FR2658470A1 - Wagon de chargement de matieres en vrac. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un wagon pour matières en vrac (1) à caisse (2) ouverte en haut et fixée sur un châssis roulant (3) à transporteur (6) s'étendant en bas de la caisse (2) en direction longitudinale du wagon. En plus du transporteur côté plancher (6) est prévue une bande transporteuse (14) disposée à l'extrémité arrière, relativement au sens de transport, de la caisse (2) et à commande d'entraînement propre (13), avec le même transporteur que celui du côté plancher (6), l'extrémité avant, dans le sens de transport, de la bande transporteuse (14) étant disposée au-dessus du bord supérieur d'une paroi frontale (15) de la caisse de wagon. L'invention est applicable par exemple à la réception de matières en vrac déversées par une machine d'épuration de lit de ballast de voie ferrée.

Description

L'invention concerne un wagon de chargement de matière en vrac pour

l'incorporation dans un convoi de train se composant de plusieurs tels wagons, avec une caisse de wagon ouverte en haut, fixée au châssis de véhicule roulant pour l'emmagasinage de la matière en vrac et avec un dispositif transporteur associé à celle-ci et s'étendant au moins partiellement dans la zone inférieure de la caisse de wagon et en direction

longitudinale du wagon.

Un wagon de chargement de matières en vrac d'un tel type, connu par le brevet autrichien NO 378 973, convient en particulier à l'intégration dans un convoi de

train se composant de plusieurs tels wagons.

Les deux extrémités du dispositif transporteur, distantes l'une de l'autre en direction longitudinale du wagon, sont disposées à des niveaux différents, de sorte que, lors de l'attelage de deux tels wagons de chargement de matière en vrac, respectivement une extrémité de l'un des dispositifs transporteurs passe au-dessus ou en dessous de l'extrémité associée de l'autre dispositif transporteur De ce fait, les dispositifs transporteurs, disposés partiellement dans la zone de plancher de la caisse de wagon, des wagons de chargement rassemblés en un nombre arbitraire avec une capacité d'emmagasinage correspondant aux conditions d'utilisation, forment une

voie de transport continue.

Par celle-ci, la matière en vrac déversable, éjectée dans une zone extrême du convoi de train sur un wagon de chargement, est transportable sans dispositif supplémentaire pour emmagasinage jusqu'à l'extrémité

opposée du convoi de train.

Ainsi, les wagons de chargement sont remplissables de façon continue jusqu'au dernier wagon

situé au voisinage de l'emplacement de chargement.

Par le brevet autrichien NO 336 670 est également connu un wagon de chargement de matières en vrac pour incorporation dans un train de chargement de déblais, avec une caisse de wagon ouverte en haut et réalisée en forme d'entonnoir pour l'emmagasinage de la matière déversable en vrac Dans la zone extrême supérieure de la caisse de wagon sont prévues deux bandes transporteuses pour le transport de la matière en vrac, qui sont montées de façon à être déplaçables l'une relativement à l'autre en direction longitudinale du

wagon dans des guides disposés sur la paroi latérale.

Ainsi, la longueur de wagon entière est recouvrable par les bandes transporteuses pour le transport poursuivi de la matière en vrac sur un wagon de chargement de matière en vrac attelé Des goulottes de déchargement sont prévues pour le déchargement dans la zone inférieure de la paroi latérale de la caisse de wagon Une telle structure de bandes transporteuses est relativement dispendieuse et ne permet en outre aucun déchargement de

la matière en vrac emmagasinée.

Enfin, un train de construction de voie ferrée, pour l'enlèvement du lit de ballast ancien et l'introduction de ballast et de gravier neufs, est encore indiqué dans la publication de demande de brevet fédéral allemand NO 34 20 836 Celui-ci se compose d'une pluralité de wagons à matières pour l'emmagasinage de la matière en vrac, un transporteur sans fin, pour le transport de gravier et de ballast, étant prévu sur les

deux côtés longitudinaux de chaque wagon à matières.

