DE3310549C2 - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D3/00—Portable or mobile lifting or hauling appliances
- B66D3/18—Power-operated hoists
- B66D3/26—Other details, e.g. housings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D3/00—Portable or mobile lifting or hauling appliances
- B66D3/12—Chain or like hand-operated tackles with or without power transmission gearing between operating member and lifting rope, chain or cable
- B66D3/14—Chain or like hand-operated tackles with or without power transmission gearing between operating member and lifting rope, chain or cable lever operated
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Fallsicherung mittels eines An
schlußstückes einer Hub- und Schleppvorrichtung mit einer Last
scheibe, einer sich um die Lastscheibe erstreckenden Kette
und einer Bremsanordnung zum Heben, Absenken oder Schleppen
einer Last mittels eines am Lastende der Lastkette befestigten
Hakens, wobei das Anschlußstück aus einem Stab geformt ist,
der etwa den gleichen Durchmesser wie die Stäbe der Ketten
glieder der Lastkette aufweist.
Das Anschlußstück dient dazu, ein Herabfallen der Kette von
der Lastscheibe zu verhindern.
In den Fig. 1 bis 3 ist ein Beispiel einer bekannten hebel
betätigten Kettenhubvorrichtung mit einer Fallsicherung in
Form eines Anschlußstückes am freien Ende der Lastkette dar
gestellt.
Diese bekannte Kettenhubvorrichtung
umfaßt Rahmen 1 und 1 a, die in einem bestimmten Ab
stand voneinander befestigt sind, wobei sich eine Antriebs
welle 2 durch die Rahmen erstreckt. Die Antriebswelle 2
wird an ihrem mittleren Abschnitt mittels eines Lagers in
dem Rahmen 1 a gelagert und ist an einem Ende mit einem
Ritzel 3 versehen, das an seinem äußeren Ende über ein
Lager mittels eines Deckels gelagert ist. Ein Abtriebs
teil 4 mit einem Vorsprung 4 a ist auf der Antriebswelle
2 aufgepaßt. Auf einem Außengewinde 2 a der Antriebswelle
2 ist ein Antriebsteil 5 aufgeschraubt, das an seinem
äußeren Umfang mit einem Schaltzahnrad 5 a versehen ist.
Am anderen Ende der Antriebswelle 2 ist ein wenig beab
standet von dem Antriebsteil 5 ein Halteteil 6 angeordnet.
Auf dem Vorsprung 4 a des Abtriebsteils 4 ist ein Klinken
rad 7 frei drehbar aufgepaßt, das an seinem äußeren Um
fang mit Zähnen 7 a versehen ist, die mit einer Klinke 8
in Eingriff treten können, die mittels einer Feder am
Rahmen 1 a immer gegen die Zähne 7 a gedrückt wird. Zwischen
dem Klinkenrad 7 und dem Antriebsteil 5 bzw. dem Abtriebs
teil 4 sind Reibscheiben 9 a und 9 b angeordnet. Zwischen
dem Abtriebsteil 4 und dem Antriebsteil 5 ist eine die
gelöste Bremse haltende Schraubenfeder 10 vorgesehen,
damit das Antriebsteil 5 immer in Fig. 1 nach rechts ge
drückt wird. Das Klinkenrad 7 und die Reibscheiben 9 a
und 9 b bilden eine Bremsanordnung für die Kettenhubvor
richtung.
In den Rahmen 1 und 1 a ist mittels eines Lagers eine Last
scheibe 11 mit einer Welle 11 a gelagert. An der Welle 11 a
ist ein Zahnrad 12 befestigt, das mit dem Ritzel 3 kämmt.
