EP0161437B1 - Seilkran - Google Patents

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EP0161437B1
EP0161437B1 EP85103580A EP85103580A EP0161437B1 EP 0161437 B1 EP0161437 B1 EP 0161437B1 EP 85103580 A EP85103580 A EP 85103580A EP 85103580 A EP85103580 A EP 85103580A EP 0161437 B1 EP0161437 B1 EP 0161437B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
cable
transfer roller
power transfer
traction cable
travelling gear
Prior art date
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Expired
Application number
EP85103580A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP0161437A3 (en
EP0161437A2 (de
Inventor
Max Maurer
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Baco Ag Seilbahnen und Aufzuege
Original Assignee
Baco Ag Seilbahnen und Aufzuege
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Publication date
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Publication of EP0161437A3 publication Critical patent/EP0161437A3/de
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C21/00—Cable cranes, i.e. comprising hoisting devices running on aerial cable-ways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C11/00—Trolleys or crabs, e.g. operating above runways
    • B66C11/16—Rope, cable, or chain drives for trolleys; Combinations of such drives with hoisting gear

Definitions

  • the invention relates to a cable crane in which a running gear supported on a support cable and movable on castors is connected to a pulling cable and a return cable and the two cables can be driven by a drive station, the pulling cable being guided in the running gear and a load-lifting tackle at its end carries, which can be lowered and pulled up when the undercarriage is stopped with the aid of the pull rope.
  • the cable crane is a transport device that is known in many embodiments. In a simple embodiment, it is composed of a drive station, a support cable on which a running gear is moved on rollers, and a pulling cable, one end of which is connected to the running gear and the other end of which is wound on a winch drum, which in the drive station is arranged.
  • a cable crane it is necessary to arrange the drive station on the mountain side, and in addition the support cable has to be guided with a significant slope to its end on the valley side. With this arrangement it is possible to lift loads on the one hand towards the drive station and on the other hand to lower them towards the valley end.
  • a cable crane is known, in which the pulling cable is guided over two multi-grooved pulleys and then over a single-grooved pulley and is provided with a load attachment harness.
  • the three pulleys are coupled together by a chain drive.
  • a cable drum is attached to the shaft of the single-grooved rope pulley, on which a rolling rope is wound, the end of which ends in the drive station of the rope crane. If the load-lifting tackle is to be lowered, the rope drum and thus the rope sheaves are rotated so that the load-lifting tackle lowers.
  • the chassis is held by a tow rope.
  • This object is achieved according to the invention in that the pulling rope coming from the drive station in the undercarriage is guided with at least one loop on a power transmission roller and then through a pair of feed rollers, the feed rollers being connected to the power transmission roller by a drive device in which the peripheral speed the feed rollers is greater than the peripheral speed of the force transmission roller, and that the force transmission roller is coupled to a reel on which one end of the return cable is wound with the same winding direction, based on the winding direction of the wrap of the pull cable on the force transmission roller.
  • the cable crane shown in FIG. 1 has a drive station 2 set up at the valley end of a suspension cable.
  • the support cable 1 ends on a, mostly collapsible mast 3 and is anchored 4 both on the valley side and held on the mountain side.
  • a suspension 5 is used to reduce the sag of the suspension cable 1.
  • a chassis 6 is supported on rollers 7, which is connected to the end of a traction cable 8.
  • the traction cable 8 is guided over the mountain-side end of the support cable 1 via guide rollers 10 and ends on a motor-driven cable winch in the drive station 2.
  • the end of a return cable 9 is also fastened to the undercarriage 6, which is also attached to a motor-driven cable winch in the drive station 2 ends.
  • a load 11 is attached to the chassis 6 and is towed in the direction of the arrow against the drive station 2. Usually, however, it is desirable to let the suspension cable 1 run so high that the load can be moved as freely as possible. This contributes above all to the fact that the load towing gear can be pulled up to the chassis 6, as will be explained with reference to FIG. 2.
