FR2606048A1 - Wagon transporteur de matieres en vrac, mobile sur des rails et equipe de tremies de dechargement reglables - Google Patents

Abstract

DANS UN WAGON 1 MOBILE SUR DES RAILS ET TRANSPORTANT DES MATIERES EN VRAC, UN DISPOSITIF 16 PRESENTANT AU MOINS UNE BANDE CONVOYEUSE 8, 12 EST INSTALLE DANS UNE CAISSE 4 ET TRAVERSE UN ORIFICE DE SORTIE 15 MENAGE DANS UNE PAROI FRONTALE ANTERIEURE 14 DE CETTE CAISSE. UN DISPOSITIF 22 A TREMIES DE DECHARGEMENT REGLABLES 23 EST RELEGUE A L'EXTERIEUR DE LA CAISSE 4 ET EST ASSOCIE AUDIT DISPOSITIF 16 A BANDES CONVOYEUSES.

Description

WAGON TRANSPORTEUR DE MATIERES EN VRAC, MOBILE

SUR DES RAILS ET EQUIPE DE TREMIES DE DECHARGEMENT REGLABLES

La présente invention se rapporte à un wagon transpor-

teur de matières en vrac, mobile sur des rails et comprenant un châssis monté sur des bogies; une caisse prévue sur ce châssis pour emmagasiner la matière en vrac et équipée d'un dispositif à bandes convoyeuses qui est destiné à acheminer la matière en vrac, et dont la zone efficace de convoyage longitudinal s'étend au moins pour l'essentiel au-dessus de toute la longueur de la caisse; ainsi qu'un dispositif à

trémies de déchargement réglables, pour déverser sélective-

ment le concas à gauche et à droite de chaque rail.

D'après le brevet FR-B-73 41 110 de la même demanderesse, l'on connait déjà un wagon mobile transporteur de matières en vrac, qui est doté d'un châssis monté sur des bogies et d'une caisse, prévue sur ce ciâssis, pour emmagasiner la matière en vrac. Un dispositif à bandes convoyeuses, s'étendant sur la longueur de la caisse du wagon et formé par deux bandes convoyeuses pouvant coulisser dans un guide longitudinalement

par rapport au wagon, est prévu dans la région extrême supé-

rieure de la caisse de ce wagon réalisée ouverte en partie

haute, la zone efficace de convoyage longitudinal de ce dis-

positif s'étendant sur toute la longueur de ladite caisse. A l'aide de ce dispositif, en présence d'un train de transport comprenant plusieurs wagons transporteurs de matières en vrac, il est possible de former un trajet ininterrompu de convoyage

par bandes ayant une longueu' variable, en vue de l'achemine-

ment sélectif de la matière en vrac à stocker, par l'intermé-

diaire de wagons transporteurs déjà emplis, jusqu'à un wagon

transporteur vide situé en amont. Un dispositif muni de tré-

mies de déchargement réglables, prévu pour déverser le concas emmagasiné, est installé entre les deux bogies dans la région

extrême inférieure de la caisse de chaque wagon transporteur.

Toutefois, une telle conception du déchargement de la matière en vrac emmagasinée exige une réalisation bien spécifique de la caisse du wagon, par exemple sous la forme d'un V, si bien que tout le concas chute vers le bas lors de l'ouverture des trémies de déchargement. De surcroît, cette réalisation est également affectée de l'inconvénient d'une plus faible capa-

cité de chargement.

D'après la demande de brevet EP-O 096 236, l'on connait également un convoi de transport qui est formé de plusieurs wagons transporteurs de matières en vrac, en vue d'emmagasiner et de transborder ces matières. A la face inférieure de chaque caisse de wagon, il est prévu une bande transporteuse qui

s'étend sur la longueur de cette caisse et à laquelle se rac-

corde, au voisinage de la paroi frontale de ladite caisse, une bande convoyeuse de transfert dirigée vers le haut. Un wagon de déchargement et/ou de transfert, prévu à l'extrémité antérieure par rapport à la direction du transport, comporte

un entonnoir de déversement et une bande convoyeuse de déchar-

gement ou de transfert qui est a;sociée à cet entonnoir par son extrémité réceptrice. Au moyen de cette bande convoyeuse de déchargement ou de transfert pouvant pivoter latéralement autour d'un axe vertical, la matière en vrac projetée dans

l'entonnoir de déversement peut, selon les besoins, être res-

pectivement déversée latéralement sur le remblai ou être transportée sur un wagon transporteur successif. Néanmoins, un déversement réglable de la matière en vrac à gauche et à

droite de chaque rail n'est pas possible.

