DE2744986A1

DE2744986A1 - Fangbremse

Info

Publication number: DE2744986A1
Application number: DE19772744986
Authority: DE
Inventors: Peter Hagmann; Lovro Dipl Ing Markun
Original assignee: Eisenbau Wyhlen AG
Current assignee: Eisenbau Wyhlen AG
Priority date: 1977-10-06
Filing date: 1977-10-06
Publication date: 1979-04-12
Also published as: US4240529A; CH633495A5

Description

EISENBAU WHYLEN AG 7889 Grenzach-Whylen

Fangbremse

Die nachstehend beschriebene Erfindung betrifft eine Fangbremse für Aufzugssysteme, insbesondere solche die bei höherer Belastung mit grosser Geschwindigkeit und Beschleunigung arbeiten.

Für Fangbremsen an Aufzugssystemen, die zur Not-Ausschaltung und zum Auffangen der Fahrplatform angewendet werden, sind typengeprüfte Apparate vorgeschrieben, von denen sich in der Praxis Typen bewährt haben, die schlagartig in Wirkung treten. Dabei wird ein Bremskeil mit seiner gezahnten Oberfläche so heftig gegen eine Lauf- oder Bremsschiene gepresst, dass unter Umständen die Zähne aus der Schiene ganze Spänne abhobeln. Die Bremsung tritt schockartig auf und die Lösung der Verkeilung ist erschwert. Das Schienenstück muss anschliessend häufig nachgearbeitet oder ersetzt werden. Bei grossen Lasten und/oder grosser Beschleunigung besteht bei den

909815/0352

bekannten Notbrems-Systemen ausserdem die Gefahr, dass mitfahrende Personen durch den schlagartigen Stillstand innere Verletzungen erleiden, beispielsweise Beckenbrüche, was schon vorgekommen ist, und dem man nur teilweise durch Ueberdimensionierung des Fahr- und Brems-Systems begegnen konnte.

Wenn mit dem Aufzugssystem ausserdem eine Wegcodierung zur augenblicklichen Positionskontrolle verwendet wird, so kann es

vorkommen, dass beim schlagartigen Bremsen der Stillstand zwischen zwei Wegmarkierungen eintritt, sodass der Aufzug nicht mehr über die Fernsteuerung präzis geortet werden kann.

Um die vorstehend geschilderten Nachteile zu überwinden, wird nun erfindungsgemäss eine Fangbremse vorgeschlagen, die aus einem

schwimmend, mit relativ kleiner Reibung gelagerten Keil, der gegen eine Seite einer Schiene gepresst wird, und einer gegen die

andere Schienenseite gepressten Verschleissleiste besteht, wobei

durch
die Anpresskräfte/die Anordnung und Zahl von Federn einstellbar sind. Es kann damit der Anpressdruck und dadurch der Bremsweg geregelt werden.

Auf den beiliegenden Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der vorgeschlagenen Fangbremse in Anwendung aa den Hubmasten einer für 5 ton Lastaufnahme ausgelegten Lagermaschine dargestellt und wird anschliessend beschrieben.

909815/0352

Es zeigen:

Fig.l die Lagermaschine schematisch, von der Seite gesehen.

Fig.2 eine Seitenansicht von innen auf Bauteile des Hubschlittens, teilweise weggeschnitten, um dahinter den Hubmast zu zeigen.

Fig.3 ein Horizontalschnitt durch beide Hubmasten mit Aufsicht auf die links- und rechtsseitigen Fangbremsen.

Fig.4 ein vergrösaerter Ausschnitt aus Fig.2, aber um 180 gedreht. Fig.5 ein vergrösserter Ausschnitt aus Fig.3 ·

Fig.l 2,eigt die Lagermaschine mit den Hubmasten 1 . Diese sind auf der Bodenschiene 4 verfahrbar, mit Antrieb durch den Fahrmotor 5

Oben wird die Mastkonstruktion in einer Führungsschiene 2' geführt. Weitere Führungsschienen 2 sind an den Hubmasten 1 angebracht zur Führung des mit Seilzug 7 angehängten Hubschlittens Die Hubseile 7 werden durch den Hubmotor 6 bewegt. Bei dieser Lagemaschine soll die Fangbremse in Wirkung treten, wenn die vorgegebene Höchstgeschwindigkeit um 40 % , beispielsweise bei 70 m/min überschritten wird. Der Hubweg beträgt hier mehr als 18 m , die vom Hubschlitten aufgenommene Last bis zu 5 ton . Bei dieser Höhe bietet es sich an, die Vorrichtung zur Ueberwachung der Hubgeschwindigkeit mit am Hubtisch befestigten Drahtseilen zu machen- die an Rollen umlaufen, welche an den Masten der Lagennaschine befestigt sind. Fig.2 und 3 zeigen diese Anordnung . An den zwei Hubmasten 1 sind oben feste

909815/0352

Dmlenkrollen 14 und unten vorgespannte Umlenkrollen 15 angebracht über die das vom Hubschlitten 3 gezogenene Drahtseil 16 friktionslos umläuft . Dabei ist das Drahtseil 16 an einem Hebelarm 17 der Fangbremse angeklemmt und die obere Umlenkrolle 14 mitdrehend mit einem Fliehkraftregler 8 verbunden. Bei zu grosser Drehgeschwindigkeit sperrt der Regler das Drehen der Rolle 14 und damit beginnt das Drahtseil 16 durch die Friktion veranlasst den Hebelarm 17 in Richtung des Pfeils P' zu ziehen. Dieser Hebelarm ist fest mit einem Verbindungsrohr 9 verbunden, das die Bewegung mitmacht und auf den zweiten Hebelarm 17' an der anderen Hubschlitten-Seite synchron überträgt. An den Hebeln sind die Fangkeile 10 über ein Gestänge 11 angehängt wie deutlicher in den Ausschnitten Fig.4 und 5 gezeigt wird. Auf der zur Schiene stehenden Seite ist die Keiloberfläche gerauht.

