EP0490090B1 - Bremsfangvorrichtung für Aufzugskabine und Gegengewicht - Google Patents

Bremsfangvorrichtung für Aufzugskabine und Gegengewicht Download PDF

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EP0490090B1
EP0490090B1 EP91119151A EP91119151A EP0490090B1 EP 0490090 B1 EP0490090 B1 EP 0490090B1 EP 91119151 A EP91119151 A EP 91119151A EP 91119151 A EP91119151 A EP 91119151A EP 0490090 B1 EP0490090 B1 EP 0490090B1
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bracket
roller
brake
catching
housing
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
    • B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
    • B66B5/22—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces by means of linearly-movable wedges

Definitions

  • the invention relates to a brake safety device for an elevator car and a counterweight consisting of a housing comprising a free leg of a guide rail with a recess in which a brake plate is arranged on one side of the free leg and a bracket on the other side of the free leg forms a wedge-shaped gap with the free leg, in which a catch roller guided by the bracket executes a relative upward movement when braking, a braking force being generated between the brake plate and the free leg.
  • a brake safety device has become known with a housing enclosing the free leg of a guide rail, in which a leaf spring extending obliquely to the free leg over the height of the housing is arranged.
  • the leaf spring ends in rotatable joints arranged on the housing.
  • the free leg together with the leaf spring, forms a wedge-shaped, upwardly narrowing gap in which a cylindrical roller is slidably arranged.
  • the roller is pulled up using a linkage.
  • the roller wedges between the leaf spring and one side of the free leg.
  • the wedged roller triggers the braking process, in which, on the other side of the free leg, the brake lining arranged on the housing is pressed onto the rail surface.
  • a brake safety device has become known in which a housing comprises a rod-shaped guide rail.
  • a brake shoe is arranged on the housing on one side of the guide rail.
  • the housing On the other side of the guide rail, the housing has flanges with long slots. In the diagonal to Long slots running on the guide rail guide the axis of a roller which is held by a linkage. When braking, the linkage lifts the cylindrical roller until the roller rolls on the guide rail and the brake shoe is pressed against the guide rail.
  • a disadvantage of the brake safety device known from GB 2 136 773 and US 2 897 920 is that the blocked roller itself and also the guide rail along the stopping distance are damaged. After each braking process, the roller and the guide rail must be checked and, in extreme cases, replaced.
  • a brake safety device with a guide wedge and a counter shoe which are guided along a free leg of a guide rail during normal operation.
  • the guide wedge is rotatably supported at the lower end by means of a guide pin and held by an adjustable spring assembly at the upper end.
  • a roll holder is deflected upwards.
  • a catch roller is moved upwards over a support from the rest position along the edge of the guide wedge.
  • the guide wedge is swung out to the right and the spring assembly is put under tension.
  • the upward movement of the catch roller is limited by a brake wedge arranged at the upper end of the catch wedge.
  • a disadvantage of the device known from DE 26 04 157 is the large mechanical structure of the rotatably mounted guide wedge and the spring assembly acting on the upper end of the guide wedge. Another disadvantage of the known device is that before commissioning and after a malfunction, additional adjustment work on the spring assembly and brake wedge is unavoidable.
  • the invention seeks to remedy this.
  • the invention as characterized in the claims, solves the problem of avoiding the disadvantages of the known device and of designing a brake safety device in such a way that a brake delay that can be adapted to different total weights of the elevator car or counterweight can be achieved with fewer individual parts.
  • 1 denotes a housing with a recess 2 extending on the front of the housing over the entire height of the housing, at one end of which a brake plate 3 is arranged, next to which a free leg 4 of a guide rail 5 is immersed.
  • a trapezoidal bracket 6 with a rectangular extension 7 protruding from the housing 1 is inserted.
  • the bracket 6 has on the guide rail side an obliquely upward-extending link 9 which forms a wedge gap 8 and has a U-shaped cross section which merges into a circular end at the top and bottom.
  • the two end faces of the link 9 serve as runways 10 for roller axles 12 arranged on a cylindrical catch roller 11 knurled on the surface of the jacket.
  • In the lower part of the link 9 there is an elevation in the form of an additional control bevel 13 provided with which the catch roller 11 is guided more quickly to the free leg 4 of the guide rail 5.
  • the recess 2 ends on the side opposite the brake plate 3 with a wedge bevel 14 on which the bracket 6 rests.
  • a slot 15 extending in the vertical direction through the bracket 6 and deep into the extension 7 gives the bracket 6 the necessary resilience.
  • a screw 16 is connected to the housing 1 arranged on a support 17, the other end of the screw 16 is connected to a tab 21 arranged on the extension 7.
  • a height adjustment A of the extension 7 effected by means of the screw 16 results in a transverse adjustment B of the bracket 6.
  • the bracket 6 slidably held by a cover plate 18 slides along the wedge bevel 14 and changes the distance of the catching roller 11 to the free leg 4 of the guide rail 5.
  • the distance of the catching roller 11 to the free leg 4 determines the one to be adapted to different total weights of elevator car and counterweight Brake delay as well as the deflection of the bracket 6, designated C.
  • a speed limiter (not shown) actuates a lever mechanism, denoted by 19, by means of traction elements, which is connected to one end of an actuating arm 20 which plunges into the recess 2.
  • the catch roller 11, which is rotatably arranged at the other end of the actuating arm 20, is deflected from its rest position and pulled upwards in the wedge gap 8, the roller axes 12 rolling off the path predetermined by the roller tracks 10. Due to the upward relative movement along the runway 10 of the catching roller 11, the brake plate 3 becomes the free leg 4 the guide rail 5 brought into engagement. Via the resilient bracket 6, the catching roller 11 is pressed more and more onto the free leg 4 without internal friction losses and the elevator car or the counterweight is braked to a standstill.