  • Fig. 2 the chassis 6 is partially shown with one of its castors 7 in a spatial representation.
  • the driving roller 7 is supported on the supporting cable 1.
  • a support 12 (shown somewhat distant from its fastening strips 13 in FIG. 2) is fastened to the chassis 6, between whose side plates 15 a shaft 14 is rotatably mounted.
  • a guide bushing 17 is held by means of support arms 16, through which the traction cable 8 is guided.
  • a reel 18, a power transmission roller 20 and a brake disc 21 are fastened on the rotatable shaft 14.
  • One end of the return rope 9 is wound on the reel 18, while the other end is wound on the winch in the drive station 2.
  • the pull rope 8 is guided with at least one loop 22 on the force transmission roller 20.
  • This is designed as a disc with a concave circumferential groove and can be used as a force transmission member if the frictional engagement is sufficiently secured by the wraps 22.
  • a sprocket 23 is attached to the roller 20, which is part of an enveloping drive 24, which is composed of the sprocket 23, a chain sprocket 25 and a chain 26 as an enveloping link.
  • the chain sprocket 25 is operatively connected to a roller 28, between which and a further roller 27 the traction cable 8 is guided.
  • the roller 28 is rotatably supported in a lower housing 29, while the upper roller 27 is mounted in a housing 30 which is guided in vertical guides (not shown) and pressed against the lower roller 28 by spring force (not shown), thereby simultaneously the traction cable 8 is clamped.
  • the traction cable 8 is then guided over a deflection roller 31, then extends through a switching head 32 and ends at the load attachment harness 33, over which some load attachment hooks 34 are arranged.
  • the brake disc 21 is wound by a brake cable 35 in several turns and is fastened at one end to an angle lever 36, the brake cable 35 additionally having a tension spring 37.
  • the other end of the brake cable 35 is attached to one of the side shields 15.
  • the brake lever 36 is actuated from the switch head 32.
  • the lever 38 pivotably mounted on this is connected to the other arm of the angle lever 36 by means of a rope 39.
  • the power transmission roller 20 fastened on the shaft 14 has the task of enabling the pulling rope 8 to be lowered at every stop of the undercarriage 6. If the undercarriage 6 stops, the undercarriage is clamped to the supporting cable 1 by means of clamping jaws (not shown) by means of a hydraulic accumulator (not shown). Now the return cable 9 is unwound from the reel 18 by the drive station 2 (FIG. 1). With the clamping of the undercarriage 6 on the suspension cable 1, the brake cable 35 is also released. By unwinding the return rope 9, the force transmission roller 20 is rotated and with it the roller pair 27, 28 via the enveloping drive 24 the rotation of the power transmission roller 20 pulled the traction rope 8 and thereby lowered the load attachment harness 33.
  • the lowering of the pull cable 8 is therefore no longer dependent on a weight or on the arrangement of the pull cable 8, but is non-positively carried out by the force transmission roller 20. It is essential that the force-fit is taken over. It is essential here that the frictional connection is ensured by the enveloping drive 24, which ensures that the rollers 27, 28 advance slightly.
  • the pull rope 8 is retrieved from the drive station 2. Since the pull rope is under the pull of the load, the reel 18 is also rotated via the force transmission roller 20 and the return rope is thereby wound up again.
  • the rollers 27, 28, which are positively coupled via a pair of sprockets (not shown), are equipped with a freewheel so that they do not hinder the return of the traction cable 8.
  • the brake cable 35 is pulled by actuating the lever 38 and the brake is thus effective.
  • the clamping jaws on the suspension cable 1 are released and the undercarriage 6 can be closed drive to another place, where the lowering of the pull rope 8, the hanging of the load and the lifting of the load takes place in the same way as described.
