EP0408837A1 - Vorrichtung fÀ¼r Schotterbett-Reiningungsmaschinen - Google Patents

Vorrichtung fÀ¼r Schotterbett-Reiningungsmaschinen Download PDF

Info

Publication number
EP0408837A1
EP0408837A1 EP90106350A EP90106350A EP0408837A1 EP 0408837 A1 EP0408837 A1 EP 0408837A1 EP 90106350 A EP90106350 A EP 90106350A EP 90106350 A EP90106350 A EP 90106350A EP 0408837 A1 EP0408837 A1 EP 0408837A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ballast
machine
track
cleaning
conveyor belt
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP90106350A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0408837B1 (de
Inventor
Josef Theurer
Friedrich Oellerer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH filed Critical Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Publication of EP0408837A1 publication Critical patent/EP0408837A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0408837B1 publication Critical patent/EP0408837B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/02—Placing the ballast; Making ballastway; Redistributing ballasting material; Machines or devices therefor; Levelling means
    • E01B27/023—Spreading, levelling or redistributing ballast already placed
    • E01B27/026—Spreading, levelling or redistributing ballast already placed by means of driven tools, e.g. rotating brooms or digging devices
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/10—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track without taking-up track
    • E01B27/105—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track without taking-up track the track having been lifted
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/01—Devices for working the railway-superstructure with track
    • E01B2203/015—Devices for working the railway-superstructure with track present but lifted
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/02—Removing or re-contouring ballast
    • E01B2203/022—Horizontal chain
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/02—Removing or re-contouring ballast
    • E01B2203/027—Sweeping
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/03—Displacing or storing ballast
    • E01B2203/032—Displacing or storing ballast with special use or configuration of conveyor belts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/06—Placing ballast
    • E01B2203/065—Re-use of ballast
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/10—Track-lifting or-lining devices or methods

Definitions

  • the invention relates to a device for a track-movable ballast bed cleaning machine, which is connected to this for a common continuous (non-stop) right of way and for receiving ballast strands of the cleaning machine lying on the track or temporarily stored in the working direction in front of a cross-chain chain run of the cleaning machine which runs transversely below the rail framework and is designed to deliver the same to the exposed bed.
  • the cleaning or renewal of the ballast of railway tracks has become more difficult in recent years not only because of the inevitable blocking of the increasing traffic on the track during this cleaning work, but also because of the fact that not only the upper ballast layer in one pass should be cleaned, but economically a much deeper layer of ballast below the raised track, often reaching to the level.
  • the amount of ballast to be implemented in this track maintenance work is considerably larger and the performance or the advancing speed of such ballast bed cleaning machines is comparatively smaller.
  • the renewal of the ballast bedding of railway tracks basically includes clearing the ballast bed, cleaning the entire cleared ballast with return and distribution of the cleaned ballast, as well as the removal of the overburden.
  • ballast bed cleaning machines which have a ballast clearing chain that can be inserted transversely below the rail structure, a track lifting device and a ballast cleaning screen and conveyor belts for reintroducing the ballast and for removing the overburden.
  • ballast clearing chain running transversely underneath the raised track structure, the entire width of the ballast bed is basically determined cleared in one pass, so that the machine can only advance very slowly, even with maximum utilization of the working capacity of the machine. However, this right of way becomes slower the deeper this layer of gravel bed is to be cleared.
  • a ballast bed cleaning machine which is equipped with a double sieve in order to increase the performance of the ballast cleaning process.
  • This has an endless conveyor or clearing chain that can be inserted transversely through the raised track structure, on the rising conveyor part of which an additional, endlessly designed auxiliary conveyor chain is provided in order to take up even more ballast in terms of performance and to clean a larger ballast volume overall when driving through faster to be able to.
  • the transverse strand of the conveyor or clearing chain which runs transversely beneath the track and is arranged directly in the area of the track lifting device thus conveys the ballast over the conveyor and clearing chain and via this additional chain
  • Auxiliary conveyor chain up to the double sieve which is composed of two sieve units arranged one behind the other in the longitudinal direction of the machine to increase the cleaning capacity.
  • the contaminated ballast is laterally cleared away with the help of the transverse strand with the formation of a ballast bed gap and transported up together with the auxiliary conveyor chain to the screening plant.
  • the track is continuously raised in this area by the track lifting device, so that in particular a ballast clearing device with an increased working height of the transverse run can be used without any problems both for low ballast beddings and for a deeper excavation.
  • ballast cleaned by the double screening plant is transported on a ballast discharge conveyor belt for distribution directly behind the cross strand into the ballast bed gap.
  • the overburden is dumped with an overburden conveyor belt arrangement on the machine.
  • This ballast bed cleaning machine has proven itself well in practice and already enables very efficient cleaning with a higher ballast bed that is suitable for embedding particularly heavily used tracks.
  • ballast bed cleaning machine which consists of two coupled and jointly movable single machines, each with a machine frame supported on two bogies arranged at a relatively short distance behind each other, the front machine with two Ballast flank excavation devices and a cleaning sieve assigned to them and the rear machine is equipped with a clearing chain that can be inserted transversely below the track and a cleaning sieve assigned to it, and each with ballast distribution and overburden conveyor belts.
  • the ballast can be picked up in both flank areas and in the same work pass from the middle section of the track, cleaned and fed to the entire track bed exposed by the cross-clearing chain by means of a common conveyor belt with the reinserting device of the rear machine.
  • the ballast picked up by the flanks is cleaned and returned to the same side of the flanks via ballast outlets.
  • ballast bed cleaning machine which, however, is structurally complex overall and also has a relatively complex, wide clearing chain which runs continuously in a plane perpendicular to the axis of the track.
  • the machine consists of the endless clearing chain that can be inserted below the track in the cross-machine direction, and a relatively large bucket wheel with a multitude of bucket-shaped buckets is arranged in the working direction on each side of the machine.
  • the ballast is picked up from the two flank areas of the ballast bed, raised to about half the machine height and transported via conveyor belts across the machine longitudinal direction via the rails into the middle of the track and then with bridging the transverse run over conveyor belts in the machine longitudinal direction, as well directly behind the cross strand on the track - again uncleaned - thrown off.
  • the ballast picked up by the clearing chain below the track is in a downstream sieve system cleaned and then thrown onto both flank areas.
  • This ballast bed cleaning machine therefore only cleans the ballast located below the sleepers of a track that has not been lifted, while the flank ballast with the relatively complicated paddle wheels is laboriously transported up, across the rails and then longitudinally and finally thrown uncleaned onto the exposed bedding in the middle of the track becomes.
  • the "cleaned" ballast that has been thrown off is picked up again on both sides, conveyed up and across the rails and transported in the longitudinal direction and - bridging the transverse run of an endless conveyor chain running transversely beneath the non-raised track the exposed ballast was thrown off the middle of the track.
  • the ballast picked up by the conveyor chain below the sleepers in the middle area is thrown off onto the two flank areas after cleaning.
  • the two elaborate paddle wheels with the two transverse conveyor belts and the conveyor belt extending halfway up the chain run thus form a device for a track Movable ballast bed cleaning machine for picking up ballast lying or temporarily stored on the track in front of a clearing chain cross strand of the cleaning machine running below the track framework and for delivering the same to the uncovered bedding.
  • the implementation requires a relatively high level of design effort with a total of four paddle wheels and also a double lateral deposit of the cleaned flank ballast and its cumbersome, double resumption as well as a subsequent time-consuming and labor-intensive upward, transverse and longitudinal transport across the cross strand of the endless clearing chain, whereby - since there is also no lifting of the track - overall no increase in performance can be achieved with quick access.
  • the object of the invention is to provide a device for a track-operated ballast bed cleaning machine of the type described above, which is simpler in construction and operation and with which ballast lying or temporarily stored in front of the chain cross strand is easier and quicker to use uncovered track bedding.
  • This object is achieved according to the invention with a device for a track-traveling ballast bed cleaning machine of the type described in the introduction in that the device for immediate lowering between the continuously detected or raised rails on the upper side of the sleepers is connected to the machine frame of the cleaning machine via a height adjustment drive and for separating or dividing an upper or intermediate layer of ballast from a lower layer of ballast to be cleaned - during the approach of the machine - and in length in the longitudinal direction of the machine with its delivery point - for delivery of the of the ballast volume recorded on the exposed bed immediately behind the cross strand - at least up to above the clearing chain cross strand.
  • ballast separating device which is surprisingly particularly simple to set up and operate, it is very simple to roughly separate an upper layer of ballast from the lower layer of ballast to be cleaned, and at the same time also to transfer the upper layer of ballast over the transverse strand of the clearing chain feasible, so that it only has to absorb the lower ballast layer with substantial work relief for the subsequent cleaning process. It is advantageous that the ballast separating device only briefly separates or divides the ballast bed by the device being able to be pushed through the ballast directly above the threshold at low speed with low energy and technical effort. In the subsequent edition, the ballast is essentially not relocated locally, but is only slightly lifted from the lower, unpurified layer of ballast.
  • a significant additional advantage of the device according to the invention is also its central arrangement between the rails.
  • the upstream ballast can be concentrated on a single, relatively wide and side-limited area of the rails, which also eliminates the need for cumbersome upward, lateral and longitudinal transport of the ballast from the flank area over the rails into the middle of the track.
  • the use of only a single ballast separation device is advantageously required.
  • ballast separating device for receiving of cleaned, temporarily stored ballast is formed in the area in front of the clearing chain cross strand.
  • a particularly advantageous embodiment of the invention consists in that the ballast separating device is designed for continuous entrainment or support on the two rails of the track that can be raised by a track lifting device of the cleaning machine with at least one pair of wheel flanges or rollers.
  • the support by a pair of flanged wheels or rollers ensures an advantageous, constant, in particular slight, distance of the ballast separating device from the upper side of the sleeper during the continuous approach to achieve a simple and problem-free separation.
  • a corresponding lifting of the separating device is automatically ensured depending on the track lifting by the track lifting device.
  • the ballast separating device has an overall length which extends from the delivery point arranged at least up to above the clearing chain transverse run to a receiving point which is essentially immediately behind a running gear or in a track area which has not yet been raised is sufficient, the overall length of the ballast separating device - for a machine without a track lifting device - preferably at least the length of a double sleeper division or about half the length of the chain cross strand, for example about 1.2 m and - for a machine with a track lifting device - preferably at least the length of six sleeper divisions, for example about 3.6 m, is dimensioned accordingly.
  • the height-adjustable and movable ballast separating device consists of a conveyor belt provided with a drive for conveying in the machine longitudinal direction, a conveyor upstream of this in the working direction, with its front end directly above the threshold Ballast pick-up plate arranged on the upper side and a sweeping brush assigned to the ballast pick-up plate, which can be rotated about an axis running transversely to the machine longitudinal direction and can be height-adjusted or lowered via a drive.
  • a ballast separating device designed in this way enables, on the one hand, a robust and yet safe separation of the ballast layer by combining the ballast pick-up plate with the sweeping brush and, on the other hand, rapid and frictionless transport of the absorbed upper layer of ballast - in particular with the same right of way speed - to that in the area of the clearing chain cross strand located delivery point.
  • the height adjustment of the sweeping brush makes it possible to achieve advantageous placement at different heights of the upper layer of ballast, as well as an adjustment possibility in relation to brush wear.
  • a particularly advantageous embodiment according to the invention is that the height-adjustable and movable on the rails ballast separating device from a substantially flat and parallel to the track level and arranged immediately adjacent to the inside of the rail and the top of the sleeper, for example
  • a plate-shaped separating body which is preferably formed by the bottom plate, which is in particular toothed at the front end, of a trough provided with side boundary walls and open at the top and at the end faces, in which a trough running parallel to the machine longitudinal direction and to the bottom plate and which can be acted upon by a drive - from the delivery point to the pick-up point - conveyor belt is arranged with transverse gravel driving elements reaching to the base plate.
  • the trough-shaped ballast separation device can be made robust with little design effort. Thanks to the conveyor belt with the entrainment elements, the upper layer of ballast transferred to the floor slab via the separating body can be quickly moved towards the delivery point with a supporting effect.
  • the ballast separating device which can be adjusted in height and is movable on the rails is equipped at least with side boundary walls which are each arranged essentially up to the inside of the rail area and which extend in the machine longitudinal direction from the delivery point to the receiving point or from the rear end the conveyor belt to the sweeping brush - which forms the receiving point - or from one end to the other end reach the base plate and are connected to at least two wheel flange wheels arranged one behind the other in the longitudinal direction of the machine and to the handlebars coupled to the machine frame with height adjustment drives, preferably the two rear wheel flanges in the working direction being slidably mounted in the transverse direction and connected to an expansion drive.
  • a particularly advantageous further development of the invention is characterized in that the drive of the conveyor belt is designed for a rotational speed of the conveyor belt which is the same as the working speed of the cleaning machine.
  • the ballast located on the ballast separating device can remain essentially unchanged locally, whereby in an advantageous manner neither congestion can occur in the region of the receiving point of the upper ballast layer nor is there too little ballast.
  • the ballast separation device which is adjustable in height and movable on the rails is preferred wise arranged on the conveyor belt or the side boundary walls vibrator - in particular for vibrating in the machine longitudinal direction - connected. Due to the exposure to vibrations, the ballast separating device can be pushed under the upper layer of ballast more quickly and easily - especially while reducing the frictional resistance directed against the machine's right of way. It also supports the relocation of the ballast.
  • the invention also relates to a track-movable ballast bed cleaning machine system for picking up, cleaning and reintroducing the ballast ballast of railway tracks, with at least one machine frame supported on running gears, a ballast clearing chain which can be inserted transversely below the rail structure, a ballast cleaning screen and conveyor belts for Returning the ballast and for removing the overburden, as well as with a device for receiving ballast temporarily stored on the ballast bed to be cleaned and for releasing it to the bed of the cleaning machine that is exposed from the clearing chain running transversely below the rail framework.
  • ballast bed cleaning machine system consists in that in addition to the cleaning sieve assigned to the ballast clearing chain provided with the transverse strand, a second cleaning sieve arranged upstream in the working direction and conveyor belts for reintroducing or distributing ballast and for removing the overburden are provided, whereby the ballast separating device between the two cleaning screens in the area immediately in front of the track lifting device or the clearing chain cross strand is provided for receiving the ballast accumulating from the second cleaning screen and thrown off the distribution conveyor belt onto the still unpurified bedding.
  • ballast bed cleaning machine system designed in this way, it is advantageously possible to divide the ballast to be cleaned between two cleaning sieves, as a result of which the cleaning performance can be increased significantly with the advantageous use of machines already in use.
  • ballast bed cleaning machine system with this centrally arranged ballast separating device has the advantage that the two cleaning sieves can also be arranged at a great distance from one another, for example on two different machines.
  • the intermediate storage of the cleaned ballast eliminates the need for a complex and particularly long conveyor belt arrangement for transporting and dropping the cleaned ballast behind the clearing chain cross strand.
  • a ballast flank excavation device is assigned to each of the second cleaning sieves and distribution conveyor belts for dropping the ballast cleaned by the cleaning sieve from the flank region into the middle area of the track - for recording the same through the ballast separation device - are provided.
  • the flank ballast can be transported in the shortest way via both flank excavation devices into the assigned cleaning screen and from there into the middle area of the track for intermediate storage. This completely relieves the subsequent clearing chain from the inclusion of the flank ballast and thus enables the bedding residue underneath the track to be dismantled more quickly.
  • FIGS. 1, 2 and 3 and FIGS. 7 and 8 The first embodiment shown in FIGS. 1, 2 and 3 and FIGS. 7 and 8 is - as can be seen in FIGS. 7 and 8 - in connection with a track-moving ballast bed cleaning machine system 1, which is composed of an upstream flank -Cleaning machine 2 and a downstream ballast bed cleaning machine 3 connected to it.
  • This has a machine frame 5 which is supported on carriages 4 spaced far apart from one another and which can be moved on a track 7 with the aid of a travel drive 6.
  • an endless ballast clearing chain 8 which can be inserted transversely below the track framework, and a track lifting device 9 are arranged.
  • ballast cleaning screen 10 which can be vibrated via a drive and to which conveyor belts 11 and 12 are assigned for reintroducing the cleaned ballast or for removing the overburden.
  • a central control device 14 is provided for controlling the various drives, in particular during the right of way in the working direction shown by an arrow 13.
  • a ballast separating device 16 Directly above or above a transverse strand 15 of the ballast clearing chain 8 which is guided transversely under the track is a ballast separating device 16, described in more detail with reference to FIGS. 1, 2 and 3, for receiving an upper, cleaned, between the rails of the track 7 provided on a lower, still to be cleaned ballast layer 18 intermediate ballast layer 17.
  • the ballast separating device 16 has an overall length which extends from the delivery point 19 arranged at least up to above the clearing chain transverse strand 15 to a receiving point 20 which is essentially immediately behind the front running gear 4.
  • the flank cleaning machine 2 which is arranged upstream in the working direction and can be moved on trolleys 22 with the aid of a travel drive 21, has an articulated machine frame 23, to which ballast flank excavation devices 24, 25 are connected on both longitudinal sides. These are each assigned a conveyor belt 26 for the further transport of the contaminated ballast picked up in the flank areas to a downstream ballast cleaning screen 27 which can be vibrated by a drive.
  • Two ballast distribution conveyor belts 28 are arranged to discharge the cleaned ballast, in particular for the middle section of the track.
  • a spoil conveyor belt 30 is provided to drop the spoil onto upstream bulk material loading wagons 29.
  • a hopper 31 formed by the oversize grain shaft thereof is provided for receiving and forwarding the overburden transported by the overburden conveyor belt 12 to the upstream overburden conveyor belt 30.
  • the ballast separating device 16 arranged on the ballast bed cleaning machine 3 is between the two cleaning sieves 10, 27 in the area immediately in front of the track lifting device 9 or the clearing chain cross strand 15 for receiving the accumulating from the second cleaning sieve 27 and from the distributor - Conveyor belt 28 on the still unpurified bedding or on the sleepers 32 of the track 7 between the rails 33 thrown gravel.
  • the drives on the upstream flank cleaning machine are controlled via a central control device 34.
  • the ballast separating device 16 is for direct lowering between the continuously detected or raised rails 33 onto the threshold top 35 with the machine frame 5 of the cleaning machine 3 via a hydraulic height adjustment drive 36 connected and for separation or Division of the upper, intermediate layer of ballast 17 formed by the lower layer of ballast 18 to be cleaned.
  • the ballast separating device 16 - With its delivery point 19, the ballast separating device 16 - for delivering the picked up ballast to the exposed bed in the area immediately behind the transverse strand 15 - at least up to above the clearing chain transverse strand 15.
  • the ballast separating device 16 consists of a Conveying in the machine longitudinal direction conveyor belt 37, a ballast pick-up plate 38 arranged upstream of this in the working direction and a sweeping brush 39.
  • the sweeping brush 39 can be rotated about an axis 40 running transversely to the longitudinal direction of the machine and is height adjustable or lowerable via a drive 41.
  • a side boundary wall 42 is provided, essentially in the region of the inside of the rails, which extends in the longitudinal direction of the machine from the delivery point 19 to the receiving point 20.
  • the side boundary walls 42 are connected in an articulated manner to the machine frame 5 via handlebar pairs 43.
  • handlebar pairs 43 For continuous support on the two rails 33, two pairs of flange wheels 44, 45 are provided.
  • the rear flanged wheel pair 45 in the working direction is slidably mounted in the transverse direction and connected to an expansion drive 46.
  • a drive 47 of the conveyor belt 37 is designed for a rotational speed of the conveyor belt 37 that is the same as the working speed of the cleaning machine 3.
  • the rear, somewhat wider flanged wheels of the flanged wheel pair 45 are height-adjustable by drives 48 in the two side boundary walls 42 of the ballast separating device 16.
  • vibrating vibrators 49 are provided in the machine longitudinal direction, which are arranged on cross bars connected to the handlebar pairs 43.
  • the ballast pick-up shield 38 is arranged somewhat inclined, the lower end of which is provided directly above the threshold upper side 35.
  • the upper and rear end of the ballast pick-up plate 38 is located in the area of the pick-up point 20.
  • the overall length of the ballast separating device 16 is preferably at least the length of a double sleeper division or approximately half Length of the chain cross strand 15, for example about 1.2 m, dimensioned accordingly.
  • ballast separating device for a ballast bed cleaning machine which can be moved along the track is described in more detail below with reference to FIGS. 1 to 3 and 7, 8.
  • the two ballast flank excavation devices 24, 25 and the ballast clearing chain 8 are lowered and their transverse strand 15 is inserted under the track.
  • the track 7 is gripped by the track lifting device 9 and raised so far that the transverse strand 15 can be inserted below the sleepers without problems or can be connected endlessly to the other parts of the clearing chain 8.
  • the drives 48 for lowering the rear flange wheel pair 45 are acted upon.
  • the two drives 36 are then acted on until the flanged wheel pair 45 touches the rails 33. This is centered by the spreading drive 46 with the track play switched off.
  • the ballast separation pre is lowered further direction 16 by continuing to act on the drives 36 until the front flanged gear pair 44 rests on the rails 33.
  • the two travel drives 6 and 21 continuously advance the work of the ballast bed cleaning machine system 1 in the direction of arrow 13.
  • the contaminated ballast is picked up in both flank areas by the ballast flank excavation devices 24, 25 and transported into the ballast cleaning screen 27 with the aid of the conveyor belts 26.
  • the contaminated ballast ballast remaining below the thresholds 32 is indicated by hatched lines and is referred to below as the lower ballast layer 18.
  • the flank ballast cleaned in the cleaning sieve 27 is thrown over the two ballast distribution conveyor belts 28 as the upper ballast layer 17 between the rails 33 onto the middle area of the track and temporarily stored.
  • the subsequent ballast clearing chain 8 continuously takes up the ballast located below the central region of the track 7 or below the intermediate ballast layer 17 or the ballast layer 18 and is passed on for cleaning in the cleaning screen 10.
  • the cleaned ballast becomes then dropped according to the dotted arrows (Fig. 7 and 8) in both flank areas.
  • the overburden accumulated during cleaning is transported, as indicated by dash-dotted arrows, via the overburden conveyor belt 12 to the hopper 31 of the upstream cleaning sieve 27 and subsequently via the overburden conveyor belt 30 of the side cleaning machine 2 onto upstream bulk goods loading dare 29 dropped.
  • ballast of the upper ballast layer 17 is Top 35 or shifted from the inclined ballast receiving plate 38 to the conveyor belt 37.
  • the ballast 37 located on the conveyor belt 37 which is expediently moving at at least the same speed as the forward speed of the system 1, is thrown onto the exposed bed, bridging the gap in the bed created by the transverse strand 15 and continuously moving, directly behind the transverse strand 15 between the rails 33.
  • the sweeping brush 39 rotating about the axis 40 supports the ballast transport in the area of the ballast pick-up plate 38.
  • the two vibrators 49 cause the entire ballast separating device 16 to vibrate longitudinally and thus contribute to an improvement in the ballast displacement or to a reduction in the frictional resistance .
  • the second exemplary embodiment shown in FIGS. 4, 5 and 6 and 9 is - as can be seen in FIG. 9 - in connection with a continuously movable ballast bed cleaning machine system 50.
  • This is made up of a train 52 that can be moved on a track 52 via running gears 51 Ballast bed cleaning machine 53 and with this coupled and upstream machine 55 supported on trolleys 54.
  • a height-adjustable ballast clearing chain 56 and a height-adjustable track lifting device 57 are connected to a machine frame 58 between the chassis 51 of the ballast bed cleaning machine 53, which are spaced far apart from one another.
  • the ballast clearing chain 56 is vibrated by a drive hard ballast cleaning screen 59 assigned.
  • ballast conveyor belt 60 and a tailings conveyor belt 61 are provided for the removal of the cleaned ballast or overburden.
  • a travel drive 62 ensures continuous work advance in the working direction shown by an arrow 63.
  • a height-adjustable ballast separating device 65 is connected to the machine frame 58.
  • This ballast separating device 65 is designed for separating or dividing an upper or intermediate layer of ballast 66 from a lower layer of ballast 67 to be cleaned and consists of a substantially flat and parallel to the track plane and up to the inside of the rails and adjacent to the threshold top, approximately plate-shaped separating body 68.
  • the upstream machine 55 which can be moved via a travel drive 71, has a ballast cleaning screen 72 to which overburden conveyor belts 73 are assigned.
  • a conveyor belt 75 which is parallel to the machine longitudinal direction and to the base plate 69 and can be acted upon by a drive 74 is arranged in the trough 70 which is open at the front and at the top. This is connected to transverse gravel driving elements 76 which extend as far as the base plate 69.
  • the base plate 69 of the ballast separating device 65 is delimited by side boundary walls 77 in the region of the inside of the rails. These are each connected to flange wheels 78 on the outside and closed additionally also attached to handlebar pairs 79 which are articulated on the machine frame 58. Hydraulic piston-cylinder drives 80 are provided for adjusting the height of the entire ballast separating device 65.
  • Vibrators 81 are connected to the drives 80 for the application of vibration, in particular in the longitudinal direction of the track.
  • the pick-up point located in the front end area or the delivery point arranged in the rear end area is designated with 82.83.
  • the bottom plate 69 of the trough 70 is located directly above the upper side 84 of the threshold 52 of the track 52 formed from thresholds 85 and rails 86.
  • the ballast bed cleaning machine system 50 - works in the direction of the arrow 63, the ballast clearing chain 56 leading through the track 52 transversely under the track 52 during operation with continuous operation of the system 50 referred to as the lower ballast layer 67 entire ballast located below the track 52 in the direction of the small arrows to the ballast cleaning screen 59 promotes.
  • a part of the cleaned ballast is thrown onto the two ballast bed flanks according to the dotted arrows on the ballast conveyor belt 60.
  • the other part of the cleaned ballast together with the overburden accumulated during this cleaning (corresponds to the dash-dotted arrows) is transported via the overburden conveyor belt 61 to the upstream ballast cleaning sieve 72 and cleaned again there.
  • the cleaned ballast occurring in the center on the underside of the ballast cleaning screen 72 is between the two rails 86 on the middle region of the track 52 to form the above-mentioned upper ballast layer 66.
  • the overburden conveyor belt 73 of the upstream machine 55 transports the overburden of both cleaning screens 59 and 72 into the front end area of the system 50 and is dropped there onto bulk material loading wagons.
  • the upper, cleaned ballast layer 66 is continuously separated from the lower, unpurified ballast layer 67 by the ballast separating device 65 with its base plate 69 just above the threshold upper side 84 at the right-of-way speed of Plant 50 is moved on.
  • the front, toothed end of the base plate 69 causes a slight lifting of the ballast of the upper layer of ballast 66, which is then immediately transported by the entraining elements 76, which are moved in the longitudinal direction with the aid of the conveyor belt 75, to the rear delivery point 83 and there to the exposed bedding between the Rails falls.
  • This delivery point 83 behind the transverse run 64, a reliable and complete bridging of the ballast from the upper ballast layer 66 via the bed gap created by the transverse run 64 is ensured.
  • the contaminated ballast picked up by the ballast clearing chain 56 can also be divided, part of the contaminated ballast being cleaned by the rear and the other part by the front cleaning sieve 59 or 72. The resulting spoil is then removed on separate conveyor belts.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Vorrichtung (16) für eine gleisverfahrbare Schotterbett-Reinigungsmaschine (3), die mit dieser für eine gemeinsame kontinuierliche (non-stop) Vorfahrt verbunden und zur Aufnahme von in Arbeitsrichtung vor einem unterhalb des Gleisgerippes querverlaufenden Räumketten-Quertrum (15) der Reinigungsmaschine (3) am Gleis (7) liegenden bzw. zwischengelagerten Schotter und zur Abgabe desselben auf die freigelegte Bettung ausgebildet ist. Die Vorrichtung (16) ist zur unmittelbaren Absenkung zwischen den kontinuierlich erfaßten bzw. angehobenen Schienen auf die Schwellen-Oberseite mit dem Maschinenrahmen (5) der Reinigungsmaschine (3) über einen Höhenverstell-Antrieb verbunden und zur Trennung bzw. Teilung einer oberen bzw. zwischengelagerten Schotterschichte (17) von einer unteren, zu reinigenden Schotterschichte (18) - während der Maschinenvorfahrt - ausgebildet. Dabei reicht die Schotter-Trenn-Vorrichtung (16) in ihrer Länge in Maschinenlängsrichtung mit ihrer Abgabestelle - zur Abgabe des aufgenommenen Schottervolumens auf die freigelegte Bettung unmittelbar hinter dem Quertrum (15) - bis oberhalb des Räumketten-Quertrums (15).

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung für eine gleis­verfahrbare Schotterbett-Reinigungsmaschine, die mit dieser für eine gemeinsame kontinuierliche (non-stop) Vorfahrt verbunden und zur Aufnahme von in Arbeits­richtung vor einem unterhalb des Gleisgerippes quer­verlaufenden Räumketten-Quertrum der Reinigungsmaschi­ne am Gleis liegenden bzw. zwischengelagerten Schotter und zur Abgabe desselben auf die freigelegte Bettung ausgebildet ist.
  • Die Reinigung bzw. Erneuerung des Schotters von Eisen­bahngleisen ist in den letzten Jahren nicht nur auf Grund der zwangsläufigen Blockierung des immer stärker werden­den Verkehrs auf dem Gleis während dieser Reinigungs­arbeit, sondern auch durch den Umstand schwieriger ge­worden, daß nicht nur die obere Schotterschicht in einem Arbeitsdurchgang gereinigt werden soll, sondern in wirt­schaftlicher Weise eine wesentlich tiefere, unterhalb des angehobenen Gleises oft bis zum Planum reichende Schotterschicht. Dadurch ist die Menge des bei dieser Gleisunterhaltsarbeit umzusetzenden Schotters beträcht­lich größer und die Leistung bzw. die Vorrückgeschwin­digkeit derartiger Schotterbett-Reinigungsmaschinen ver­gleichsweise aber kleiner. -- Das Erneuern der Schotter­bettung von Eisenbahngleisen umfaßt grundsätzlich das Ausräumen des Schotterbettes, die Reinigung des gesam­ten geräumten Schotters mit Rückleitung und Verteilung des gereinigten Schotters, sowie den Abtransport des Abraumes. Dies wird mit Schotterbett-Reinigungsmaschinen ausgeführt, die eine unterhalb des Gleisgerippes quer-­einführbare Schotter-Räumkette, eine Gleis-Hebevorrich­tung sowie ein Schotter-Reinigungssieb und Förderbänder zum Schotter-Wiedereinbringen und zum Abtransport des Abraumes aufweisen. Mit Hilfe der unterhalb des gehobe­nen Gleisgerippes querverlaufenden Schotter-Räumkette wird grundsätzlich die ganze Breite des Schotterbettes in einem Durchgang ausgeräumt, so daß die Maschine nur sehr langsam vorrücken kann, selbst unter maximaler Ausnutzung der Arbeitskapazität der Maschine. Diese Vor­fahrt wird aber noch langsamer, je tiefer diese Schot­terbett-Schicht ausgeräumt werden soll. Weiters wird, um den Verkehr auf dem Gleis nicht zu stark zu behin­dern, diese Erneuerung immer nach längeren Zeitspannen durchgeführt und oft erst nach zu langer Zeitdauer, so daß der Schotter stark verkrustet und das Wasser nicht mehr abfließen kann, wodurch die gesamte Erneuerung noch aufwendiger wird. Es ist auch bekannt - um den Ab­fluß des Wassers zu erleichtern, ohne eine Erneuerung des Schotters über die ganze Breite des Gleises durch­zuführen - den Schotter lediglich mittels sogenannter Flankenreinigungsmaschinen auf den Seitenbanketten des Gleises zu entfernen und zu reinigen. Derartige Flanken­reinigungsmaschinen arbeiten mit einer Vorrückgeschwin­digkeit, die etwas höher ist als diejenige von Maschi­nen, die den Schotter auf der ganzen Breite des Gleises in einem Arbeitsdurchgang erneuern.
  • Es ist - gemäß AT-PS 375 426 der gleichen Anmelderin bzw. Patentinhaberin - eine Schotterbett-Reinigungsma­schine bekannt, die mit einem Doppel-Sieb ausgestattet ist, um die Leistung des Schotter-Reinigungsvorganges zu erhöhen. Diese weist eine endlose, durch das ange­hobene Gleisgerippe quer-einführbare Förder- bzw. Räum­kette auf, an deren aufsteigendem Förderteil eine zu­sätzliche, endlos ausgebildete Hilfs-Förderkette vor­gesehen ist, um leistungsmäßig noch mehr Schotter auf­nehmen und um insgesamt ein größeres Schottervolumen bei schnellerer Durchfahrt reinigen zu können. Das unter dem Gleis querverlaufende und unmittelbar im Bereich der Gleis-Hebevorrichtung angeordnete Quertrum der Förder- bzw. Räumkette fördert somit den Schotter über die Förder- und Räumkette und über diese zusätzliche Hilfs-Förderkette bis zu dem Doppel-Sieb, das sich zur Erhöhung der Reinigungskapazität aus zwei in Maschinen­längsrichtung hintereinander angeordneten Siebeinheiten zusammensetzt. Der verunreinigte Schotter wird mit die­ser bekannten Maschine mit Hilfe des Quertrums unter Bildung einer Schotterbettlücke seitlich weggeräumt und gemeinsam mit der Förder-Hilfskette zur Siebanlage hoch­transportiert. Dabei wird das Gleis in diesem Bereich durch die Gleis-Hebevorrichtung kontinuierlich angeho­ben, so daß insbesondere auch eine Schotter-Räumvor­richtung mit vergrößerter Arbeitshöhe des Quertrums so­wohl für niedrige Schotterbettungen als auch für einen tieferen Aushub problemlos einsetzbar ist. Der durch die Doppel-Siebanlage gereinigte Schotter wird auf einem Schotter-Abwurf-Förderband für eine Verteilung unmittel­bar hinter dem Quertrum in die Schotterbettlücke trans­portiert. Der Abraum wird mit einer Abraum-Förderband-­Anordnung auf der Maschine vorgeordnete Schottergut-­Verladewaggons abgeworfen. Diese Schotterbett-Reinigungs­maschine hat sich in der Praxis gut bewährt und ermög­licht bereits eine sehr leistungsfähige Reinigung mit einer höheren, für die Einbettung insbesondere stark befahrener Gleise zweckmäßigen Schotterbettung.
  • Es ist weiters - gemäß AT-PS 235 328 - eine Schotter­bett-Reinigungsmaschine bekannt, die aus zwei miteinan­der gekuppelten und gemeinsam verfahrbaren Einzel-Maschi­nen mit jeweils einem auf zwei in relativ kurzem Abstand hintereinander angeordnete Fahrwerke abgestützten Ma­schinenrahmen besteht, wobei die vordere Maschine mit zwei Schotter-Flanken-Aushubvorrichtungen und einem diesen zugeordneten Reinigungssieb und die hintere Ma­schine mit einer quer unterhalb des Gleises einführ­baren Räumkette und einem dieser zugeordneten Reinigungs­sieb sowie jeweils mit Schotterverteil- und Abraum-För­derbändern ausgerüstet ist. Mit dieser Maschinen-Kombination, die keine Gleis-Hebevorrichtung aufweist, kann der Schot­ter in beiden Flankenbereichen und im gleichen Arbeits­durchgang vom Gleis-Mittelbereich aufgenommen, gereinigt und durch ein gemeinsames Förderband mit der Wiederein­bring-Vorrichtung der hinteren Maschine auf die gesamte durch die Quer-Räumkette freigelegte Gleisbettung zuge­führt werden. Bei Einsatz als Einzelmaschine wird der von den Flanken aufgenommene Schotter gereinigt und über Schotterauslässe auf die gleiche Seite der Flanken wieder zugeführt. Mit dieser bekannten Kombination zweier mit­einander gekuppelter einzelner Reinigungsmaschinen mit jeweils kurzem Achsabstand der diese Maschinen tragenden Fahrwerke kann - da auch keine Gleis-Hebevorrichtung vor­gesehen ist - nur ein langsamer Arbeitsfortschritt er­zielt werden.
  • Es ist ferner - gemäß US-PS 4,705,115 - eine Schotter­bett-Reinigungsmaschine bekannt, die aber insgesamt kon­struktiv aufwendig ist und auch eine relativ aufwendige und in einer zur Gleisachse senkrechten Ebene endlos um­laufende, breite Räumkette aufweist. Die Maschine besteht aus der in Maschinen-Querrichtung unterhalb des Gleises einführbaren, endlosen Räumkette, der in Arbeitsrichtung an jeder Maschinenlängsseite ein relativ großes Schaufel­rad mit einer Vielzahl von eimerförmigen Schaufeln vor­geordnet ist. Mit diesen um eine querverlaufende Achse drehbaren Schaufelrädern wird der Schotter aus den bei­den Flankenbereichen der Schotterbettung aufgenommen, etwa bis zur halben Maschinenhöhe hochgefördert und über Förderbänder quer zur Maschinenlängsrichtung über die Schienen in die Gleismitte und anschließend unter Über­brückung des Quertrums über Förderbänder in Maschinen­längsrichtung transportiert, sowie unmittelbar hinter dem Quertrum auf das Gleis - wieder ungereinigt - ab­geworfen. Der durch die Räumkette unterhalb des Gleises aufgenommene Schotter wird in einer nachgeordneten Sieb­ anlage gereinigt und anschließend auf beide Flanken­bereiche abgeworfen. Diese Schotterbett-Reinigungsma­schine reinigt daher lediglich den unterhalb der Schwel­len eines nicht angehobenen Gleises befindlichen Schot­ter, während der Flankenschotter mit den relativ kompli­zierten Schaufelrädern umständlich hoch-, quer über die Schienen und anschließend längs-transportiert sowie schließlich ungereinigt auf die freigelegte Bettung in der Gleismitte abgeworfen wird.
  • Schließlich ist - gemäß einem Artikel in der Zeitschrift "Railway Track & Structures", Okt. 1987, Seiten 17,18,20 und 21 - eine aus zwei voneinander unabhängig verfahr­baren Schotterbett-Reinigungsmaschinen gebildete Maschi­nen-Anordnung bekannt. Die in Arbeitsrichtung vorgeord­nete Maschine weist an jeder Maschinenlängsseite ein sol­ches - gemäß der US-PS 4,705,115 - mit eimerförmigen Schau­feln versehenes Schaufelrad und eine mittig angeordnete Siebanlage auf. Der durch die Schaufelräder im Flanken­bereich aufgenommene Schotter wird über ein Förderband der Siebanlage zugeführt und von dieser wieder über den Flankenbereichen zur Zwischenlagerung abgeworfen. Durch die beiden Schaufelräder der nachfolgenden Reinigungs­maschine wird der abgeworfene "gereinigte" Schotter auf beiden Flanken wieder aufgenommen, hoch- und quer über die Schienen befördert sowie in Längsrichtung transpor­tiert und - unter Überbrückung des Quertrums einer end­losen, unterhalb des nicht angehobenen Gleises querver­laufenden Förderkette - auf die freigelegte Bettung in Gleismitte abgeworfen. Der durch die Förderkette unter­halb der Schwellen im Mittelbereich aufgenommene Schot­ter wird nach der Reinigung auf die beiden Flankenbe­reiche abgeworfen. Die beiden aufwendigen Schaufelräder mit den beiden Quer-Förderbändern und dem bis über das Ketten-Quertrum reichenden Förderband in halber Maschi­nenhöhe bilden somit eine Vorrichtung für eine gleis­ verfahrbare Schotterbett-Reinigungsmaschine zur Aufnahme von in Arbeitsrichtung vor einem unterhalb des Gleis­gerippes querverlaufenden Räumketten-Quertrum der Rei­nigungsmaschine am Gleis liegenden bzw. zwischengelager­ten Schotter und zur Abgabe desselben auf die freigeleg­te Bettung. Die Durchführung erfordert aber insgesamt einen relativ hohen konstruktiven Aufwand mit insgesamt vier Schaufelrädern und außerdem eine zweifache seit­liche Ablagerung des gereinigten Flankenschotters und dessen umständliche, zweifache Wiederaufnahme sowie einen anschließenden zeit- und arbeitsaufwendigen Hoch-, Quer- und Längstransport über das Quertrum der endlosen Räumkette, wobei - da auch keine Gleisanhebung erfolgt - insgesamt keine Leistungssteigerung mit rascher Vor­fahrt erzielbar ist.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, eine Vor­richtung für eine gleisverfahrbare Schotterbett-Reini­gungsmaschine der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, die im Aufbau und im Betrieb einfacher ist und mit der auch vor dem Ketten-Quertrum liegender bzw. zwischenge­lagerter Schotter einfacher und rascher auf die frei­gelegte Gleisbettung zu bringen ist.
  • Diese Aufgabe wird mit einer Vorrichtung für eine gleis­verfahrbare Schotterbett-Reinigungsmaschine der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Vorrichtung zur unmittelbaren Absenkung zwischen den kontinuierlich erfaßten bzw. angehobenen Schienen auf die Schwellen-Oberseite mit dem Maschinenrahmen der Reinigungsmaschine über einen Höhenverstell-Antrieb ver­bunden und zur Trennung bzw. Teilung einer oberen bzw. zwischengelagerten Schotterschichte von einer unteren, zu reinigenden Schotterschichte - während der Maschinen­vorfahrt - ausgebildet ist und in ihrer Länge in Maschi­nenlängsrichtung mit ihrer Abgabestelle - zur Abgabe des aufgenommenen Schottervolumens auf die freigelegte Bettung unmittelbar hinter dem Quertrum - wenigstens bis oberhalb des Räumketten-Quertrums reicht. Mit einer erfindungsgemäßen, im Aufbau und im Betrieb in über­raschender Weise besonders einfachen Schotter-Trenn-­Vorrichtung ist auf einfachste Weise eine Grob-Trennung einer oberen Schotterschichte von der unteren, zu rei­nigenden Schotterschichte sowie gleichzeitig auch eine Überleitung der oberen Schotterschichte über das Quer­trum der Räumkette durchführbar, so daß diese unter wesentlicher Arbeitsentlastung für den nachfolgenden Reinigungsvorgang lediglich die untere Schotterschichte aufzunehmen hat. Dabei ist von Vorteil, daß durch die Schotter-Trenn-Vorrichtung lediglich eine kurzzeitige Trennung bzw. Teilung der Schotterbettung erfolgt, in­dem die Vorrichtung unter geringem Energie- und techni­schem Aufwand unmittelbar oberhalb der Schwelle mit der Vorfahrtsgeschwindigkeit der Maschine durch den Schot­ter geschoben werden kann. Bei der darauf folgenden Auflage wird der Schotter im wesentlichen örtlich nicht verlagert, sondern lediglich geringfügig von der unte­ren, ungereinigten Schotterschichte abgehoben. Ein we­sentlicher zusätzlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht auch in deren mittiger Anordnung zwischen den Schienen. Dadurch ist der vorgelagerte Schotter auf einen einzigen, relativ breiten und von den Schienen seitenbegrenzten Bereich konzentrierbar, wodurch sich außerdem ein umständlicher Hoch-, Quer- und Längstransport des Schotters vom Flankenbereich über die Schienen in die Gleismitte zur Gänze erübrigt. Darüber hinaus ist in vorteilhafter Weise der Einsatz lediglich einer einzigen Schotter-Trenn-Vorrichtung erforderlich.
  • Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß die Schotter-Trenn-Vorrichtung zur Aufnahme von gereinigtem, zwischengelagertem Schotter im Be­reich vor dem Räumketten-Quertrum ausgebildet ist. Mit einer derartigen, bei einer Reinigungsmaschine vor­gesehenen Vorrichtung ist in einfachster und rascher Weise der vom Flankenbereich aufgenommene und im gerei­nigten Zustand in den Gleis-Mittelbereich verbrachte Schotter - während der gleichen Arbeitsdurchfahrt und während die untere Schotterschichte im Gleis-Mittel­bereich ausgehoben wird - auf diesen freigelegten Gleis-­Mittelbereich verbringbar.
  • Eine besonders vorteilhafte Erfindungsausbildung besteht darin, daß die Schotter-Trenn-Vorrichtung zur kontinuier­lichen Mitnahme bzw. Auflage auf den beiden Schienen des durch eine Gleis-Hebevorrichtung der Reinigungsmaschine anhebbaren Gleises mit wenigstens einem Spurkranzrad-­Paar oder Rollenpaar ausgebildet ist. Die Abstützung durch ein Spurkranzrad- oder Rollenpaar gewährleistet eine vorteilhafte, gleichbleibende, insbesondere gering­fügige Distanzierung der Schotter-Trenn-Vorrichtung von der Schwellen-Oberseite während der kontinuierlichen Vorfahrt, um eine einfache und problemlose Trennung zu erzielen. Außerdem ist automatisch in Abhängigkeit von der Gleisanhebung durch die Gleis-Hebevorrichtung eine entsprechende Mitanhebung der Trenn-Vorrichtung gesichert.
  • Nach einer bevorzugten, vorteilhaften Ausbildung der Erfindung weist die Schotter-Trenn-Vorrichtung eine Baulänge auf, die von der wenigstens bis oberhalb des Räumketten-Quertrums angeordneten Abgabestelle bis zu einer im wesentlichen unmittelbar hinter einem Fahrwerk bzw. in einem noch nicht angehobenen Gleisbe­reich befindlichen Aufnahmestelle reicht, wobei die Baulänge der Schotter-Trenn-Vorrichtung - für eine Ma­schine ohne Gleis-Hebevorrichtung - vorzugsweise wenig­stens der Länge einer doppelten Schwellenteilung bzw. etwa der halben Länge des Ketten-Quertrums, z.B. etwa 1,2 m und - für eine Maschine mit Gleis-Hebevorrichtung - vorzugsweise wenigstens der Länge von sechs Schwellen­teilungen, z.B. etwa 3,6 m, entsprechend bemessen ist. Mit einer derartigen Baulänge ist - insbesondere in Verbindung mit einer Gleis-Anhebung - sichergestellt, daß die obere, insbesondere gereinigte Schotterschichte im wesentlichen im gesamten Ausmaß vor dem Hebebereich des Gleises von der unteren Schotterschichte gelöst bzw. getrennt wird. Damit wird ein Aufnahmeverlust von ge­reinigtem Schotter infolge der durch die Gleis-Anhebung volumsmäßig nach oben vergrößerten Schwellenfächer zu­verlässig vermieden.
  • Nach einer sehr vorteilhaften Weiterbildung der Erfin­dung besteht die höhenverstell- und auf den Schienen verfahrbare Schotter-Trenn-Vorrichtung aus einem - mit einem Antrieb zur Förderung in Maschinenlängs­richtung versehenen - Förderband, einem diesem in Ar­beitsrichtung vorgeordneten, mit seinem vorderen Ende unmittelbar oberhalb der Schwellen-Oberseite angeord­neten Schotteraufnahme-Schild und einer - dem Schotter­aufnahme-Schild zugeordneten, um eine quer zur Maschi­nenlängsrichtung verlaufende Achse drehbaren und über einen Antrieb höheneinstell- bzw. absenkbaren - Kehr­bürste. Eine derartig ausgebildete Schotter-Trenn-Vor­richtung ermöglicht einerseits eine robuste und doch sichere Trennung der Schotterschichte durch die Kombi­nation des Schotteraufnahme-Schildes mit der Kehrbürste und andererseits auch einen raschen und reibungsfreien Weitertransport der aufgenommenen oberen Schotterschich­te - insbesondere mit gleicher Vorfahrtsgeschwindigkeit - zu der im Bereich des Räumketten-Quertrums befindlichen Abgabestelle. Durch die Höhenverstellbarkeit der Kehr­bürste ist eine vorteilhafte Abstellung auf unterschied­liche Höhen der oberen Schotterschichte sowie eine Nach­stellmöglichkeit in Bezug zur Bürsten-Abnützung erzielbar.
  • Eine besonders vorteilhafte Ausbildung nach der Erfin­dung besteht darin, daß die höhenverstell- und auf den Schienen verfahrbare Schotter-Trenn-Vorrichtung aus einem im wesentlichen ebenen und zur Gleisebene pa­rallel verlaufenden sowie bis unmittelbar an die Schie­nen-Innenseiten und an die Schwellenoberseite angrenzend angeordneten, etwa plattenförmig ausgebildeten Trenn-­Körper besteht, der vorzugsweise durch die am vorderen Ende insbesondere gezahnt ausgebildete Bodenplatte eines mit Seitenbegrenzungswänden versehenen und oben sowie an den Stirnseiten offen ausgebildeten Troges gebildet ist, in welchem ein in Maschinenlängsrichtung und zur Bodenplatte parallel verlaufendes und über einen Antrieb beaufschlagbares - von der Abgabestelle bis zur Aufnahmestelle reichendes - Förderband mit querverlau­fenden, bis zur Bodenplatte reichenden Schotter-Mitnahme­organen angeordnet ist. Mit dieser flachen Bodenplatten-­Ausbildung ist lediglich eine sehr geringe und mit mini­malem Energieaufwand verbundene Abhebung der oberen Schotterschichte beim Trennvorgang erforderlich. Die trogförmige Schotter-Trenn-Vorrichtung kann unter ge­ringem konstruktivem Aufwand robust ausgebildet werden. Durch das Förderband mit den Mitnahmeorganen ist die über den Trenn-Körper auf die Bodenplatte übergeleitete obere Schotterschichte mit unterstützender Wirkung rasch in Richtung zur Abgabestelle verlagerbar.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist die höhenverstell- und auf den Schienen ver­fahrbare Schotter-Trenn-Vorrichtung wenigstens mit - jeweils im wesentlichen bis zum Schienen-Innenseiten­bereich angeordneten - Seitenbegrenzungswänden ausge­stattet, die in Maschinenlängsrichtung von der Abgabe­stelle bis zur Aufnahmestelle bzw. vom hinteren Ende des Förderbandes bis zur - die Aufnahmestelle bilden­den - Kehrbürste oder von einem Ende zum anderen Ende der Bodenplatte reichen und mit jeweils wenigstens zwei in Maschinenlängsrichtung im Abstand hintereinan­der angeordneten Spurkranzrad-Paaren und mit Höhenver­stell-Antrieben am Maschinenrahmen angelenkten Lenker-­Paaren verbunden sind, wobei vorzugsweise die beiden in Arbeitsrichtung hinteren Spurkranzräder in Querrich­tung verschiebbar gelagert und mit einem Spreizantrieb verbunden sind. Durch Anordnung derartiger Seitenwände ist eine leistungsfähige Aufnahme auch größerer Schot­termengen unter zuverlässiger Vermeidung eines seitli­chen Abwurfes möglich, so daß der im Bereich der Auf­nahmestelle getrennte und aufgenommene Schotter im we­sentlichen im Bereich der Abgabestelle abgeworfen wird. Mit den Lenker-Paaren und den zwei Spurkranzrad-Paaren ist ein rascher Wechsel von Überstellfahrt zum Arbeits­einsatz bzw. umgekehrt möglich, wobei durch die Spurkranz­räder eine exakte parallele Führung zur Schwellen-Ober­seite gewährleistet und durch den Spreizantrieb das Spur­spiel zur genauen Längsführung ausschaltbar ist.
  • Eine besonders vorteilhafte Weiterentwicklung der Er­findung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb des Förderbandes für eine der Arbeits-Vorfahrtsgeschwindig­keit der Reinigungsmaschine gleiche Umlaufgeschwindig­keit des Förderbandes ausgebildet ist. Mit einem solcher­art ausgebildeten Antrieb kann der auf der Schotter-Trenn-­Vorrichtung befindliche Schotter örtlich im wesentlichen unverändert verbleiben, wobei in vorteilhafter Weise im Bereich der Aufnahmestelle der oberen Schotterschichte dadurch weder ein Stau entstehen kann, noch zu wenig Schotter vorhanden ist. Außerdem ist damit in Abhängig­keit von der Maschinen-Vorfahrtsgeschwindigkeit ein gleichmäßiger Schotterabwurf erzielbar.
  • Gemäß einer anderen bevorzugten Ausbildung der Erfin­dung ist die höhenverstell- und auf den Schienen ver­fahrbare Schotter-Trenn-Vorrichtung mit einem vorzugs­ weise am Förderband oder den Seitenbegrenzungswänden angeordneten Vibrator - insbesondere zur Vibrations­beaufschlagung in Maschinenlängsrichtung - verbunden. Durch die Vibrationsbeaufschlagung ist die Schotter-­Trenn-Vorrichtung - insbesondere unter Reduzierung des entgegen der Maschinenvorfahrt gerichteten Reibungs­widerstandes - rascher und einfacher unter die obere Schotterschichte schiebbar. Außerdem wird dadurch auch die Verlagerung des Schotters unterstützt.
  • Die Erfindung betrifft auch eine gleisverfahrbare Schot­terbett-Reinigungsmaschinen-Anlage zum Aufnehmen, Rei­nigen und Wiedereinbringen des Bettungsschotters von Eisenbahngleisen, mit wenigstens einem auf Fahrwerken abgestützten Maschinenrahmen, einer zum Einsatz unter­halb des Gleisgerippes quer-einführbaren Schotter-Räum­kette, einem Schotter-Reinigungssieb und Förderbändern zum Schotter-Wiedereinbringen und zum Abtransport des Abraumes, sowie mit einer Vorrichtung zur Aufnahme von auf der zu reinigenden Schotterbettung zwischengelager­tem Schotter und zur Abgabe desselben auf die von der unterhalb des Gleisgerippes querverlaufenden Räumkette der Reinigungsmaschine freigelegte Bettung.
  • Die erfindungsgemäße Ausbildung der Schotterbett-Reini­gungsmaschinen-Anlage besteht darin, daß neben dem, der mit dem Quertrum versehenen Schotter-Räumkette zugeord­neten Reinigungssieb ein zweites in Arbeitsrichtung vor­geordnetes Reinigungssieb sowie Förderbänder zum Schot­ter-Wiedereinbringen oder -Verteilen und zum Abtransport des Abraumes vorgesehen sind, wobei die Schotter-Trenn-­Vorrichtung zwischen den beiden Reinigungssieben im Be­reich unmittelbar vor der Gleis-Hebevorrichtung bzw. des Räumketten-Quertrums zur Aufnahme des vom zweiten Reinigungssieb anfallenden und von dem Verteil-Förder­band auf die noch ungereinigte Bettung abgeworfenen Schotters vorgesehen ist.
  • Mit einer derartig ausgebildeten Schotterbett-Reini­gungsmaschinen-Anlage ist in vorteilhafter Weise eine Aufteilung des zu reinigenden Schotters auf zwei Rei­nigungssiebe möglich, wodurch die Reinigungsleistung unter vorteilhafter Verwendung von bereits im Einsatz befindlichen Maschinen wesentlich steigerbar ist. Durch Anordnung der Schotter-Trenn-Vorrichtung ist eine ein­fache Zwischenlagerung des in der vorderen, zweiten Siebanlage gereinigten Schotters auf dem ungereinig­ten Schotterbettungs-Rest sowie anschließend eine ein­fache und rasche Trennung der oberen, gereinigten Schot­terschichte im Bereich des Räumketten-Quertrums durch­führbar. Mit der kurzzeitigen Trennung der oberen, ge­reinigten Schotterschichte ist zuverlässig eine Über­brückung des unterhalb des Gleises eine Bettungslücke bildenden Räumketten-Quertrums sichergestellt und da­mit eine nachteilige, nochmalige Aufnahme durch die Räumkette mit anschließender Reinigung vermeidbar. Eine derartige Schotterbett-Reinigungsmaschinen-An­lage mit dieser mittig angeordneten Schotter-Trenn-­Vorrichtung weist den Vorteil auf, daß die beiden Rei­nigungssiebe auch in großer Distanz zueinander, bei­spielsweise auf zwei verschiedenen Maschinen, angeord­net werden können. Dabei erübrigt sich durch die Zwi­schenlagerung des gereinigten Schotters eine aufwen­dige und besonders lange Förderband-Anordnung zum Transport und Abwurf des gereinigten Schotters hinter dem Räumketten-Quertrum.
  • Schließlich besteht noch eine weitere vorteilhafte Ausbildung der erfindungsgemäßen Maschinen-Anlage darin, daß dem zweiten Reinigungssieb je eine Schot­ter-Flanken-Aushubvorrichtung zugeordnet ist und Ver­teil-Förderbänder zum Abwurf des durch das Reinigungs­sieb gereinigten Schotters vom Flankenbereich in den Gleis-Mittelbereich - für die Aufnahme desselben durch die Schotter-Trenn-Vorrichtung - vorgesehen sind. Mit einer derartigen Kombination ist der Flanken-Schotter auf kürzestem Weg über beide Flanken-Aushubvorrichtungen in das zugeordnete Reinigungssieb und von diesem in den Gleis-Mittelbereich für eine Zwischenlagerung transpor­tierbar. Damit ist die nachfolgende Räumkette von einer Aufnahme des Flanken-Schotters zur Gänze entlastet und ermöglicht somit einen rascheren Abbau des unter dem Gleis befindlichen Bettungsrestes.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher be­schrieben.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1, 2 und 3 eine Seitenansicht, eine Drauf­sicht und einen Querschnitt eines ersten Ausführungs­beispieles einer erfindungsgemäß ausgebildeten Schotter-Trenn-Vorrichtung als Förderband mit Schotteraufnahme-Schild und Kehrbürste,
    • Fig. 4, 5 und 6 eine Seitenansicht, eine Drauf­sicht und einen Querschnitt eines zweiten Ausführungs­beispieles einer erfindungsgemäß ausgebildeten Schot­ter-Trenn-Vorrichtung als Bodenplatte eines Troges mit Förderband,
    • Fig. 7 und 8 eine schematische Seitenansicht und Draufsicht einer mit der Schotter-Trenn-Vorrichtung gemäß den Fig. 1, 2 und 3 des ersten Ausführungs­beispieles ausgestatteten, gleisverfahrbaren Schot­terbett-Reinigungsmaschinen-Anlage,
    • Fig. 9 eine schematische Seitenansicht einer mit der Schotter-Trenn-Vorrichtung gemäß den Fig. 4,5 und 6 des zweiten Ausführungsbeispieles ausgestatteten, gleisverfahrbaren Schotterbett-Reinigungsmaschinen-­Anlage.
  • Das in den Fig. 1,2 und 3 und den Fig. 7 und 8 dargestell­te erste Ausführungsbeispiel steht - wie in den Fig. 7 und 8 ersichtlich - in Verbindung mit einer gleisverfahr­baren Schotterbett-Reinigungsmaschinen-Anlage 1, die sich aus einer vorgeordneten Flanken-Reinigungsmaschine 2 und einer mit dieser verbundenen, nachgeordneten Schotter­bett-Reinigungsmaschine 3 zusammensetzt. Diese weist einen auf weit voneinander distanzierten Fahrwerken 4 abgestütz­ten Maschinenrahmen 5 auf, der mit Hilfe eines Fahran­triebes 6 auf einem Gleis 7 verfahrbar ist. Etwa mittig zwischen den beiden Fahrwerken 4 ist eine unterhalb des Gleisgerippes quer-einführbare, endlose Schotter-Räum­kette 8 und eine Gleis-Hebevorrichtung 9 angeordnet. Un­mittelbar hinter der Schotter-Räumkette 8 befindet sich ein über einen Antrieb vibrierbares Schotter-Reinigungs­sieb 10, dem Förderbänder 11 bzw. 12 zum Wiedereinbringen des gereinigten Schotters bzw. zum Abtransport des Ab­raumes zugeordnet sind. Für die Steuerung der verschie­denen Antriebe, insbesondere während der Arbeitsvorfahrt in der durch einen Pfeil 13 dargestellten Arbeitsrich­tung, ist eine zentrale Steuereinrichtung 14 vorgesehen. Unmittelbar über bzw. oberhalb eines quer unter das Gleis geführten Quertrums 15 der Schotter-Räumkette 8 ist eine anhand der Fig. 1,2 und 3 noch näher beschriebene Schot­ter-Trenn-Vorrichtung 16 zur Aufnahme einer oberen, ge­reinigten, zwischen den Schienen des Gleises 7 auf einer unteren, noch zu reinigenden Schotterschichte 18 zwischen­gelagerten Schotterschichte 17 vorgesehen. Wie insbeson­dere in Fig. 8 ersichtlich, weist die Schotter-Trenn-Vor­richtung 16 eine Baulänge auf, die von der wenigstens bis oberhalb des Räumketten-Quertrums 15 angeordneten Abgabestelle 19 bis zu einer im wesentlichen unmittel­bar hinter dem vorderen Fahrwerk 4 befindlichen Aufnahme­stelle 20 reicht.
  • Die in Arbeitsrichtung vorgeordnete und mit Hilfe eines Fahrantriebes 21 auf Fahrwerken22 verfahrbare Flanken-­Reinigungsmaschine 2 weist einen gelenkig ausgebildeten Maschinenrahmen 23 auf, mit dem an beiden Längsseiten Schotter-Flanken-Aushubvorrichtungen 24,25 verbunden sind. Diesen ist jeweils ein Förderband 26 zum Weiter­transport des in den Flankenbereichen aufgenommenen, verunreinigten Schotters zu einem nachgeordneten, über einen Antrieb vibrierbaren Schotter-Reinigungssieb 27 zugeordnet. Zum Abwurf des gereinigten Schotters, ins­besondere für den Gleis-Mittelbereich sind zwei Schotter­verteil-Förderbänder 28 angeordnet. Zum Abwurf des Ab­raumes auf vorgeordnete Schüttgut-Verladewagen 29 ist ein Abraum-Förderband 30 vorgesehen. Im hinteren End­bereich des Schotter-Reinigungssiebes 27 ist ein durch den Überkorn-Schacht desselben gebildeter Schütt-Trich­ter 31 zur Aufnahme und Weiterleitung des durch das Ab­raum-Förderband 12 transportierten Abraumes zum vorgeord­neten Abraum-Förderband 30 vorgesehen. Die auf der Schot­terbett-Reinigungsmaschine 3 angeordnete Schotter-Trenn-­Vorrichtung 16 ist zwischen den beiden Reinigungssieben 10,27 im Bereich unmittelbar vor der Gleis-Hebevorrich­tung 9 bzw. des Räumketten-Quertrums 15 zur Aufnahme des vom zweiten Reinigungssieb 27 anfallenden und von dem Verteil-Förderband 28 auf die noch ungereinigte Bettung bzw. auf die Schwellen 32 des Gleises 7 zwischen den Schienen 33 abgeworfenen Schotters vorgesehen. Die Steuerung der Antriebe auf der vorgeordneten Flanken-­Reinigungsmaschine erfolgt über eine zentrale Steuer­einrichtung 34.
  • Wie aus den Fig. 1 bis 3 ersichtlich, ist die Schotter-­Trenn-Vorrichtung 16 zur unmittelbaren Absenkung zwi­schen den kontinuierlich erfaßten bzw. angehobenen Schie­nen 33 auf die Schwellen-Oberseite 35 mit dem Maschinen­rahmen 5 der Reinigungsmaschine 3 über einen hydraulischen Höhenverstell-Antrieb 36 verbunden und zur Trennung bzw. Teilung der oberen, zwischengelagerten Schotterschich­te 17 von der unteren, zu reinigenden Schotterschichte 18 ausgebildet. Mit ihrer Abgabestelle 19 reicht die Schotter-Trenn-Vorrichtung 16 - zur Abgabe des aufge­nommenen Schotters auf die freigelegte Bettung im Be­reich unmittelbar hinter dem Quertrum 15 - wenigstens bis oberhalb des Räumketten-Quertrums 15. Die Schotter-­Trenn-Vorrichtung 16 besteht aus einem zur Förderung in Maschinenlängsrichtung ausgebildeten Förderband 37, einem diesem in Arbeitsrichtung vorgeordneten Schotter­aufnahme-Schild 38 und einer Kehrbürste 39. Die Kehr­bürste 39 ist um eine quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse 40 drehbar und über einen Antrieb 41 höheneinstell- bzw. absenkbar ausgebildet. An jeder Längsseite des Förderbandes 37 ist - jeweils im wesent­lichen im Bereich der Schienen-Innenseiten - eine Sei­tenbegrenzungswand 42 vorgesehen, die in Maschinenlängs­richtung von der Abgabestelle 19 bis zur Aufnahmestelle 20 reicht. Die Seitenbegrenzungswände 42 sind über Len­ker-Paare 43 gelenkig mit dem Maschinenrahmen 5 ver­bunden. Zur kontinuierlichen Auflage auf den beiden Schienen 33 sind zwei Spurkranzrad-Paare 44,45 vorge­sehen. Das in Arbeitsrichtung hintere Spurkranzrad-­Paar 45 ist in Querrichtung verschiebbar gelagert und mit einem Spreiz-Antrieb 46 verbunden. Ein Antrieb 47 des Förderbandes 37 ist für eine der Arbeits-Vorfahrts­geschwindigkeit der Reinigungsmaschine 3 gleiche Umlauf­geschwindigkeit des Förderbandes 37 ausgebildet. Die hin­teren, etwas breiter ausgebildeten Spurkranzrollen des Spurkranzrad-Paares 45 sind durch Antriebe 48 höhen­verstellbar in den beiden Seitenbegrenzungswänden 42 der Schotter-Trenn-Vorrichtung 16 gelagert. Zur Vibra­tions-Beaufschlagung der Schotter-Trenn-Vorrichtung 16 sind in Maschinenlängsrichtung schwingende Vibratoren 49 vorgesehen, die auf mit den Lenker-Paaren 43 ver­bundenen Querstangen angeordnet sind.
  • Wie insbesondere in Fig.1 ersichtlich, ist das Schotter­aufnahme-Schild 38 etwas geneigt angeordnet, wobei des­sen unteres Ende unmittelbar oberhalb der Schwellen-­Oberseite 35 vorgesehen ist. Das obere und hintere Ende des Schotteraufnahme-Schildes 38 befindet sich im Be­reich der Aufnahmestelle 20. Die Baulänge der Schotter-­Trenn-Vorrichtung 16 ist - für eine Maschine ohne Gleis-­Hebevorrichtung 9 - vorzugsweise wenigstens der Länge einer doppelten Schwellenteilung bzw. etwa der halben Länge des Ketten-Quertrums 15, z.B. etwa 1,2 m, ent­sprechend bemessen. Für eine Maschine mit Gleis-Hebe­vorrichtung 9 ist eine Baulänge von vorzugsweise wenig­stens einer Länge von sechs Schwellenteilungen, z.B. etwa 3,6 m, vorteilhaft.
  • Im folgenden wird die Funktionsweise der erfindungsge­mäßen Schotter-Trenn-Vorrichtung für eine gleisverfahr­bare Schotterbett-Reinigungsmaschine anhand der Fig. 1 bis 3 und 7,8 näher beschrieben.
  • Nach Erreichen des Einsatzortes der in Fig. 7 und 8 dargestellten Schotterbett-Reinigungs-Anlage 1 werden die beiden Schotter-Flanken-Aushubvorrichtungen 24,25 sowie die Schotter-Räumkette 8 abgesenkt und deren Quer­trum 15 unter das Gleis eingeführt. Gleichzeitig wird das Gleis 7 durch die Gleis-Hebevorrichtung 9 erfaßt und so weit angehoben, daß das Quertrum 15 problemlos unterhalb der Schwellen eingeführt bzw. mit den anderen Teilen der Räumkette 8 endlos verbunden werden kann. Zur Absenkung der Schotter-Trenn-Vorrichtung 16 werden die Antriebe 48 zur Absenkung des hinteren Spurkranz­rad-Paares 45 beaufschlagt. Anschließend erfolgt eine Beaufschlagung der beiden Antriebe 36 bis das Spur­kranzrad-Paar 45 die Schienen 33 berührt. Darauf er­folgt durch den Spreizantrieb 46 eine Zentrierung unter Ausschaltung des Spurspieles. Anschließend er­folgt eine weitere Absenkung der Schotter-Trenn-Vor­ richtung 16 durch fortgesetzte Beaufschlagung der An­triebe 36, bis auch das vordere Spurkranzrad-Paar 44 auf den Schienen 33 aufliegt. Sobald sämtliche Antrie­be, insbesondere auch der verschiedenen Förderbänder 11,12,26,28,30 in Betrieb gesetzt sind, erfolgt durch die beiden Fahrantriebe 6 und 21 eine kontinuierliche Arbeitsvorfahrt der Schotterbett-Reinigungsmaschinen-­Anlage 1 in Richtung des Pfeiles 13. Wie mit Pfeilen (Fig.7 und 8) angedeutet, wird der verunreinigte Schot­ter in beiden Flankenbereichen durch die Schotter-­Flanken-Aushubvorrichtungen 24,25 aufgenommen und mit Hilfe der Förderbänder 26 in das Schotter-Reinigungs­sieb 27 transportiert. Der unterhalb der Schwellen 32 verbleibende, verunreinigte Bettungsschotter ist mit schraffierten Linien angedeutet und wird im folgenden als untere Schotterschichte 18 bezeichnet. Der im Rei­nigungssieb 27 gereinigte Flanken-Schotter wird über beide Schotterverteil-Förderbänder 28 als obere Schot­terschichte 17 zwischen den Schienen 33 auf den Gleis-­Mittelbereich abgeworfen und zwischengelagert.
  • Im gleichen Arbeitsgang erfolgt während der Vorfahrt durch die nachfolgende Schotter-Räumkette 8 eine kon­tinuierliche Aufnahme des unterhalb des Mittelbereiches des Gleises 7 bzw. unterhalb der zwischengelagerten Schotterschichte 17 befindlichen Schotters bzw. der Schotterschichte 18 und Weiterleitung zur Reinigung im Reinigungssieb 10. Der gereinigte Schotter wird anschließend gemäß den punktierten Pfeilen (Fig. 7 und 8) in beiden Flankenbereichen abgeworfen. Der bei der Reinigung anfallende Abraum wird, wie durch strich­punktierte Pfeile angedeutet, über das Abraum-Förder­band 12 zum Schütt-Trichter 31 des vorgeordneten Rei­nigungssiebes 27 transportiert und in weiterer Fol­ge über das Abraum-Förderband 30 der Flanken-Reini­gungsmaschine 2 auf vorgeordnete Schüttgut-Verlade­ wagen 29 abgeworfen. Während der kontinuierlichen Auf­nahme der unteren Schotterschichte 18 durch das Quer­trum 15 erfolgt gleichzeitig durch die Schotter-Trenn-­Vorrichtung 16 eine kontinuierliche Aufnahme bzw. Tren­nung der oberen Schotterschichte 17 von der unteren Schotterschichte 18. Der Schotter der oberen Schotter­schichte 17 wird hierbei von der Schwellen-Oberseite 35 bzw. von dem geneigten Schotteraufnahme-Schild 38 auf das Förderband 37 verlagert. Der auf dem - zweckmäßig wenigstens mit einer der Vorfahrtsgeschwindigkeit der Anlage 1 gleichen Umlaufgeschwindigkeit sich bewegen­den - Förderband 37 befindliche Schotter wird unter Über­brückung der durch das Quertrum 15 geschaffenen und kon­tinuierlich weiterwandernden Bettungslücke unmittelbar hinter dem Quertrum 15 zwischen den Schienen 33 auf die freigelegte Bettung abgeworfen. Die um die Achse 40 ro­tierende Kehrbürste 39 unterstützt den Schottertrans­port im Bereich des Schotteraufnahme-Schildes 38. Die beiden Vibratoren 49 verursachen eine Längsschwingung der gesamten Schotter-Trenn-Vorrichtung 16 und tragen somit zu einer Verbesserung der Schotterverlagerung bzw. zu einer Reduzierung des Reibungswiderstandes bei.
  • Das in den Fig. 4,5 und 6 sowie 9 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel steht - wie in Fig.9 ersichtlich - in Verbindung mit einer kontinuierlich verfahrbaren Schotterbett-Reinigungsmaschinen-Anlage 50. Diese setzt sich aus einer über Fahrwerke 51 auf einem Gleis 52 verfahrbaren Schotterbett-Reinigungsmaschine 53 und einer mit dieser gekuppelten und vorgeordneten, auf Fahrwerke 54 abgestützten Maschine 55 zusammen. Zwi­schen den weit voneinander distanzierten Fahrwerken 51 der Schotterbett-Reinigungsmaschine 53 ist eine höhenverstellbare Schotter-Räumkette 56 sowie eine höhenverstellbare Gleis-Hebevorrichtung 57 mit einem Maschinenrahmen 58 verbunden. Der Schotter-Räumkette 56 ist ein über einen Antrieb in Vibrationen versetz­ bares Schotter-Reinigungssieb 59 zugeordnet. Für den Abtransport des gereinigten Schotters bzw. des Ab­raumes ist ein Schotter-Förderband 60 und ein Abraum-­Förderband 61 vorgesehen. Ein Fahrantrieb 62 sorgt für eine kontinuierliche Arbeitsvorfahrt in der durch einen Pfeil 63 dargestellten Arbeitsrichtung. Im Be­reich des vorderen Fahrwerkes 51 und eines unter das Gleis 52 quer-einführbaren Quertrums 64 der Schotter-­Räumkette 56 ist eine höhenverstellbare Schotter-Trenn-­Vorrichtung 65 mit dem Maschinenrahmen 58 verbunden. Diese Schotter-Trenn-Vorrichtung 65 ist zur Trennung bzw. Teilung einer oberen bzw. zwischengelagerten Schotterschichte 66 von einer unteren, zu reinigenden Schotterschichte 67 ausgebildet und besteht aus einem im wesentlichen ebenen und zur Gleisebene parallel ver­laufenden sowie bis unmittelbar an die Schienen-Innen­seiten und an die Schwellen-Oberseite angrenzend ange­ordneten, etwa plattenförmig ausgebildeten Trenn-Körper 68. Dieser ist durch eine am vorderen Ende gezahnt aus­gebildete Bodenplatte 69 eines mit Seitenbegrenzungs­wänden versehenen und oben sowie an den Stirnseiten offenen Troges 70 gebildet. Die vorgeordnete und über einen Fahrantrieb 71 verfahrbare Maschine 55 weist ein Schotter-Reinigungssieb 72 auf, dem Abraum-Förderbän­der 73 zugeordnet sind.
  • Wie insbesondere in den Fig.4 bis 6 ersichtlich, ist im an den Stirnseiten und oben offen ausgebildeten Trog 70 ein in Maschinenlängsrichtung und zur Boden­platte 69 parallel verlaufendes und über einen Antrieb 74 beaufschlagbares Förderband 75 angeordnet. Dieses ist mit querverlaufenden und bis zur Bodenplatte 69 reichenden Schotter-Mitnahmeorganen 76 verbunden. Die Bodenplatte 69 der Schotter-Trenn-Vorrichtung 65 wird durch Seitenbegrenzungswände 77 im Bereich der Schie­nen-Innenseiten begrenzt. Diese sind jeweils an der Außenseite mit Spurkranzrädern 78 verbunden und zu­ sätzlich auch an Lenker-Paaren 79 befestigt, die am Maschinenrahmen 58 angelenkt sind. Zur Höhenverstel­lung der gesamten Schotter-Trenn-Vorrichtung 65 sind hydraulische Kolben-Zylinder-Antriebe 80 vorgesehen. Für die Vibrationsbeaufschlagung, insbesondere in Gleis­längsrichtung, sind Vibratoren 81 mit den Antrieben 80 verbunden. Mit 82,83 ist die im vorderen Endbereich gelegene Aufnahmestelle bzw. die im hinteren Endbe­reich angeordnete Abgabestelle bezeichnet. Wie insbe­sondere in Fig.6 ersichtlich, befindet sich die Boden­platte 69 des Troges 70 im abgesenkten Zustand unmittel­bar oberhalb der Schwellen-Oberseite 84 des aus Schwel­len 85 und Schienen 86 gebildeten Gleises 52.
  • Im folgenden wird die Funktionsweise des zweiten Aus­führungsbeispieles anhand der Fig. 4 bis 6 und 9 näher beschrieben.
  • Die Schotterbett-Reinigungsmaschinen-Anlage 50 - gemäß Fig.9 - arbeitet in Richtung des Pfeiles 63, wobei die im Arbeitseinsatz mit ihrem Quertrum 64 quer unter das Gleis 52 hindurchführende Schotter-Räumkette 56 unter kontinuierlicher Arbeitsvorfahrt der Anlage 50 den als untere Schotterschichte 67 bezeichneten gesamten, un­terhalb des Gleises 52 befindlichen Schotter in Rich­tung der kleinen Pfeile zum Schotter-Reinigungssieb 59 fördert. Ein Teil des gereinigten Schotters wird gemäß den punktierten Pfeilen über das Schotter-Förder­band 60 auf die beiden Schotterbett-Flanken abgeworfen. Der andere Teil des gereinigten Schotters wird gemein­sam mit dem bei dieser Reinigung anfallenden Abraum (entspricht den strichpunktierten Pfeilen) über das Abraum-Förderband 61 zum vorgeordneten Schotter-Rei­nigungssieb 72 transportiert und in diesem nochmals gereinigt. Der mittig an der Unterseite des Schotter-­Reinigungssiebes 72 anfallende gereinigte Schotter wird zwischen den beiden Schienen 86 auf den Mittelbereich des Gleises 52 unter Bildung der bereits erwähnten oberen Schotterschichte 66 abgeworfen. Über das Ab­raum-Förderband 73 der vorgeordneten Maschine 55 wird schließlich der Abraum beider Reinigungssiebe 59 und 72 in den vorderen Endbereich der Anlage 50 transpor­tiert und dort auf Schüttgut-Verladewagen abgeworfen. Im, durch die Hebevorrichtung 57 angehobenen, vorderen Gleisbereich wird die obere, gereinigte Schotterschichte 66 kontinuierlich von der unteren, ungereinigten Schot­terschichte 67 getrennt, indem die Schotter-Trenn-Vor­richtung 65 mit ihrer Bodenplatte 69 knapp oberhalb der Schwellen-Oberseite 84 mit der Vorfahrtsgeschwin­digkeit der Anlage 50 weiterbewegt wird. Dabei erfolgt durch das vordere, gezahnte Ende der Bodenplatte 69 eine geringfügige Abhebung des Schotters der oberen Schotterschichte 66, der anschließend sofort durch die mit Hilfe des Förderbandes 75 in Längsrichtung beweg­ten Mitnahmeorgane 76 bis zur hinteren Abgabestelle 83 transportiert und dort auf die freigelegte Bettung zwi­schen den Schienen fällt. Durch Anordnung dieser Ab­gabestelle 83 hinter dem Quertrum 64 ist eine zuver­lässige und vollständige Überbrückung des Schotters von der oberen Schotterschichte 66 über die durch das Quertrum 64 erzeugte Bettungslücke sichergestellt.
  • In einer weiteren Anwendungsmöglichkeit der erfindungs­gemäßen Anlage 50 kann aber auch der durch die Schot­ter-Räumkette 56 aufgenommene verunreinigte Schotter aufgeteilt werden, wobei ein Teil des verunreinigten Schotters durch das hintere und der andere Teil durch das vordere Reinigungssieb 59 bzw. 72 gereinigt wird. Der dabei jeweils anfallende Abraum wird anschließend über getrennte Förderbänder abtransportiert.

Claims (11)

1. Vorrichtung für eine gleisverfahrbare Schotterbett-Reinigungsmaschine, die mit dieser für eine gemeinsame kontinuierliche (non-stop) Vorfahrt verbunden und zur Aufnahme von in Arbeitsrichtung vor einem unterhalb des Gleisgerippes querverlaufenden Räumketten-Quertrum der Reinigungsmaschine am Gleis liegenden bzw. zwischengelagerten Schotter und zur Abgabe desselben auf die freigelegte Bettung ausge­bildet ist, dadurch gekennzeich­net, daß die Vorrichtung (16;65) zur unmittelbaren Absenkung zwischen den kontinuierlich erfaßten bzw. angehobenen Schienen auf die Schwellen-Oberseite (35; 84) mit dem Maschinenrahmen der Reinigungsmaschine (3;53) über einen Höhenverstell-Antrieb (36;80) ver­bunden und zur Trennung bzw. Teilung einer oberen bzw. zwischengelagerten Schotterschichte (17;66) von einer unteren, zu reinigenden Schotterschichte (18;67) - während der Maschinenvorfahrt - ausgebildet ist und in ihrer Länge in Maschinenlängsrichtung mit ihrer Abgabestelle - zur Abgabe des aufgenommenen Schotter­volumens auf die freigelegte Bettung unmittelbar hinter dem Quertrum (15;64) - wenigstens bis oberhalb des Räum­ketten-Quertrums (15;64) reicht.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­kennzeichnet, daß die Schotter-Trenn-Vorrichtung (16; 65) zur Aufnahme von gereinigtem, zwischengelagertem Schotter im Bereich vor dem Räumketten-Quertrum (15;64) ausgebildet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schotter-Trenn-Vorrichtung (16; 65) zur kontinuierlichen Mitnahme bzw. Auflage auf den beiden Schienen des durch eine Gleis-Hebevorrichtung (9;57) der Reinigungsmaschine (3;53) anhebbaren Glei­ses (7;52) mit wenigstens einem Spurkranzrad-Paar (44, 45;78) oder Rollenpaar ausgebildet ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, da­durch gekennzeichnet, daß die Schotter-Trenn-Vorrichtung (16;65) eine Baulänge aufweist, die von der wenigstens bis oberhalb des Räumketten-Quertrums angeordneten Ab­gabestelle (19;83) bis zu einer im wesentlichen unmittel­bar hinter einem Fahrwerk (4;51) bzw. in einem noch nicht an­gehobenen Gleisbereich befindlichen Aufnahmestelle (20; 82) reicht, wobei die Baulänge der Schotter-Trenn-Vor­richtung (16;65) - für eine Maschine ohne Gleis-Hebe­vorrichtung (9;57) - vorzugsweise wenigstens der Länge einer doppelten Schwellenteilung bzw. etwa der halben Länge des Ketten-Quertrums (15;64), z.B. etwa 1,2 m, und - für eine Maschine mit Gleis-Hebevorrichtung (9;57) - vorzugsweise wenigstens der Länge von sechs Schwellen­teilungen, z.B. etwa 3,6 m, entsprechend bemessen ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die höhenverstell- und auf den Schienen (33) verfahrbare Schotter-Trenn-Vor­richtung (16) aus einem - mit einem Antrieb (47) zur Förderung in Maschinenlängsrichtung versehenen - Förder­band (37), einem diesem in Arbeitsrichtung vorgeordne­ten, mit seinem vorderen Ende unmittelbar oberhalb der Schwellen-Oberseite (35) angeordneten Schotteraufnahme-­Schild (38) und einer - dem Schotteraufnahme-Schild (38) zugeordneten, um eine quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse (40) drehbaren und über einen Antrieb (41) höheneinstell- bzw. absenkbaren - Kehrbürste (39) besteht.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die höhenverstell- und auf den Schienen verfahrbare Schotter-Trenn-Vorrich­tung (65) aus einem im wesentlichen ebenen und zur Gleisebene parallel verlaufenden sowie bis unmittel­bar an die Schienen-Innenseiten und an die Schwellen-­Oberseite (84) angrenzend angeordneten, etwa platten­förmig ausgebildeten Trenn-Körper (68) besteht, der vorzugsweise durch die am vorderen Ende insbesondere gezahnt ausgebildete Bodenplatte (69) eines mit Seiten­begrenzungswänden (77) versehenen und oben sowie an den Stirnseiten offen ausgebildeten Troges (70) gebil­det ist, in welchem ein in Maschinenlängsrichtung und zur Bodenplatte (69) parallel verlaufendes und über einen Antrieb (74) beaufschlagbares - von der Abgabe­stelle (83) bis zur Aufnahmestelle (82) reichendes - Förderband (75) mit querverlaufenden, bis zur Boden­platte (69) reichenden Schotter-Mitnahmeorganen (76) angeordnet ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die höhenverstell- und auf den Schie­nen verfahrbare Schotter-Trenn-Vorrichtung (16;65) we­nigstens mit - jeweils im wesentlichen bis zum Schie­nen-Innenseitenbereich angeordneten - Seitenbegrenzungs­wänden (42) ausgestattet ist, die in Maschinenlängs­richtung von der Abgabestelle (19) bis zur Aufnahme­stelle (20) bzw. vom hinteren Ende des Förderbandes (37) bis zur - die Aufnahmestelle (20) bildenden - Kehr­bürste (39) oder von einem Ende zum anderen Ende der Bodenplatte (69) reichen und mit jeweils wenigstens zwei in Maschinenlängsrichtung im Abstand hintereinan­der angeordneten Spurkranzrad-Paaren (44,45) und mit Höhenverstell-Antrieben (36) am Maschinenrahmen (5) angelenkten Lenker-Paaren (43) verbunden sind, wobei vorzugsweise die beiden in Arbeitsrichtung hinteren Spurkranzräder (45) in Querrichtung verschiebbar ge­lagert und mit einem Spreizantrieb (46) verbunden sind.
8. Vorrichtung nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (47;74) des Förder­bandes (37 bzw. 75) für eine der Arbeits-Vorfahrts­geschwindigkeit der Reinigungsmaschine (3;53) gleiche Umlaufgeschwindigkeit des Förderbandes (37;75) ausge­bildet ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die höhenverstell- und auf den Schienen verfahrbare Schotter-Trenn-Vorrich­tung (16;65) mit einem vorzugsweise am Förderband (37; 75) oder den Seitenbegrenzungswänden angeordneten Vi­brator (49;81) - insbesondere zur Vibrationsbeauf­schlagung in Maschinenlängsrichtung - verbunden ist.
10. Gleisverfahrbare Schotterbett-Reinigungs­maschinen-Anlage zum Aufnehmen, Reinigen und Wieder­einbringen des Bettungsschotters von Eisenbahngleisen, mit wenigstens einem auf Fahrwerken abgestützten Ma­schinenrahmen, einer zum Einsatz unterhalb des Gleis­gerippes quer-einführbaren Schotter-Räumkette, einem Schotter-Reinigungssieb und Förderbändern zum Schotter-­Wiedereinbringen und zum Abtransport des Abraumes, so­wie mit einer Vorrichtung zur Aufnahme von auf der zu reinigenden Schotterbettung zwischengelagertem Schotter und zur Abgabe desselben auf die von der unterhalb des Gleisgerippes querverlaufenden Räumkette der Reinigungs­maschine freigelegte Bettung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß neben dem, der mit dem Quertrum (15;64) versehenen Schotter-Räumkette (8;56) zugeordneten Reinigungssieb (10;59) ein zweites in Arbeitsrichtung vorgeordnetes Reinigungssieb (27;72), sowie Förderbänder (11;60;12; 61;73) zum Schotter-Wiedereinbringen oder -Verteilen und zum Abtransport des Abraumes vorgesehen sind, wobei die Schotter-Trenn-Vorrichtung (16;65) zwischen den beiden Reinigungssieben (10,27;59,72) im Bereich unmittelbar vor der Gleis-Hebevorrichtung (9;57) bzw. des Räum­ketten-Quertrums (15;64) zur Aufnahme des vom zweiten Reinigungssieb (27;72) anfallenden und von dem Verteil-­Förderband (28) auf die noch ungereinigte Bettung ab­geworfenen Schotters vorgesehen ist.
11. Maschinen-Anlage nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß dem zweiten Reinigungssieb (27) je eine Schotter-Flanken-Aushubvorrichtung (24,25) zuge­ordnet ist und Verteil-Förderbander (28) zum Abwurf des durch das Reinigungssieb (27) gereinigten Schot­ters vom Flankenbereich in den Gleis-Mittelbereich - für die Aufnahme desselben durch die Schotter-Trenn-­Vorrichtung (16) - vorgesehen sind.
EP90106350A 1989-07-18 1990-04-03 Vorrichtung für Schotterbett-Reiningungsmaschinen Expired - Lifetime EP0408837B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT1736/89 1989-07-18
AT0173689A ATA173689A (de) 1989-07-18 1989-07-18 Vorrichtung für schotterbettreinigungsmaschinen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0408837A1 true EP0408837A1 (de) 1991-01-23
EP0408837B1 EP0408837B1 (de) 1992-12-02

Family

ID=3519891

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP90106350A Expired - Lifetime EP0408837B1 (de) 1989-07-18 1990-04-03 Vorrichtung für Schotterbett-Reiningungsmaschinen

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5090483A (de)
EP (1) EP0408837B1 (de)
AT (1) ATA173689A (de)
CA (1) CA2020157A1 (de)
DE (1) DE59000534D1 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2713252A1 (fr) * 1993-12-01 1995-06-09 Plasser Bahnbaumasch Franz Agencement de machines pour le traitement du lit de ballast d'une voie ferrée.
EP1312715A3 (de) * 2001-11-19 2004-01-14 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. Gleisbaumaschine
WO2009106202A1 (de) * 2008-02-26 2009-09-03 Franz Plasser Bahnbaumaschinen- Industriegesellschaft Mbh Verfahren zur sanierung einer schotterbettung eines gleises
WO2015106793A1 (de) 2014-01-15 2015-07-23 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gesellschaft M.B.H. Fahrzeugkombination zur reinigung von schotter eines gleises
WO2017158500A1 (fr) * 2016-03-15 2017-09-21 MATISA Matériel Industriel S.A. Machine de refection d'un lit de ballast a deux machines de criblage, et procede de refection d'un lit de ballast
WO2020254520A1 (fr) 2019-06-18 2020-12-24 Matisa Materiel Industriel Sa Système de criblage de ballast à deux cribles

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2106313T3 (es) * 1993-01-29 1997-11-01 Plasser Bahnbaumasch Franz Maquina para la aspiracion de balasto de un lecho de balasto de la via.
US5437232A (en) * 1993-12-20 1995-08-01 Miner Enterprises, Inc. Ballast plow assembly for a hopper-type railroad car
ATE263283T1 (de) * 1996-08-29 2004-04-15 Plasser Bahnbaumasch Franz Maschine zur aufnahme von auf einem gleis liegendem schüttgut
AT4370U3 (de) * 2001-04-02 2002-03-25 Plasser Bahnbaumasch Franz Räumkette für eine gleisbaumaschine
AT4463U3 (de) * 2001-04-26 2002-03-25 Plasser Bahnbaumasch Franz Reinigungsmaschine zur reinigung der schotterbettung eines gleises
AT4464U3 (de) * 2001-04-26 2002-03-25 Plasser Bahnbaumasch Franz Reinigungsmaschine zur reinigung der schotterbettung eines gleises
AT11972U1 (de) * 2010-08-02 2011-08-15 Plasser Bahnbaumasch Franz Anlage zur reinigung einer schotterbettung
AT510595B1 (de) * 2011-04-05 2012-05-15 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft Mbh Maschinengruppe und verfahren zur reinigung von schotter eines gleises
AT512163B1 (de) * 2012-06-12 2013-06-15 Plasser Bahnbaumasch Franz Maschine mit einer Räumkette zum Transport von Schotter sowie Verfahren
AT513824B1 (de) * 2013-02-25 2014-08-15 Plasser Bahnbaumasch Franz Maschine zur Reinigung von Schotter eines Gleises
US11408131B2 (en) * 2019-04-25 2022-08-09 Herzog Railroad Services, Inc. Track-lifting and ballast-spreading apparatus
US11465155B1 (en) * 2021-06-16 2022-10-11 Propflow, Llc Wellsite wet screening systems for proppants and methods of using same

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT235328B (de) * 1962-01-31 1964-08-25 Matisa Materiel Ind Sa Einrichtung zur Erneuerung des Schotters von Eisenbahngleisen
GB1260400A (en) * 1968-03-20 1972-01-19 Plasser Bahnbaumasch Franz Mobile machine for clearing away, picking up and/or distributing the ballast of railroad permanent way

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH377398A (fr) * 1962-01-31 1964-05-15 Matisa Materiel Ind Sa Installation pour le renouvellement du ballast d'une voie de chemin de fer
US3179062A (en) * 1963-05-22 1965-04-20 Mannix Co Ltd Railroad under-track device
AT317965B (de) * 1969-12-18 1974-09-25 Plasser Bahnbaumasch Franz Maschine zum Aufnehmen, Reinigen und Wiedereinbringen des Bettungsschotters von Eisenbahngleisen
US3957000A (en) * 1969-12-18 1976-05-18 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industrie-Gesellschaft M.B.H. Ballast treating method
US4043398A (en) * 1974-08-14 1977-08-23 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industrie-Gesellschaft M.B.H. Mobile ballast cleaning machine
AT363116B (de) * 1979-01-22 1981-07-10 Plasser Bahnbaumasch Franz Selbstfahrbare gleisbett-reinigungsmaschine mit hebevorrichtung
AT372721B (de) * 1980-02-25 1983-11-10 Plasser Bahnbaumasch Franz Fahrbare anlage und verfahren zum reinigen der schotterbettung von gleisen
AT368212B (de) * 1980-07-31 1982-09-27 Plasser Bahnbaumasch Franz Gleisbettungs-reinigungsmaschine mit mess-, registrier- und gegebenenfalls anzeigeeinrichtung
DD159186A1 (de) * 1981-05-28 1983-02-23 Kurt Fritsche Vorrichtung zum einbringen von kiessand auf den unterbau eines eisenbahngleises
AT375426B (de) * 1982-09-20 1984-08-10 Plasser Bahnbaumasch Franz Foerder- bzw. raeumkettenanordnung fuer eine gleisbaumaschine
US4705115A (en) * 1986-03-31 1987-11-10 Kershaw Manufacturing Company, Inc. Method and apparatus for reconditioning ballast along a railroad track
DE3663548D1 (en) * 1986-04-02 1989-06-29 Plasser Bahnbaumasch Franz Mobile plant cleaning the ballast of a track with means to distribute said ballast
AT387999B (de) * 1987-05-27 1989-04-10 Plasser Bahnbaumasch Franz Gleis-schotterbett-reinigungsmaschine mit endloser foerder- bzw. raeumkette
AT391723B (de) * 1987-07-23 1990-11-26 Plasser Bahnbaumasch Franz Anlage bzw. maschinenkombination sowie verfahren zum fortschreitenden teilweisen schwellen- auswechseln eines gleises

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT235328B (de) * 1962-01-31 1964-08-25 Matisa Materiel Ind Sa Einrichtung zur Erneuerung des Schotters von Eisenbahngleisen
GB1260400A (en) * 1968-03-20 1972-01-19 Plasser Bahnbaumasch Franz Mobile machine for clearing away, picking up and/or distributing the ballast of railroad permanent way

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
RAILWAY TRACK AND STRUCTURES. Oktober 1987, BRISTOL, CONN US Seiten 17 - 21; "'Super System' for ballast undercutting/cleaning" *

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2713252A1 (fr) * 1993-12-01 1995-06-09 Plasser Bahnbaumasch Franz Agencement de machines pour le traitement du lit de ballast d'une voie ferrée.
EP1312715A3 (de) * 2001-11-19 2004-01-14 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. Gleisbaumaschine
WO2009106202A1 (de) * 2008-02-26 2009-09-03 Franz Plasser Bahnbaumaschinen- Industriegesellschaft Mbh Verfahren zur sanierung einer schotterbettung eines gleises
US8061432B2 (en) 2008-02-26 2011-11-22 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft Mbh Method for rehabilitation of a ballast bed of a track
EA015954B1 (ru) * 2008-02-26 2011-12-30 Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх Метод восстановления щебеночного балластного основания железнодорожного пути
WO2015106793A1 (de) 2014-01-15 2015-07-23 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gesellschaft M.B.H. Fahrzeugkombination zur reinigung von schotter eines gleises
US10266991B2 (en) 2014-01-15 2019-04-23 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gesellschaft M.B.H. Vehicle combination for cleaning ballast on a track
WO2017158500A1 (fr) * 2016-03-15 2017-09-21 MATISA Matériel Industriel S.A. Machine de refection d'un lit de ballast a deux machines de criblage, et procede de refection d'un lit de ballast
FR3048985A1 (fr) * 2016-03-15 2017-09-22 Matisa Materiel Ind Sa Machine de refection d'un lit de ballast a deux machines de criblage, et procede de refection d'un lit de ballast
US10597827B2 (en) 2016-03-15 2020-03-24 Matisa Materiel Industriel S.A. Machine for repairing a ballast bed with two screening machines, and method for repairing a ballast bed
WO2020254520A1 (fr) 2019-06-18 2020-12-24 Matisa Materiel Industriel Sa Système de criblage de ballast à deux cribles
FR3097571A1 (fr) 2019-06-18 2020-12-25 MATISA Matériel Industriel SystÈme de criblage de ballast à deux cribles

Also Published As

Publication number Publication date
EP0408837B1 (de) 1992-12-02
CA2020157A1 (en) 1991-01-19
ATA173689A (de) 1995-01-15
DE59000534D1 (de) 1993-01-14
US5090483A (en) 1992-02-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0408837B1 (de) Vorrichtung für Schotterbett-Reiningungsmaschinen
DE3312492C2 (de)
EP0239711B1 (de) Fahrbare Anlage zum Reinigen der Schotterbettung eines Gleises mit Schotterverteileinrichtung
EP0240648B1 (de) Gleis-Schotterbett-Reinigungsmaschine mit Siebanlage
DE3634397C2 (de) Fahrbare Anlage zum Reinigen und anschließenden Verdichten der Schotterbettung von Gleisen
DE3227725A1 (de) Fahrbare anlage und verfahren zur kontinuierlich fortschreitenden sanierung des gleisunterbaues
DE3634399C2 (de) Fahrbare Gleis-Stopf-, Nivellier- und Richtmaschine
EP0408839A1 (de) Gleisverfahrbare Maschinenanlage zum Aufnehmen, Reinigen und Wiedereinbringen des Bettungsschotters von Eisenbahngleisen
DE2853099C2 (de) Selbstfahrbare Gleisbett-Reinigungsmaschine mit Speichervorrichtung
DE4237712C2 (de) Anlage zur Herstellung einer Planumschutzschicht
DE3543040C2 (de)
AT398096B (de) Anlage zur kontinuierlichen sanierung einer schotterbettung eines gleises
EP0499016B1 (de) Reinigungsmaschine
DE3430003A1 (de) Gleis-schotterbett-reinigungsmaschine mit einer vorrichtung zum schotterwaschen
EP0499018B1 (de) Reinigungsmaschine
DE3424668A1 (de) Gleisbaumaschine, insbesondere schotterbett-reinigungsmaschine mit siebanlage
CH616472A5 (de)
DE4441221B4 (de) Maschinenanlage zur Behandlung der Schotterbettung eines Gleises
EP0436757B1 (de) Gleisstopfmaschine
EP0609647B1 (de) Maschine zum Erneuern bzw. Reinigen einer Schotterbettung
EP1253248A2 (de) Reinigungsmaschine und Verfahren zur Reinigung von Schotter
EP1179634B1 (de) Maschine zur Erneuerung eines Gleises
CH661075A5 (de) Schotterbett-reinigungsmaschine mit siebanlage.
DE3634398C2 (de) Fahrbare Anlage zur kontinuierlichen Erneuerung der Schienen und Schwellen eines Gleises
EP1195468B1 (de) Maschine zur Erneuerung eines Gleises

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19901119

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BE CH DE ES FR GB IT LI NL SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 19911126

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): BE CH DE ES FR GB IT LI NL SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 19921202

Ref country code: BE

Effective date: 19921202

Ref country code: SE

Effective date: 19921202

Ref country code: ES

Free format text: THE PATENT HAS BEEN ANNULLED BY A DECISION OF A NATIONAL AUTHORITY

Effective date: 19921202

Ref country code: GB

Effective date: 19921202

Ref country code: FR

Effective date: 19921202

REF Corresponds to:

Ref document number: 59000534

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19930114

EN Fr: translation not filed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Effective date: 19930430

Ref country code: LI

Effective date: 19930430

GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]

Effective date: 19921202

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Effective date: 19931101

26N No opposition filed
NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee
REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19940101

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 90106350.3

Effective date: 19921019