Un tel train de construction connu exige cependant des appareils de chargement propres par lesquels la matière en vrac est transportable sur le transporteur sans fin respectif. L'invention est basée sur la tâche de créer un wagon de chargement de matières en vrac du type conforme au genre pour l'intégration à un convoi de train se composant de plusieurs tels wagons, par lequel est réalisable, avec conservation non limitée d'un déchargement automatique, une reprise améliorée de la matière en vrac dans la zone extrême de wagon arrière dans le sens de transport. Dans un wagon de chargement de produits déversables en vrac du type conforme au genre, ce problème est résolu par le fait en ce qu'en plus du dispositif transporteur côté plancher est prévue une bande transporteuse comportant une commande motrice d'entraînement individuelle avec le même dispositif transporteur que le dispositif transporteur côté plancher et disposée à l'extrémité arrière de la caisse de wagon relativement au sens de transport, l'extrémité avant, dans le sens de transport, de la bande transporteuse étant disposée dans la région au-dessus du bord supérieur d'une paroi frontale de caisse de wagon Avec une bande transporteuse supplémentaire disposée de telle façon dans la zone extrême arrière du wagon de chargement de produits déversables en vrac, la région d'éjection, pour la matière déversable en vrac à emmagasiner, n'est plus concentrée sur un emplacement déterminé mais se laisse décaler de manière avantageuse en cas de besoin à l'intérieur d'une distance donnée à l'avance par la longueur de la bande transporteuse On est ainsi assuré que, sans aucun travail quelconque de réadaptation, la matière déversable en vrac éjectée est éjectée en totalité dans la caisse de wagon après un transport

intermédiaire de courte durée par la bande transporteuse.

Cette réalisation conforme à l'invention convient tout particulièrement pour le dernier wagon de chargement de produits déversables en vrac, dans le sens de transport, d'un convoi de train composé de plusieurs tels wagons Ce dernier wagon de chargement reprend, dans beaucoup de cas, la matière déversable en vrac depuis une bande transporteuse de transfert d'une machine d'épuration, auquel cas en raison du déplacement roulant avançant de travail indépendant de celle-ci, un déplacement longitudinal de la bande transporteuse de transfert et de l'extrémité de caisse de wagon l'une par rapport à l'autre est fréquemment inévitable. Selon une autre conformation avantageuse de l'ivention, la bande transporteuse présente une longueur correspondant sensiblement à la hauteur de caisse de wagon et est montée, par son extrémité supérieure et avant dans le sens de transport, sur la caisse de wagon de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe s'étendant transversalement à la direction longitudinale du wagon depuis une position de transfert située plus bas à une position de travail située plus haut Cet agencement spécial permet une réalisation de construction simple et un transfert rapidement exécutable d'une position de transfert à une position de travail En raison de la configuration longitudinale particulière, une position de transfert est possible pour une incorporation non gênée à

un convoi de train.

Une autre configuration de l'invention consiste en ce que la bande transporteuse, reliée dans sa zone extrême arrière à une commande motrice de pivotement et disposée suivant un certain angle par rapport au plan du dispositif transporteur, est montée de façon à être déplaçable dans le sens de transport et/ou dans le sens contraire Ainsi existe la possibilité de disposer la bande transporteuse, malgré une configuration plus longue avantageuse, dans la position de transfert au-dessus du châssis de véhicule roulant et intérieurement à l'agencement frontal des tampons de choc, de sorte qu'un

attelage non gêné est assuré.

Conformément à une autre configuration de l'invention, la commande motrice de pivotement est reliée, d'une part, à la zone extrême arrière de la bande transporteuse et, d'autre part sensiblement à mi-hauteur de caisse de wagon, à la paroi frontale de caisse de wagon Cette articulation particulière de la commande motrice de pivotement a l'avantage que la commande motrice, en plus du mouvement pivotant, est aussi utilisable pour le déplacement longitudinal de la bande transporteuse dans la position prévue pour la position de transfert. Une autre conformation avantageuse de l'invention consiste en ce que l'extrémité arrière de la bande transporteuse, se trouvant en position de travail, est réalisée de façon à faire saillie par-dessus l'agencement frontal respectif des tampons de choc dans la même mesure que l'extrémité élevée d'une bande

transporteuse de transfert du dispositif de transport.

