FR2713252A1 - Agencement de machines pour le traitement du lit de ballast d'une voie ferrée. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un agencement de machines pour le traitement du lit de ballast d'une voie ferrée. Cet agencement (1) comporte une première machine (3) avec un châssis (5) auquel sont associés un dispositif de déblayage (12) pour récupérer le ballast sous la voie et un premier agencement de courroie de transport du ballast récupéré et un deuxième agencement de courroie de transport (16) recevant des produits en vrac d'une deuxième machine (7), à laquelle est associé un deuxième dispositif de déblayage (23) pour récupérer les produits en vrac de la voie (2), et un troisième agencement de courroie transporteuse (26) pour le transfert des produits en vrac, une extrémité de réception (27) du troisième agencement de courroie transporteuse (26) étant disposée en dessous d'une extrémité d'éjection (25) du deuxième dispositif de déblayage (23). L'invention est applicable à l'entretien des voies ferrées.
Description
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L'invention concerne un agencement de machines pour le traitement du lit de ballast d'une voie ferrée, comprenant une première machine avec un châssis de machine prenant appui sur des trains de roulement sur rails, auquel sont associés un dispositif de déblayage réglable en hauteur pour la récupération du ballast se trouvant en dessous de la voie ferrée ainsi qu'un premier agencement de courroie transporteuse pour l'évacuation du ballast récupéré et un deuxième agencement de courroie transporteuse pour le transport des produits en vrac, dont l'extrémité d'éjection est positionnée dans le sens de travail de la machine derrière le dispositif de déblayage et dont l'extrémité de réception est positionnée au côté de l'extrémité de la machine pour la reprise des produits en vrac d'une deuxième machine à laquelle est associé un troisième agencement de courroie transporteuse pour le transfert des produits en vrac. Un tel agencement de machines est déjà connu par la demande de brevet allemand publiée No. 43 12 585 A1. Dans cette installation, on a associé à un premier châssis de machine prenant appui sur des trains de roulement sur rails un dispositif de déblayage réglable en hauteur par des commandes ainsi qu'un premier agencement de courroie transporteuse pour l'évacuation du ballast récupéré par le dispositif de déblayage. Dans le tronçon arrière relativement au sens de travail du châssis de machine, il est prévu un deuxième agencement de courroie transporteuse s'étendant dans la direction longitudinale de la machine qui est constituée d'une extrémité de réception se trouvant à l'extrémité arrière de la machine et d'une extrémité d'éjection se
trouvant directement derrière le dispositif de déblayage. Au-
dessus de l'extrémité de réception précitée du deuxième agencement de courroie transporteuse se trouve un troisième agencement de courroie transporteuse qui est associé à une deuxième machine réalisée sous forme de wagon de stockage
(figure 1).
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Avec cette installation connue, le ballast encrassé est transporté pendant une avance continue pour le travail par le dispositif de déblayage sur le premier agencement de courroie transporteuse et est éjecté par celui-ci dans une installation de criblage placée devant pour le nettoyage. Le ballast nettoyé est ramené au moyen d'une unité additionnelle
formant courroie transporteuse et est déversé sur la plate-
forme dégagée. Parallèlement & cela, on déverse selon le besoin, par l'intermédiaire des deuxième et troisième agencements de courroie transporteuse du ballast neuf se trouvant dans le wagon de stockage sur la plate-forme afin de remplacer, par cette action visant à compléter le ballast, des plus grandes parties encrassées éliminées dans l'installation de criblage. Cependant, cette installation permettrait également d'agrandir, par exemple, la hauteur du lit de ballast, le ballast additionnel étant déversé par les deuxième et troisième agencements de courroie transporteuse parallèlement au retour du ballast nettoyé dans l'espace de
réfexion de la voie.
On connaît en outre par la demande de brevet européen publiée No. 0 408 839 A1 un agencement de machines pour la récupération, le nettoyage et la remise en place du lit de ballast d'une voie ferrée. Cette installation comprend une première machine disposée devant dans le sens de travail avec deux dispositifs de déblayage réglables en hauteur, disposés respectivement à un côté longitudinal de la machine, pour récupérer le ballast encrassé au voisinage des flancs du lit de ballast. Le ballast encrassé récupéré est nettoyé dans une installation de criblage se trouvant sur une deuxième machine et est déversé ensuite sur la voie ferrée. Parallèlement à cela, un troisième dispositif de déblayage se trouvant sur une machine disposée derrière dans le sens de travail procède à la récupération du ballast encrassé restant se trouvant en dessous de la voie et au nettoyage de celui-ci dans une autre
installation de criblage.