Ein Führungsteil 13 ist mit kreuzförmigen Führungsöffnungen
14 und 14 a versehen und zwischen den Rahmen 1 und 1 a unter
der Lastscheibe 11 befestigt. Eine Lastkette 15 erstreckt
sich um die Lastscheibe 11 und verläuft an ihrer Last
seite 15 a durch die Führungsöffnung 14 und auf ihrer
freien Seite 15 b durch die Führungsöffnung 14 a. Am
äußeren Umfang des Antriebsteils 5 ist drehbar ein
Hebel 20 angeordnet. Die Welle 21 umfaßt einen Knopf
22, der drehbar über Lager in dem Hebel 20 unterhalb
des Antriebsteils 5 angeordnet ist. Eine Schaltklinke
23 ist in eine Aufwindstellung, eine Abwindstellung und
eine neutrale Haltestellung und andere nicht dargestellte
Stellungen schaltbar und ist an der Welle 21 mittels einer
Splintverbindung oder ähnlichem befestigt. Die Schalt
klinke 23 wird mittels des Knopfes 22 geschaltet, so daß
sie die Aufwickelklinke oder die Abwickelklinke das Zahn
rad 5 a in Eingriff nimmt, so daß das Antriebsteil 5 bei
einem normalen oder Aufwickelbetrieb oder bei einem um
gekehrten oder Abwickelbetrieb in Eingriff gebracht wird,
und von dem Zahnrad 5 a gelöst wird, so daß die Schalt
klinke 23 in einer neutralen Stellung gehalten wird. Ein
Halteteil 24 ist gleitbar in dem Hebel 20 angeordnet und
wird mittels einer Feder 25 immer gegen die Schaltklinke
23 gedrückt.
Am Lastende 15 a der Lastkette 15 ist ein Haken 16 und
am freien Ende 15 b der Kette 15 ist ein Anschlußstück 17
aus Metall an einem Kettenglied 15 c befestigt, um zu
verhindern, daß die Lastkette von der Lastscheibe fällt.
Das Anschlußstück 17 besteht aus einem Stahldraht oder
ähnlichem und hat einen kleineren Durchmesser als der
Draht des Kettengliedes 15 c und ist in teilweise überlappen
den kreisförmigen Formen ausgebildet und an dem Endketten
glied 15 c befestigt. Die Kettenhubvorrichtung ist mit
einem weiteren Haken 18 versehen, um sie an einer höheren
Stellung anzuordnen.
Wenn man bei der hebelbetätigten oben beschriebenen
Kettenhubvorrichtung einen Leerlaufbetrieb durchführen
will, bei dem die Kette mittels Ziehen der Kette ohne
Verwendung des Hebels befestigt und gelöst wird, wird
die Schaltklinke 23 mittels des Knopfes 22 in die
neutrale Stellung gestellt und an der Lastkette 15 an
der Lastseite mit einer Kraft P 1 gezogen, wodurch die
Antriebswelle 2 durch die Lastscheibe 11 und die Zahn
räder 12 und 3 gedreht wird. Aufgrund des Gewindeein
griffs 2 a zwischen der Antriebswelle 2 und dem Antriebs
teil 5 wird das Antriebsteil 5 zu diesem Zeitpunkt mit
einer Längskraft P 2 in Fig. 1 nach links bewegt, wodurch
die Bremsanordnung der Reib- oder Bremsscheiben 9 a und
9 b und das Klinkenrad 7 verklemmen. Das Antriebsteil 5
wird jedoch immer mittels der Feder 10 in die entgegen
gesetzte Richtung mit einer Kraft -P 2 gedrückt, so daß
das Antriebsteil 5 nicht bewegt wird, wodurch die Brems
anordnung im gelösten Zustand gehalten wird und sich
zusammen mit der Antriebswelle 2 dreht.
Entsprechend kann die Lastkette 15, die auf der Lastseite
von der Lastscheibe 11 herabhängt in dem unbelasteten
Zustand schnell durch Drehen der Lastscheibe 11 aufgrund
des Zugs an der Kette 15 an der Lastseite 15 a verlängert
werden.
Wenn man andererseits an der Lastkette 15 am freien Ende
15 b zieht, wird die Antriebswelle 2 in der entgegengesetzten
Richtung zu der oben beschriebenen Richtung durch die
Lastscheibe 11 und die Zahnräder gedreht, wodurch sich
das Antriebsteil 5 in Fig. 1 mit Hilfe des Gewindeein
griffs bei 2 a zwischen dem Antriebsteil 5 und der An
triebswelle 2 nach rechts bewegt. Entsprechend kann die
Lastkette 15 im nicht belasteten Zustand auf der von der
Lastscheibe 11 herabhängenden Lastseite 15 a schnell
eingezogen oder durch Drehen der Lastscheibe 11 verkürzt
werden, was durch einfaches Ziehen an der Lastkette bei
15 b bewirkt wird.