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  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Bremsfangvorrichtung für eine Aufzugskabine und ein Gegengewicht bestehend aus einem einen freien Schenkel einer Führungsschiene umfassenden Gehäuse mit einer Ausnehmung, in der auf der einen Seite des freien Schenkels eine Bremsplatte und auf der anderen Seite des freien Schenkels ein Bügel angeordnet sind, der mit dem freien Schenkel einen keilförmigen Spalt bildet, in dem eine vom Bügel geführte Fangrolle im Bremsfall eine Relativbewegung nach oben ausführt, wobei zwischen der Bremsplatte und dem freien Schenkel eine Bremskraft erzeugt wird.
  • Aus der Schrift GB 2 136 773 ist eine Bremsfangvorrichtung bekannt geworden mit einem den freien Schenkel einer Führungsschiene umschliessenden Gehäuse, in dem eine schräg zum freien Schenkel über die Höhe des Gehäuses verlaufende Blattfeder angeordnet ist. Die Blattfeder endet in am Gehäuse angeordneten drehbaren Gelenken. Der freie Schenkel bildet zusammen mit der Blattfeder einen keilförmigen sich nach oben verengenden Spalt, in dem eine zylinderförmige Rolle verschiebbar angeordnet ist. Im Bremsfall wird die Rolle mittels eines Gestänges hochgezogen. Dabei verkeilt sich die Rolle zwischen der Blattfeder und der einen Seite des freien Schenkels. Die verkeilte Rolle löst den Bremsvorgang aus, bei dem auf der anderen Seite des freien Schenkels der am Gehäuse angeordnete Bremsbelag auf die Schienenoberfläche gepresst wird.
  • Aus der Schrift US 2 897 920 ist eine Bremsfangvorrichtung bekannt geworden, bei der ein Gehäuse eine stabförmige Führungsschiene umfasst. Auf der einen Seite der Führungsschiene ist am Gehäuse ein Bremsschuh angeordnet. Auf der anderen Seite der Führungsschiene weist das Gehäuse Flansche mit Langschlitzen auf. In den schräg zur Führungsschiene verlaufenden Langschlitzen wird die Achse einer Rolle geführt, die von einem Gestänge gehalten wird. Im Bremsfall hebt das Gestänge die zylinderförmige Rolle soweit an, bis die Rolle auf der Führungsschiene abrollt und der Bremsschuh an die Führungsschiene gepresst wird.
  • Ein Nachteil der aus den Schriften GB 2 136 773 und US 2 897 920 bekannten Bremsfangvorrichtung besteht darin, dass die blockierte Rolle selbst wie auch die Führungsschiene entlang der Anhaltestrecke beschädigt wird. Nach jedem Bremsvorgang muss die Rolle und die Führungsschiene überprüft und im Extremfall ausgewechselt werden.
  • Aus der Schrift DE 26 04 157 ist eine Bremsfangvorrichtung mit einem Führungskeil und einer Gegenbacke bekannt, die bei Normalbetrieb entlang einem freien Schenkel einer Führungsschiene geführt werden. Der Führungskeil ist am unteren Ende mittels einem Führungsbolzen drehbar gelagert und am oberen Ende von einem justierbaren Federpaket gehalten. Im Störfall wird eine Rollenhalterung nach oben ausgelenkt. Dadurch wird eine Fangrolle über ein Auflager aus der Ruheposition entlang der Kante des Führungskeils nach oben bewegt. Mit dem Auftreffen der Fangrolle auf der Führungsschiene wird der Führungskeil nach rechts ausgeschwenkt und das Federpaket unter Spannung gesetzt. Die Aufwärtsbewegung der Fangrolle wird durch einen am oberen Ende des Fangkeils angeordneten Bremskeil begrenzt. Wenn die vom Federpaket ausgeübte Kraft einen vorherbestimmten Wert überschreitet, bewegt sich die gesamte Vorrichtung nach rechts und die Gegenbacke legt sich an die Führungsschiene an.
  • Ein Nachteil der aus der Schrift DE 26 04 157 bekannten Einrichtung liegt im grossen mechanischen Aufbau des drehbar gelagerten Führungskeils und des am oberen Ende des Führungskeils angreifenden Federpaketes. Ein weiterer Nachteil der bekannten Einrichtung besteht darin, dass vor Inbetriebnahme und nach einem Störfall ein zusätzlicher Aufwand an Justierarbeiten an Federpaket und Bremskeil unumgänglich ist.
  • Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie in den Ansprüchen gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, die Nachteile der bekannten Einrichtung zu vermeiden und eine Bremsfangvorrichtung so auszubilden, dass mit weniger Einzelteilen eine an unterschiedliche Gesamtgewichte von Aufzugskabine beziehungsweise Gegengewicht anpassbare Bremsfangverzögerung machbar ist.
  • Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass durch den einfachen Aufbau der Einzelteile eine weitgehend automatisierte Fertigung der Bremsfangvorrichtung ermöglicht wird. Als weiterer Vorteil sind die einfachen Einstellarbeiten zur Anpassung der Bremsfangverzögerung an die unterschiedlichen Gesamtgewichte von Aufzugskabine und Gegengewicht anzusehen. Automatisierte Fertigung wie auch einfache Einstellarbeiten Wirken sich positiv auf die Herstellungskosten der in grossen Stückzahlen gefertigten Bremsfangvorrichtung aus.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand von lediglich einen Ausführungsweg darstellenden Zeichnungen näher erläutert.
    Es zeigen:
    • Fig. 1
    Eine schematische Vorderansicht einer erfindungsgemässen Bremsfangvorrichtung mit Fangrolle im Keilspalt und Bremsplatte zum Abbremsen einer Aufzugskabine oder eines Gegengewichts,
    Fig. 2
    eine schematische Draufsicht der Bremsfangvorrichtung gemäss Fig. 1,
    Fig. 3
    eine schematische Ansicht der Fangrollenseite der Bremsfangvorrichtung gemäss Fig. 1 und
    Fig. 4
    eine schematische Ansicht der Bremsplattenseite der Bremsfangvorrichtung gemäss Fig. 1.
  • In den Fig. 1 bis 4 ist mit 1 ein Gehäuse mit einer sich auf der Gehäusevorderseite über die gesamte Gehäusehöhe erstreckenden Ausnehmung 2 bezeichnet, an deren einen Ende eine Bremsplatte 3 angeordnet ist, neben welcher ein freier Schenkel 4 einer Führungsschiene 5 eintaucht. In den an den Schenkel 4 angrenzenden Teil der Ausnehmung 2 ist ein trapezförmiger Bügel 6 mit einem aus dem Gehäuse 1 ragenden rechteckförmigen Fortsatz 7 eingelegt. Der Bügel 6 weist führungsschienenseitig eine schräg nach oben verlaufende, einen Keilspalt 8 bildende Kulisse 9 mit U-förmigem Querschnitt auf, die unten und oben in ein kreisförmiges Ende übergeht. Die beiden Stirnflächen der Kulisse 9 dienen als Rollbahnen 10 für an einer zylinderförmigen, an der Manteloberfläche gerändelten Fangrolle 11 angeordnete Rollenachsen 12. Im unteren Teil der Kulisse 9 ist eine Überhöhung in der Form einer zusätzlichen Steuerschräge 13 vorgesehen, mit der die Fangrolle 11 rascher an den freien Schenkel 4 der Führungsschiene 5 geführt wird. Die Ausnehmung 2 endet an der der Bremsplatte 3 gegenüberliegenden Seite mit einer Keilschräge 14, an der der Bügel 6 anliegt. Ein in vertikaler Richtung durch den Bügel 6 und bis tief in den Fortsatz 7 hinein verlaufender Langschlitz 15 verleiht dem Bügel 6 das notwendige Federvermögen.
  • Das eine Ende einer Schraube 16 steht mit dem an einem Träger 17 angeordneten Gehäuse 1, das andere Ende der Schraube 16 steht mit einer am dem Fortsatz 7 angeordneten Lasche 21 in Verbindung. Eine mittels der Schraube 16 bewirkte Höhenverstellung A des Fortsatzes 7 hat eine Querverstellung B des Bügels 6 zur Folge. Dabei gleitet der durch eine Abdeckplatte 18 verschiebbar gehaltene Bügel 6 entlang der Keilschräge 14 und verändert den Abstand der Fangrolle 11 zum freien Schenkel 4 der Führungsschiene 5. Der Abstand der Fangrolle 11 zum freien Schenkel 4 bestimmt wiederum die an unterschiedliche Gesamtgewichte von Aufzugskabine und Gegengewicht anzupassende Bremsfangverzögerung wie auch die mit C bezeichnete Einfederung des Bügels 6.
  • Im Störfall betätigt ein nicht dargestellter Geschwindigkeitsbegrenzer mittels Zugorgane ein mit 19 bezeichnetes Hebelwerk, das mit einem Ende eines in die Ausnehmung 2 eintauchenden Betätigungsarms 20 in Verbindung steht. Die am anderen Ende des Betätigungsarm 20 drehbar angeordnete Fangrolle 11 wird dabei aus ihrer Ruhelage ausgelenkt und im Keilspalt 8 nach oben gezogen, wobei die Rollenachsen 12 den durch die Rollbahnen 10 vorherbestimmten Weg abrollen. Durch die nach oben gerichtete Relativbewegung entlang der Rollbahn 10 der Fangrolle 11 wird die Bremsplatte 3 zum freien Schenkel 4 der Führungsschiene 5 in Eingriff gebracht. Über den federnden Bügel 6 wird die Fangrolle 11 ohne innere Reibungsverluste immer stärker an den freien Schenkel 4 angedrückt und die Aufzugskabine beziehungsweise das Gegengewicht bis zum Stillstand abgebremst.