Le ballast nettoyé se trouvant sur la voie est relevé par un dispositif correspondant avec une chaîne de transport
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sans fin (voir figures 7, 8) pendant une courte période de temps des traverses, il est transporté par un brin de chaîne transversale du troisième dispositif de déblayage et est déversé sur la plate-forme dégagée. En même temps a lieu également une éjection du ballast nettoyé récupéré par le troisième dispositif de déblayage et nettoyé par une deuxième installation de criblage. Une telle installation permet, par un traitement par tranches du lit de ballast encrassé à l'aide de trois dispositifs de déblayage placés & une certaine distance les uns des autres d'augmenter la
performance de nettoyage.
Par la revue "Eisenbahntechnische Rundschau", 4/1980, pages 299 et 300, on connaît également une machine de déblayage de sable SRM 500. Cette machine conçue pour nettoyer des voies ferrées ensablées présente un dispositif de déblayage en saillie sur l'extrémité avant de la machine, réalisée sous forme d'élévateur auquel est associé un agencement de courroie transporteuse pour l'éjection vers le
côté du sable dégagé.
Encore d'autres agencements de machines sont connus par le brevet européen No. 0 408 837 B1 et le brevet autrichien No. 235 328 B. Or, la présente invention a pour objet la création d'un agencement de machines du type générique qui puisse être utilisé également lorsque le besoin en produit en vrac est plus élevé pour l'assainissement du lit de ballast avec un
nombre de véhicules réduit.
Cet objet est atteint selon l'invention avec un agencement de machines du type générique en ce qu'il est associé à la deuxième machine disposée dans le sens de travail devant la première machine un deuxième dispositif de déblayage avec une chaîne de déblayage tournant autour d'axes de rotation s'étendant perpendiculairement & la direction longitudinale de la machine et horizontalement pour la réception des produits en vrac se trouvant sur la voie ferrée, une extrémité de réception du troisième agencement de
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courroie transporteuse étant disposée en dessous d'une
extrémité d'éjection du deuxième dispositif de déblayage.
Cette combinaison spéciale de machines et de caractéristiques, respectivement, permet de stocker préalablement ou d'une façon intermédiaire sur la voie, des produits en vrac nécessaires pour compléter ou améliorer le lit de ballast, par exemple du ballast neuf, indépendamment du moment d'utilisation de l'agencement de machines. Cela permet de simplifier la logistique pour une amenée et mise à disposition en temps utile des produits en vrac, et de plus, pour le stockage préalable, on a pas besoin de wagons de stockage et de transport conçus spécialement. Etant donné que les produits en vrac peuvent être stockés préalablement sans problème sur toute la longueur de la voie de réfexion, la performance de travail de l'installation conforme à l'invention est d'une manière avantageuse tout à fait indépendante des limites imposées par la capacité de stockage
des wagons de stockage.
Selon une caractéristique de l'invention, on a associé à un châssis de support relié à une commande de réglage en hauteur du deuxième dispositif de déblayage deux galets à boudin placés à une certaine distance l'un de l'autre dans la direction transversale de la machine, pour prendre appui sur les rails de la voie, par quoi on assure que le produit en vrac stocké préalablement puisse être récupéré dans la plus grande mesure du possible par une mise à distance constante de la chaîne de déblayage relativement aux traverses. De plus, il y a un centrage automatique de la chaîne de
déblayage entre les rails.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le deuxième dispositif de déblayage de la deuxième machine est disposé de façon symétrique relativement à un plan vertical s'étendant dans la direction longitudinale de la machine et au milieu à travers les trains de roulement sur rails, la largeur de la chaîne de déblayage du deuxième dispositif de déblayage étant plus petite que l'écartement de voie des trains de roulement sur rails, ce qui assure, d'une part, un
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positionnement sûr de la chaîne de déblayage entre les rails et, d'autre part, une utilisation optimale de l'espace de stockage disponible pour le produit en vrac déposé préalablement. Selon un perfectionnement avantageux de l'invention, on a prévu dans une zone de réception des produits en vrac du deuxième dispositif de déblayage des tunnels de rail reliés aux châssis de support logeant la chaîne de déblayage et les galets à boudin, et s'étendant dans la direction longitudinale de la machine, placés à une certaine distance l'un de l'autre dans la direction transversale de la machine pour couvrir les rails de la voie sur laquelle on roule, et on a prévu des volets de déviation positionnés dans la direction transversale de la machine à l'intérieur des deux rails de la voie et montés de façon pivotante respectivement autour d'un axe vertical sur le châssis de support du deuxième dispositif de déblayage pour dévier les produits en vrac à récupérer, et la chaîne de déblayage du deuxième dispositif de déblayage comporte un tronçon s'étendant suivant un certain angle au plan de la voie ferrée qui est disposé dans le sens de travail directement devant l'endroit le plus profond de la chaîne de déblayage, ce qui assure un ramassage en continu sans incidents des produits en vrac de
la voie ferrée sur la chaîne de déblayage.
