EP0355240A1 - Train de renouvellement d'une voie de chemin de fer - Google Patents
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- EP0355240A1 EP0355240A1 EP88810568A EP88810568A EP0355240A1 EP 0355240 A1 EP0355240 A1 EP 0355240A1 EP 88810568 A EP88810568 A EP 88810568A EP 88810568 A EP88810568 A EP 88810568A EP 0355240 A1 EP0355240 A1 EP 0355240A1
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- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/05—Transporting, laying, removing, or renewing both rails and sleepers
Definitions
- the subject of the present invention is a train for renewing a railway track according to the preamble of claim 1.
- Such a renewal train is described, for example, in patent CH-585 814.
- This renewal train as well as the other types of train currently known generally consist of two wagons, one for removal and the other for laying the track.
- the two ends of the wagons facing each other rest on an intermediate bogie, the wheels of which are retractable and give way, in the working position, to a track capable of moving on the ballast; or else, in so-called "bridging" trains, the bogie is lifted and remains suspended.
- the purpose of the present invention is to produce a new renewal train making it possible to size, from case to case, the work units, to reduce the length of the work units in the running position with the least amount of effort, as well as to significantly reduce the weight of the machine.
- This renewal train has the advantage of reducing the length of the work units to that of a single wagon, and of making it possible to adapt the size of the elements of the mobile unit to the working conditions and efforts, which allows to escape the demands placed on a railway car.
- the depositing unit is formed by the wagon, while the laying unit is constituted by a movable beam whose ends bear respectively on the depositing wagon and on a auxiliary undercarriage.
- the renewal train comprises a railway wagon 1 constituting the removal unit and which moves on the track according to the arrow.
- This wagon consists of a chassis provided at its rear end 11 with a two-axle bogie 3 whose wheels are retractable and between which is mounted a chassis with self-propelled tracks 2 also retractable.
- the anterior end, devoid of a bogie, rests on the storage vehicle 12 for the sleepers, the vehicle to which it is articulated. This facilitates compliance, in curves, with the free passage template.
- the tracked chassis 2 In the working position ( Figure 1), the tracked chassis 2 is lowered by hydraulic means to roll on the ballast, while the wheels of the bogie 3 are lifted. In the high walking position ( Figure 2), the wheels of the bogie 3 are lowered and roll on the rails R while the tracked chassis 2 is lifted.
- Drop car 1 is provided with: - a raceway 5 for - a self-propelled gantry 4 having a lifting beam 4a provided with clamps for gripping, lifting and transporting sleepers; - rail clamps 6 for lifting and spacing the old R1 rails; - a removal installation 7 of the old T1 sleepers; - Several carriers queued, for example 8, 8a ( Figure 1), to route the old sleepers T1 of the installation 7 on the carrier 14 which is on the storage vehicle 12 where they are stored; - a cutter 9 for leveling the bench; - Several conveyors 10, 10a ( Figure 2), queued, for the new T2 sleepers.
- a raceway 5 for - a self-propelled gantry 4 having a lifting beam 4a provided with clamps for gripping, lifting and transporting sleepers; - rail clamps 6 for lifting and spacing the old R1 rails; - a removal installation 7 of the old T1 sleepers; - Several carriers queued, for example 8, 8a ( Figure 1), to
- the mobile laying unit 17 disposed at the rear of the train is built in a convertible manner between a working state and a resting state with a view to walking high.
- the working state Figure 1
- the front end of the mobile laying unit 17 is supported by a train 22 on the rear end 11 of wagon 1, while its rear end moves on the rails R2 of the renewed track by relying on a rolling support constituted in this case by a train of rollers 24 mounted by means of an upright 25 (FIG. 4) which can be lifted vertically and which is constituted, in the example considered, by telescopic cylinders 25a, 25b, 25c.