  • the advancing feed rollers 27, 28 are driven by a chain drive, but a toothed belt drive or a gear transmission could be used instead of the chain drive. It is only essential that the feed rollers 27, 28 advance somewhat relative to the force transmission roller 20 and form a frictional connection on the traction cable 8, by means of which the traction cable 8 is always held non-positively on the force transmission roller 20 when the latter is lowered.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Seilkran, bei dem ein- auf einem Tragseil abgestütztes und auf Laufrollen verfahrbares Fahrwerk mit einem Zugseil und einem Rückholseil verbunden ist und die beiden Seile von einer Antriebsstation antreibbar sind, wobei das Zugseil im Fahrwerk geführt ist und an seinem Ende ein Lastanhängegeschirr trägt, das im Stillstand des Fahrwerkes mit Hilfe des Zugseiles absenkbar und hochziehbar ist.
  • Der Seilkran ist ein Transportgerät, das in vielen Ausführungsformen bekannt ist. In einer einfachen Ausführungsform setzt es sich aus einer Antriebsstation, einem Tragseil, auf dem ein Fahrwerk auf Rollen bewegt wird, und aus einem Zugseil zusammen, von dem das eine Ende mit dem Fahrwerk verbunden und das andere Ende auf einer Windentrommel aufgewickelt ist, die in der Antriebsstation angeordnet ist. Mit einem solchen Seilkran ist es erforderlich, die Antriebsstation auf der Bergseite anzuordnen, und zudem muss das Tragseil mit einem erheblichen Gefälle zu seinem talseitigen Ende geführt sein. Mit dieser Anordnung ist es möglich, Lasten einerseits zur Antriebsstation, hochzuziehen und andererseits zum talseitigen Ende abzusenken.
  • Zur Erleichterung der zum Anhängen einer Last erforderlichen Arbeit ist es bekannt, am Fahrwerk das Zugseilende über eine Umlenkrolle zu führen und daran ein Lastanhängegeschirr zu befestigen. Damit wurde die Möglichkeit geschaffen, das Fahrwerk an einer beliebigen Stelle anzuhalten und mit Hilfe von Klemmbacken am Tragseil festzuhalten, um dann das Zugseil von der Antriebsstation aus abzusenken, so dass es bis zu der anzuhängenden Last ausgezogen werden kann. Nach Anhängen der Last wird das Zugseil entgegengesetzt bewegt und die Last hochgezogen, bis das Geschirr am Fahrwerk anstösst. Nun können die Klemmbacken des Fahrwerkes gelöst und gleichzeitig das Zugseil im Fahrwerk festgehalten werden, worauf das Fahrwerk zu seinem nächsten Halt gefahren wird. Diese Ausführungsform eignet sich vor allem an schlecht begehbaren Stellen, z. B. im Gebirge beim Einsatz für forstwirtschaftliche Arbeiten.
  • Kann die Last nicht durch ihr Eigengewicht an das talseitige Kranende gefahren werden, ist es bekannt, zusätzlich zum Zugseil ein Rückholseil einzusetzen, das über das talseitige Ende an einer Winde in der Antriebstation endet. Auch in diesem Fall wird das Anhängen der Last dadurch erleichtert, dass nach dem Festklemmen des Fahrwerkes an dem Tragseil das Zugseil mit dem Lastanhängegeschirr abgesenkt und nach Anhängen der Last wieder hochgezogen werden kann.
  • Beim Einsatz eines solchen Seilkranes in einem verhältnismässig ebenen Gelände ist nicht mehr mit Sicherheit gewährleistet, dass das Gewicht des Lastanhängegeschirres ausreicht, um beim Absenken das Zugseil, das zwar in der Antriebsstation freigegeben wird, abzuziehen. Dies kann vor allem dann nicht mit Sicherheit erwartet werden, wenn die Antriebsstation talseitig aufgestellt wird und das Zugseil über das bergseitige Ende des Tragseiles geführt werden muss, bevor es mit dem Fahrwerk verbunden werden kann.