Dann wird die Aufwickelklinke der Schaltklinke 23 mit
dem Zahnrad 5 a des Antriebsteils 5 durch Betätigung des
Knopfes 22 in Eingriff gebracht und der Hebel 20 durch
die Hand der Bedienungsperson hin- und herbewegt, so daß
das Antriebsteil 5 die Kraft der Feder 10 überwindet,
so daß es sich in Fig. 1 nach links bewegt, um die Brems
anordnung der Reibscheibe 9 a und 9 b, des Klinkenrades
7 und des Abtriebsteils 4 zu verklemmen. Hierdurch wird
die Antriebswelle 2 drehbar angetrieben, um die Last
scheibe 11 über das Getriebe zu drehen, so daß eine
am Haken 16 der Lastkette 15 hängende Last gehoben oder
geschleppt wird.
In ähnlicher Weise wird andererseits, wenn die Schaltklinke
23 durch Betätigung des Knopfes 22 so geschaltet wird, daß
die Abwickelklinke des Hebels mit dem Zahnrad 5 a in
Eingriff kommt und der Hebel 20 hin- und herbewegt wird,
wird die Lastscheibe 11 in einer zu der oben beschriebenen
Richtung entgegengesetzten Richtung gedreht, so daß eine
am Haken 16 hängende Last in Richtung des Bodens abgesenkt
wird.
Es soll darauf hingewiesen werden, daß, wenn die Schalt
klinke 23 in die neutrale Stellung geschaltet wird,
während eine Last an der Vorrichtung hängt, keine Gefahr
besteht, daß die Lastscheibe sich frei dreht und die
Last herabfällt, da das Antriebsteil 5 die Bremsanordnung
mit einer größeren Kraft als die der Feder 10 verklemmt.
Beim Anheben, Absenken oder Schleppen einer Last mittels
des Kettenhebezeugs, wird die Schaltklinke 23 mittels
des Knopfes 22 geschaltet und dann der Hebel 20 hin-
und herbewegt, um die Lastscheibe 11 in Aufwind- oder
Abwindrichtung in der oben beschriebenen Weise zu drehen.
Beim Absenken der an den Haken 16 hängenden Last bewegt
die Bedienungsperson häufig den Hebel 20 weiter, ohne
Anbetracht der Tatsache, daß die Last bereits auf dem
Boden abgesenkt wurde. Wenn diese Bedienung weiter fort
geführt wird, gelangt das freie Ende 15 b der Lastkette
15 auf die Lastscheibe 11 und fällt schließlich von der
Lastscheibe auf den Boden. Wie oben erwähnt, ist daher
das Metallanschlußstück 17 am Glied 15 c der Lastkette 15
am freien Ende 15 b befestigt, so daß es gegen die Kanten
der Führungsöffnung 14 a anschlägt, und das freie Ende
15 b festhält und somit ein Herabfallen des freien Endes
der Lastkette verhindert.
Wenn das Anschlußstück 17 jedoch kreisförmig aus einem
relativ dünnen Drahtmaterial hergestellt ist und an
dem untersten Ende des Endgliedes 15 c angeordnet ist
und sich weiter, wie in Fig. 3 gezeigt, nach unten er
streckt, so daß, wenn der Hebel 20 weiter bedient wird,
nachdem das Anschlußstück 17 gegen die Kanten der Füh
rungsöffnung 14 a angeschlagen hat, überwindet die von
der Lastscheibe 11 erzeugte Zugkraft der Lastkette 15
die Festigkeit des Metallanschlußstücks 17, um es längs
der Stange des Endgliedes 15 c zu verformen. Hierdurch
wird das Anschlußstück schließlich in die Führungsöffnung
14 a gepreßt und dann verklemmt oder auf der Lastscheibe
beschädigt, wodurch die Lastkette von der Scheibe auf
den Boden fällt. Dies ist für die Bedienungsperson ge
fährlich und erfordert ein mühsames und zeitaufwendiges
Instandsetzen.
Es ist auch eine Fallsicherung der einleitend genannten Art
bekannt (US-PS 26 56 150), bei welcher das Anschlußstück
kreisringförmige Gestalt hat und am Endkettenglied befestigt
ist. Auch hier besteht die Gefahr, daß bei hoher Last das
Anschlußstück verformt und in die Führungsöffnung auf der
freien Seite der Lastscheibe gepreßt und dann verklemmt wird,
wodurch die Hub- und Schleppvorrichtung beschädigt werden kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fallsicherung der ein
leitend genannten Art derart auszuführen, daß auch bei Höchst
last eine Beschädigung der Hub- und Schleppvorrichtung aus
geschlossen ist.