- the mobile unit 17 is formed of a laying beam 18 supported at its front end by a transverse frame 18a (FIG. 3) fixed to the train of rollers 22, resting on the raceway 5 and , at its rear end, by the upright 25 fixed to the roller train 24. From this beam 18 are suspended, by movable arms 19a, roller clamps 19 for the rails, controlled by jacks, and making it possible to lift and center the new rails R2, as well as a known installation 21, for the installation of the new crosspieces T2.
- the beam 18 is dimensioned only for lifting the new rails.
- FIG. 5 schematically shows, in a transverse plane, an exemplary embodiment of the arrangement of the suspension of the rail clamps on the beam 18.
- the arrangement of the elements is suspended from a shaft 35 housed under the beam , shaft which can pivot about an axis 39 perpendicular to the longitudinal direction of the beam, this axis 39 is also visible in FIG. 1.
- a shaft 35 housed under the beam
- shaft which can pivot about an axis 39 perpendicular to the longitudinal direction of the beam, this axis 39 is also visible in FIG. 1.
- At this shaft 35 are articulated two symmetrical jacks 36 provided at their lower end with an arm 19a carrying the roller clamps 19 for the rails, and to adjust these rail clamps in the lateral direction, there are two other cylinders 37 articulated on the one hand on a central rod 38 fixed to the shaft 35 and on the other leaves at the lower end of the jacks 36.
- the two roller clamps 19 for the rails can be adjusted in height by the jacks 36 and in the lateral direction by the jacks 37.
- This shaft 35, pivoting about the axis 39, allows, in rest position, tilt the arrangement upwards, as shown in Figure 2.
- the rear roller train 24 forming the rolling support as well as the rail clamps 19 are pulled by cables 20, to unload the load-bearing construction of the beam 18.
- the cables 20 By pulling the roller train 24 as well as the clamps with rails 19 carrying the rails, by means of the cables 20, the force of the torque exerted on the beam 18 is reduced or avoided by all the loads that it supports. Consequently, these cables allow the mobile unit to be made in a lighter construction.
- the installation installation is lifted 21 and the rail clamps 19 and the unit 17 is moved to the left, according to FIG. 1, on the wagon 1 by making roll the rollers 22 on the raceway 5.
- the auxiliary roller train 23, fixed to the beam 18, supports the mobile unit 17 at the rear end, for walking up and down.
- the mobile unit 17 is fully loaded on the wagon 1, the jacks 25a to 25c making it possible to lift the train of rollers 24 at the rear end.
- the operation of the renewal train is as follows: at the start of construction, the mobile unit 17 is moved back and the roller train 24 is lowered using jacks 25a to 25c and centered on the track. Then, the installation 21 for laying the new sleepers is put into the working position.
- the renewal begins: while the train is advancing continuously, the old rails R1, after dismantling their fasteners to the crosspieces at station 15 located on the storage vehicle 12, are removed using the rail clamps 6 , and the old sleepers T1 are dismantled one by one by the installation 7 generally comprising a sort of fork which lifts the sleepers on the conveyor 8, which routes them to the storage conveyor 14 of the storage vehicle 12 via from the other transporter 8a. Behind the removal installation, the platform is leveled and, if necessary, lowered using the cutter 9.
- new crossmembers T2 for example thirty, are brought from one of the transport vehicles 16 situated at the head of the train and they are unloaded onto the transporter 10.
- the new sleepers T2 are placed one by one through the installation 21.
- the new rails R2, previously deposited on each side of the old track, are lifted, centered and placed, by means of rail clamps 19, on the new crosspieces T2. This work is repeated while the train advances continuously and the roller train 24 rolls on the new rails R2.
- the rolling support of the mobile laying unit 17 can be constructed in different ways.
- the rear end of the beam 18 is supported, via a hinge 18b, for example a turntable, on a rail vehicle 26, while that its front end rests, as in the previous embodiment, on a roller train 22 which rolls on the raceway 5 of the wagon 1.
- the rail vehicle 26 is mounted on two axles 27 and is coupled, in walking position upside down, in wagon 1.