Selon un autre développement ultérieur de l'invention, il est prévu entre la première machine et la deuxième machine placée devant dans le sens de travail un wagon de stockage avec une courroie transporteuse de fond s'étendant dans la direction longitudinale de celui-ci et une courroie transporteuse de transfert inclinée faisant suite dans le sens de travail pour le transport ultérieur des produits en vrac stockés sur la deuxième unité formant courroie transporteuse, ce qui permet un stockage de courte durée des produits en vrac stockés préalablement sur la voie et récupérés par le deuxième dispositif de déblayage en maintenant un agencement continu de courroies transporteuses
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ce qui permet de répondre à des besoins différents en
matériaux sans problème.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci
apparaîtront plus clairement au cours de la description
explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant des modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - les figures 1 et 2 sont des vues de côté de l'agencement de machines, sur la figure 1 étant représenté le tronçon avant dans le sens de travail; - la figure 3 est une vue de côté du tronçon avant selon un autre mode de réalisation de l'agencement de machines; - la figure 4 est une vue de côté d'une variante supplémentaire de l'agencement de machines; - la figure 5 est une vue de côté de détail, à plus grande échelle, du deuxième dispositif de déblayage conforme à l'invention; et - la figure 6 est une vue de ce deuxième dispositif de déblayage dans la direction longitudinale de la machine,
suivant la flèche VI sur la figure 5.
L'agencement de machines 1 représenté sur les figures 1 et 2 pour le nettoyage du lit de ballast d'une voie ferrée 2 est constitué d'une première machine 3 comprenant un châssis de machine 5 prenant appui sur des trains de roulement sur rails 4 et d'une deuxième machine 7 placée devant dans le sens de travail (flèche 6) avec un châssis de machine 8 et des trains de roulement sur rails 9. Pour le nettoyage du ballast, on a accouplé un wagon de criblage 10 à la première machine 3. On a associé à celui-ci, entre les trains de roulement sur rails 4, un premier dispositif de déblayage 12 réglable en hauteur et sur les côtés par des commandes 11 comportant une chaîne de déblayage sans fin tournant autour de la voie 2. Entre une installation de criblage 13 et un endroit d'éjection 14 du premier dispositif de déblayage 12,
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il est prévu un premier agencement de courroie de transport s'étendant dans la direction longitudinale de la machine pour le transport du ballast encrassé récupéré par le premier dispositif de déblayage 12. On utilise pour le transport du ballast neuf un deuxième agencement de courroie de transport 16 dont l'extrémité d'éjection 17 est positionnée dans le sens de travail derrière le premier dispositif de déblayage 12, et dont l'extrémité de réception 18 est positionnée & l'extrémité avant 19 de la machine. Parmi les autres dispositifs, il faut mentionner encore un appareil de levage et de dressage 20 réglable en hauteur et sur les côtés par des commandes, une cabine de travail 21 ainsi qu'un
dispositif formant charrue et de raclage, respectivement, 22.
On a positionné entre les trains de roulement sur rails 9 de la deuxième machine 7, dans un tronçon coudé vers le haut du châssis de machine 8, un deuxième dispositif de déblayage 23 réglable en hauteur par des commandes dont la chaîne de déblayage sans fin 24 est réalisée pour circuler dans un plan vertical s'étendant dans la direction longitudinale de la machine. Entre une extrémité d'éjection du deuxième dispositif de déblayage 23 et l'extrémité de réception 18 du deuxième agencement de courroie transporteuse 16 se trouve un troisième agencement de courroie transporteuse 26 fixé au châssis de machine 8. Celui-ci est disposé suivant une inclinaison telle qu'une extrémité de réception 27 avant dans le sens de travail se trouve sous l'extrémité d'éjection 25 de la chaîne de déblayage 24 et qu'une extrémité d'éjection arrière 28 située plus haut se trouve au-dessus de l'extrémité de réception 18 du deuxième agencement de courroie transporteuse 16. A l'extrémité avant de l'agencement de machines 1 se trouve une cabine de conduite 29 ainsi qu'une unité génératrice d'énergie 31 alimentant les différentes commandes ainsi qu'un dispositif
de locomotion 30.