Gelöst wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung dadurch, daß
das Anschlußstück für die Lastkette an einem zweiten Ketten
glied in der Nähe des Endkettengliedes am freien Ende der
Lastkette längs außerhalb des Endkettengliedes angeordnet
ist.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch ge
kennzeichnet, daß das Anschlußstück ähnlich wie Kettenglieder,
jedoch größer als sie, geformt ist.
Bei einer Fallsicherung gemäß der Erfindung ist eine Verfor
mung des Anschlußstückes derart, daß es in die Führungs
öffnung auf der freien Seite der Lastscheibe gepreßt und ver
klemmt werden kann, nicht möglich. Vielmehr wird das An
schlußstück auf Scherung beansprucht. Der Widerstand des An
schlußstückes gegen Abscheren ist aber beträchtlich größer
als der Widerstand gegen Verformung durch Biegung der be
kannten Anschlußstücke.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es
zeigen:
Fig. 1 eine Schnittansicht einer bekannten hebelbetätigten
Hub- und Schleppvorrichtung;
Fig. 2 eine Aufsicht des in Fig. 1 dargestellten Hebezeuges;
Fig. 3 eine Seitenansicht in verkleinertem Maßstab des in
Fig. 2 gezeigten Hebezeuges;
Fig. 4 eine Frontansicht des Hauptteiles der erfindungs
gemäßen Ausführungsform; und
Fig. 5 eine Schnittansicht längs der Linie V-V
von Fig. 4.
Fig. 4 zeigt eine Ausführungsform der Erfindung und
Fig. 5 ist eine Schnittansicht längs der Linie V-V von
Fig. 4. Eine Lastkette 15 wird in einer Führungsöffnung
14 a eines Führungsteils 13 geführt und umfaßt ein End
kettenglied 15 c und ein zweites Kettenglied 15 d in
der Nähe des Endkettengliedes. Eine Fallsicherung in
Form eines Anschlußstücks 19 zur Verhinderung des
Herabfallens der Kette besteht aus einem Stahldraht,
Klavierdraht oder ähnlichem, dessen Durchmesser d 1
ungefähr dem Durchmesser d 2 der Kettenglieder 15 c
und 15 d der Lastkette entspricht. Die Form des Anschluß
stücks 19 ist im wesentlichen dem der Kettenglieder 15 c
und 15 d ähnlich. Das Anschlußstück 19 hat einen Außendurch
messer D 1 und einen Innendurchmesser D 2, der etwas größer
als ein Außendurchmesser D 3 der Kettenglieder 15 c und 15 d
ist. Diese Durchmesser stehen untereinander in der fol
genden Beziehung, wobei D 4 die Breite der Führungsöffnung
14 a ist.
D 3 < D 4 < D 1 und D 3 < D 2.
Das Anschlußstück 19 ist mit dem zweiten Kettenglied 15 d
verbunden, d.h. es ist so angeordnet, daß es in dem
zweiten Kettenglied 15 d hängt und längs der äußeren Um
fangsfläche des Endkettenglieds 15 c in einer Weise liegt,
daß es dieses Kettenglied in sich aufnimmt, wenn das
freie Ende der Lastkette vertikal, wie in Fig. 4 gezeigt,
herabhängt.
Mit der Fallsicherung in Form des Anschlußstücks 19
wird das Anschlußstück 19 nicht in die Führungsöffnung
14 a hineingedrückt, nachdem es gegen die Kanten der Öff
nung anliegt, auch wenn der Hebel 20 weiter betätigt wird,
nachdem die Last bereits auf dem Boden angelangt ist.
Sogar wenn das Anschlußstück 19 verformt wird, findet
eine derartige Verformung längs der äußeren Umfangsfläche
des Endgliedes 15 c statt, so daß ein Außendurchmesser
D 1′ des verformten Anschlußstücks 19 im wesentlichen
D 3 + 2d 1 ist, so daß die Beziehung D 4 « D 1′ immer
noch aufrechterhalten wird. Weiter wird das Anschluß
stück 19 gleichzeitig mittels des darin aufgenommenen
Endgliedes 15 c verstärkt, so daß eine Verformung des
Anschlußstücks und dadurch ein Hineinpressen in die
Führungsöffnung 14 a verhindert wird.