- Roller clamps 19 also hang from the beam 18 for the rails and the installation 21 for laying new sleepers T2.
- the other elements of wagon 1 are the same as in the previous embodiment.
- the railway vehicle 26 can be equipped with work places for mounting the fastenings of the new rails and can also be used as a material transport vehicle.
- the rear end of the beam 18 is supported, by means of a hinge 31, on a bissel 28 provided with a fixed axle 29 and a movable auxiliary axle 30 which can be lowered in the working position and raised in the running position up front, in which it is coupled to the chassis 1a of the wagon 1, as indicated in lines mixed in Figure 7.
- the unit 17 comprises a mobile laying beam formed by three telescopic elements 32, 32a, 32b, beam whose front element 32 is suspended and slides in a frame 33 mounted at the tail of the chassis 1a of wagon 1, while the rear end of the last element 32b is supported, by means of an upright 25 composed of jacks, as illustrated in FIG. 1, on a train of rollers 24 as a rolling support which can be lifted in the running position upward.
- This train of rollers 24 could also be replaced by a railway vehicle or by a dolly as described above.
- this telescopic beam are suspended roller clamps 19 for the rails by means of the arms 19a and jacks 36, and an installation for installing the new cross members T2.
- the installation installation of new sleepers is formed of two parts, namely a vertical conveyor 21a and a sleeper 21b.
- the vertical conveyor 21a is tiltably suspended on the first element 32 of the telescopic beam while the cross-member 21b is mounted tiltable or removable at the rear end of the wagon 1.
- the other elements are the same as in the first embodiment and bear the same references.
- the installation for laying the new sleepers is entirely mounted on the beam 18 or is completely mounted at the end of the wagon 1.
- the laying unit only serves to center the new rails and is discharged from the laying installation.
- the variants which have just been mentioned with regard to the installation of installation can also apply to the embodiment according to FIG. 1, namely that instead of being mounted on the beam, this installation of installation could be mounted completely at the end of wagon 1, or partly on the wagon and partly on the beam.
- this installation is placed in the transport position, for example, using hydraulic cylinders making it possible to lift and rotate the various parts.
- the rolling support formed by a train of rollers 24 is lifted by means of the jack 25 and is, in the rest state, entirely on the wagon 1, without that no element protrudes beyond the rear end thereof.
- the vertical conveyor 21a is placed in an approximately horizontal position below the element 32 while the cross-member 21b is tilted on the chassis 1a of wagon 1 or dismantled and placed on this wagon. It is not absolutely necessary that nothing protrude from the rear side of the frame 33, but nothing must protrude from the rear end of the wagon 1.
- the storage vehicle 12 is used to store the new sleepers which will have to be transported on the adjacent laying wagon while the dismantled sleepers are transported by the gantry to a transport vehicle 16.
- this rolling support can also be used for dismantling the fixing of the rails to the head of the train.
- the invention is not limited to the embodiments described but can have many variants.
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Abstract
Description
- La présente invention a pour objet un train de renouvellement d'une voie de chemin de fer selon le préambule de la revendication 1.
- Un tel train de renouvellement est décrit, par exemple, dans le brevet CH-585 814. Ce train de renouvellement ainsi que les autres types de train connus actuellement se composent en général de deux wagons, l'un pour la dépose et l'autre pour la pose de la voie. Les deux extrémités des wagons qui se font face s'appuient sur un boggie intermédiaire dont les roues sont escamotables et font place, en position de travail, à une chenille apte à se déplacer sur le ballast; ou alors, dans les trains dits à "arc-boutement", le boggie est levé et reste suspendu.
- Ces trains de renouvellement permettent d'effectuer toutes les opérations simultanément, c'est-à-dire une fois que les fixations des rails aux traverses ont été démontées, de soulever et d'écarter les anciens rails au moyen de pinces, de déposer les anciennes traverses et de les acheminer sur un wagon de transport, de poser les nouvelles traverses, l'une après l'autre, par l'intermédiaire du deuxième wagon, ces nouvelles traverses étant stockées sur un wagon de transport et, après la mise en place des nouvelles traverses, de poser les nouveaux rails qui ont été préalablement déposés en attente de chaque côté de l'ancienne voie. Pour transporter les nouvelles traverses à l'endroit de travail et enlever les anciennes traverses, on utilise généralement des portiques qui peuvent se déplacer sur des chemins de roulement continus disposés sur les deux wagons de travail et sur les véhicules de transport, ainsi que des transporteurs à chaîne.
- Les trains actuels, avec les deux wagons de dépose et de pose, nécessitent des châssis relativement lourds et surdimensionnés quant à la charge de travail. En outre, la longueur de la machine en position de marche haut le pied est déterminée par la longueur du tronçon travaillé, laquelle peut être considérable.
- La présente invention a pour but de réaliser un nouveau train de renouvellement permettant de dimensionner, de cas en cas, les unités de travail, de réduire la longueur des unités de travail en position de marche haut le pied, ainsi que de réduire notablement le poids de la machine.
- Ce but est atteint par l'invention objet de la revendication 1.
- Ce train de renouvellement présente l'avantage de réduire la longueur des unités de travail à celle d'un seul wagon, et de permettre d'adapter la dimension des éléments de l'unité mobile aux conditions et aux efforts de travail, ce qui permet d'échapper aux exigences imposées à un wagon de chemin de fer.
- Selon une forme d'exécution préférée de l'invention, l'unité de dépose est constituée par le wagon, tandis que l'unité de pose est constituée par une poutre mobile dont les extrémités prennent appui respectivement sur le wagon de dépose et sur un train de roulement auxiliaire.
- Des formes d'exécution avantageuses de l'invention sont décrites dans les revendications dépendantes.
- Ci-dessous, l'invention est exposée plus en détail à l'aide des dessins annexés dans lesquels :
- La figure 1 est une vue en élévation schématique d'une première forme d'exécution du train de renouvellement, en position de travail, où le wagon 1 est l'unité de dépose et où l'élément 17 est l'unité mobile de pose, dont l'extrémité arrière s'appuie sur les nouveaux rails par l'intermédiaire d'un train de galets comme support roulant.
- La figure 2 représente le wagon et l'unité mobile de pose, selon la figure 1, en position de marche haut le pied.
- La figure 3 est une coupe transversale selon III-III de la figure 1.
- La figure 4 est une coupe transversale selon IV-IV de la figure 1.
- La figure 5 montre schématiquement la suspension des pinces à rails, commandées par des vérins et basculables vers le haut.
- La figure 6 représente une deuxième forme d'exécution du support roulant pour l'extrémité arrière de l'unité mobile de pose, constitué par un véhicule ferroviaire.
- La figure 7 représente une troisième forme d'exécution du support roulant, constitué par un bissel avec un essieu auxiliaire.
- La figure 8 représente une quatrième forme d'exécution du train de renouvellement, avec une autre conception de l'unité mobile de pose, sous forme d'une unité télescopique.
- La figure 9 représente le train selon la figure 8 dans l'état rétracté.
- Selon la première forme d'exécution illustrée aux figures 1 à 4, le train de renouvellement comprend un wagon de chemin de fer 1 constituant l'unité de dépose et qui se déplace sur la voie selon la flèche. Ce wagon se compose d'un châssis la muni, à son extrémité postérieure 11, d'un boggie à deux essieux 3 dont les roues sont escamotables et entre lesquelles est monté un châssis à chenilles automotrices 2 aussi escamotables. L'extrémité antérieure, dépourvue de boggie, s'appuie sur le véhicule de stockage 12 des traverses, véhicule auquel elle est articulée. Cela facilite le respect, dans les courbes, du gabarit de libre passage.
- Dans la position de travail (figure 1), le châssis à chenilles 2 est abaissé par des moyens hydrauliques pour rouler sur le ballast, pendant que les roues du boggie 3 sont levées. En position de marche haut le pied (figure 2), les roues du boggie 3 sont abaissées et roulent sur les rails R tandis que le châssis à chenilles 2 est levé.
- Le wagon de dépose 1 est pourvu:
- d'un chemin de roulement 5 pour
- un portique automoteur 4 ayant une poutre de levage 4a munie de pinces pour saisir, lever et transporter des traverses;
- de pinces à rails 6 pour le levage et l'écartement des anciens rails R1;
- d'une installation de dépose 7 des anciennes traverses T1;
- de plusieurs transporteurs mis à la file, par exemple 8, 8a (figure 1), pour acheminer les anciennes traverses T1 de l'installation 7 sur le transporteur 14 qui se trouve sur le véhicule de stockage 12 où elles sont stockées;
- d'une fraise 9 pour l'égalisation de la banquette;
- de plusieurs transporteurs 10, 10a (figure 2), mis à la file, pour les nouvelles traverses T2. - Sur les figures, seulement deux transporteurs 8, 8a et 10, 10a ont été représentés, mais en réalité leur nombre peut varier en fonction des besoins.
- A la tête du véhicule de stockage 12 se trouvent des véhicules de transport dont seulement un, 16, est indiqué sur la figure 1, accouplé au véhicule de stockage 12. Tous ces véhicules 12, 16 sont également munis du chemin de roulement continu prolongeant celui, 5, qui est installé sur le wagon 1 pour que le portique 4 puisse se déplacer le long du wagon et de ces véhicules.
- Le véhicule de stockage 12 des anciennes traverses T1 articulé à l'avant du wagon de dépose 1, considéré dans le sens de la marche, repose sur deux boggies 13 à moteur et est équipé d'un transporteur de stockage 14 des anciennes traverses, de places de travail 15 pour le démontage des fixations des rails, ainsi que du groupe d'entraînement du portique automoteur 4 permettant la prise et le transport de plusieurs traverses, par exemple trente traverses.
- L'unité mobile de pose 17 disposée à l'arrière du train est construite de façon convertible entre un état de travail et un état de repos en vue de la marche haut le pied. A l'état de travail (figure 1), l'extrémité antérieure de l'unité mobile de pose 17 s'appuie par un train 22 sur l'extrémité arrière 11 du wagon 1, tandis que son extrémité postérieure se déplace sur les rails R2 de la voie renouvelée en s'appuyant sur un support roulant constitué dans ce cas par un train de galets 24 monté par l'intermédiaire d'un montant 25 (figure 4) qui peut être levé verticalement et qui est constitué, dans l'exemple considéré, par des vérins 25a, 25b, 25c télescopiques.
- Selon cette forme d'exécution, l'unité mobile 17 est formée d'une poutre de pose 18 soutenue à son extrémité antérieure par un cadre transversal 18a (figure 3) fixé au train de galets 22, reposant sur le chemin de roulement 5 et, à son extrémité postérieure, par le montant 25 fixé au train de galets 24. A cette poutre 18 sont suspendues, par des bras mobiles 19a, des pinces à galets 19 pour les rails, commandées par des vérins, et permettant de lever et de centrer les nouveaux rails R2, ainsi qu'une installation 21 connue, pour la pose des nouvelles traverses T2. La poutre 18 est dimensionnée uniquement pour le levage des nouveaux rails.
- La figure 5 montre schématiquement, dans un plan transversal, un exemple de réalisation de l'arrangement de la suspension des pinces à rails à la poutre 18. Selon cette figure, l'arrangement des éléments est suspendu à un arbre 35 logé sous la poutre, arbre qui peut pivoter autour d'un axe 39 perpendiculaire à la direction longitudinale de la poutre, cet axe 39 étant également visible sur la figure 1. A cet arbre 35 sont articulés deux vérins symétriques 36 pourvus à leur extrémité inférieure d'un bras 19a portant les pinces à galets 19 pour les rails, et pour ajuster ces pinces à rails dans le sens latéral, il est prévu deux autres vérins 37 articulés d'une part sur une tige médiane 38 fixée à l'arbre 35 et d'autre part à l'extrémité inférieure des vérins 36. Les deux pinces à galets 19 pour les rails peuvent être ajustées en hauteur par les vérins 36 et dans le sens latéral par les vérins 37. Cet arbre 35, pivotant autour de l'axe 39, permet, en position de repos, de basculer l'arrangement vers le haut, comme illustré sur la figure 2.
- En position de travail, le train de galets arrière 24 formant le support roulant ainsi que les pinces à rails 19 sont tirés par des câbles 20, pour décharger la construction porteuse de la poutre 18. En tirant le train de galets 24 ainsi que les pinces à rails 19 portant les rails, par l'intermédiaire des câbles 20, on diminue ou évite la force du couple exercée sur la poutre 18 par toutes les charges qu'elle supporte. Par conséquent, ces câbles permettent de réaliser l'unité mobile selon une construction plus légère.
- Pour mettre l'installation à l'état de repos, on lève l'installation de pose 21 et les pinces à rails 19 et l'on déplace l'unité 17 vers la gauche, selon la figure 1, sur le wagon 1 en faisant rouler les galets 22 sur le chemin de roulement 5. Puis 1e train de galets auxiliaire 23, fixé à la poutre 18, supporte l'unité mobile 17 à l'extrémité postérieure, en vue de la marche haut le pied. A l'état de marche haut le pied, illustré figure 2, l'unité mobile 17 est complètement chargée sur le wagon 1, les vérins 25a à 25c permettant de soulever le train de galets 24 à l'extrémité postérieure.
- Le fonctionnement du train de renouvellement est le suivant: au début du chantier, l'unité mobile 17 est reculée et le train de galets 24 est abaissé à l'aide des vérins 25a à 25c et centré sur la voie. Ensuite, l'installation 21 pour la pose des nouvelles traverses est mise en position de travail.
- Puis le renouvellement commence : pendant que le train avance d'une façon continue, les anciens rails R1, après démontage de leurs fixations aux traverses au poste 15 situé sur le véhicule de stockage 12, sont écartés à l'aide des pinces à rails 6, et les anciennes traverses T1 sont démontées une à une par 1' installation 7 comportant général, une sorte de fourchette qui lève les traverses sur le transporteur 8, lequel les achemine sur le transporteur de stockage 14 du véhicule de stockage 12 par l'intermédiaire de l'autre transporteur 8a. Derrière l'installation de dépose, la plate-forme est égalisée et, si nécessaire, abaissée à l'aide de la fraise 9.
- Dès que les roues du boggie 3 qui servent à la marche haut le pied se sont approchées de la zone dépourvue de rails et de traverses, ces roues sont escamotées pour faire place au châssis à chenilles 2 qui est abaissé et roule maintenant sur le ballast.
- Au moyen du portique 4 et de sa poutre de levage 4a munie de pinces, on apporte de nouvelles traverses T2, par exemple trente, depuis un des véhicules de transport 16 situé en tête du train et on les décharge sur le transporteur 10. On prend ensuite, toujours à l'aide du portique 4, le même nombre d'anciennes traverses T1 stockées sur le transporteur de stockage 14 et on les évacue sur un des véhicules de transport 16. Quand l'installation de pose 21 arrive à la hauteur de la zone dépourvue de rails, les nouvelles traverses T2 sont mises en place une à une par l'intermédiaire de l'installation 21. Les nouveaux rails R2, préalablement déposés en attente de chaque côté de l'ancienne voie, sont levés, centrés et posés, au moyen des pinces à rails 19, sur les nouvelles traverses T2. Ces travaux se répètent pendant que le train avance d'une façon continue et le train de galets 24 roule sur les nouveaux rails R2.
- A la fin du chantier, quand les roues du boggie 3 arrivent au-dessus des rails qui sont adjacents à la fin de la zone renouvelée, ce boggie 3 est abaissé sur ceux-ci pendant que le châssis à chenilles 2 est levé, comme illustré à la figure 2, et l'on pose encore le dernier nouveau rail pour combler la lacune. Ensuite l'installation 21 de pose des nouvelles traverses est levée, respectivement basculée dans une position horizontale, les pinces à galets 19 pour les rails avec les vérins 36, 37 sont basculés vers le haut et ensuite la poutre 18 est avancée sur le wagon 1. Dès que le train de galets auxiliaire 23 s'appuie sur le chemin de roulement 5 du wagon 1, le train de galets arrière 24 est levé et toute l'installation est mise en position de marche haut le pied.
- Le support roulant de l'unité mobile de pose 17 peut être construit de différentes façons. Par exemple, selon la forme d'exécution représentée à la figure 6, l'extrémité arrière de la poutre 18 s'appuie, par l'intermédiaire d'une articulation 18b, par exemple une plaque tournante, sur un véhicule ferroviaire 26, tandis que son extrémité avant s'appuie, comme dans la forme d'exécution précédente, sur un train de galets 22 qui roule sur le chemin de roulement 5 du wagon 1. Le véhicule ferroviaire 26 est monté sur deux essieux 27 et est accouplé, en position de marche haut le pied, au wagon 1. A la poutre 18 sont également suspendues des pinces à galets 19 pour les rails et l'installation 21 de pose des nouvelles traverses T2. Les autres éléments du wagon 1 sont les mêmes que dans la forme d'exécution précédente. Le véhicule ferroviaire 26 peut être équipé de places de travail pour le montage des fixations des nouveaux rails et peut aussi être utilisé comme véhicule de transport de matériel.
- Selon une autre forme d'exécution du support roulant de l'unité mobile de pose 17, représentée à la figure 7, l'extrémité arrière de la poutre 18 s'appuie, par l'intermédiaire d'une articulation 31, sur un bissel 28 muni d'un essieu fixe 29 et d'un essieu auxiliaire 30 mobile qui peut être abaissé en position de travail et relevé en position de marche haut le pied, dans laquelle il est accouplé au châssis 1a du wagon 1, comme indiqué en traits mixtes à la figure 7.
- Enfin, selon une autre forme d'exécution représentée à la figure 8, l'unité 17 comprend une poutre mobile de pose formée de trois éléments télescopiques 32,32a,32b, poutre dont l'élément antérieur 32 est suspendu et glisse dans un cadre 33 monté en queue du châssis 1a du wagon 1, tandis que l'extrémité postérieure du dernier élément 32b s'appuie, par l'intermédiaire d'un montant 25 composé de vérins, comme illustré à la figure 1, sur un train de galets 24 comme support roulant qui peut être levé en position de marche haut le pied. Ce train de galets 24 pourrait également être remplacé par un véhicule ferroviaire ou par un bissel tels que décrits précédemment. Comme dans la première forme d'exécution décrite, à cette poutre télescopique sont suspendues des pinces à galets 19 pour les rails par l'intermédiaire des bras 19a et des vérins 36, et une installation pour la pose des nouvelles traverses T2.
- Dans la forme d'exécution représentée à la figure 8, l'installation de pose des nouvelles traverses est formée de deux pièces, à savoir d'un transporteur vertical 21a et d'un pose-traverses 21b. Le transporteur vertical 21a est suspendu d'une manière basculable sur le premier élément 32 de la poutre télescopique pendant que le pose-traverses 21b est monté basculable ou amovible à l'extrémité postérieure du wagon 1. Les autres éléments sont les mêmes que dans la première forme d'exécution et portent les mêmes références.
- Par ailleurs, dans l'exemple d'exécution selon la figure 8, il est aussi possible que l'installation de pose des nouvelles traverses soit entièrement montée sur la poutre 18 ou soit complètement montée à l'extrémité du wagon 1. Dans ce dernier cas, l'unité de pose ne sert qu'à centrer les nouveaux rails et est déchargée de l'installation de pose. Les variantes qui viennent d'être mentionnées au sujet de l'installation de pose peuvent aussi s'appliquer à la forme d'exécution selon la figure 1, à savoir qu'au lieu d'être montée sur la poutre, cette installation de pose pourrait être montée complètement à l'extrémité du wagon 1, ou en partie sur le wagon et en partie sur la poutre.
- Dans tous les cas, cette installation est mise en position de transport, par exemple, à l'aide de vérins hydrauliques permettant de lever et de faire pivoter les différentes pièces.
- Pour muter l'unité mobile de pose 17, selon la figure 8, à l'état de repos, on lève le train de galets 24 et l'on bascule les arrangements de pinces à rails 19 ainsi que l'installation de pose des nouvelles traverses 21a, 21b; puis on fait glisser l'élément télescopique antérieur 32 vers l'avant, à travers le cadre 33, jusqu'à ce qu'il se trouve complètement au-dessus du wagon 1, l'extrémité antérieure de cet élément 32 dépassant à l'extérieur du cadre, le guidage étant assuré par des rouleaux 34 prévus dans le cadre 33; puis on fait rétracter les autres éléments 32a, 32b dans le premier élément 32, comme illustré schématiquement à la figure 9.
- Bien sûr, comme dans l'exemple de la figure 1, le support roulant formé par un train de galets 24 est levé au moyen du vérin 25 et se trouve, à l'état de repos, entièrement sur le wagon 1, sans qu'aucun élément ne dépasse l'extrémité arrière de celui-ci. Le transporteur vertical 21a est mis dans une position approximativement horizontale au-dessous de l'élément 32 tandis que le pose-traverses 21b est basculé sur le châssis 1a du wagon 1 ou démonté et placé sur ce wagon. Il n'est pas absolument nécessaire que rien ne dépasse du côté postérieur du cadre 33, mais rien ne doit dépasser de l'extrémité postérieure du wagon 1.
- Il est possible d'inverser les fonctions de pose et de dépose, en ce sens que l'unité mobile de pose devient l'unité de dépose, tandis que l'unité construite comme un wagon de chemin de fer devient l'unité de pose. Dans ce cas, les véhicules de transport se trouvent en queue du wagon de pose et le train peut être poussé. Le véhicule de stockage 12 sert à entreposer les nouvelles traverses qui devront être transportées sur le wagon de pose adjacent pendant que les traverses démontées sont transportées par le portique vers un véhicule de transport 16.
- Si l'on utilise comme support roulant un véhicule de chemin de fer 26 ou un bissel 28, on peut aussi utiliser ce support roulant pour les travaux de démontage de la fixation des rails à la tête du train.
- L'invention n'est pas limitée aux formes d'exécution décrites mais peut présenter de nombreuses variantes.
Claims (13)
- des véhicules (16) de transport des éléments de voie neufs (T1) et anciens (T2),
- une unité de dépose (1) de l'ancienne voie,
- une unité de pose (17), se trouvant, en position de travail, à la suite de l'unité de dépose,
caractérisé en ce que l'une seulement des deux unités est construite sous forme de wagon de chemin de fer (1), munie, à son extrémité, d'un boggie dont les roues sont escamotables et remplacées par des chenilles (2) lorsque le train travaille, et que l'autre unité (17) est mobile, cette unité mobile (17) s'appuyant d'une part sur l'extrémité du wagon (1) et d'autre part sur un support roulant qui se déplace sur la voie, ladite unité mobile (17) étant chargée sur le wagon (1) pour la marche haut le pied.
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