Par cette agencement particulier, on est assuré que, même dans des courbes de voie ferrée étroites, un tranfert non gêné de la matière déversable en vrac est possible avec obtention d'un débattement uniforme aussi bien pour la bande transporteuse arrière qu'également pour la bande

transporteuse de transfert avant.

Conformément à une autre configuration de l'invention, la bande transporteuse est montée dans sa zone extrême avant sur l'extrémité arrière de la caisse de wagon, de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe s'étendant perpendiculairement au plan de la bande transporteuse Ainsi existe la possibilité d'assurer une reprise non gênée de la matière déversable en vrac, même dans des courbes de voie ferrée étroites par pivotement

correspondant de la bande transporteuse.

En outre, une autre conformation avantageuse de l'invention consiste en ce que l'extrémité arrière de la bande transporteuse est disposée de façon à faire saillie par-dessus l'agencement frontal des tampons de choc et présente une position plus basse en comparaison avec l'extrémité avant du dispositif transporteur côté plancher Par cette configuration avantageuse de la bande transporteuse arrière est possible un agencement passant en dessous, relativement au dispositif transporteur, d'un wagon de chargement de produits déversables en vrac adjacent pour la formation d'une voie continue de bandes transporteuses Ainsi, l'agencement d'une bande transporteuse de transfert séparée dans la zone extrême avant du wagon de chargement est superflu de manière particulièrement avantageuse avec conservation non limitée des avantages pouvant être obtenus par

l'invention et mentionnés ci-dessus.

Enfin, encore une autre conformation de l'invention est caractérisée en ce que la commande motrice d'entraînement de la bande transporteuse arrière est commutable d'une vitesse d'emmagasinage lente sur une vitesse de passage plus rapide Ainsi existe la possibilité soit de transporter rapidement plus loin la matière déversable en vrac reprise par la bande transporteuse pour un transport de passage à travers la caisse de wagon ou bien de l'éjecter lentement pour un

emmagasinage.

Dans la suite, l'invention est décrite plus en détail à l'aide de plusieurs exemples de réalisations

représentés dans le dessin.

Il y est montré: sur la figure 1, une vue de côté simplifiée d'un wagon de chargement de matière déversable en vrac réalisé conformément à l'invention avec un dispositif transporteur s'étendant partiellement dans la zone inférieure d'une caisse de wagon, et une bande transporteuse disposée à l'extrémité arrière de la caisse de wagon relativement au sens de transport, sur la figure 2, une vue latérale partielle agrandie de la bande transporteuse disposée dans la zone extrême arrière du wagon de chargement de matière déversable en vrac selon la figure 1, sur la figure 3, une vue de c 8 té schématique d'une autre variante d'exécution de wagons de chargement de matière déversable en vrac incorporés à un convoi de train et sur la figure 4, également une vue de côté d'un autre exemple de réalisation de wagons de chargement de matière déversable en vrac attelés en un convoi de

train avec une voie de transport continue.

Un wagon de chargement de matière déversable en vrac 1, représenté sur la figure 1 et réalisé selon le mode de construction de véhicule de type courant, consiste en une caisse de wagon ouverte 2 et en un châssis de véhicule roulant 3 qui prend appui sur une voie ferrée 5 par des trains de roulement à bogie 4 disposés du côté des extrémités Au lieu de la surface de plancher est montée, dans la caisse de wagon 2, un dispositif transporteur 6 qui comporte une bande transporteuse de transfert 8 dépassant en saillie par-dessus le châssis de véhicule roulant 3 pour le transport dans le sens de transport indiqué par une flèche 7 dans la zone extrême avant de la caisse de wagon Celle-ci peut pivoter latéralement autour d'un axe vertical 9 et est reliée à une commande motrice d'entraînement 10 La partie du dispositif transporteur 6, se trouvant dans la portion côté plancher de la caisse de wagon 2, est alimentée par une commande motrice d'entra nemennt propre 11 Sur la face inférieure du châssis de véhicule roulant 3 se trouve un moteur Diesel 12 pour l'alimentation en énergie des différentes commandes motrices d'entraînement L'extrémité avant de la bande transporteuse de transfert 8 est réalisée de façon à être élevée et saillante de telle de manière que le produit déversable en vrac, emmagasiné dans la caisse de wagon 2, soit éjectable sans problème dans la caisse de wagon 2 d'un autre wagon de chargement de matière déversable en vrac 1 placé devant Plusieurs tels wagons de chargement de matière déversable en vrac 1, rassemblés en un convoi de train commun, constituent donc, depuis le premier jusqu'au dernier wagon par les dispositifs transporteurs spéciaux respectifs 6, un chemin de transport continu par lequel le produit déversable en vrac est transportable et déchargeable par exemple depuis le dernier wagon de chargement jusqu'au wagon de