Enfin, d'après la demande de brevet FR-2 533 520 de la

même demanderesse, l'on connait également un wagon transpor-

teur de matières en vrac qui est pouru d'un châssis mobile sur des rails, sur lequel se trouve une caisse équipée d'un

dispositif à bandes convoyeuses s'étendant dans le sens lon-

gitudinal de la caisse, pour transporter la matière en vrac.

Ce dispositif convoyeur présente une bande convoyeuse d'ache-

minement s'étendant, dans le sens longitudinal du wagon, dans la région inférieure de la caisse de ce wagon réalisée tant pour stocker que pour transporter en continu une matière en vrac, d'une extrémité à l'autre. Une autre bande convoyeuse de transfert dirigée vers le haut, se raccordant à la région extrême de cette bande convoyeuse d'acheminement située à l'avant dans la direction du transport, traverse un orifice de sortie en forme de fente pratiqué dans la paroi frontale de la caisse du wagon et est montée à pivotement latéral, sur le châssis, autour d'un axe vertical. Il est prévu, dans la caisse du wagon, une cloison séparatrice qui peut coulisser

par l'intermédiaire d'un entrainement dans le sens longitudi-

nal de ladite caisse et à laquelle, pour assurer une hauteur d'emplissage uniforme de la caisse du wagon, un mouvement est

imprimé en synchronisme avec la bande convoyeuse d'achemine-

ment, à partir de l'extrémité postérieure de cette dernière

et en direction de la bande convoyeuse de transfert. Pour dé-

charger la matière en vrac emmagasinée, les deux bandes convoyeuses du dispositif convoyeur sont mises en mouvement par l'intermédiaire de leurs entraînements, si bien que la

matière en vrac, franchissant un orifice formé entre l'extré-

mité inférieure de la cloison séparatrice et la bande convoyeu-

se d'acheminement, gagne la bande convoyeuse de transfert à partir de la région extrême saillante de laquelle elle est soit déversée sur un autre wagon transporteur, soit projetée latéralement sur le remblai. En particulier lorsque plusieurs wagons transporteurs sont alignés en un convoi de transport, les dispositifs à bandes transporteuses adjacents des wagons vides individuels peuvent également être employés, en tant

que trajet ininterrompu de convoyage par bandes, pour trans-

border la matière en vrac de l'une à l'autre des extrémités

du convoi de transport. Cette réalisation d'un wagon trans-

porteur de matières en vrac, d'un rendement particulièrement bon et permettant une exploitation très économique, a maintes

fois fait ses preuves dans la pratique, par exemple pour éva-

cuer les déblais résultant du nettoyage d'une voie ferrée.

L'invention a par conséquent pour objet de fournir un

wagon transporteur de matières en vrac du type décrit ci-

avant, à l'aide duquel, tout en conservant une grande capa-

cité de chargement et d'emmagasinage, moyennant un décharge-

ment rapide et complet de la matière en vrac, il soit égale-

ment possible d'effectuer un déversement approprié à gauche et à droite de chaque rail, dans la-zone d'implantation des traverses. Cet objet de l'invention est atteint, au moyen du wagon transporteur de matières en vrac mobile sur des rails, du type susdécrit, par le fait que le dispositif à bandes convoyeuses,

présentant au moins une bande convoyeuse, se trouve à l'inté-

rieur de la caisse, dans la région inférieure de celle-ci, et traverse un orifice de sortie en forme de fente ménagé dans

la paroi frontale de la caisse située à l'avant dans la direc-

tion du transport; et par le fait que le dispositif muni des trémies de déchargement réglables est relégué à l'extérieur

de la caisse et est associé au dispositifà bandes convoyeuses.

Grâce à cette combinaison d'une bande convoyeuse située dans

la région inférieure de la caisse, et d'un dispositif à tré-

mies de déchargement réglables situé à l'extérieur de ladite

caisse et pouvant être alimenté par cette bande, ladite cais-

se peut être avantageusement réalisée munie de parois latéra-

les et extrêmes sensiblement verticales, pour permettre une

capacité de chargement particulièrement grande et économique.