Auf dem Rohr 9 ist eine Scheibe 23 aufgeklemmt, die mit einem Zeigernocken einen Endschalter 20 betätigt wenn der Hebel hochgezogen wird. Der Keil 10 ist in einer Rundnut des Supportblocks gleitend geführt, wobei der Keil 10 auf der Nutenseite mit einer aufgeschraubten Gleitstange 24 versehen ist. Wenn der Hebel 17 angezogen wird so kommt der Keil 10 gegen die Flanke des Kopfes der Führungsschiene 2 zum Eingriff und klemmt an, gleichzeitig wird gegen die andere Flanke des Schienenkopfs eine Verschleiss-Leiste 25 gepresst. Die Verschleiss-Leiste ist an einem Gegenstück zum Supportblock 12 angeschraubt und kann leicht ausgewechselt werden, wenn dies einmal nötig wird. Der Supportblock ist an

909815/0352

Λ-

den Hubschlitten 3 angeschraubt und mit dem Gegenstück durch

18
drei massive Bolzen/zusammengeklemmt, unter Zwischenschaltung

von Tellerfeder-Paketen 20. Weitere Federpakete können wie erforderlich zwischen den Distanzscheiben 22 am freien Ende der drei Bolzen 18 aufgeschoben und mit Muttern gehalten werden, um so den Anpressdruck der Bremse voreinzustellen.

Das Verbindungsrohr 9 ist in zwei Lagerböcken 19 frei drehbar geführt und diese sind am Hubschlitten 3 angeschweisst. Bei normaler Not-Ausschaltung kann die Fangbremse sehr einfach wieder gelöst werden, indem man den Motor 6 des Hubschlittens auf langsame Hochfahrt einschaltet, der Regler 8 hat nach dem Stillstand die Rolle 14 wieder zum Mitdrehen freigegeben und das Seil wird in Richtung P' · mitgenommen, bis der Hebelarm 17 wieder auf der Anschlagkante 35 ruht. Wenn der Fangkeil jedoch einmal so festgefahren ist, dass er sich nicht leicht freistossen lässt, so kann er einfach gelöst werden, indem man die Anpressfedern 20, 21 auf den Bolzen 18 etwas lockert Zur Ueberwachung der vorgespannten Drahtseile 16 ist ein Endschalter am Mast 1 angebracht gegen den der Spannschlitten 30 anstösst wenn das Drahtseil schlaff wird oder reisst.

Die beschriebene Vorrichtung zeichnet sich besonders dadurch aus, dass durch eine vorbestimmbare Zahl und Anordnung von Federpaketen ein relativ genau eingehaltener Bremsweg erzielt wird, auf dem die Bremse zunächst weich dann stärker wirkend eingreift.

^0981 5/0352

Es ergeben sich daraus genügend Bremskräfte und somit eine vergleichsweise leichtere Ausführung der betroffenen Konst^mctionsteile. Beim Personentransport können Verletzungen durch die berechenbaren Verzögerungskräfte vermieden werden. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass bei der vorliegenden parallelen Anordnung des mit Bronze-Gleitstange geführten Keils und der mitlaufenden Verschleiss-Leiste praktisch keine Abnutzung oder gar Beschädigung der Führungsschiene auftritt.

909815/0352

Claims

Patentansprüche

27U986

1?) Vorrichtung zum Auffangen von vertikal auf- oder abwärts bewegten Fördereinrichtungen durch Anpressen eines oder mehrerer Keile gegen Führungsschienen, ausgelöst bei Ueberschreiten einer überwachten und vorgegebenen Höchstgeschwindigkeit, dadurch gekennzeichnet, dass der an einem Hebelsystem schwimmend und mit relativ kleiner Reibung gelagerte Keil bei Auslösung gegen die eine Seite der Schiene und eine mit dem Keil parallel verschiebbar verbundene Verschleissleiste gegen die andere Seite der Schiene gepresst wird, wobei auf den Verbindungen zwischen Keil und Verschleissleiste zur Einstellung des Anpressdrucks Federn in vorbestimmbarer Zahl und Anordnung eingesetzt werden.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Keil auf seiner geraden Klemmseite gerauht und auf der Schrägseite mit einer Führungsschiene aus reibungsarmen Werkstoff versehen ist, die in einer Führungsnut gleitet.
3. Vorrichtung nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Keil an das Hebelsystem angehängt ist und dieses beim Ueberschreiten der vorbestimmten Höchstgeschwindigkeit angehoben und bei dem Wiederanfahren in Hochfahrt, nach einem Auffang, wieder gesenkt wird.
4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung für die parallele Verschiebung zwischen Keil und Verschleissleiste durch mindestens zwei Bolzen gebildet wird auf denen die Führungsstützen des Keils und der Tragkörper der Verschleissleiste verschiebbar gehalten sind, wobei jeder der Bolzen mit aufgeschobenen Federpaketen in Zahl und Anordnung nach Wahl ausgerüstet werden kann.

909815/0352