DE3018296A1

DE3018296A1 - Einrichtung zum umlenken des zur mechanischen betaetigung einer innenbackenbremse dienenden seils

Info

Publication number: DE3018296A1
Application number: DE3018296A
Authority: DE
Inventors: Norbert Ing.(grad.) 6800 Mannheim Jobke; Roland 6902 Leimen Keller; Bernd 6803 Edingen-Neckarhausen Rupprecht; Wilhelm Ing.(Grad.) 6800 Mannheim Schneider
Original assignee: Deutsche Perrot Bremse GmbH
Current assignee: Deutsche Perrot Bremse GmbH
Priority date: 1980-05-13
Filing date: 1980-05-13
Publication date: 1981-11-19
Also published as: FR2482543A1; IT1147211B; FR2482543B3; IT8112520A0

Description

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13. Mai 1980

DEUTSCHE PERROT-BREMSE GMBH 6800 MANNHEIM 71

Einrichtung zum Umlenken des zur

mechanischen Betätigung einer Innenbackenbremse dienenden Seils

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Umlenken des zur mechanischen Betätigung einer Innenbackenbremse dienenden Seils, das durch eine in der Bremsendeckplatte angeordnete Öffnung hindurchgeführt ist, bestehend aus einem das Seil reibungsfrei abstützenden Bauteil, das relativ zur Bremsendeckplatte beweglich gelagert ist.

Es ist eine große Anzahl von Mechanismen zur Betätigung der Feststelleinrichtung einer Innenbackenbremse mittels eines Seils bekannt. Bei einfacheren Ausführungsformen (DE-AS 2 009 329) wird das Bremsseil über ein Gleitstück bzw. über einen entsprechend ausgebildeten Gleitbereich der Bremsendeckplatte mit einem geeigneten Krümmungsradius umgelenkt. Da nun bei Betätigung entsprechend der Bremsengröße große Kräfte in Betätxgungsrxchtung auftreten, ist an der

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Umlenkstelle eine nicht unerhebliche Gleitreibung vorhanden. Es läßt sich leicht ermessen, in welch kurzer Zeit das Bremsseil durch die Verschleißerscheinungen unbrauchbar werden kann. Außerdem werden bei den hohen Reibungsverlusten größere Betätigungselemente, wie Federspeicherbremszylinder, erforderlich.

Es ist auch bereits eine gattungsgemäße Einrichtung bekannt (DE-AS'en 1 575 895 und 2 028 721), bei der das Bisrisseil mittels einer segmentförmigen Umlenkscheibe reibungsfrei abgestützt ist, die an der Bremsendeckplatte drehbar befestigt ist. Diese Methode läßt jedoch die erforderlichen großen Betätigungswege nicht zu und baut in der Regel bei den kleineren Bremsen viel zu groß, als daß man sie in dem zur Verfügung stehenden Raum noch unterbringen kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Einrichtung zu schaffen, die einerseits für eine reibungsarme Betätigung sorgt und andererseits mit verhältnismäßig kleiner Bauhöhe auskommt.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Seil mit einer Vielzahl von achsparallelen Rollen auf der Bremsendeckplatte abgestützt ist.

Die Rollen ermöglichen bei kleinem Durchmesser und demzufolge bei geringer Bauhöhe einen großen Betätigungsweg des Bremsseils. Wegen der Rollen findet im Umlenkbereich des Bremsseils eine Rollreibung statt, was geringe Reibungsverluste zur Folge hat und die Verwendung eines relativ kleinen FederspeicherbremsZylinders ermöglicht. Daher wird der erforderliche Einbauraum kleiner, der Kraftbedarf wird geringer, und die Lebensdauer des Bremsseils wird größer.

Der Grundgedanke der Erfindung läßt sich auf verschiedenartige Weise weiterbilden..

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Das Soil kann beispielsweise im Umlenkbereich an einer Rollenkette befestigt sein, deren Rollen auf der Bremsendeckplatte aufliegen. In diesem Fall bewegen sich die Rollen zusammen mit dem Bremsseil. Die Rollen, die über die Kettenlaschen hinausragen, bilden gewissermaßen einen Bestandteil des Bremsseils.

Es ist aber auch möglich, die Rollen ortsfest anzuordnen. Das kann in der Weise bewerkstelligt werden, daß an der Bremsendeckplatte ein Rollenkäfig befestigt ist, in dem die Rollen drehbar gelagert sind, auf denen das Seil aufliegt. In diesem Fall wird das Seil durch die Rollen geführt, weshalb es zweckmäßig ist, daß die Rollen ein konkaves Profil haben.