chargement le plus en avant.

En plus du dispositif transporteur 6 partiellement côté plancher est prévue une bande transporteuse 14 disposée, relativement à son sens de transport, à l'extrémité arrière de la caisse de wagon 2 et comportant une commande motrice d'entraînement individuelle 13 Cette bande peut être entraînée dans le sens de transport indiqué par la flèche 7 et identique au

sens de transport du dispositif transporteur 6.

L'extrémité avant, dans le sens de transport, de la bande transporteuse 14 est disposée dans la région au-dessus du bord supérieur d'une paroi frontale de caisse de wagon

15.

Comme cela est visible en particulier sur la figure 2, la bande transporteuse 14 est montée par son extrémité 16 supérieure et avant dans le sens de transport sur la caisse de wagon 2 de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe 17 s'étendant en direction longitudinale du wagon depuis une position de transfert située plus bas et représentée par des lignes en traits mixtes dans une position de travail située plus haut et représentée par des lignes continues La zone extrême inférieure de la bande transporteuse 14 est reliée à une commande motrice de pivotement 18 articulée à la paroi frontale de caisse de wagon 15 Un boulon d'axe, fixé à la caisse de wagon 2, est monté de façon déplaçable dans un guide longitudinal 19 de la bande transporteuse 14, de sorte que celle-ci est faiblement déplaçable longitudinalement La longueur de la bande transporteuse 14 est réalisée d'une façon correspondant sensiblement à la hauteur de la caisse de wagon 2, de sorte qu'un emmagasinage sans problème est possible intérieurement au gabarit des obstacles ou profil d'espaces libres et au-dessus du châssis du véhicule roulant 3 pour le

déplacement haut-le-pied.

Avant la reprise de la matière déversable en vrac éjectée par exemple par une bande transporteuse de transfert 20, représentée en lignes discontinues en traits mixtes, d'une machine d'épuration de lit de ballast, la bande de transporteuse 14, disposée sur le dernier wagon de chargement de matière déversable en vrac du convoi de train, est amenée, par sollicitation de la commande motrice de pivotement 18, à pivoter vers le haut depuis la position de transfert représentée par des lignes discontinues en trait mixte dans la position de travail représentée par des lignes continues en trait plein Le boulon d'axe coulisse alors dans le guide longitudinal 19 jusqu'à une butée extrgme avant dans le sens de transport et permet un déplacement de la bande transporteuse entière 14 pour l'amener dans un sens opposé au sens de transport Après mise en marche de la commande motrice d'entraînement 13, la matière déversable en vrac, éjectée par la bande transporteuse de transfert 20, peut être transportée jusqu'à une ouverture d'introduction 21 de la caisse de wagon 2 et y être

éjectée sur le dispositif transporteur 6 c 8 té plancher.

Cet orifice d'introduction 21 est pratiquement prolongé vers l'arrière par la bande transporteuse 14, de sorte que la bande transporteuse de transfert 20 est déplaçable, relativement au wagon de chargement de matière déversable en vrac 1, dans une zone longitudinale relativement grande, indiquée par des lignes discontinues en trait mixte, sans que cela nuisent à la reprise de la matière déversable en vrac L'incorporation sans problème du wagon de chargement de matière déversable en vrac 1 dans un convoi de train est assurée par un abaissement de

la bande transporteuse 14 dans la position de transfert.

Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, la bande transporteuse 14 est prévue uniquement pour le wagon de chargement de matière déversable en vrac 1 le plus en arrière d'un convoi de train formé de plusieurs tels wagons Une telle bande transporteuse 14 peut cependant aussi être disposée sur chaque wagon de

chargement de matière déversable en vrac 1.

Un convoi de train 22, visible en partie sur la figure 3, se compose d'une pluralité de wagons de chargement de matière déversable en vrac 23, réalisés identiquement et attelés les uns aux autres Ceux-ci se composent chaque fois d'une caisse de wagon 26 ouverte vers le haut et fixée sur un châssis de véhicule roulant 24 à trains de roulement 25, dans la zone de plancher de laquelle est disposé un dispositif transporteur 27 Le sens de transport de celui-ci est indiqué par une flèche 28 Le tronçon avant, relativement au sens de transport, du dispositif transporteur 27 est étendu vers le haut sensiblement jusqu'à la hauteur de caisse de wagon et dépasse en saillie par-dessus l'agencement frontal des tampons de choc A l'extrémité arrière de la caisse de wagon 26 est disposée une bande transporteuse 29 avec une commande motrice d'entraînement propre, qui est articulée par son extrémité avant de façon pivotante sur la caisse de wagon 26 Le mouvement de pivotement s'effectue au moyen d'une commande motrice de pivotement 30 La plus petite distance d'écartement possible, entre l'extrémité arrière, se trouvant en position de travail, de la bande transporteuse 29 et le train de roulement arrière 25 est réalisée de façon à être sensiblement égale à la plus petite distance d'espacement entre l'extrémité élevée avant d'une bande transporteuse de transfert 31 du dispositif de transfert 27 et le train de roulement avant L'extrémité avant d'une bande transporteuse de il transfert 31 passe par-dessus l'extrémité arrière d'une bande transporteuse 29 disposée sur un wagon de chargement de matière déversable en vrac 23 placé devant et attelé, de telle façon qu'un transfert ultérieur non gêné du produit déversable en vrac est transportable du dispositif transporteur 27 sur la bande transporteuse 29 placée devant et de celle-ci sur le dispositif

transporteur 27 suivant le plus proche.

Un convoi de train 32, représenté sur la figure 4, se compose également d'une pluralité de wagons de chargement de produits déversables en vrac 33 réalisés de façon à être identiques Chacun de ceux-ci se compose respectivement d'un châssis de véhicule roulant 35 supporté sur des trains de roulement 34 et sur lequel est fixée un caisse de wagon 36 ouverte en haut A la place de la surface de plancher de la caisse de wagon 36 est prévu un dispositif transporteur 37 pour transport dans

le sens de transport indiqué par une flèche 38.

L'extrémité avant de ce dispositif de transport 37 côté plancher dépasse faiblement en saillie par-dessus une paroi frontale avant 39 de caisse de wagon et passe par-dessus l'extrémité arrière d'une bande transporteuse disposée dans la zone extrême arrière du wagon du

chargement de matière déversable en vrac 33 placé devant.

Cette bande transporteuse arrière 40 comporte une commande motrice d'entraînement 41 pour le transport de produits déversables en vrac dans le sens de transport indiqué par la flèche 38 et est disposée d'une façon inclinée telle que l'extrémité arrière est disposée de façon à dépasser en saillie par-dessus un agencement frontal de tampons de choc 42 et présente une position plus basse en comparaison avec l'extrémité avant du dispositif transporteur 37 côté plancher L'extrémité supérieure de transporteuse 40 est fixée de façon articulée surune paroi frontale de caisse de wagon 43 et est située au-dessus d'un orifice d'introduction de la

caisse de wagon 36.