Claims (8)

  1. Bremsfangvorrichtung für eine Aufzugskabine oder ein Gegengewicht bestehend aus einem einen freien Schenkel (4) einer Führungsschiene (5) umfassenden Gehäuse (1) mit einer Ausnehmung (2), in der auf der einen Seite des freien Schenkels (4) eine Bremsplatte (3) und auf der anderen Seite des freien Schenkels (4) ein Bügel (6) angeordnet sind, der mit dem freien Schenkel (4) einen keilförmigen Spalt (8) für eine vom Bügel (6) geführte Fangrolle (11) bildet, wobei zwischen der Bremsplatte (3) und dem freien Schenkel (4) eine Bremskraft erzeugt wird,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Bügel (6) Mittel (16, 21) zum Justieren des Abstandes der Fangrolle (11) zum freien Schenkel (4) aufweist, wobei der Bügel (6) entlang einer am Gehäuse (1) angeordneten Keilschräge (14) verschiebbar ist und dass der Bügel (6) führungsschienenseitig eine mit dem freien Schenkel (4) den keilförmigen Spalt (8) bildende Kulisse (9) mit U-förmigem Querschnitt aufweist, wobei die Stirnflächen der Kulisse (9) als Rollbahnen (10) für Rollenachsen (12) der Fangrolle (11) dienen.
  2. Bremsfangvorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Kulisse (9) unten und oben in ein kreisförmiges, den Rollweg der Fangrolle (11) begrenzendes Ende übergeht.
  3. Bremsfangvorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Kulisse (9) im unteren Teil eine Überhöhung in der Form einer zusätzlichen Steuerschräge (13) aufweist, mit der die Fangrolle (11) rascher an den freien Schenkel (4) geführt wird.
  4. Bremsfangvorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Bügel (6) ein aus dem Gehäuse (1) ragender rechteckförmiger Fortsatz (7) aufweist, an dem Mittel zur Verschiebung des Bügels (6) entlang der Keilschräge (14) vorgesehen sind.
  5. Bremsfangvorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein in vertikaler Richtung durch den Bügel (6) und bis tief in den Fortsatz (7) hinein verlaufender Langschlitz (15) vorgesehen ist, der dem Bügel (6) das notwendige Federvermögen verleiht.
  6. Bremsfangvorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass am Gehäuse (1) eine den Bügel (6) verschiebbar haltende Abdeckplatte (18) angeordnet ist.
  7. Bremsfangvorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Fangrolle (11) eine zylinderförmige, gerändelte Manteloberfläche mit an den Zylinderstirnflächen angeordneten Rollenachsen (12) aufweist, die auf den Rollbahnen (10) abrollen.
  8. Bremsfangvorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein im Störfall die Fangrolle (11) in Bewegung setzender Betätigungsarm (20) vorgesehen ist.
EP91119151A 1990-12-07 1991-11-11 Bremsfangvorrichtung für Aufzugskabine und Gegengewicht Expired - Lifetime EP0490090B1 (de)

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CH387690 1990-12-07
CH3876/90 1990-12-07

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EP0490090A1 EP0490090A1 (de) 1992-06-17
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