Dans ce cas, le dispositif à bandes convoyeuses s'étendant

sur toute la -longueur de la caisse du wagon autorise un dé-

chargement rapide et complet, également au voisinage des coins et des extrémités de ladite caisse. L'orifice de sortie

en forme de fente pratiqué dans la paroi frontale de la cais-

se fait à coup sûr en sorte que, lorsque la matière en vrac

est acheminée vers les trémies de déchargement par l'entre-

mise de la bande convoyeuse, seule soit prélevée de la caisse du wagon une part de la matière en vrac emmagasinée qui peut

être dosée avec précision et est adaptée à la vitesse de trans-

port. Le fait de disposer les trémies de déchargement régla-

bles à l'extérieur de la caisse du wagon offre, en plus, l'a-

vantage consistant en ce que des wagons transporteurs déjà en utilisation et spécialement conçus pour stocker des déblais peuvent, moyennant une faible complexité de réalisation, être également utilisés pour décharger adéquatement un concas dans les zones d'implantation des traverses, à gauche et à droite

de chaque rail d'une voie.

Une variante de réalisation préférentielle de l'inven- tion consiste en ce que le dispositif à bandes convoyeuses présente une bande convoyeuse d'acheminement qui s'étend, dans le sens longitudinal, dans la région inférieure de la caisse réalisée tant en vue de l'emmagasinage que du transport en continu - d'une extrémité à l'autre - de matière en vrac; et en ce que sont prévues une cloison séparatrice coulissant dans le sens longitudinal du wagon, ainsi qu'une autre bande convoyeuse de transfert dirigée vers le haut, qui traverse l'orifice de sortie en forme de fente, fait saillie au-delà de l'extrémité du châssis, et au voisinage de laquelle le dispositif muni des trémies de déchargement réglables est

installé. Cette réalisation d'un wagon transporteur de matiè-

res en vrac se prête, d'une manière particulièrement avanta-

geuse, aussi bien à un chargement complet de la caisse du wa-

gon, à partir d'une seule et unique zone extrême de charge-

ment, qu'à un déversement adéquat de la matière en vrac accu-

mulée (notamment un concas) à gauche et à droite d'un rail.

Le chargement ou, respectivement, le stockage intégral de la matière en vrac peut être obtenu par un mouvement conjoint

de la cloison séparatrice et de la bande convoyeuse d'-achemi-

nement, de la zone de chargement vers la région extrême op-

posée de la caisse du wagon. La bande convoyeuse ascendante de transfert permet de relier plusieurs wagons transporteurs

pour former un train de transport. Le fait d'associer les tré-

mies de déchargement réglables à la bande convoyeuse de trans-

fert ne nuit en aucune manière à l'alignement, avantageux pour

un transbordement de la matière en vrac, de plusieurs dispo-

sitifs à bandes convoyeuses pour constituer un trajet ininter-

rompu de convoyage par bandes dans un train de transport; de la sorte, un wagon transporteur de matières en vrac ainsi réalisé peut avantageusement être utilisé aussi bien pour stocker et pour transborder une matière en vrac (par exemple pour la répartition distributive d'un train de transport de déblais), qu'en vue d'un emploi individuel, pour déverser

adéquatement un concas à gauche et à droite de chaque rail.

Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'in- vention, le dispositif muni des trémies de déchargement - pouvant être alimenté par l'intermédiaire de la bande convoyeuse respective d'acheminement ou de transfert réalisée

de préférence sur la largeur de la caisse du wagon - est ins-

O10 tallé sur un propre wagon de déchargement attelable au wagon

transporteur. Cette réalisation, présentant un wagon indivi-

duel de déchargement relié aux trémies de déchargement, n'exi-

ge pas de transformations supplémentaires de la structure du

wagon transporteur.

D'après une autre variante avantageuse de l'invention, le wagon de déchargement peut être réalisé sous la forme d'un

véhicule individuel qui peut être attelé au châssis, est mo-

bile sur deux bogies, est équipé de sa propre cabine de conduite et de son propre entraînement en déplacement, et sur lequel le dispositif muni des trémies de déchargement est installé, avec interposition d'un entonnoir récepteur, dans la région extrême de la bande convoyeuse de transfert qui est située à l'avant par rapport à la direction de convoyage. Un wagon de déchargement réalisé de la sorte, avec un entonnoir de déversement situé en amont des trémies de déchargement,

permet un déversement approprié de la matière en vrac accumu-

lée, à gauche et à droite à côté de chaque rail, également

dans des courbes de la voie ou dans des zones d'aiguillage.