Schließlich ist auch noch eine Ausführungsform möglich, bei der die Rollen sowohl gegenüber dem Seil als auch gegenüber der Bremsendeckplatte in Zugrichtung beweglich angeordnet sind. Zu diesem Zweck ist am Seil ein Rollenkäfig angeordnet, in dem Rollen drehbar gelagert sind, die auf der Bremsendeckplatte aufliegen. Bei einer Belastung des Bremsseils wird dieses zusammen mit dem Rollenkäfig bewegt, wobei die Rollen sowohl gegenüber dem Rollenkäfig als auch gegenüber der Bremsendeckplatte eine Translationsbewegung ausführen. Wenn bei dieser Ausführungsform der Rollenkäfig mit einer Zugfeder an der Bremsendeckplatte angehängt ist und an der konvexen Aussenseite mit einer das Seil führenden Längsrille versehen ist, dann führt das Seil bei geringer Belastung eine Relativbewegung gegenüber dem ortsfesten Rollenkäfig aus. Wenn die vom Seil auf den Rollenkäfig ausgeübte Reibkraft die Kraft der Zugfeder jedoch übersteigt, dann bewegt sich das Seil gemeinsam mit dem Rollenkäfig. Bei dieser Ausführungsform wird ein großer Betätigungsweg des Bremsseils ermöglicht, wobei die auftretenden Reibkräfte aber auf ein zulässiges Maß begrenzt bleiben. Sehr wesentlich ist, daß in der 2. Phase infolge Mitnahme des Rollenkäfigs die Seilreibkräfte gleich Null sind.

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Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Ansicht eines Bereichs einer Innenbackenbremse, wobei die Trommel weggelassen ist,

Fig. 2 eine Aufsicht auf den Umlenkbereich des Bremsseils,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 2,

Fig. 4 eine Darstellung ähnlich wie Fig, 2, die jedoch eine andere Abstützung des Bremsseils im Umlenkbereich zeigt,

Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V in Fig. 4,

Fig. 6 eine Darstellung ähnlich wie Fig. 2, die jedoch noch eine andere Abstützung des Bremsseils im Umlenkbereich zeigt, und

Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie VII-VII in Fig. 6.

Die in Fig. 1 und 2 gezeigte Innenbackenbremse besteht aus einer Bremsendeckplatte 1, an der zwei Bremsbacken 2, 3 angebracht sind. Die Bremsbacken 2, 3 sind jeweils mit einem Reibbelag 4 zum Eingriff mit der Innenfläche der (nicht gezeigten) drehbaren Bremstrommel versehen. Die Bremsbacken 2, 3 können zur normalen Betriebsbremsung mittels einer (nicht gezeigten) Zylinderanordnung am oberen Ende gespreizt werden, so daß sie am unteren Ende um einen an der Bremsendeckplatte 1 befestigten Anschlag 5 verdreht werden, der das auf die Bremsbacken ausgeübte Bremsmoment aufnimmt. Die gezeigte Innenbackenbremse ist ferner mit einer mechanisch betätigbaren Feststelleinrichtung versehen. Diese besteht aus einem Hebel 6,

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der an der Bremsendeckplatte 1 drehbar gelagert und in geeigneter Weise mit den Bremsbacken verbunden ist. Das freie Ende des Hebels 6 ist mit einem biegsamen Drahtseil verbunden, das durch eine in der Bremsendeckplatte I angeordnete Öffnung 8 nach außen geführt ist, wo es mit einem (nicht gezeigten) Hebel zum Betätigen der Peststellbremse verbunden ist.

Nahe der Durchführung des Seils 7 durch die Öffnung 8 befindet sich ein Umlenkbereich, wo das Seil zwangsläufig umgelenkt wird. In diesem Bereich ist in das Seil 7 eine Rollenkette 9 eingesetzt. Diese Rollenkette besteht aus Kettenlaschen 10, die durch Nieten 11 gelenkig miteinander verbunden sind. Auf den Nieten 11 sind Rollen 12 drehbar gelagert, die über die Kettenlaschen 10 hinausragen. An der Bremsendeckplatte 1 ist im Umlenkbereich ein Kettenauflager 13 befestigt, das eine von seitlichen Flanschen 14 begrenzte gekrümmte Führungsfläche aufweist.

Wenn zur Betätigung der Feststelleinrichtung auf das Seil 7 eine Zugkraft ausgeübt wird, dann führt die Rollenkette 9 gegenüber dem ortsfesten Kettenauflager 13 eine Relativbewegung aus, wobei ihre Rollen 12 auf der Führungsfläche desselben abrollen.

Bei der in den Fig. 4 und 5 gezeigten Ausführungsform ist das Bremsseil 7 im Umlenkbereich durchgehend ausgebildet. Zur Verhinderung einer Gleitreibung ist im Umlenkbereich ein Rollenkäfig 15 an der Bremsendeckplatte 1 befestigt. In einer gekrümmten Nut 16 des Rollenkäfigs 15 sind mehrere Rollen 17 auf achsparallelen Bolzen 18 drehbar gelagert. Die Rollen 17 bilden daher eine gekrümmte Abstützfläche für das Seil 7. Zur besseren Führung des Seils 7 haben die Rollen 17 ein konkaves Profil.