  • Aus US-A-1 509 716 ist ein Seilkran bekannt, bei welchem das Zugseil über zwei mehrrillige Seilrollen und anschliessend über eine einrillige Seilscheibe geführt wird und mit einem Lastanhängegeschirr versehen ist. Die drei Seilrollen sind miteinander durch einen Kettentrieb gekuppelt. Auf der Welle der einrilligen Seilscheibe ist eine Seiltrommel befestigt, auf welcher ein Abrollseil aufgewickelt ist, dessen Ende in der Antriebstation des Seilkrans endet. Soll das Lastanhängegeschirr abgesenkt werden, werden die Seiltrommel und damit die Seilscheiben in Drehung versetzt, so dass das Lastanhängegeschirr sich absenkt. Das Fahrwerk ist hierbei durch ein Schleppseil gehalten. Damit das Zugseil nicht auf den Seilrollen gleitet, sondern von diesen mitgenommen und abgesenkt wird, wird das Zugseil an der einrilligen Seilscheibe durch eine Andrückrolle angepresst. Damit kann jedoch nicht in allen Fällen das Absenken des Lastanhängegeschirres gewährleistet werden, insbesondere auf ebenem Gelände, wo grosse Kräfte zum Nachziehen des Zugseils erforderlich sind.
  • Hier setzt die Erfindung ein, der die Aufgabe zugrundeliegt, einen Seilkran der eingangs beschriebenen Art so auszugestalten, dass an einer beliebigen Haltestelle des Fahrwerkes das Zugseil zuverlässig abgesenkt werden kann, ohne dass dadurch die Sicherheit des Seilkranbetriebes beeinträchtigt wird.
  • Diese Aufgabe wird gemäss der Erfindung dadurch gelöst, dass das von der Antriebstation kommende Zugseil im Fahrwerk mit mindestens einer Umschlingung auf einer Kraftübertragungswalze und anschliessend durch ein Paar Vorschubwalzen geführt ist, wobei die Vorschubwalzen mit der Kraftübertragungsrolle durch eine Antriebsvorrichtung verbunden sind, bei welcher die Umfangsgeschwindigkeit der Vorschubwalzen grösser als die Umfangsgeschwindigkeit der Kraftübertragungswalze ist, und dass die Kraftübertragungswalze mit einem Haspel gekuppelt ist, auf dem das eine Ende des Rückholseils mit, bezogen auf den Wickelsinn der Umschlingung des Zugseils auf der Kraftübertragungswalze, gleichem Wickelsinn aufgewickelt ist.
  • Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt und nachfolgen beschrieben. Es zeigen :
    • Fig. 1 eine schematisch dargestellte Ansicht eines im Gelände aufgestellten Seilkranes und
    • Fig. 2 eine räumliche Darstellung eines Teils des Fahrwerks des Seilkrans nach Fig. 1.
  • Der in Fig. 1 dargestellte Seilkran weist eine am talseitigen Ende eines Tragseiles aufgestellte Antriebsstation 2 auf. Das Tragseil 1 endet an einem, meistens zusammenklappbaren Mast 3 und ist mit Verankerungen 4 sowohl talseitig als auch bergseitig gehalten. Zur Verkleinerung des Durchhanges des Tragseiles 1 ist eine Aufhängung 5 eingesetzt. Auf dem Tragseil 1 ist ein Fahrwerk 6 auf Fahrrollen 7 abgestützt, das mit dem Ende eines Zugseiles 8 verbunden ist. Das Zugseil 8 ist über das bergseitige Ende des Tragseiles 1 über Führungsrollen 10 geführt und endet auf einer motorisch angetriebenen Seilwinde in der Antriebstation 2. Am Fahrwerk 6 ist weiter das Ende eines Rückholseiles 9 befestigt, das ebenfalls an einer motorisch angetriebenen Seilwinde in der Antriebsstation 2 endet. Am Fahrwerk 6 ist eine Last 11 angehängt und wird in Pfeilrichtung gegen die Antriebsstation 2 geschleppt. Gewöhnlich ist es jedoch erwünscht, das Tragseil 1 so hoch verlaufen zu lassen, dass die Last möglichst frei verfahren werden kann. Hierzu trägt vor allem dazu bei, dass das Lastanhängegeschirr bis an das Fahrwerk 6 hochgezogen werden kann, wie noch anhand von Fig. 2 erlaütert wird. Durch die Verbindung des Fahrwerkes 6 mit dem Zugseil 8 und dem Rückholseil 9 ist es möglich, eine Last 11 nicht nur talwärts, sondern auch bergwärts zu transportieren. Jedoch ist nicht sichergestellt, dass bei einem Halt des Fahrwerkes 6 das Zugseil 8 abgesenkt werden kann, da es, wie Fig. 1 zeigt, wegen seines bergseitigen Umkehrpunktes eine verhältnismässig grosse Länge aufweist.
  • In Fig. 2 ist in räumlicher Darstellung das Fahrwerk 6 mit einer seiner Fahrrollen 7 teilweise dargestellt. Die Fahrrolle 7 stützt sich auf das Tragseil 1 ab.
  • Am Fahrwerk 6 ist ein Support 12 (in Fig. 2 etwas entfernt von seinen Befestigungsleisten 13 dargestellt) befestigt, zwischen dessen Seitenschilden 15 eine Welle 14 drehbar gelagert ist. Auf den Seitenschilden 15 ist mittels Tragarmen 16 eine Führungsbüchse 17 gehalten, durch welche das Zugseil 8 geführt ist.
  • Auf der drehbaren Welle 14 sind ein Haspel 18, eine Kraftübertragungswalze 20 und eine Bremsscheibe 21 befestigt. Auf dem Haspel 18 ist das eine Ende des Rückholseiles 9 aufgewickelt, während das andere Ende auf der Seilwinde in der Antriebsstation 2 aufgewickelt ist. Das Zugseil 8 ist mit mindestens einer Umschlingung 22 auf der Kraftübertragungswalze 20 geführt. Diese ist als Scheibe mit konkaver Umfangsrille ausgebildet und kann bei ausreichend gesichertem Reibschluss durch die Umschlingungen 22 als Kraftübertragungsglied eingesetzt werden. Hierzu ist an der Walze 20 ein Kettenrad 23 befestigt, das ein Teil eines Hülltriebes 24 ist, der sich aus dem Kettenrad 23, einem Kettenritzel 25 un einer Kette 26 als Hüllglied zusammensetzt.
  • Das Kettenritzel 25 steht in Wirkungsverbindung mit einer Walze 28, zwischen welcher und einer weiteren Walze 27 das Zugseil 8 geführt ist. Die Walze 28 ist in einem untern Gehäuse 29 drehbar gelagert, während die obere Walze 27 in einem Gehäuse 30 gelagert ist, das in vertikalen Führungen (nicht dargestellt) geführt und durch Federkraft (nicht dargestellt) gegen die untere Walze 28 gedrückt wird, wodurch gleichzeitig das Zugseil 8 eingeklemmt wird.
  • Das Zugseil 8 ist anschliessend über eine Umlenkrolle 31 geführt, erstreckt sich dann durch einen Schaltkopf 32 und endet am Lastanhängegeschirr 33, über dem einige Lastanhängehaken 34 angeordnet sind.
  • Die Bremsscheibe 21 ist von einem Bremsseil 35 in mehreren Windungen umwunden und ist mit ihrem einen Ende an einem Winkelhebel 36 befestigt, wobei das Bremsseil 35 zusätzlich eine Zugfeder 37 aufweist. Das andere Ende des Bremsseiles 35 ist an einem der Seitenschilde 15 befestigt. Wenn das am Winkelhebel 36 befestigte Ende des Bremsseils 35 gezogen wird, wird die Welle 14 gebremst. Die Betätigung des Bremshebels 36 erfolgt vom Schaltkopf 32 aus. Der an diesem schwenkbar gelagerte Hebel 38 ist mittels eines Seiles 39 mit dem andern Arm des Winkelhebels 36 verbunden. Wenn das Lastanhängegeschirr 33 in den Schaltkopf einfährt und dort anschlägt, wird der Hebel 38 nach abwärts geschwenkt, wodurch der Winkelhebel das Bremsseil 35 anzieht, so dass die Bremsscheibe festgehalten wird.
  • Die auf der Welle 14 befestigte Kraftübertragungswalze 20 hat die Aufgabe, das Absenken des Zugseiles 8 an jedem Halt des Fahrwerkes 6 zu ermöglichen. Hält das Fahrwerk 6 an, wird durch einen hydraulischen Speicher (nicht dargestellt) das Fahrwerk am Tragseil 1 mittels Klemmbacken (nicht dargestellt) festgeklemmt. Nun wird von der Antriebsstation 2 (Fig. 1) das Rückholseil 9 vom Haspel 18 abgewickelt. Mit dem Klemmen des Fahrwerkes 6 am Tragseil 1 wird auch das Bremsseil 35 gelöst. Durch das Abwickeln des Rückholseiles 9 wird die Kraftübertragungswalze 20 gedreht und mit ihr über den Hülltrieb 24 das Walzenpaar 27, 28. Da die Uebersetzung des Hülltriebes 24 so gewählt ist, dass das Walzenpaar 27, 28 einen Zug auf das Zugseil 8 ausübt, wird durch das Drehen der Kraftübertragungswalze 20 das Zugseil 8 nachgezogen und dadurch das Lastanhängegeschirr 33 abgesenkt. Das Absenken des Zugseiles 8 ist somit nicht mehr abhängig von einem Gewicht oder von der Anordnung des Zugseiles 8, sondern wird durch die Kraftübertragungswalze 20 kraftschlüssig übernommen. Wesentlich ist hierbei, dass der Kraftschlüssig übernommen. Wesentlich ist hierbei, dass der Kraftschluss durch den Hülltrieb 24 gewährleistet wird, der für ein geringes Voreilen der Walzen 27, 28 sorgt. Nach dem Absenken und Anhängen der Last 11 wird das Zugseil 8 von der Antriebsstation 2 zurückgeholt. Da das Zugseil unter dem Zug der Last steht, wird über die Kraftübertragungswalze 20 der Haspel 18 mitgedreht und dadurch das Rückholseil wieder aufgewickelt. Die Walzen 27, 28, die über ein Stimradpaar (nicht dargestellt) formschlüssig gekuppelt sind, sind mit einem Freilauf ausgerüstet, damit sie den Rücklauf des Zugseiles 8 nicht behindern.
  • Stösst das Lastanhängegeschirr 33 im Schaltkopf 32 an, wird durch Betätigung des Hebels 38 das Bremsseil 35 gezogen und damit die Bremse wirksam. Gleichzeitig werden die Klemmbacken am Tragseil 1 gelöst, und das Fahrwerk 6 kann zu einer anderen Stelle fahren, wo sich das Absenken des Zugseils 8, das Anhängen der Last und das Hochziehen der Last in gleicher Weise vollzieht, wie dies beschrieben wurde.
  • Durch den von der Kraftübertragungswalze 20 angetriebenen Hülltrieb 24 wird mit Hilfe des das Zugseil 8 unter Spannung haltenden Walzenpaares 27, 28 das Absenken des Zugseiles 8 kraftschlüssig gewährleistet, ohne dass Einflüsse durch die Aufstellung des Seilkranes störend einwirken könnten. Dies wird durch einen verhältnismässig geringen gerätetechnischen Mehraufwand erreicht.
  • In dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel werden die vorlaufenden Vorschubwalzen 27, 28 durch einen Kettentrieb angetrieben, jedoch könnte anstelle des Kettentriebes ein Zahnriementrieb oder ein Zahnradgetriebe verwendet werden. Wesentlich ist lediglich, dass die Vorschubwalzen 27, 28 gegenüber der Kraftübertragungswalze 20 etwas vorlaufen und auf dem Zugseil 8 einen Reibschluss bilden, durch den das Zugseil 8 beim Absenken desselben immer an der Kraftübertragungswalze 20 kraftschlüssig gehalten ist.

Claims (7)

1. Seilkran, bei dem ein auf einem Tragseil (1) abgestütztes und auf Laufrollen (7) verfahrbares Fahrwerk (6) mit einem Zugseil (8) und einem Rückholseil (9) verbunden ist und die beiden Seile (8, 9) von der Antriebstation (2) antreibbar sind, wobei das Zugseil (8) im Fahrwerk (6) geführt ist und an seinem Ende ein Lastanhängegeschirr (33) trägt, das im Stillstand des Fahrwerkes mit Hilfe des Zugseiles absenkbar und hochziehbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das von der Antriebsstation kommende Zugseil (8) im Fahrwerk mit mindestens einer Umschlingung (22) auf einer Kraftübertragungswalze (20) und anschliessend durch ein paar Vorschubwalzen (27, 28) geführt ist, wobei die Vorschubwalzen mit der Kraftübertragungswalze durch eine Antriebsvorrichtung (24) verbunden sind, bei welcher die Umfangsgeschwindigkeit der Vorschubwalzen (27, 28) grösser ist als die Umfangsgeschwindigkeit der Kraftübertragungswalze (20), und dass die Kraftübertragungswalze mit einem Haspel (18) gekuppelt ist, auf dem das eine Ende des Rückholseiles (9) mit, bezogen auf den Wickelsinn der Umschlingung des Zugseils (8) auf der Kraftübertragungswalze (20), gleichem Wickelsinn aufgewickelt ist.
2. Seilkran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung ein Hülltrieb (24) ist, der vorzugsweise als Kettentrieb mit einem, mit der Kraftübertragungswalze (20) verbundenen Kettenrad (23), einem mit den Vorschubwalzen (27, 28) gekuppelten Kettenritzel (25) und einer Kette (26) als Hüllglied ausgebildet ist.
3. Seilkran nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorschubwalzen (27, 28) durch Federkraft auf das Zugseil (8) gepresst sind.
4. Seilkran nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorschubwalzen (27, 28) formschlüssig, z. B. durch ein einstufiges Zahnradgetriebe, miteinander gekuppelt sind.
5. Seilkran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftübertragungswalze (20) eine Parabol-Scheibe mit einer konkaven Umfangsrille ist.
6. Seilkran nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftübertragungswalze (20) mit einer Bremsscheibe (21) einer Seilbremse fest verbunden ist, deren in Windungen um die Bremsscheibe gewickeltes Bremsseil (35) mit dem einen Ende am Fahrwerk (6) und mit dem andern Ende mit einem Hebel (38) eines Schaltkopfes (32) verbunden ist, wobei die Bremse beim Stillstand des Fahrwerkes (6) zum Absenken und Hochziehen des Zugseiles (8) geöffnet und beim Verfahren des Fahrwerkes (6) gebremst ist.
7. Seilkran nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorschubwalzen (27, 28) mit beim Hochziehen des Zugseiles (8) wirksam werdenden Freiläufen ausgerüstet sind.
EP85103580A 1984-04-13 1985-03-26 Seilkran Expired EP0161437B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT85103580T ATE46490T1 (de) 1984-04-13 1985-03-26 Seilkran.

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Application Number Priority Date Filing Date Title
CH1880/84 1984-04-13
CH1880/84A CH664145A5 (de) 1984-04-13 1984-04-13 Seilkran.

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EP0161437A2 EP0161437A2 (de) 1985-11-21
EP0161437A3 EP0161437A3 (en) 1987-01-14
EP0161437B1 true EP0161437B1 (de) 1989-09-20

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EP85103580A Expired EP0161437B1 (de) 1984-04-13 1985-03-26 Seilkran

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EP (1) EP0161437B1 (de)
AT (1) ATE46490T1 (de)
CH (1) CH664145A5 (de)
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