En outre, le wagon de déchargement attelé au wagon transpor-

teur protège de détériorations la bande convoyeuse de trans-

fert qui se trouve en débordement et est dirigée vers le haut. Les deux wagons peuvent également être aménages, en

tant qu'unité combinée, pour des parcours de transit ferro-

viaire. Enfin, une autre forme de réalisation avantageuse de l'invention consiste encore en ce que le dispositif muni des

trémies de déchargement se trouve sur le châssis et est direc-

tement situé en aval de l'extrémité de la caisse du wagon, un organe de déviation réglable en hauteur par l'intermédiaire d'un entrainement, ainsi qu'une cabine de conduite fixée à la caisse du wagon, étant prévus dans la zone située au-dessus des trémies de déchargement, dans la région de la bande convoyeuse ascendante de transfert qui est prévue au début par

rapport à la direction de convoyage. Le fait qu'un tel dispo-

sitif muni des trémies de déchargement soit directement ins-

tallé sur le châssis -du wagon transporteur permet, moyennant

seulement une faible complexité supplémentaire de réalisa-

tion, une transformation ultérieure de wagons transporteurs qui sont déjà en service et se sont optimalement imposés. La

disposition des trémies de déchargement dans la région ini-

tiale de la bande convoyeuse de transfert offre alors une pleine latitude de répartition distributive d'un train de chargement, en formant un trajet ininterrompu de convoyage par bandes qui parcourt les bandes convoyeuses successives des wagons de chargement vides. Lors de la mise hors fonction des trémies de déchargement, seul un réglage en hauteur de

l'organe de déviation s'avère nécessaire, si bien que la ma-

tière en vrac transportée sur la bande convoyeuse de trans-

fert peut être acheminée sans entrave vers le haut jusqu'à l'extrémité déverseuse, puis, de là, être déversée sur un

wagon transporteur successif.

L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard du dessin annexé sur lequel:

la figure 1 est une élévation latérale d'un wagon trans-

porteur de matières en vrac réalisé conformément à l'inven-

tion, associé à un wagon individuel de déchargement attelé; la figure 2 est une vue fragmentaire en plan des wagons respectifs de transport et de déchargement selon la figure 1;

la figure 3 est une coupe transversale du wagon de dé-

chargement, selon la ligne III-III de la figure 2; la figure 4 est une élévation latérale fragmentaire d'un

autre exemple de réalisation d'un wagon transporteur de ma-

tières en vrac réalisé conformément à l'invention; et la figure 5 est une vue fragmentaire en plan du wagon de

la figure 4.

Un wagon 1 transporteur de matières en vrac, mobile sur des rails et visible sur la figure 1, présente un châssis 3 prenant appui sur des bogies 2, ainsi qu'une caisse 4 ouverte

en partie haute et en partie basse. Un accumulateur 6 d'ali-

mentation en énergie est prévu pour l'entrainement individuel et pour l'alimentation de mécanismes 5 entraînant des bandes convoyeuses. Dans la région extrême inférieure de la caisse 4 réalisée pour emmagasiner une matière en vrac 7 se présentant sous la forme d'un concas de ballastage, il est prévu une bande convoyeuse d'acheminement 8 qui s'étend dans le sens longitudinal de ladite caisse, et sur laquelle repose toute la matière en vrac 7 accumulée dans la caisse 4.;Une cloison séparatrice 9, coulissant dans le sens longitudinal de la caisse 4 dans laquelle elle est installée, est montée dans un guide à la face interne de la paroi de ladite caisse et est

reliée à un entraînement assurant son réglage longitudinal.

Un orifice 10 de passage traversant est formé entre la bande convoyeuse d'acheminement 8 et l'extrémité inférieure de la

cloison séparatrice 9,qui couvre transversalement tout l'es-

pace interne de la caisse du wagon.

Une bande convoyeuse de transfert 12 est prévue dans la continuité de la bande convoyeuse d'acheminement 8, dans la direction de transport matérialisée par une flèche 11. Cette bande 12, disposée par son extrémité réceptrice au-dessous de l'extrémité déverseuse dela bande 8, est montée à pivotement latéral sur le châssis 3, autour d'un axe vertical 13. Un orifice de sortie 15, traversé par la bande convoyeuse de

transfert 12, est prévu au voisinage d'une paroi frontale an-

térieure 14 de la caisse du wagon. La majeure partie de la bande 12 s'étend vers le haut à l'extérieur de la caisse 4, jusqu'à sa région extrême supérieure. Les bandes convoyeuses respectives d'acheminement 8 et de transfert 12 forment,

conjointement, un dispositif 16 à bandes convoyeuses en conti-

nu au moyen duquel la matière en vrac 7 peut être intégrale-

ment déchargée de la caisse. Dans la région extrême du wagon

transporteur 1 située à l'arrière dans la direction du trans-

port. des traits mixtes désignent l'extrémité antérieure d'un

autre wagon transporteur dont la bande convoyeuse de trans-

fert surplombe, par son extrémité déverseuse, une zone de chargement 17. Un wagon de déchargement 18, attelé au wagon transporteur 1 au voisinage de la bande de transfert 12, est

réalisé sous la forme d'un véhicule individuel qui est mobi-

le sur deux bogies 19, et qui dispose de sa propre cabine de

conduite 20 et de son propre entrainement en déplacement 21.

Un dispositif 22 muni de trémies de déchargement 23 est ins-

tallé sur le wagon de déchargement 18, avec interposition

d'un entonnoir récepteur 24.

Comme il ressort de la figure 2, les deux bandes convoyeuses 8 et 12 du dispositif convoyeur 16 s'étendent sensiblement sur toute la largeur de la caisse du wagon. Une

extrémité déverseuse 25 de la bande de transfert 12 en sail-

lie au-delà du wagon transporteur 1 vient se placer exacte-

ment au-dessus de l'entonnoir récepteur 24.

Les trémies de déchargement 23 possèdent conformément à

la figure 3, dans leur région extrême inférieure, des enton-

noirs éjecteurs 26 auxquels des entraînements hydrauliques 27 peuvent imprimer des pivotements autour d'un axe s'étendant dans le sens longitudinal du wagon. A l'aide de ces entonnoirs éjecteurs 26, le concas provenant de l'entonnoir récepteur 24 peut être déversé, de manière adéquate, à gauche et à droite d'un rail 28 d'une voie 29 munie de traverses 30. Un volet de

commande 31, actionnable par l'intermédiaire d'un entraine-

ment hydraulique et occupant une position centrale dans la région extrême inférieure de l'entonnoir récepteur 24, peut pivoter autour d'un axe s'étendant dans le sens longitudinal

du wagon.

Un wagon 32 transporteur de matières en vrac, dont la fi-

gure 4 montre la région extrême située à l'avant dans la di-

rection du transport, et dont la réalisation correspond à

celle du wagon 1 illustré sur la figure 1, comprend une cais-

se 33, une bande convoyeuse d'acheminement 34-et une bande convoyeuse de transfert 35; ce wagon 32 est mobile, par l'intermédiaire de bogies 36, sur une voie ferrée se compo- sant de rails 37 et de traverses 38. Une cabine de conduite est fixée en plus à une paroi frontale antérieure 39 de

la caisse du wagon. Un dispositif 42 est par ailleurs ins-

tallé sur un châssis 41 et présente, de part et d'autre de

la bande de transfert 35, des trémies de déchargement 43 di-

rectement disposées en amont de l'extrémité de la caisse. Un

organe de déviation 45 réglable en hauteur par l'intermédiai-

re d'un entrainement hydraulique 44 est en outre prévu dans la zone située au-dessus des deux trémies de déchargement 43, dans la région de la bande convoyeuse ascendante de transfert qui est prévue au début par rapport à la direction de convoyage.

Comme le révèle la figure 5, chaque trémie de décharge-

ment 43 se raccorde, au bord latéral de la bande convoyeuse de transfert 35, d'une manière propre à délimiter un orifice

d'enfournement 46 suffisamment large pour permettre un enfour-

nement du concas dans ladite trémie 43, à partir de ladite bande 35. Lors du déversement du concas à gauche et à droite de chaque rail 37, l'organe de déviation 45 de réalisation en V est abaissé sur la bande de transfert 35 de façon à dévier,

dans les deux orifices d'enfournement 46 des trémies de dé-

chargement 43, le concas qui franchit un orifice de sortie 47

en forme de fente dans la région initiale de ladite bande 35.