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S-

Wenn zur Betätigung der Feststelleinrichtung eine Zugkraft auf das Seil 7 ausgeübt wird, dann führt dieses eine schlupffreie Relativbewegung gegenüber den rotierenden Rollen 17 aus.

Bei der in den Fig. 6 und 7 gezeigten Ausführungsform ist das Bremsseil 7 im Umlenkbereich ebenfalls durchgehend ausgebildet. Im Umlenkbereich ist ein gekrümmter Rollenkäfig angeordnet, der sich über mehrere achsparallele Rollen 20 an einer Laufleiste 21 abstützt, die mit einem Bolzen 22 an der Bremsendeckplatte 1 befestigt ist. An seinem konvexen Außenumfang ist der Rollenkäfig 19 mit einer gekrümmten Rille 23 versehen, in der das Seil 7 geführt ist. Der Rollenkäfig 19 ist an seinem in Zugrichtung des Seils 7 hinteren Ende mit einer Zugfeder 24 an der Bremsendeckplatte 1 angehängt. Am konkaven Innenumfang ist der Rollenkäfig 19 mit einer gekrümmten Nut 25 versehen, in der die Rollen 20 lose angeordnet sind. Am vorderen Ende des Rollenkäfigs 19 ist die Nut durch eine Nase 26 begrenzt, und nahe dem hinteren Ende des Rollenkäfigs 19 ragt der an der Bremsendeckplatte 1 befestigte Bolzen 22 in die Nut 25 hinein, so daß die Rollen 20 zwischen der Nase 26 und dem Bolzen 22 unverlierbar gehalten sind.

Wenn zur Betätigung der Feststelleinrichtung eine Zugkraft auf das Bremsseil 7 ausgeübt wird, dann führt dieses bei den zunächst geringen Anfangskräften gegenüber dem von der Zugfeder 24 festgehaltenen Rollenkäfig 19 eine Relativbewegung aus. Sobald aber die auf das Seil 7 ausgeübte Zugkraft die Vorspannkraft der Zugfeder 24 übersteigt, hört diese Relativbewegung auf, und das Seil bewegt sich gemeinsam mit dem Rollenkäfig 19 gegenüber der Bremser.deckplatte 1, wobei der Rollenkäfig 19 auf den Rollen 20 abrollt, die ihrerseits auf der Laufleiste 21 abrollen.

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Bezugszeichenaufstellung %	• I-
	Bremsendeckplatte
1	Bremsbacken
2 ) 3 )	Reibungsbelag
4	Anschlag
5	Hebel
6	Seil
7	Öffnung
8	Rollenkette
9	Kettenlaschen
10	Nieten
11	Rollen
12	Kettenauflager
13	Flanschen
14	Rollenkäfig
15	Nut
16	Rollen
17	Bolzen
18	Rollenkäfig
19	Rollen
20	Laufleiste
21	Bolzen
22	Rille
23	Zugfeder
24	Nut
25	Nase
26

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Claims

Patentansprüche

IJ Einrichtung zum Umlenken des zur mechanischen Betätigung einer Innenbackenbremse dienenden Seils, das durch eine in der Bremsendeckplatte angeordnete Öffnung hindurchgeführt ist, bestehend aus einem das Seil reibungsfrei abstützenden Bauteil, das relativ zur Bremsendeckplatte beweglich gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Seil (7) mit einer Vielzahl von achsparallelen Rollen (12; 17 j 20) auf der Bremsendeckplatte (1) abgestützt ist.
2. Einrichtung nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet, daß das Seil (7) im Umlenkbereich an einer Rollenkette (9) befestigt ist, deren Rollen (12) auf der Bremsendeckplatte (1) aufliegen. (Fig. 1 bis 3)
3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an äer Bremsendeckplatte (1) ein Rollenkäfig (15) befestigt ist, in dem Rollen (17) drehbar gelagert sind, auf denen das Seil (7) aufliegt. (Fig. 4 und 5)
4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (17) ein konkaves Profil haben.
5. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Seil (7) ein Rollenkäfig (19) angeordnet ist, in dem Rollen (20) drehbar gelagert sind, die auf der Bremsendeckplatte (1) aufliegen. (Fig. 6 und 7)
6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Rollenkäfig (19) mit einer Zugfeder (24) an der Brem-

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sendeckplatte (1) angehängt ist und an der konvexen Außenseite mit einer das Seil (7) führenden Längsrille (23) versehen ist.

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