우레탄으로 강화될 수 있다. 필요한 경우, 비강화 육로 또는 활주로, 예를 들어, 항공기의 이착륙 활주로도 본 발명에 따른 방법으로 코팅될 수 있다. 이 경우 먼지가 튀어 올라 엔진에 손상을 줄 수 있기 때문이다.

밸러스트층을 소수성 폴리우레탄으로 강화하면, 열차에 손상을 초래하지 않고 열차가 정규 속도로 운행할 수 있으므로 열차 여행에 있어 시간과 비용을 절감해준다.

본 방법은 접착제가 밸러스트 석재에 직접 도포될 수 있으므로, 선로층을 낮게 까는 것보다 실질적으로 더 경제적이다.

지금까지 사용되어 온 플라스틱과 달리, 소수성계는 비가 오거나 축축한 표면상에서도 처리될 수 있다. 이로써 습기가 많은 날씨 동안 기다려야 하는 시간이 배제되기 때문에, 이를 사소한 경제적 이점이라 할 수는 없을 것이다.

결합의 견고함에도 불구하고, 석재는 결합 지점에서 결합되므로 본 발명에 따라 처리된 밸러스트층의 물 투과성은 완전히 유지된다. 심한 폭우에서조차도, 이는 씻겨나갈 위험을 감소시킨다. 이로써, 씻겨나가는 것과 서리 피해는 효과적으로 예방되며, 특히 소수성 PU 시스템의 경우 씻겨나가는 정도는 비소수성 플라스틱의 경우보다 덜하다.

전술한 석재를 플라스틱의 액체 출발 성분과 혼합하는 것에 관해서, 단일 공정 단계라는 이점과 이로써 방법의 비용 효율이 증가한다는 이점이 있다.

Claims (9)

1종 이상의 플라스틱을 차도의 표면 및/또는 내부에 도포하는 차도의 강화 방법.

제1항에 있어서, 차도가 비강화 육로인 것인 차도의 강화 방법.

제1항에 있어서, 차도가 선로의 노반(路盤, road bed)인 것인 차도의 강화 방법.

제1항에 있어서, 플라스틱이 소수성 폴리우레탄인 것인 차도의 강화 방법.

제1항에 있어서, 플라스틱이 방향족 폴리이소시아네이트를 사용하여 제조된 소수성 폴리우레탄인 것인 차도의 강화 방법.

제1항에 있어서, 플라스틱이 지방족 폴리이소시아네이트를 사용하여 제조된 소수성 폴리우레탄인 것인 차도의 강화 방법.

제1항에 있어서, 플라스틱을 교통용 도로의 표면에 도포하는 것인 차도의 강화 방법.

제1항에 있어서, 플라스틱을 교통용 도로의 내부에 도입하는 것인 차도의 강화 방법.

제1항에 있어서, 교통용 도로의 흩어진 석재를 플라스틱의 액체 출발 성분과 혼합하고, 이 혼합물을 교통용 도로에 도포하는 것인 차도의 강화 방법.