Le wagon de criblage 10 se trouvant & l'extrémité arrière de l'agencement de machines 1 présente une unité de courroie transporteuse 32 s'étendant dans la direction
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longitudinale de la machine dont l'extrémité d'éjection 33 se trouve audessus du dispositif de charrue et de raclage, respectivement, 22 prenant appui sur la voie 2. Pour le transport des déblais éliminés par l'installation de criblage 13 il est prévu en outre encore une autre unité de courroie transporteuse 34. Un châssis 36 du wagon de criblage 10 prenant appui sur des trains de roulement sur rails 35 est relié à une cabine de conduite 37 et une unité génératrice
d'énergie 38.
On décrira ci-après plus en détail le mode de fonctionnement de l'agencement de machines i conforme à l'invention. Indépendamment de l'agencement de machines 1, avant l'utilisation de celui-ci pour le travail, du ballast neuf 39 en quantité requise est déversé par des wagons de stockage correspondants, qui ne sont pas représentés plus en détail, entre les rails 40 sur la voie ferrée 2. En cours d'utilisation de l'agencement de machines 1, pendant une avance continue pour le travail dans le sens de travail représenté par la flèche 6, le ballast neuf 39 stocké préalablement ou de façon intermédiaire sur la voie ferrée 2 est récupéré à l'aide du deuxième dispositif de déblayage 23 et est transporté par le troisième agencement de courroie transporteuse 26 sur le deuxième agencement de courroie
transporteuse 16 qui suit.
Parallèlement à cela, le premier dispositif de déblayage 12 récupère continuellement le ballast encrassé se trouvant en dessous de la voie ferrée 2 du lit de ballast et le transporte par l'intermédiaire du premier agencement de
courroie transporteuse 15 vers l'installation de criblage 13.
Le ballast nettoyé est déversé ensuite par l'unité de courroie transporteuse 32 sur une plate-forme de terre 41
dégagée par le premier dispositif de déblayage 12.
Parallèlement à cela, le ballast nettoyé est complété par une éjection correspondante du ballast neuf 39 au voisinage de l'extrémité d'éjection 17. Ce complément permet d'équilibrer les quantités de ballast considérablement réduites par
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l'élimination de quantités de déblais plus importantes.
Cependant, il est également possible d'amener une quantité de ballast plus importante afin d'obtenir un meilleur ballastage
de la voie ferrée 2.
L'agencement de machines 1 permet également de procéder, sélectivement, en éliminant le wagon de criblage
, à un renouvellement complet du lit de ballast (une soi-
disant fouille totale). Dans ce cas, le ballast encrassé est déversé par le premier agencement de courroie transporteuse 15 sur des wagons de stockage accouplés à l'agencement 1. Le nouveau lit de ballast est déposé préalablement pratiquement dans son ensemble sur la voie ferrée 2 et est déversé par le deuxième dispositif de déblayage 23 ainsi que par les troisième et deuxième agencements de courroie transporteuse 26, 16 sur la plate-forme de terre dégagée 41. Dans ce cas, il peut être plus avantageux de disposer le deuxième dispositif de déblayage 23, pour pouvoir traiter sans problème aussi des quantités plus élevées de produits en vrac, pour qu'elles soient en saillie sur l'extrémité avant du châssis de machine 8. Dans ce cas, le ballast pourrait être déposé éventuellement aussi sur toute la largeur de la voie. Une variante de l'agencement de machines 1 visible sur la figure 3 présente entre les première et deuxième machines 3 et 7 un wagon de stockage 42 ainsi qu'une unité d'entraînement 43. La disposition d'une courroie transporteuse de fond 44 et d'une courroie transporteuse de transfert inclinée 45 au wagon de stockage 42 ainsi que d'une courroie transporteuse supplémentaire 46 s'étendant dans la direction longitudinale de la machine sur l'unité d'entraînement 43 prolongent pratiquement le troisième agencement de courroie transporteuse 26 jusqu'à l'extrémité de réception 18 du deuxième agencement de courroie transporteuse 16. Par une modification sélective de la vitesse de rotation de la courroie transporteuse de fond 44, il est possible dans cette variante de stocker temporairement le ballast neuf 39 repris par le deuxième dispositif de
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déblayage 23 et de déverser, en cas d'un besoin plus élevé, une quantité de ballast plus grande sur la plate-forme de
terre 41 que celle qui est récupérée.
La figure 4 représente un autre mode de réalisation de l'agencement de machines 1 qui est prévu pour l'établissement d'une couche de protection de la plate-forme et qui est constitué d'une première et d'une deuxième machine 3 et 7, respectivement, d'un wagon de stockage 42 disposé entre celles-ci ainsi que d'un wagon de criblage 10 faisant suite à la première machine 3. Etant donné que cet agencement de machines 1 est réalisé suivant le même principe, à part les compléments décrits ci- après, que l'agencement de machines 1 représenté sur les figures i à 3, on utilise pour des parties
déjà mentionnées les mêmes références numériques.
Contrairement aux variantes décrites jusqu'à présent, dans cet agencement de machines 1, l'extrémité d'éjection 17 se trouvant derrière le premier dispositif de déblayage 12 du deuxième agencement de courroie transporteuse 16 est plus courte et se trouve à une certaine distance du dispositif de charrue et de raclage 22 dans la direction longitudinale de la machine. Dans l'espace intermédiaire ainsi créé, on a disposé un dispositif de compactage 49 réglable en hauteur et pouvant être mis en vibration qui est relié de façon
articulée au châssis de machine 5.
Avant l'utilisation de cette variante de l'agencement de machines 1, on dépose sur la voie 2 entre les rails 40 du sable 48 ou un autre mélange de produits en vrac prévu pour former une couche de protection de plateforme 47. Ce sable 48 est maintenant récupéré à l'aide du deuxième dispositif de déblayage 23 et est transporté par le troisième agencement de courroie transporteuse 26 au wagon de stockage 42 servant de réservoir tampon. De celui-ci, le sable arrive ensuite sur le deuxième agencement de courroie transporteuse 16 et est déversé par l'extrémité d'éjection raccourcie 17 sur la plate-forme de terre 41 dégagée par le premier dispositif de déblayage 12. Directement ensuite a lieu un aplanissement et un compactage du sable 48 au moyen du dispositif de
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compactage 49 pour établir la couche de protection de plate-
forme 47. Sur celle-ci, on déverse ensuite de nouveau le ballast récupéré par le premier dispositif de déblayage 12 sous la voie ferrée 2 et transporté par l'intermédiaire du premier agencement de courroie transporteuse 15 pour le nettoyage dans le wagon de criblage 10 en utilisant l'unité de courroie transporteuse 32 et le dispositif de charrue et
de raclage 22.
Comme représenté en détail sur les figures 5 et 6, le deuxième dispositif de déblayage 23 présente un châssis de support 50 qui est disposé dans une articulation 51 mobile de tous côtés au châssis de machine 8 de la deuxième machine 7 et qui est réglable en hauteur et également sur les côtés par rapport à celui-ci à l'aide de deux commandes de réglage en hauteur 52. Le châssis de support 50 est équipé de deux galets à boudin 53 espacés l'un de l'autre dans la direction transversale de la machine qui sont prévus pour servir de support au châssis de support 50 sur les rails 40 de la voie ferrée 2 et pour le guidage de celui-ci dans des arcs de voie ferrée. La chaîne de déblayage 24 reliée au châssis de support 50 tourne autour d'axes de rotation 54 s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de la machine et horizontalement et est disposée de façon symétrique relativement à un plan vertical 55 s'étendant dans la direction longitudinale de la machine et au milieu à travers les trains de roulement sur rails 9 (figure 6). Dans ce cas, la largeur de la chaîne de déblayage 24 est plus petite que l'écartement de la voie des trains de roulement
sur rails 9.
L'extrémité inférieure ou avant du châssis de support est pourvue de deux volets de déviation 56 positionnés dans la direction transversale de la machine à l'intérieur des deux rails 40 de la voie ferrée 2 qui sont reliés au châssis de support 50 respectivement de façon pivotante autour d'un axe vertical 57. En cours d'utilisation pour le travail, les volets de déviation 56 sont pivotés par leurs extrémités avant dans le sens de travail par rapport au rail
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respectif 40 vers l'extérieur pour dévier ainsi les produits en vrac vers le milieu de la voie et vers la chaîne de déblayage 24, respectivement. Celle-ci présente un tronçon 58 s'étendant suivant un certain angle au plan de la voie ferrée 2 qui est disposé dans le sens de travail directement devant l'endroit le plus bas 59 de la chaîne de déblayage 24. Au moyen de ce tronçon incliné 58, on peut également traiter des amoncellements plus élevés de produits en vrac déversés, stockés préalablement, sans problème et les transporter par une tôle de guidage 60 vers l'extrémité de réception 27 du troisième agencement de courroie transporteuse 26. Pour couvrir les fixations des rails, on a prévu dans une zone de réception 61 des produits en vrac du deuxième dispositif de déblayage 23 des tunnels de rail 62 reliés au châssis de
support 50.
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Claims (7)
1. Agencement de machines (1) pour le traitement du lit de ballast d'une voie ferrée, constitué d'une première machine (3) comportant un châssis de machine (5) prenant appui sur des trains de roulement sur rails (4) auquel sont associés un dispositif de déblayage (12) réglable en hauteur pour la récupération du ballast se trouvant en dessous de la voie (2) ainsi qu'un premier agencement de courroie transporteuse (15) pour le transport du ballast récupéré et un deuxième agencement de courroie transporteuse (16) pour le transport de produits en vrac dont l'extrémité d'éjection (17) est positionnée dans le sens de travail de la machine (1) derrière le dispositif de déblayage (12) et dont l'extrémité de réception (18) est disposée au côté de l'extrémité de la machine pour reprendre les produits en vrac d'une deuxième machine (7) à laquelle est associée pour le transfert des produits en vrac un troisième agencement de courroie transporteuse (26), caractérisé en ce qu'il est associé à la deuxième machine (7) disposée dans le sens de travail devant la première machine (3) un deuxième dispositif de déblayage (23) avec une chaîne de déblayage (24) passant autour d'axes de rotation (54) s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de la machine et horizontalement pour la récupération des produits en vrac se trouvant sur la voie (2), une extrémité de réception (27) du troisième agencement de courroie transporteuse (26) étant disposé en dessous d'une extrémité d'éjection (25) du deuxième
dispositif de déblayage (23).
2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que sont associés à un châssis de support (50) du deuxième dispositif de déblayage (23) relié à une commande de réglage en hauteur (52) deux galets à boudin (53) placés à une certaine distance l'un de l'autre dans la direction transversale de la machine pour le support sur les rails (40)
de la voie.
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3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le deuxième dispositif de déblayage (23) de la deuxième machine (7) est disposé symétriquement relativement à un plan vertical (55) s'étendant dans la direction longitudinale de la machine et au milieu à travers les trains de roulement sur rails (9), la largeur de la chaîne de déblayage (24) du deuxième dispositif de déblayage (23) étant plus petite que l'écartement de la voie des trains
de roulement sur rails (9).
4. Agencement selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que sont prévus dans une zone de réception (61) des produits en vrac du deuxième dispositif de déblayage (23) des tunnels de rail (62) reliés au châssis de support (50) logeant la chaîne de déblayage (24) et les galets à boudin (53) et s'étendant dans la direction longitudinale de la machine, placés à une certaine distance l'un de l'autre dans la direction transversale de la machine, pour couvrir
les rails (40) de la voie (2) sur laquelle on circule.
5. Agencement selon l'une des revendications 1 à 4,
caractérisé en ce que des volets de déviation (56) positionnés dans la direction transversale de la machine à l'intérieur des deux rails (40) de la voie (2) et montés de façon pivotante respectivement autour d'un axe vertical (57) au châssis de support (50) du deuxième dispositif de
déblayage (23) pour dévier les produits en vrac à recevoir.
6. Agencement selon l'une des revendications 1 à 5,
caractérisé en ce que la chaîne de déblayage (24) du deuxième dispositif de déblayage (23) présente un tronçon (58) s'étendant suivant un certain angle relativement au plan de la voie ferrée (2), qui est disposé dans le sens de travail directement devant l'endroit le plus bas (59) de la chaîne de
déblayage (24).
7. Agencement selon l'une des revendications 1 & 6,
caractérisé en ce qu'il est prévu entre la première machine (3) et la deuxième machine (7) disposée devant dans le sens de travail un wagon de stockage (42) comportant une courroie transporteuse de fond (44) s'étendant dans la direction
2713252
longitudinale de celui-ci et une courroie transporteuse de transfert (45) inclinée faisant suite dans le sens de travail pour le transport ultérieur des produits en vrac stockés sur
la deuxième unité de courroie transporteuse (16).
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