Obwohl das Anschlußstück 19 ähnlich wie die Glieder der
Lastkette 15 in der Ausführungsform ausgebildet ist,
kann es kreisförmig unterschiedlich von der ähnlichen
Ausbildung sein. Die Erfindung ist ebenfalls für ketten
betätigte Kettenhebezeuge, elektrische Kettenhebezeuge
und andere Hebezeuge und Schleppvorrichtungen verwendbar,
so daß sie nicht auf hebelbetätigte Kettenhebezeuge wie
oben beschrieben beschränkt ist.
Ein hebelbetätigtes Kettenhebezeug mit einer Traglast
von 1,5 t erfordert eine Kraft von etwa 25 kg zur Be
tätigung eines Hebels. Bei den bekannten Kettenhebezeugen
wurde, wenn ein Hebel weiter mit 25 kg betätigt wurde,
ein Anschlußstück zum Verhindern des Herabfallens der
Kette in hohem Maße verformt und auf einer Lastscheibe
verklemmt, so daß die Kette häufig von einer Lastscheibe
auf den Boden gefallen ist. Im Gegensatz dazu verbleibt
das Anschlußstück als Fallsicherung gemäß der Erfindung
in einem ordnungsgemäßen Zustand, auch wenn der Hebel
weiter mit 80 kg betätigt wird.
Aus der obigen Beschreibung ist ersichtlich, daß die
Fallsicherung in Form des Anschlußstücks gemäß der Erfin
dung mit einem zweiten Glied in der Nähe eines Endgliedes
der Lastkette an ihrem freien Ende angelenkt ist, um
das Anschlußstück zu verstärken, so daß, sogar wenn
die Kette unsachgemäß an ihrer Lastseite zugeführt wird,
sie mittels des Anschlußstücks angehalten wird, daß
gegen ein Führungsteil anstößt, und sich nicht weiter
bewegt. Die Fallsicherung in Form des Anschlußstücks
wird nicht mehr als bis zu einem bestimmten Grad ver
formt, so daß keine Gefahr besteht, daß es in die Füh
rungsöffnung des Führungsteils eintritt, auf der Last
scheibe verklemmt oder ein Herabfallen der Kette auf
der Lastseite bewirkt, so daß die Sicherheit für die
Bedienungsperson sichergestellt ist. Weiter hat das
Anschlußstück gemäß der Erfindung in der Praxis den
großen Vorteil, daß es kostenmäßig etwa dem bekannten
Anschlußstück ohne die oben bezeichnete Wirkung ent
spricht.
Claims (2)
1. Fallsicherung mittels eines Anschlußstückes einer Hub-
und Schleppvorrichtung mit einer Lastscheibe, einer sich
um die Lastscheibe erstreckenden Kette und einer Brems
anordnung zum Heben, Absenken oder Schleppen einer Last
mittels eines am Lastende der Lastkette befestigten Hakens,
wobei das Anschlußstück aus einem Stab geformt ist, der
etwa den gleichen Durchmesser wie die Stäbe der Ketten
glieder der Lastkette aufweist, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Anschlußstück (19) für die
Lastkette (15) an einem zweiten Kettenglied (15 d) in der
Nähe des Endkettengliedes (15 c) am freien Ende der Last
kette (15) längs außerhalb des Endkettengliedes (15 c)
angeordnet ist.
2. Fallsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Anschlußstück (19) ähnlich
wie die Kettenglieder, jedoch größer als sie, geformt ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10378882A JPS58224997A (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | 巻上兼牽引装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3310549A1 DE3310549A1 (de) | 1983-12-22 |
DE3310549C2 true DE3310549C2 (de) | 1988-01-14 |
Family
ID=14363141
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19833310549 Granted DE3310549A1 (de) | 1982-06-18 | 1983-03-23 | Hub- und schleppvorrichtung |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58224997A (de) |
DE (1) | DE3310549A1 (de) |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2656150A (en) * | 1951-12-06 | 1953-10-20 | Yale & Towne Mfg Co | Hoist construction |
JPS5148575Y2 (de) * | 1971-05-21 | 1976-11-24 | ||
JPS5544405A (en) * | 1978-09-20 | 1980-03-28 | Hitachi Ltd | Chain stopper for chain hoist |
-
1982
- 1982-06-18 JP JP10378882A patent/JPS58224997A/ja active Pending
-
1983
- 1983-03-23 DE DE19833310549 patent/DE3310549A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS58224997A (ja) | 1983-12-27 |
DE3310549A1 (de) | 1983-12-22 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: KABUSHIKI KAISHA KITO, YAMANASHI, JP |
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D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |