EP0161437A2 - Seilkran - Google Patents

Seilkran Download PDF

Info

Publication number
EP0161437A2
EP0161437A2 EP85103580A EP85103580A EP0161437A2 EP 0161437 A2 EP0161437 A2 EP 0161437A2 EP 85103580 A EP85103580 A EP 85103580A EP 85103580 A EP85103580 A EP 85103580A EP 0161437 A2 EP0161437 A2 EP 0161437A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cable
undercarriage
transmission roller
traction
feed rollers
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP85103580A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0161437A3 (en
EP0161437B1 (de
Inventor
Max Maurer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Baco Ag Seilbahnen und Aufzuege
Original Assignee
Baco Ag Seilbahnen und Aufzuege
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Baco Ag Seilbahnen und Aufzuege filed Critical Baco Ag Seilbahnen und Aufzuege
Priority to AT85103580T priority Critical patent/ATE46490T1/de
Publication of EP0161437A2 publication Critical patent/EP0161437A2/de
Publication of EP0161437A3 publication Critical patent/EP0161437A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0161437B1 publication Critical patent/EP0161437B1/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C21/00—Cable cranes, i.e. comprising hoisting devices running on aerial cable-ways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C11/00—Trolleys or crabs, e.g. operating above runways
    • B66C11/16—Rope, cable, or chain drives for trolleys; Combinations of such drives with hoisting gear

Definitions

  • the invention relates to a cable crane in which a running gear supported on a carrying cable and movable on rollers is connected to a pulling cable and a return cable and the two cables can be driven by a drive station, the pulling cable being guided in the running gear and carrying a load-lifting tackle at its end, that can be lowered and pulled up when the undercarriage is at a standstill using the pull rope.
  • the cable crane is a transport device that is known in many embodiments. In a simple embodiment, it is composed of a drive station, a support cable on which a running gear is moved on rollers, and a pulling cable, one end of which is connected to the running gear and the other end of which is wound on a winch drum, which in the drive station is arranged.
  • a cable crane of this type it is necessary to arrange the drive station on the mountain side and, moreover, the support cable must be guided to its valley end with a considerable gradient. With this arrangement it is possible, on the one hand, to pull loads up to the drive station and, on the other hand, to lower them towards the valley end.
  • the traction cable is guided with at least one loop on a power transmission roller and then through a pair of feed rollers, the feed rollers being connected to the power transmission roller by a drive device such that the peripheral speed of the feed rollers is greater than that Circumferential speed of the power transmission roller is.
  • the cable crane shown in FIG. 1 has a drive station 2 set up at the valley end of a suspension cable.
  • the supporting cable 1 ends on a, mostly collapsible mast 3 and is held with anchors 4 both on the valley side and on the mountain side.
  • a suspension 5 is used to reduce the sag of the suspension cable 1.
  • a chassis 6 is supported on rollers 7, which is connected to the end of a traction cable 8.
  • the traction cable 8 is guided over the mountain-side end of the support cable 1 via guide rollers 10 and ends on a motor-driven cable winch in the drive station 2.
  • the end of a return cable 9 is also fastened to the chassis 6, which is also attached to a motor-driven cable winch in the drive station 2 ends.
  • a load 11 is attached to the chassis 6 and is towed against the drive station 2 in the direction of the arrow. Usually, however, it is desirable to let the suspension cable 1 run so high that the load can be moved as freely as possible. This contributes above all to the fact that the load towing gear can be pulled up to the chassis 6, as will be explained with reference to FIG. 2.
  • Fig. 2 the chassis 6 is partially shown with one of its castors 7 in a spatial representation.
  • the driving roller 7 is supported on the supporting cable 1.
  • a support 12 (shown somewhat distant from its fastening strips 13 in FIG. 2) is fastened to the chassis 6, between whose side plates 15 a shaft 14 is rotatably mounted.
  • a guide bushing 17 is held by means of support arms 16, through which the traction cable 8 is guided.
  • a reel 18, a power transmission roller 20 and a brake disc 21 are fastened on the rotatable shaft 14.
  • One end of the return rope 9 is wound on the reel 18, while the other end is wound on the winch in the drive station 2.
  • the pull rope 8 is guided with at least one loop 22 on the force transmission roller 20.
  • This is designed as a disc with a concave circumferential groove and can be used as a force transmission member if the frictional engagement is sufficiently secured by the wraps 22.
  • a sprocket 23 is attached to the roller 20, which is part of an enveloping drive 24, which is composed of the sprocket 23, a chain sprocket 25 and a chain 26 as an enveloping link.
  • the chain sprocket 25 is operatively connected to a roller 28, between which and a further roller 27 the traction cable 8 is guided.
  • the roller 28 is rotatably supported in a lower housing 29, while the upper roller 27 is mounted in a housing 30 which is guided in vertical guides (not shown) and pressed against the lower roller 28 by spring force (not shown), thereby simultaneously the Switzerlands'eil 8 is pinched.
  • the traction cable 8 is then guided over a deflection roller 31, then extends through a switching head 32 and ends at the load attachment harness 33, over which some load attachment hooks 34 are arranged.
  • the brake disc 21 is wound by a brake cable 35 in several turns and is fastened at one end to an angle lever 36, the brake cable 35 additionally having a tension spring 37.
  • the other end of the brake cable 35 is attached to one of the side shields 15.
  • the brake lever 36 is actuated from the switch head 32.
  • the lever 38 pivotably mounted on this is connected to the other arm of the angle lever 36 by means of a rope 39.
  • the power transmission roller 20 fastened on the shaft 14 has the task of making it possible to lower the traction cable 8 at every stop of the running gear 6. If the undercarriage 6 stops, the undercarriage is clamped to the supporting cable 1 by means of clamping jaws (not shown) by means of a hydraulic accumulator (not shown). Now the return cable 9 is unwound from the reel 18 by the drive station 2 (FIG. 1). With the clamping of the undercarriage 6 on the support cable 1, the brake cable 35 is also released. By unwinding the return rope 9, the force transmission roller 20 is rotated and the roller pair 27, 28 via the enveloping drive 24. Since the translation of the enveloping drive 24 is selected such that the roller pair 27, 28 unites Exercises train on the traction cable 8, the traction cable 8 is pulled by the rotation of the power transmission roller 20 and thereby the load hitch 33 is lowered.
  • the lowering of the pull cable 8 is therefore no longer dependent on a weight or on the arrangement of the pull cable 8, but is non-positively carried out by the force transmission roller 20. It is essential here that the frictional connection is ensured by the enveloping drive 24, which ensures that the rollers 27, 28 advance slightly.
  • the pull rope 8 is retrieved from the drive station 2. Since the pull rope is under the pull of the load, the reel 18 is also rotated via the force transmission roller 20 and the return rope is thereby wound up again.
  • the rollers 27, 28, which are positively coupled via a spur gear pair (not shown), are equipped with a freewheel so that they do not hinder the return of the traction cable 8.
  • the brake cable 35 is pulled by actuating the lever 38 and the brake is thus effective.
  • the clamping jaws on the supporting cable 1 are released and the undercarriage 6 can travel to another location, where the lowering of the pulling cable 8, the attachment of the load and the lifting of the load take place in the same way as described.
  • the advancing feed rollers 27, 28 are driven by a chain drive, but a toothed belt drive or a gear transmission could be used instead of the chain drive. It is only essential that the feed rollers 27, 28 advance somewhat relative to the force transmission roller 20 and form a frictional connection on the traction cable 8, by means of which the traction cable 8 is always held non-positively on the force transmission roller 20 when it is lowered.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Flexible Shafts (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)

Abstract

Der Seilkran setzt sich aus einem Tragseil (1), einer talseitigen Antriebsstation (2) und durch ein Fahrwerk (6) zusammen, an dem je ein Ende eines Zugseiles (8) und eines Rückholseiles (9) befestigt sind. Das über Führungsrollen (10) geführte Zugseil (8) und das Rückholseil (9) enden mit ihrem andern Ende in Seilwinden in der Antriebsstation (2). Bei der Talfahrt des Fahrwerkes (6) wird das Zugseil (8) in der Antriebsstation (2) abgewickelt und das Rückholseil (9) aufgewickelt, während bei der Bergfahrt das Zugseil (8) aufgewickelt und das Rückholseil (9) abgewickelt wird. Bei einem Halt des Fahrwerkes (6) wird dieses an dem Tragseil (1) festgeklemmt, worauf das Zugseil (8) mit dem Lastanhängegeschirr abgesenkt, die Last (11) angehängt und das Zugseil (8) wieder hochgezogen wird. Damit das Zugseil unabhängig von dem Aufbau des Seilkranes zuverlässig abgesenkt werden kann, ist es mit mindestens einer Windung um eine Kraftübertragungswalze geführt, die durch das am Fahrwerk (6) auf einem Haspel aufgewickelte Rückholseil (9) gedreht wird, wodurch ein kraftschlüssiges Absinken des Zugseiles (8) erreicht wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Seilkran, bei dem ein auf einem Tragseil abgestütztes und auf Laufrollen verfahrbares Fahrwerk mit einem Zugseil und einem Rückholseil verbunden ist und die beiden Seile von einer Antriebsstation antreibbar sind, wobei das Zugseil im Fahrwerk geführt und an seinem Ende ein Lastanhängegeschirr trägt, das im Stillstand des Fahrwerkes mit Hilfe des Zugseiles absenkbar und hochziehbar ist.
  • Der Seilkran ist ein Transportgerät, das in vielen Ausführungsformen bekannt ist. In einer einfachen Ausführungsform setzt es sich aus einer Antriebsstation, einem Tragseil, auf dem ein Fahrwerk auf Rollen bewegt wird, und aus einem Zugseil zusammen, von dem das eine Ende mit dem Fahrwerk verbunden und das andere Ende auf einer Windentrommel aufgewickelt ist, die in der Antriebsstation angeordnet ist. Mit einem solchen Seilkran ist es erforderlich, die Antriebsstation auf der Bergseite anzuordnen und zudem muss das Tragseil mit einem erheblichen Gefälle zu seinem talseitigen Ende geführt sein. Mit dieser Anordnung ist es möglich, Lasten einerseits zur Antriebsstation hochzuziehen und andererseits zum talseitigen Ende abzusenken.
  • Zur Erleichterung der zum Anhängen einer Last erforderlichen Arbeit, ist es bekannt, am Fahrwerk das Zugseilende über eine Umlenkrolle zu führen und daran ein Lastanhängegeschirr zu befestigen. Damit wurde die Möglichkeit geschaffen, das Fahrwerk an einer beliebigen Stelle anzuhalten und mit Hilfe von Klemmbacken am Tragseil festzuhalten, um dann das Zugseil von der Antriebsstation aus abzusenken, so dass es bis zu der anzuhängenden Last ausgezogen werden kann. Nach Anhängen der Last wird das Zugseil entgegengesetzt bewegt und die Last hochgezogen, bis das Geschirr am Fahrwerk anstösst. Nun können die Klemmbacken des Fahrwerkes gelöst und gleichzeitig das Zugseil im Fahrwerk festgehalten werden, worauf das Fahrwerk zu seinem nächsten Halt gefahren wird. Diese Ausführungsform eignet sich vor allem an schlecht begehbaren Stellen, z.B. im Gebirge beim Einsatz für forstwirtschaftliche Arbeiten.
  • Kann die Last nicht durch ihr Eigengewicht an das talseitige Kranende gefahren werden, ist es bekannt, zusätzlich zum Zugseil ein Rückholseil einzusetzen, das über das talseitige Ende an einer Winde in der Antriebsstation endet. Auch in diesem Fall wird das Anhängen der Last dadurch erleichtert, dass nach dem Festklemmen des Fahrwerkes an dem Tragseil das Zugseil mit dem Lastanhängegeschirr abgesenkt und nach Anhängen der Last wieder hochgezogen werden kann.
  • Beim Einsatz eines solchen Seilkranes in einem verhältnismässig ebenen Gelände ist nicht mehr mit Sicherheit gewährleistet, dass das Gewicht des Lastanhängegeschirres ausreicht, um beim Absenken das Zugseil, das zwar in der Antriebsstation freigegeben wird, abzuziehen. Dies kann vor allem dann nicht mit Sicherheit erwartet werden, wenn die Antriebsstation talseitig aufgestellt wird und das Zugseil über das bergseitige Ende des Tragseiles geführt werden muss, bevor es mit dem Fahrwerk verbunden werden kann.
  • Hier setzt die Erfindung ein, der die Aufgabe zugrundeliegt, einen Seilkran der eingangs beschriebenen Art so auszugestalten, dass an einer beliebigen Haltestelle des Fahrwerkes das Zugseil zuverlässig abgesenkt werden kann, ohne dass dadurch die Sicherheit des Seilkranbetriebes beeinträchtigt wird.
  • Diese Aufgabe wird gemäss der Erfindung dadurch gelöst, dass das Zugseil mit mindestens einer Umschlingung auf einer Kraftübertragungswalze und anschliessend durch ein paar Vorschubwalzen geführt ist, wobei die Vorschubwalzen mit der Kraftübertragungsrolle durch eine Antriebsvorrichtung verbunden sind, derart, dass die Umfangsgeschwindigkeit der Vorschubwalzen grösser als die Umfangsgeschwindigkeit der Kraftübertragungswalze ist.
  • Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt und nachfolgend beschrieben. Es zeigen:
    • Fig. 1 eine schematisch dargestellte Ansicht eines im Gelände aufgestellten Seilkranes und
    • Fig. 2 eine räumliche Darstellung eines Teils des Fahrwerks des Seilkrans nach Fig. 1.
  • Der in Fig. 1 dargestellte Seilkran weist eine am talseitigen Ende eines Tragseiles aufgestellte Antriebsstation 2 auf. Das Tragseil 1 endet an einem, meistens zusammenklappbaren Mast 3 und ist mit Verankerungen 4 sowohl talseitig als auch bergseitig gehalten. Zur Verkleinerung des Durchhanges des Tragseiles 1 ist eine Aufhängung 5 eingesetzt. Auf dem Tragseil 1 ist ein Fahrwerk 6 auf Fahrrollen 7 abgestützt, das mit dem Ende eines Zugseiles 8 verbunden ist. Das Zugseil 8 ist über das bergseitige Ende des Tragseiles 1 über Führungsrollen 10 geführt und endet auf einer motorisch angetriebenen Seilwinde in der Antriebstation 2. Am Fahrwerk 6 ist weiter das Ende eines Rückholseiles 9 befestigt, das ebenfalls an einer motorisch angetriebenen Seilwinde in der Antriebsstation 2 endet. Am Fahrwerk 6 ist eine Last 11 angehängt und wird in Pfeilrichtung gegen die Antriebsstation 2 geschleppt. Gewöhnlich ist es jedoch erwünscht, das Tragseil 1 so hoch verlaufen zu lassen, dass die Last möglichst frei verfahren werden kann. Hierzu trägt vor allem dazu bei, dass das Lastanhängegeschirr bis an das Fahrwerk 6 hochgezogen werden kann, wie noch anhand von Fig. 2 erläutert wird. Durch die Verbindung des Fahrwerkes 6 mit dem Zugseil 8 und dem Rückholseil 9 ist es möglich, eine Last 11 nicht nur talwärts, sondern auch bergwärts zu transportieren. Jedoch ist nicht sichergestellt, dass bei einem Halt des Fahrwerkes 6 das Zugseil 8 abgesenkt werden kann, da es, wie Fig. 1 zeigt, wegen seines bergseitigen Umkehrpunktes eine verhältnismässig grosse Länge aufweist.
  • In Fig. 2 ist in räumlicher Darstellung das Fahrwerk 6 mit einer seiner Fahrrollen 7 teilweise dargestellt. Die Fahrrolle 7 stützt sich auf das Tragseil 1 ab.
  • Am Fahrwerk 6 ist ein Support 12 (in Fig. 2 etwas entfernt von seinen Befestigungsleisten 13 dargestellt) befestigt, zwischen dessen Seitenschilden 15 eine Welle 14 drehbar gelagert ist. Auf den Seitenschilden 15 ist mittels Tragarmen 16 eine Führungsbüchse 17 gehalten, durch welche das Zugseil 8 geführt ist.
  • Auf der drehbaren Welle 14 ist ein Haspel 18, eine Kraftübertragungswalze 20 und eine Bremsscheibe 21 befestigt. Auf dem Haspel 18 ist das eine Ende des Rückholseiles 9 aufgewickelt, während das andere Ende auf der Seilwinde in der Antriebsstation 2 aufgewickelt ist. Das Zugseil 8 ist mit mindestens einer Umschlingung 22 auf der Kraftübertragungswalze 20 geführt. Diese ist als Scheibe mit konkaver Umfangsriile ausgebildet und kann bei ausreichend gesichertem Reibschluss durch die Umschlingungen 22 als Kraftübertragungsglied eingesetzt werden. Hierzu ist an der Walze 20 ein Kettenrad 23 befestigt, das ein Teil eines Hülltriebes 24 ist, der sich aus dem Kettenrad 23, einem Kettenritzel 25 und einer Kette 26 als Hüllglied zusammensetzt.
  • Das Kettenritzel 25 steht in Wirkungsverbindung mit einer Walze 28, zwischen welcher und einer weiteren Walze 27 das Zugseil 8 geführt ist. Die Walze 28 ist in einem untern Gehäuse 29 drehbar gelagert, während die obere Walze 27 in einem Gehäuse 30 gelagert ist, das in vertikalen Führungen (nicht dargestellt) geführt und durch Federkraft (nicht dargestellt) gegen die untere Walze 28 gedrückt wird, wodurch gleichzeitig das Zugs'eil 8 eingeklemmt wird.
  • Das Zugseil 8 ist anschliessend über eine Umlenkrolle 31 geführt, erstreckt sich dann durch einen Schaltkopf 32 und endet am Lastanhängegeschirr 33, über dem einige Lastanhängehaken 34 angeordnet sind.
  • Die Bremsscheibe 21 ist von einem Bremsseil 35 in mehreren Windungen umwunden und ist mit ihrem einen Ende an einem Winkelhebel 36 befestigt, wobei das Bremsseil 35 zusätzlich eine Zugfeder 37 aufweist. Das andere Ende des Bremsseiles 35 ist an einem der Seitenschilde 15 befestigt. Wenn das am Winkelhebel 36 befestigte Ende des Bremsseils 35 gezogen wird, wird die Welle 14 gebremst. Die Betätigung des Bremshebels 36 erfolgt vom Schaltkopf 32 aus. Der an diesem schwenkbar gelagerte Hebel 38 ist mittels eines Seiles 39 mit dem andern Arm des Winkelhebels 36 verbunden. Wenn das Lastanhängegeschirr 33 in den Schaltkopf einfährt und dort anschlägt, wird der Hebel 38 nach abwärts geschwenkt, wodurch der Winkelhebel das Bremsseil 35 anzieht, so dass die Bremsscheibe festgehalten wird.
  • Die auf der Welle 14 befestigte Kraftübertragungswalze 20 hat die Aufgabe, das Absenken des Zugseiles 8 an jedem Halt des Fahrwerkes 6 zu ermöglichen. Hält das Fahrwerk 6 an, wird durch einen hydraulischen Speicher (nicht dargestellt) das Fahrwerk am Tragseil 1 mittels Klemmbacken (nicht dargestellt) festgeklemmt. Nun wird von der Antriebsstation 2 (Fig. 1) das Rückholseil 9 vom Haspel 18 abgewickelt. Mit dem Klemmen des Fahrwerkes 6 am Tragseil 1 wird auch das Bremsseil 35 gelöst. Durch das Abwickeln des Rückholseiles 9 wird die Kraftübertragungswalze 20 gedreht und über den Hülltrieb 24 das Walzenpaar 27, 28. Da die Uebersetzung des Hülltriebes 24 so gewählt ist, dass das Walzenpaar 27, 28 einen Zug auf das Zugseil 8 ausübt, wird durch das Drehen der Kraftübertragungswalze 20 das Zugseil 8 nachgezogen und dadurch das Lastanhängegeschirr 33 abgesenkt.
  • Das Absenken des Zugseiles 8 ist somit nicht mehr abhängig von einem Gewicht oder von der Anordnung des Zugseiles 8, sondern wird durch die Kraftübertragungswalze 20 kraftschlüssig übernommen. Wesentlich ist hierbei, dass der Kraftschluss durch den Hülltrieb 24 gewährleistet wird, der für ein geringes Voreilen der Walzen 27, 28 sorgt. Nach dem Absenken und Anhängen der Last 11 wird das Zugseil 8 von der Antriebsstation 2 zurückgeholt. Da das Zugseil unter dem Zug der Last steht, wird über die Kraftübertragungswalze 20 der Haspel 18 mitgedreht und dadurch das Rückholseil wieder aufgewickelt. Die Walzen 27, 28, die über ein Stirnradpaar (nicht dargestellt) formschlüssig gekuppelt sind, sind mit einem Freilauf ausgerüstet, damit sie den Rücklauf des Zugseiles 8 nicht behindern.
  • Stösst das Lastanhängegeschirr 33 im Schaltkopf 32 an, wird durch Betätigung des Hebels 38 das Bremsseil 35 gezogen und damit die Bremse wirksam. Gleichzeitig werden die Klemmbacken am Tragseil 1 gelöst und das Fahrwerk 6 kann zu einer anderen Stelle fahren, wo sich das Absenken des Zugseils 8, das Anhängen der Last und das Hochziehen der Last in gleicher Weise vollzieht, wie dies beschrieben wurde.
  • Durch den von der Kraftübertragungswalze 20 angetriebenen Hülltrieb 24 wird mit Hilfe des das Zugseil 8 unter Spannung haltenden Walzenpaares 27, 28 das Absenken des Zugseiles 8 kraftschlüssig gewährleistet, ohne dass Einflüsse durch die Aufstellung des Seilkranes störend einwirken könnten. Dies wird durch einen verhältnismässig geringen gerätetechnischem Mehraufwand erreicht.
  • In dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel werden die vorlaufenden Vorschubwalzen 27, 28 durch einen Kettentrieb angetrieben, jedoch könnte anstelle des Kettentriebes ein Zahnriementrieb oder ein Zahnradgetriebe verwendet werden. Wesentlich ist lediglich, dass die Vorschubwalzen 27, 28 gegenüber der Kraftübertragungswalze 20 etwas vorlauft und auf dem Zugseil 8 einen Reibschluss bilden, durch den das Zugseil 8 beim Absenken desselben immer an der Kraftübertragungswalze 20 kraftschlüssig gehalten ist.

Claims (8)

1. Seilkran, bei dem ein auf einem Tragseil (1) abgestütztes und auf Laufrollen (7) verfahrbares Fahrwerk (6) mit einem Zugseil (8) und einem Rückholseil (9) verbunden ist und die beiden Seile (8, 9) von einer Antriebsstation (2) antreibbar sind, wobei das Zugseil (8) im Fahrwerk (6) geführt ist und an seinem Ende ein Lastanhängegeschirr (33) trägt, das im Stillstand des Fahrwerkes mit Hilfe des Zugseiles absenkbar und hochziehbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugseil (8) mit mindestens einer Umschlingung (22) auf einer Kraftübertragungswalze (20) und anschliessend durch ein Paar Vorschubwalzen (27, 28) geführt ist, wobei die Vorschubwalzen (27, 28) mit der Kraftübertragungsrolle durch eine Antriebsvorrichtung (24) verbunden sind, derart, dass die Umfangsgeschwindigkeit der Vorschubwalzen (27, 28) grösser als die Umfangsgeschwindigkeit der Kraftübertragungswalze (20) ist.
2. Seilkran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung ein Hülltrieb (24) ist, der vorzugsweise als Kettentrieb mit einem, mit der Kraftübertragungswalze (20) verbundenen Kettenrad (23), einem mit den Vorschubwalzen (27, 28) gekuppelten Kettenritzel (25) und einer Kette (26) als Hüllglied ausgebildet ist
3. Seilkran nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorschubwalzen (27, 28) durch Federkraft auf das Zugseil (8) gepresst sind.
4. Seilkran nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorschubwalzen (27, 28) formschlüssig, z.B. durch ein einstufiges Zahnradgetriebe, miteinander gekuppelt sind.
5. Seilkran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftübertragungswalze (20) eine Parabol-Scheibe mit einer konkaven Umfangsrille ist.
6. Seilkran nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftübertragungswalze (20) mit einem Haspel (18) fest verbunden ist, auf dem das eine Ende des Rückholseiles (9) aufgewickelt ist.
7. Seilkran nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftübertragungswalze (20) mit einer Bremsscheibe (21) einer Seilbremse fest verbunden ist, deren in Windungen um die Bremsscheibe gewickeltes Bremsseil (35) mit dem einen Ende am Fahrwerk (6) und mit dem andern Ende mit einem Hebel (38) eines Schaltkopfes (32) verbunden ist, wobei die Bremse beim Stillstand des Fahrwerkes (6) zum Absenken und Hochziehen des Zugseiles (8) geöffnet und beim Verfahren des Fahrwerkes (6) gebremst ist.
8. Seilkran nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorschubwalzen (27, 28) mit beim Hochziehen des Zugseiles (8) wirksam werdenden Freiläufen ausgerüstet sind.
EP85103580A 1984-04-13 1985-03-26 Seilkran Expired EP0161437B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT85103580T ATE46490T1 (de) 1984-04-13 1985-03-26 Seilkran.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH1880/84 1984-04-13
CH1880/84A CH664145A5 (de) 1984-04-13 1984-04-13 Seilkran.

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0161437A2 true EP0161437A2 (de) 1985-11-21
EP0161437A3 EP0161437A3 (en) 1987-01-14
EP0161437B1 EP0161437B1 (de) 1989-09-20

Family

ID=4220741

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP85103580A Expired EP0161437B1 (de) 1984-04-13 1985-03-26 Seilkran

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0161437B1 (de)
AT (1) ATE46490T1 (de)
CH (1) CH664145A5 (de)
DE (1) DE3573103D1 (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT387206B (de) * 1986-04-21 1988-12-27 Fallmann Robert Kabelkran
GB2219263A (en) * 1988-04-16 1989-12-06 Gordon Macdonald Mulholland Cable pay-out device in overhead-cable carrying apparatus
EP0640366A1 (de) * 1993-03-23 1995-03-01 James Ryan Köder
EP0743274A1 (de) * 1995-05-19 1996-11-20 Josef Werlberger Seilkrananlage und Transportverfahren
WO2014014423A1 (en) 2012-07-04 2014-01-23 Tajfun Planina Proizvodnja Strojev, D.O.O. Forestry skyline and a driving assembly of such skyline

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202011106249U1 (de) 2011-09-30 2013-01-07 Prisys Gmbh Seilkran

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1509716A (en) * 1923-05-22 1924-09-23 William G Daniel Log carrier
US1789472A (en) * 1927-10-04 1931-01-20 James M Meany Aerial hoisting and hauling apparatus of the form commonly known as canyon skidders
US3105597A (en) * 1962-01-08 1963-10-01 Fredrick T Knott Skyline carriage
US3712478A (en) * 1969-04-28 1973-01-23 Skagit Corp Log yarding system and method
CH497337A (de) * 1970-03-17 1970-10-15 Wyssen Jakob Seilbahnkran
AT358771B (de) * 1978-03-13 1980-09-25 Nesler Johann Seilkran

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT387206B (de) * 1986-04-21 1988-12-27 Fallmann Robert Kabelkran
GB2219263A (en) * 1988-04-16 1989-12-06 Gordon Macdonald Mulholland Cable pay-out device in overhead-cable carrying apparatus
EP0640366A1 (de) * 1993-03-23 1995-03-01 James Ryan Köder
EP0743274A1 (de) * 1995-05-19 1996-11-20 Josef Werlberger Seilkrananlage und Transportverfahren
WO2014014423A1 (en) 2012-07-04 2014-01-23 Tajfun Planina Proizvodnja Strojev, D.O.O. Forestry skyline and a driving assembly of such skyline

Also Published As

Publication number Publication date
EP0161437A3 (en) 1987-01-14
CH664145A5 (de) 1988-02-15
ATE46490T1 (de) 1989-10-15
EP0161437B1 (de) 1989-09-20
DE3573103D1 (en) 1989-10-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1556351A1 (de) Teleskopausleger fuer Krane
EP0161437B1 (de) Seilkran
DE2356904A1 (de) Auslegerkran
AT358771B (de) Seilkran
DE10113561B4 (de) Vorschubvorrichtung für eine Ramm- und/oder Bohrvorrichtung
DE1053161B (de) Seiltraeger fuer Kabelkrane od. dgl.
AT396918B (de) Schaltvorrichtung für die lastkuppeleinrichtung eines kabelkranwagens
DE69307324T2 (de) Laufkatze
AT385494B (de) Kabelkranwagen
DE1481901A1 (de) Kletter- und Abseilgeraet
AT403038B (de) Kabelkran
DE882605C (de) Seilbahnkran
AT409371B (de) Seilreiter für ein tragseil und ein zugseil aufweisende seilkräne
AT239476B (de) Hubfahrwerk
DE238033C (de)
DE1481780B2 (de) Drahtseilförderanlage
DE69938572T2 (de) Riemenscheibe mit automatischer Notbremse
EP0708054A1 (de) Selbstfahrwinden-Anlage
DE405003C (de) Mechanische Fernsteuerung fuer Winden mit Hilfe eines einzigen Zugorgans
AT236866B (de) Vorrichtung zur Führung und Freigabe des Seiles von seilgezogenen Dungschrappern od. dgl. an Umlenkrollen
DE276441C (de)
DE3310549C2 (de)
DE1920660C (de) Winde mit umschaltbarer Hubgeschwindigkeit
AT221441B (de) Greiferzange zum Bewegen von Lasten, insbesondere Dammtafeln
DE1531119C (de) Sicherheitsfangvornchtung fur an Hub seilen heb und senkbar aufgehängte Arbeits buhnen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT DE FR IT SE

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT DE FR IT SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19870706

17Q First examination report despatched

Effective date: 19880328

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT DE FR IT SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 46490

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19891015

Kind code of ref document: T

REF Corresponds to:

Ref document number: 3573103

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19891026

ET Fr: translation filed
ITF It: translation for a ep patent filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19900314

Year of fee payment: 6

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Effective date: 19910327

ITTA It: last paid annual fee
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19940310

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 19940314

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19940323

Year of fee payment: 10

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 85103580.8

Effective date: 19911009

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Effective date: 19950326

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19951130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19951201

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST