DE3634397C2 - Fahrbare Anlage zum Reinigen und anschließenden Verdichten der Schotterbettung von Gleisen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine fahrbare Anlage nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Aus der DE 28 30 267 A1 ist eine fahrbare Anlage zum Reinigen und an­ schließenden Verdichten der Schotterbettung eines Gleises bekannt. Sie besteht aus einer Schotterbett-Reinigungsmaschine und einer dieser nachfolgenden Schotterverdichtmaschine, deren Schotterverdichtaggregat und das diesem in Arbeitsrichtung vorgeordnete Hebe- und Richtaggregat zwischen den beiden Fahrwerken der Schotterverdichtmaschine angeordnet ist und wobei am Maschinenrahmen der Schotterverdichtmaschine im in Arbeitsrichtung vorderen Bereich - für den beim Reinigungsvorgang anfallenden Schotter - ein Schotterspeicher mit regelbaren Auslaßöffnungen angeordnet ist. Der von der Reinigungsmaschine anfallende gereinigte Schotter wird hierbei durch ein - über den hinteren Bereich der Reinigungsmaschine bis zu angekuppelten Schotterverdichtmaschine - bis in den Bereich des Schotterspeichers vorragendes endloses Förderband befördert. Vom Schotterspeicher kann der Schotter über Auslaßschurren, die über Antriebe betätigbar sind, auf das Schotterbett verteilt werden. Mit dieser Maschinenanordnung soll bereits unmittelbar nachfolgend schon ein Befahren des Gleises mit Zügen bei höherer Geschwindigkeit ermöglicht und auch eine verbesserte Verdichtung des Schotterbettes erzielt werden.

Aus der DE 30 47 743 A1 ist eine farhbare Anlage zum Reinigen der Schotterbettung von Gleisen bekannt. Diese Anlage besteht aus einer Schotterbett-Reinigungsmaschine, mit welcher große Gleishebungen durchführbar sind und an welcher in Arbeitsrichtung vorne eine Gleisstopfmaschine angekuppelt ist, über welcher der von der Reinigungsmaschine anfallende Abraum über einem oberhalb des Maschinenrahmens der Gleisstopfmaschine angeordnetem Endlos-Förderband und einem weiteren kleineren Endlos-Förderband bis zu einem Schüttgutverladefahrzeug befördert wird. Zwischen den beiden weit distanzierten Fahrwerken der Gleisstopfmaschine ist das Gleisstopfaggregat und eine zu diesem vorgeordnete Gleishebevorrichtung über einen Antrieb zum Gleisstopfmaschinenrahmen längsverschiebbar, um während der kontinuierlichen Vorfahrbewegung die einzelnen Schwellen hochstopfen zu können. Im vorderen Bereich vor dem zweiten Fahrwerk der Gleisstopfmaschine ist eine weitere Gleishebevorrichtung vorgesehen, um besonders hohe Schwellenauflager herstellen zu können, um für den folgenden Durchgang der Räum- und Planierkette der Reinigungsmaschine genügend viel Schotter aus dem Schotterbett aufnehmen zu können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine fahrbare Anlage der gattungsgemäßen Art so auszugestalten, daß eine weitgehende Anpassung an die gegebenen Schotterverhältnisse möglicht ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im Kennzeichnungsteil des Anspruches 1 gelöst. Durch die vielfache Transportmöglichkeit von gereinigtem Schotter ist eine besonders wirksame und weitgehende Anpassung an die gegebenen Schotterverhältnisse möglich, da mit ein und derselben Fördereinrichtung sowohl überschüssiger Schotter von der Reinigungsmaschine abtransportiert, als auch bei zu wenig vorhandenem gereinigten Schotter neuer Schotter vorzugsweise über die gesamte Gleisstopfmaschine zur Reinigungsmaschine transportierbar ist. Weiterhin wird insbesondere mit der gleichen Einrichtung sichergestellt, daß im Bereich der Schotterverdichtaggregate der fahrbaren Anlage immer die gewünschte Menge an zum Einbau geeignetem Schotter für eine gleichmäßige Einschotterung und Unterstopfung des Gleises vorliegt.

Mit einer die Gleisstopfmaschine überbrückenden Fördereinrichtung mit Umlenkorganen zum wahlweisen Zutransport von gereinigtem Schotter in den Schotterspeicher gemäß der vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 2 ist in besonders vorteilhafter Weise eine von den unterschiedlich anfallenden Mengen von gereinigtem Schotter unabhängige, aber doch gleichmäßige Einschotterung des Gleises erzielbar. Diese gleichmäßige Einschotterung, kombiniert mit der in einem Arbeitsgang erfolgenden Unterstopfung des Gleises durch das Stopfaggregat, ermöglicht die Schaffung besonders gleichmäßiger Schwellenauflager sowie einer besonders stabilen Gleis-Seitenlage. Überschüssiger Schotter kann mit dieser Ausführung nunmehr in einfachster Weise über die gesamte Gleisstopfmaschine abtransportiert werden. Dies ist beispielsweise besonders in Bahnhofbereichen von Vorteil, wo keine seitliche Ablagermöglichkeit gegeben ist.

Die Anordnung lediglich eines einzigen Förderbandes oberhalb der Gleisstopfmaschine nach Anspruch 3 ermöglicht einen besonders einfachen und störungsfreien Transport des gereinigten und überschüssigen Schotters über die gesamte Maschine zur Verladung, z.B. in einen nachfolgenden Verladezug. Mit den regelbaren Leitblechen im Bereich des Schotterspeichers kann bedarfsweise und ohne Unterbrechung des Schottertransportflusses eine gewünschte Teilmenge des Schotters kontinuierlich auf einfache Weise in den Schotterspeicher zu dessen Nachfüllung umgelenkt werden.

Durch die vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 4 ist ein von der vorgeordneten Reinigungsmaschine noch unabhängigerer Einsatz möglich, da der überschüssige Schotter unabhängig von der Reinigungsmaschine direkt vom Gleis aufnehmbar ist. Der vom Hochförderband hochtransportierte Schotter kann wahlweise je nach Bedarf in den Schotterspeicher oder unter Höhenverstellung auf das im hinteren Maschinenbereich angeordnete Förderband zum Weitertransport in den nachfolgenden Verladzug abgeworfen werden.

Die Ausbildung einer Fördereinrichtung mit in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordneten Förderbändern und Vorrichtungen zur wahlweisen Zuführung von gereinigtem Schotter nach Anspruch 5 ist einfach im Aufbau und ermöglicht auf relativ einfache Weise eine Vielzahl von wahl- und bedarfsweisen Schotter-Transportwegen. So kann z.B. der überschüssige Schotter direkt von der Reinigungsmaschine über die Fördereinrichtung zum Verladezug, aber auch bei zu wenig Schotter in umgekehrter Richtung vom Verladezug zur Reinigungsmaschine transportiert werden. Dabei besteht durch die Vorrichtungen zur wahlweisen Zuführung immer die Möglichkeit, bei Bedarf einen Teil oder auch den gesamten Schotter in den Schotterspeicher umzulenken.

Mit der längsverschiebbaren Ausbildung des vorderen Förderbandes der Fördereinrichtung nach Anspruch 6 ist das Ausmaß der über das vordere Maschinenende reichenden Vorkraglänge in vorteilhafter Weise veränderbar. Damit ist auch bei geringeren Distanzänderungen zwischen den beiden unabhängig voneinander verfahrbaren Maschinen eine ungehinderte und störungsfreie Schotterübergabe von der Reinigungsmaschine auf die nachfolgende Gleisstopfmaschine möglich.

Mit einer Anordnung von vier Auslaßschurren in Schwellenlängsrichtung gemäß der vorteilhaften Weiterbildung nach Anspruch 7 ist eine gezielte Schotterzuführung zu den Schwellenauflager-Bereichen möglich. Dabei kann auch für den Fall, daß durch eines der beiden Abwurfförderbänder der Reinigungsmaschine zu wenig Schotter abgeworfen wurde, durch die zugeordnete Hälfte der Auslaßschurren mehr Schotter als durch die restlichen Auslaßschurren abgeworfen werden.

Im folgenden wird die Erfindung an Hand zweier in der Zeichnung dargestellter Beispiele näher beschrieben.

Es zeigt

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht der erfindungsgemäßen fahrbaren Anlage zum Reinigen und anschließenden Verdichten der Schotterbettung mit einer Reinigungsmaschi­ ne, einer in Arbeitsrichtung nachgeordneten Gleisbearbeitungsmaschi­ ne und einem Schottertransport-Verladezug,

Fig. 2 eine vergrößerte Seitenansicht der Gleisbearbeitungsmaschine gemäß Fig. 1,

Fig. 3 eine schematische Teil-Draufsicht auf die Gleisbearbeitungs­ maschine in Fig. 2 und

Fig. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel in Seitenansicht einer erfindungsgemäß ausgebildeten, schrittweise verfahrbaren Gleis­ bearbeitungsmaschine mit einem Zweischwellen-Stopfaggregat.

Die in Fig. 1 dargestellte Anlage 1 zum Reinigen und anschließen­ den Verdichten der Schotterbettung durch Unterstopfen der Schwel­ len setzt sich aus einer in Arbeitsrichtung vorderen Reinigungs­ maschine 2, einer im kurzen Abstand nachfolgenden Gleis-Nivellier-, Stopf-, Hebe- und Richtmaschine 3 (Gleisbearbeitungsmaschine) und einem aus mehreren Silowag­ gons 4 gebildeten Schottertransport-Verladezug 5 zusammen. Die ge­ samte Anlage 1 ist in der durch einen Pfeil 6 dargestellten Ar­ beitsrichtung auf einem aus Schienen 7 und Querschwellen 8 gebil­ deten Gleis 9 verfahrbar.

Die von den anderen Fahrzeugen durch einen eigenen Antrieb 10 un­ abhängig auf Fahrwerken 11 verfahrbare Reinigungsmaschine 2 mit einem Maschinenrahmen 12 weist eine höhenverstellbare und durch einen Antrieb in Rotation versetzbare, um das Gleis 9 herumgeführ­ te Räum- und Förderkette 13 auf. Dieser ist eine in Schwingungen versetzbare Siebanlage 14 mit unterhalb des Maschinenrahmens 12 angeordneten, in Horizontalebene verschwenkbaren Abwurfförderbän­ dern 15 nachgeordnet. Der Siebanlage 14 ist ein über den hinteren Bereich der Reinigungsmaschine 2 in Maschinenlängsrichtung vorkra­ gendes, um ein Gelenk 16 verschwenkbares Förderband 17 zum Ab­ transport von überschüssigem, gereinigtem Schotter zugeordnet. Für den Abtransport des bei der Reinigung anfallenden Abraums ist eine Abraum-Förderbandanordnung 18 vorgesehen. Das Gleis 9 wird im Bereich der Räum- und Förderkette 13 durch eine höhenver­ stellbar am Maschinenrahmen 12 befestigte Gleishebe- und Rückein­ richtung 19 angehoben.

Wie in Fig. 2 und 3 ersichtlich weist die im kurzen Abstand zur Reinigungsmaschine 2 mit deren Vorfahrgeschwindigkeit kontinuier­ lich verfahrbare Gleisbearbeitungsmaschine 3 einen auf Fahrwerken 20 abgestützten, langgestreckten Maschinenrahmen 21 mit endseitig angeordneten Fahrkabinen auf. Für die Eigenverfahrbarkeit ist eine Energieversorgungszentrale 22, ein Fahrantrieb 23 sowie eine zen­ trale Steuereinrichtung 24 vorgesehen. Die Gleisstopfmaschine 3 ist mit einem höhenverstellbaren Stopfaggregat 25 zum Unterstop­ fen der Schwellen 8 mit in den Schotter 26 eintauchbaren und ge­ geneinander verstellbaren, sowie über einen Antrieb vibrierbaren Stopfwerkzeugen 27 ausgebildet. Das Stopfaggregat 25 sowie ein vorgeordnetes, mit Hebe- und Richtantrieben verbundenes Hebe- und Richtaggregat 28 ist auf einem zum Längsverschieben gegenüber dem Maschinenrahmen 21 mit einem Antrieb 29 verbundenen Werkzeugrah­ men 30 angeordnet. Dieser ist mit seinem hinteren Ende auf einem Stützfahrwerk 31 und mit seinem vorderen, deichselartigen Ende über Führungsrollen direkt am Maschinenrahmen 21 abgestützt. Das paarweise zueinander verstellbare Heberollen zum Erfassen des Gleises 9 aufweisende und über ein Richtrollenpaar am Gleis ab­ gestützte Hebe- und Richtaggregat 28 ist mit seinem vorderen Ende direkt am Werkzeugrahmen 30 angelenkt. An diesem Werkzeugrahmen 30 ist auch eine dem Stopfaggregat 25 und dem Hebe- und Richtaggregat 28 in Maschi­ nenlängsrichtung nachgeordnete, höhenverstellbare und auch zum Stopfaggregat 25 längsverstellbare Vorrichtung 32 zum Verdichten eines Schwellenfaches 33 angeordnet. Den gen. Arbeitsaggregaten ist ein Nivellier- und Richtbezugssystem 34 mit einem Spann­ draht zugeordnet, der über ein gabelförmiges, an einer am Werk­ zeugrahmen 30 höhenverstellbaren Abtastrolle 35 befestigtes Po­ tentiometer abtastbar ist.

Wie auch in der Draufsicht in Fig. 3 ersichtlich ist, ist zwischen dem vorderen Fahrwerk 20 und dem Werkzeugrahmen 30 ein Schot­ terspeicher 36 am Maschinenrahmen 21 angeordnet. Dieser dem Stopf­ aggregat 25 vorgeordnete Schotterspeicher 36 weist, wie in Fig. 3 erkennbar, vier den regelbaren Auslaßöffnungen 37 zugeordnete und in Schwellenlängsrichtung benachbart angeordnete Auslaßschurren 38 auf. Diese sind jeweils zur Anordnung über einem den Stopfbe­ reichen entsprechenden Schwellenfach 33 vorgesehen. Den Auslaß­ schurren 38 sind in Arbeitsrichtung zwei weitere mit einer regel­ baren Auslaßöffnung zusammenwirkende Auslaßschurren 39 nachgeord­ net, die zwischen den Schienen 7 angeordnet sind. Die Regelung der Auslaßöffnungen 37 erfolgt durch hydraulisch verstellbare, um eine quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse ver­ schwenkbare Klappen 40. Diese sind der besseren Übersicht wegen in Fig. 3 nicht dargestellt.

Für den Zutransport bzw. zur Aufnahme von gereinigtem Schotter zum Schotterspeicher 36 ist am Maschinenrahmen 21 der Gleisbearbeitungsmaschine 3 eine Fördereinrichtung 41 und 42 vorgesehen. Die für einen wahlweisen Zutransport von Schotter zum Schotterspeicher 36 und bzw. oder zum Weitertransport überschüssigen Schotters zum nachgeordneten Schottertransport-Verladezug 5 ausgebildete Förder­ einrichtung 41 ist mit Vorrichtungen zum Umlenken des Schotters, nämlich einem Umlenkorgan 43 und Verstellzylinder 44, während des Arbeitseinsatzes verbunden. Die an der Oberseite des Maschi­ nenrahmens 21 vorgesehene Fördereinrichtung 41 besteht aus zwei hintereinander angeordneten, vom hinteren Maschinenbereich bis zum Schotterspeicher 36 führenden Verschwenk-Förderband 45 und einem im vorderen Maschinenbereich durch einen Antrieb 46 längsver­ schiebbaren Förderband 47. Die weitere Fördereinrichtung 42 ist als Schotteraufnahme-Einrichtung 48 ausgebildet und besteht aus einer stirnseitig am vorderen Maschinenende angeordneten sowie höhenverstellbaren und mit einer Kehrbürste 49 und einem zum Schotterspeicher 36 führenden, der Höhe nach verstellbaren Hoch­ förderband 50. Dem Schotterspeicher 36 ist eine in Schwellenlängs­ richtung rotierbare Abstreifbürste 51 nachgeordnet.

Eine in Fig. 4 dargestellte Gleis-Nivellier-, Stopf-, Hebe- und Richtmaschine 52 (Gleisbearbeitungsmaschine) ist mit einem Maschinenrahmen 53, Fahrwerken 54 und einem Fahrantrieb 55 auf einem aus Schienen 56 und Schwellen 57 gebildeten Gleis verfahrbar. Im hinteren Endbereich der Gleis­ bearbeitungsmaschine 52 ist ein höhenverstellbares Zweischwellen-Stopf­ aggregat 58 mit zum gleichzeitigen Unterstopfen zweier benach­ barter Schwellen 57 mit in den Schotter eintauchbaren und jeweils paarweise gegeneinander verstellbaren, sowie über einen Antrieb vibrierbaren Stopfwerkzeugen 59 am Maschinenrahmen 53 angeordnet. Dem Stopfaggregat 58 ist ein Hebe- und Richtaggregat 60 vorgeord­ net, das mit seinem hinteren Ende über Hebe- und Richtantriebe und mit seinem vorderen Ende gelenkig mit dem Maschinenrahmen 53 ver­ bunden ist. Im hinteren Bereich des Hebe-Richtaggregates 60 sind paarweise zueinander verstellbare, die Schienen erfassende Greif­ rollenpaare und ein zur Auflage am Gleis dienendes Richtrollen­ paar angeordnet. Zum Nivellieren und Richten des Gleises ist ein Nivellier- und Richtbezugssystem 61 vorgesehen. Ein im vorderen Maschinenbereich mit dem Maschinenrahmen 53 verbundener Schotter­ speicher 62 weist an seiner Unterseite vier den regelbaren Auslaß­ öffnungen 63 zugeordnete, in Schwellenlängsrichtung benachbart angeordnete Auslaßschurren 64 auf. Diese sind jeweils zur Anord­ nung über ein den Stopfbereichen entsprechendes Schwellenfach 65 vorgesehen.

Für den Zutransport bzw. zur Aufnahme von gereinigtem Schotter zum Schotterspeicher 62 ist eine aus einem einzigen, endlosen Förderband 66 gebildete Fördereinrichtung 67 vorgesehen. Dieses oberhalb des Maschinenrahmens 53 von einem zum anderen Maschinen­ ende verlaufende Förderband 66 weist eine aus einem Leitblech 68 gebildete Vorrichtung zur wahlweisen Zu- bzw. Weiterbeförderung von Schotter auf. Das Leitblech 68 ist durch einen am Schotter­ speicher 62 befestigten Antrieb 69 mit Hilfe einer zentralen Steuereinrichtung fernsteuerbar um eine vertikale Achse über das Förderband 66 bzw. in eine seitlich parallel zum Förderband 66 verlaufende Stellung verdrehbar. Über dem vorderen Endbereich des Förderbandes 66 ist ein über die vorgeordnete Schotterbett- Reinigungsmaschine vorkragendes Schotter-Förderband 70 darge­ stellt. Zur Aufnahme von überschüssigem Schotter auf dem Gleis ist eine weitere, als Schotteraufnahme-Einrichtung 71 ausgebil­ dete, höhenverstellbare Fördereinrichtung 72 mit einer Kehr­ bürste und einem Hochförderband 73 am vorderen Maschinenende vorgesehen.

Im folgenden wird die Funktionsweise der in den Fig. 1, 2 und 3 dargestellten Anlage 1 näher beschrieben.

Die Reinigungsmaschine 2 und die Gleisstopfmaschine 3 werden in einem gemeinsamen Einsatz kontinuierlich auf dem Gleis 9 verfah­ ren, wobei der Abstand durch Abstimmung der Fahrgeschwindigkeit der Gleisbearbeitungsmaschine 3 auf die Vorfahrtsgeschwindigkeit der Reinigungsmaschine 2 weitgehend gleich bleibt. Der durch die Räum- und Förderkette 13 hochgeförderte und in der Siebanlage 14 vom Abraum getrennte Schotter gelangt über wahlweise verstellbare Leitbleche zum Teil auf die Abwurfförderbänder 15 und durch diese zurück auf das Schotterbett und zum anderen Teil (gemäß den klei­ nen Pfeilen mit vollen Linien in Fig. 1) auf das über das hintere Maschinenende vorkragende Förderband 17. Der auf diesem Förder­ band 17 abtransportierte Schotter wird nicht mehr für den Abwurf in das Schotterbett benötigt, da bei geringem Abraumanteil und der Lockerung des vorher verdichteten Schotters nach der Reinigung häufig zu viel Schotter vorhanden ist. Vom vorkragenden Förderband 17 der Reinigungsmaschine 2 gelangt der überschüssige Schotter ge­ mäß den mit vollen Linien dargestellten kleinen Pfeilen auf das vordere Förderband 47 der mit der Gleisbearbeitungsmaschine 3 verbunde­ nen Fördereinrichtung 41. Dieses längsverschiebbare Förderband 47 ist dabei derart in Maschinenlängsrichtung verschoben, daß sein hinteres Abwurfende knapp oberhalb des Umlenkorganes 43 zu liegen kommt. Durch die dargestellte Stellung des Umlenkorganes 43 ge­ langt der Schotter vom Förderband 47 nicht in den darunterliegen­ den Schotterspeicher 36, sondern auf das hintere Förderband 45 der Fördereinrichtung 41. Dieses Verschwenk-Förderband 45 ist durch entsprechende Längsverstellung der Verstellzylinder 44 um eine horizontale Achse derart verschwenkt, daß das vordere Ende unterhalb des Förderbandes 47 angeordnet ist. Von diesem Ver­ schwenk-Förderband 45 gelangt der überschüssige Schotter schließ­ lich auf die Förderbandstraße des Schottertransport-Verladezuges 5, in welchem die Lagerung erfolgt. Gleichzeitig wird durch die Kehrbürste 49 der Schotteraufnahme-Einrichtung 48 der auf dem Gleis 9 liegende, überschüssige Schotter auf das Hochförderband 50 transportiert und von diesem in den Schotterspeicher 36 abgewor­ fen. Von diesem gelangt der gespeicherte Schotter bedarfsweise über die regelbaren Auslaßöffnungen 37 in die Schwellenfächer 33.

Als weitere Möglichkeit eines wahlweisen Schottertransportes kann bei zu wenig Schotter im Schotterspeicher 36 das Umlenkorgan 43 nach links bzw. nach hinten verschwenkt werden, so daß ein Teil des vom Förderband 47 abgegebenen Schotters in den Schotterspei­ cher 36 und ein Teil auf das Verschwenk-Förderband 45 abgeworfen wird. Das heißt, daß nunmehr ein Teil des überschüssigen Schot­ ters für die bedarfsweise Auffüllung von Schwellenfächern 33 ver­ wendet und der restliche Teil im Schottertransport-Verladezug 5 gelagert wird. Natürlich kann bei sehr wenig Schotter im Schot­ terspeicher 36 das Umlenkorgan 43 ganz nach links bzw. nach hin­ ten verschwenkt werden, so daß der gesamte vom Förderband 47 trans­ portierte Schotter zur Füllung des Schotterspeichers 36 verwendet wird. Diese wahl- und bedarfsweise Regelung kann ohne Unterbre­ chung der kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt vorgenommen werden.

Es kann aber auch als weitere wahlweise Schotter-Transportmöglich­ keit - nach vorheriger Verschiebung des Förderbandes 47 in Ar­ beitsrichtung - das Hochförderband 50 in die strichpunktiert dar­ gestellte Position (Fig. 2) hochgehoben bzw. verlängert werden. Da­ durch wird der von der Reinigungsmaschine bereits gereinigte und über die Verteil-Förderbänder 15 auf das Gleis abgeworfene und von der Schotteraufnahme-Einrichtung 48 vom Gleis 9 aufgenommene über­ schüssige Schotter direkt auf das Verschwenk-Förderband 45 und von diesem auf den Schottertransport-Verladezug 5 abgeworfen.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung besteht aber auch die Möglich­ keit eines Zutransportes von gereinigtem Schotter in Richtung vom Schottertransport-Verladezug 5 zum Schotterspeicher 36 und bzw. oder direkt zu den Abwurfförderbändern 15 der Reinigungsmaschine 2. Dieser Rücktransport des Schotters in Arbeitsrichtung ist dann erforderlich, wenn zum Beispiel durch plötzlich besonders hohen Abraumanteil zu wenig gereinigter Schotter vorliegt bzw. der alte Schotter derart verschmutzt und verkrustet ist, daß dieser auf einem bestimmten Streckenabschnitt zur Gänze beseitigt werden muß. Für diese Richtungsumkehr in die durch kleine strichlierte Pfeile in Fig. 1 dargestellte Richtung ist vorerst einmal eine Schwenkbe­ wegung des Verschwenk-Förderbandes 45 um eine horizontale, quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse durch Betätigung der vorderen und hinteren Verstellzylinder 44 erforderlich (strich­ punktierte Lage in Fig. 2). Als nächstes muß das vordere Ende des Abwurfförderbandes des Verladezuges 5 über dem Verschwenk-Förder­ band 45 angeordnet werden. Das vorkragende Förderband 17 der Reinigungsmaschine 2 wird durch Verschwenken um das Gelenk 16 unter dem vorderen Ende des Förderbandes 47 der Gleisbearbeitungsmaschine 3 angeordnet (strichpunktierte Lage in Fig. 1). Sobald die Förder­ bänder der Fördereinrichtung 41 und der Reinigungsmaschine 2 in die der Arbeitsrichtung entsprechende Transportrichtung in Be­ wegung gesetzt werden, erfolgt der Transport des gereinigten Schotters vom Verladezug 5 über die Gleisbearbeitungsmaschine 3 zu den Abwurfförderbändern 15 der Reinigungsmaschine 2. Von diesen wird der herantransportierte Schotter schließlich auf das freigelegte Planum abgeworfen. Auch in diesem Fall kann durch entsprechende Stellung des Umlenkorganes 43 ein Teil des Schotters (bzw. auch der gesamte Schotter) in den Schotterspeicher 36 umgelenkt wer­ den. Sobald der besonders verschmutzte Streckenabschnitt vorbei ist und wiederum zu viel Schotter anfällt, kann sofort eine Rich­ tungsumkehr für den Schottertransport von der Reinigungsmaschine 2 zum Verladezug durchgeführt werden. Während der gesamten kon­ tinuierlichen Arbeitsvorfahrt der erfindungsgemäßen Anlage 1 wird das Gleis 9 durch das schrittweise von Schwelle zu Schwelle mit­ samt dem Werkzeugrahmen 30 verfahrbare Stopfaggregat 25 unterstopft und der Schotter in den Schwellenfächern 33 durch die Vorrichtung 32 verdichtet. Gleichzeitig wird in Arbeitsrichtung davor bei Bedarf von den regelbaren Auslaßöffnungen 37 des Schotterspeichers 36 Schotter auf das Gleis 9 abgegeben, so daß für die folgende Unter­ stopfung immer ein gleichmäßig eingeschotterter Gleisrost vor­ liegt. Durch die um eine quer zur Maschinenlängsrichtung verlau­ fende Achse rotierende Abstreifbürste 51 wird auf den Schwellen 8 liegender Schotter in das nachfolgende Schwellenfach 33 abge­ streift.

Die Funktionsweise der in Fig. 4 dargestellten und hinter einer Reinigungsmaschine verfahrbaren Gleisbearbeitungsmaschine 52 ist wie folgt:

Sie fährt schrittweise gemäß den Doppelpfeilen 74 hinter der kon­ tinuierlich fahrenden Reinigungsmaschine, von welcher lediglich ein vorkragendes Schotter-Förderband 70 dargestellt ist. Um die dabei auftretenden kurzen Distanzänderungen zwischen den beiden Maschinen zu überbrücken, muß eine entsprechende Überlappung des Schotter-Förderbandes 70 mit der Fördereinrichtung 67 der Gleis­ bearbeitungsmaschine 52 vorgesehen sein. Der von der vorgeordneten Reini­ gungsmaschine anfallende überschüssige Schotter wird über das Schotter-Förderband 70 auf die Fördereinrichtung 67 abgeworfen und von dieser entgegen der Arbeitsrichtung weitertransportiert. Befindet sich das Leitblech 68 seitlich neben dem Förderband 66 in dessen Längsrichtung, so wird der gesamte Schotter über den Schotterspeicher 62 zurück zu einem an die Gleisbearbeitungsmaschine 52 anschließenden Verladezug transportiert. Ist im Schotterspeicher 62 jedoch zu wenig Schotter vorhanden, so kann nach Betätigung des Antriebes 69 das Leitblech 68 zum Teil über das Förderband 66 verschwenkt werden, so daß ein Teil des auf der Fördereinrichtung 67 transportierten Schotters in den Schotterspeicher 62 umgelenkt wird. Unabhängig von diesem oberhalb des Maschinenrahmens 53 erfol­ genden Schottertransport erfolgt durch die Schotteraufnahme-Ein­ richtung 71 eine weitere Aufnahme von überschüssigem Schotter direkt vom Gleis. Dieser Schotter gelangt über das Hochförderband 73 direkt in den Schotterspeicher 62. Bei zu wenig Schotter in den Schwellen­ fächern erfolgt eine entsprechende Schotterabgabe durch die regel­ baren Auslaßöffnungen 63 des Schotterspeichers 62. Damit liegt für die nachfolgende Unterstopfung durch das Stopfaggregat 58 ein gleichmäßig eingeschottertes Gleis vor.

Auch mit dieser Gleisbearbeitungsmaschine 52 kann bedarfsweise der Schot­ ter von einem nachgeordneten Schottertransport-Verladezug in Rich­ tung zu und über die vorgeordnete Reinigungsmaschine transportiert werden. Dazu muß lediglich das vordere Ende eines Förderbandes des Verladezuges etwa über dem Förderband 66 der Gleisbearbeitungsmaschine - ähnlich wie bereits in Fig. 1 beschrieben - und das Schotter-För­ derband 70 der Reinigungsmaschine unter dem vorderen Ende des För­ derbandes 66 der Gleisbearbeitungsmaschine 52 angeordnet werden.

Claims (7)

1. Fahrbare Anlage zum Reinigen und anschließenden Verdichten der Schotterbettung von Gleisen mittels einer Reinigungsmaschine (2) und einer dieser nachfolgenden Gleis-Nivellier-, Stopf-, Hebe- und Richtmaschine (3, 52), deren Stopfaggregat (25; 58) und ein diesem in Arbeitsrichtung (6; 74) vorgeordnetes Hebe- und Richtaggregat (28; 60) zwischen Fahrwerken (20) angeordnet ist und wobei am Maschinenrahmen (21; 53) der Gleis-Nivellier-, Stopf-, Hebe- und Richtmaschine (3; 52) im in Arbeitsrichtung (6; 74) vorderen Bereich für den beim Reinigungsvorgang anfallenden Schotter ein Schotterspeicher (36; 62) mit regelbaren Auslaßöffnungen (37; 63) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Maschinenrahmen (21; 53) eine Fördereinrichtung (41, 42; 67, 72) für den Zutransport bzw. Aufnahme von gereinigtem Schotter zum Schotterspeicher (36, 62) vorgesehen ist und daß die Fördereinrichtung (41; 67) für einen wahlweisen Zutransport von neuem bzw. gereinigtem Schotter zum Schotterspeicher (36; 62) und/oder zum Weitertransport von beim Reinigungsvorgang anfallenden überschüssigem Schotter oder für einen Zutransport neuen Schotters zur Reinigungsmaschine (2) für eine Förderung sowohl in als auch entgegen der Arbeitsrichtung (6; 74) ausgebildet ist.

2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fördereinrichtung (41; 67) für einen wahlweisen Zutrans­ port von Schotter zum Schotterspeicher und bzw. oder zum Weiter­ transport überschüssigen Schotters, insbesondere zu einem der fahrbaren Anlage (1) nachfolgenden Schottertransport-Verladezug (5) ausgebildet und mit Vorrichtungen zum Umlenken des Schotters, z.B. Umlenkorgane (43; 68) und wenigstens einem Antrieb (44) zum Höhenverschwenken des vorderen und vorzugsweise auch des hinteren Endbereiches eines endlosen Förderbandes (45), vorzugsweise auch während des Arbeitseinsatzes, verbunden ist.

3. Anlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Fördereinrichtung (67) aus einem einzigen, am Maschinenrahmen (53) oberhalb der Gleisstopfmaschine (52) ange­ ordneten, vorzugsweise in beiden Richtungen umlaufenden endlosen Förderband (66) besteht und die Vorrichtung zur wahlweisen Zu- bzw. Weiterbeförderung von Schotter vorzugsweise aus oberhalb des Be­ reiches des Schotterspeichers (62) angeordneten regelbaren Leit­ blechen (68) gebildet ist.

4. Anlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Fördereinrichtung (42; 72) aus einer stirn­ seitig am vorderen Ende der Gleisbearbeitungsmaschine angeordneten sowie höhenverstellbaren und mit einer Kehrbürste und einem zum Schotterspeicher führenden, vorzugsweise der Höhe nach verstell­ baren Hochförderband (50; 73) versehenen Schotteraufnahme-Einrich­ tung (48; 71) besteht und ein vorzugsweise vom hinteren Bereich der Gleisbearbeitungsmaschine bis zum Schotterspeicher (36; 62) führen­ des endloses Förderband (45) aufweist.

5. Anlage nach einem Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die Fördereinrichtung (41) für den wahlweisen Zu- und Weitertransport gereinigten Schotters aus zwei am Maschinenrah­ men (21) der Gleisbearbeitungsmaschine hintereinander angeordneten, von deren hinterem Bereich bis zum Schotterspeicher und weiter bis zum vorderen Bereich der Maschine führenden endlosen Förder­ bändern (45, 47) besteht, welche von einem weiteren, im hinteren Bereich der Reinigungsmaschine (2) am Maschinenrahmen (12) in Ma­ schinenlängsrichtung vorkragend angeordneten, vorzugsweise ver­ schwenkbaren, endlosen Förderband (17) beschickbar ist, wobei das eine und bzw. oder beide endlosen Förderbänder (45, 47) im Bereich des Schotterspeichers (36) mit Vorrichtungen (43, 44) zur wahlwei­ sen Zuführung von gereinigtem Schotter verbunden sind.

6. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß am Maschinenrahmen (21) der Gleisbearbeitungsmaschine (3) im vorderen Bereich ein bis zum Schotterspeicher (36) reichendes und bis über die vordere Stirnseite vorkragendes sowie über einen Antrieb bis zur Reinigungsmaschine (2) längsverschiebbares endlo­ ses Förderband (47) angeordnet ist.

7. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der dem Stopfaggregat (25) vorgeordnete Schotter­ speicher (36) vier, den regelbaren Auslaßöffnungen (37) zugeord­ nete und in Schwellenlängsrichtung benachbart angeordnete, sowie zur Anordnung über ein, den Stopfbereichen entsprechendes Schwel­ lenfach (33) vorgesehene Auslaßschurren (38) aufweist, wobei vor­ zugsweise zwei weitere, in Arbeitsrichtung den Auslaßschurren (38) nachgeordnete, mit einer regelbaren Auslaßöffnung zusammenwirken­ de Auslaßschurren (39) vorgesehen sind.