Des wagons de chargement de matières déversables en vrac 33, réalisés de cette manière, forment conjointement une voie de transport continue constituée, d'une part, par le dispositif tranporteur 37 côté plancher et, d'autre part, par la bande transporteuse arrière 40, disposée de façon inclinée et sur laquelle par exemple le produit déversable en vrac, enmagasiné sur le wagon de chargement le plus en arrière, est transportable avec auto-déchargement jusqu'au wagon de chargement le plus en avant Pour assurer un transfert sans problème de la matière déversable en vrac, même dans des courbes de voie ferrée étroites, la bande transporteuse arrière 40 est déplacée par pivotement autour d'un axe 44 s'étendant sensiblement perpendiculairement au plan de transport La commande motrice d'entraînement 41 et une autre commande motrice 45, prévue pour le dispositif transporteur 37 côté plancher, sont respectivement commutables d'une vitesse d'emmagasinage lente sur une vitesse de passage plus rapide.

Claims (8)

R E V E N D I C A T I O N S

1 Wagon de chargement de matière en vrac pour l'incorporation à un convoi de train se composant de plusieurs tels wagons, avec une caisse de wagon ouverte en haut et fixée sur un châssis de véhicule roulant pour l'emmagasinage du produit déversable en vrac et avec un dispositif transporteur associé à celle-ci et s'étendant au moins partiellement dans la zone inférieure dans la caisse de wagon et en direction longitudinale du wagon, caractérisé en ce qu'en plus du dispositif transporteur côté plancher ( 6; 27; 37) est restée prévue une bande transporteuse ( 14;-29; 40) disposée à l'extrémité arrière, relativement à son sens de transport, de la caisse de wagon ( 2; 26; 36) avec le même dispositif transporteur que le dispositif transporteur côté plancher ( 6; 27; 37), l'extrémité avant, dans le sens de transport, de la bande transporteuse ( 14; 29; 40) étant disposée dans la zone au-dessus du bord supérieur d'une

paroi frontale de caisse de wagon ( 15).

2 Wagon de chargement de matière en vrac selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bande transporteuse ( 14) présente une longueur correspondant sensiblement à la hauteur de la caisse de wagon et est montée par son extrémité supérieure et avant dans le sens de transport sur la caisse de wagon ( 2) de façon à pouvoir pivoter d'une position de transport située plus bas à une position de travail située plus haut autour d'un axe ( 17) s'étendant transversalement à la direction

longitudinale du wagon.

3 Wagon de chargement de matière en vrac selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la bande transporteuse ( 14), reliée dans sa zone extrême arrière à une commande motrice de pivotement ( 18) et disposée à un certain angle par rapport au plan du dispositif transporteur ( 6), est montée de façon déplaçable dans le

sens de transport ou en sens contraire.

4 Wagon de chargement de matière en vrac selon la revendication 3, caractérisé en ce que la commande motrice de pivotement ( 18) est reliée, d'une part, à la zone extrême arrière de la bande transporteuse ( 14) et, d'autre part sensiblement à un mi-hauteur de la caisse de

wagon, à la paroi frontale de caisse de wagon ( 15).

5 Wagon de chargement de matière en vrac selon

l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que

l'extrémité arrière, se trouvant en position de travail, de la bande transporteuse ( 29) est réalisée de façon à dépasser en saillie pardessus l'agencement frontal de tampons de choc respectif dans la même mesure que l'extrémité élevée d'une bande transporteuse de transfert

( 31) du dispositif transporteur ( 27).

6 Wagon de chargement de matière en vrac selon

l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la

bande transporteuse ( 14) est montée dans sa zone extrême avant sur l'extrémité arrière de la caisse de wagon ( 2) de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe ( 17) s'étendant perpendiculairement au plan de la bande transporteuse.

7 Wagon de chargement de matière en vrac selon

l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que

l'extrémité arière de la bande transporteuse ( 40) est disposée de façon à dépasser en saillie par-dessus l'agencement fonrtal de tampons de chocs ( 42) et présente une position plus basse en comparaison avec l'extrémité

avant du dispositif transporteur côté plancher ( 37).

8 Wagon de chargement de matière en vrac selon

l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la

commande motrice d'entraînement ( 13) de la bande transporteuse arrière ( 14) est commutable d'une vitesse d'emmagasinage lente sur une vitesse de passage plus rapide.