Lorsque l'organe de déviation 45 est relevé (position repérée

par un trait mixte sur la figure 4), les deux trémies 43 de-

meurent inactives de telle sorte que le concas puisse par exemple, par l'intermédiaire d'une extrémité déverseuse 48 de la bande de transfert 35, être déversé sur un autre wagon

transporteur de matières en vrac.

Il convient de décrire ci-après plus en détail le mode de fonctionnement du wagon 1 transporteur de matières en vrac réalisé conformément à l'invention, à l'appui de l'exemple de

réalisation d'après les figures 1 à 3.

Dès que le wagon transporteur 1 chargé à plein a atteint

le tronçon de voie à empierrer, les deux mécanismes 5 entrai-

nant les bandes convoyeuses sont actionnés: tant la bande

convoyeuse d'acheminement 8 que la bande convoyeuse de trans-

fert 12 sont mises en mouvement dans la direction du trans-

port matérialiséepar la flèche 11. De la sorte, le concas accumulé dans la caisse 4 du wagon est refoulé à travers l'orifice 10 de passage traversant et à travers l'orifice de sortie 15 en forme de fente pratiqué au voisinage de la paroi frontale 14 de ladite caisse, puis il parvient pour finir, par l'intermédiaire de la bande convoyeuse ascendante de

transfert 12, dans l'entonnoir récepteur 24 du wagon de dé-

chargement 18. Par l'intermédiaire des trémies de décharge-

ment 23, ce concas est répandu à gauche et à droite de chaque rail 28 dans la zone d'implantation des traverses de la voie 29. La quantité de concas déversée peut alors être modifiée

en faisant pivoter le volet de commande 31 selon les besoins.

Ainsi, une part plus importante du concas déversé peut être répandue, selon les exigences, soit sur la moitié de gauche, soit sur la moitié de droite de la voie. Cependant, l'on peut aussi corriger globalement la quantité de concas en faisant varier la vitesse de défilement des deux bandes convoyeuses 8 et 12. L'interruption du mouvement de ces deux bandes 8 et 12 marque la fin du ballastage de la voie. En cas de besoins plus importants en concas, d'autres wagons transporteurs de matières en vrac peuvent encore se trouver en amont pour

former un train de chargement, comme illustré en traits mix-

tes à gauche de la figure 1. Dès que le wagon transporteur 1 attenant au wagon de déchargement 18 est complètement vide, un mouvement est imprimé aux deux bandes convoyeuses du wagon transporteur représenté en traits mixtes et situé en amont

dans la direction de transport 11, si bien que le concas accu-

mulé dans ce wagon est déversé, en traversant l'orifice de sortie de la paroi frontale de sa caisse et en empruntant sa bande convoyeuse de transfert, sur le wagon transporteur 1 situé en aval et relié au wagon de déchargement 18. Dans ce wagon transporteur, le mouvement des deux bandes convoyeuses 8 et 12 fait circuler le concas de la zone de chargement 17 jusqu'à la bande de transfert 12 à travers les orifices res-

pectifs 10, 15 et, pour finir, à partir de cette bande, jus-

qu'aux trémies de déchargement 23 par l'intermédiaire de l'en-

tonnoir récepteur; la cloison séparatrice coulissante 9 assu-

re pendant ce temps un chargement en continu. A partir des trémies, il se déroule un déversement adéquat à gauche et à

droite de chaque rail 28, en vue du ballastage de la voie 29.

Au cours du transbordement de concas à travers un wagon trans-

porteur vide, la cloison séparatrice coulissante peut par exemple effectuer, à travers le wagon transporteur situé en amont et repéré en traits mixtes, un mouvement longitudinal seulement de concert avec les bandes convoyeuses respectives

d'acheminement et de transfert. En revanche, lors du proces-

sus d'emmagasinage, les bandes 8 et 12 ne sont pas entraînées ou, respectivement, la bande 8 est entrainée seulement avec une lenteur telle qu'il se déroule une accumulation continue

dans le wagon 1, lors d'un mouvement lent de la cloison sépa-

ratrice 9 vers l'avant, jusqu'à la position extrême de droite

sur le dessin, correspondant à une pleine accumulation de ma-

tière en vrac. Ainsi, le concas peut être prélevé d'autres wagons transporteurs situés en amont et être acheminé, par l'intermédiaire des dispositifs individuels 16 à bandes convoyeuses, jusqu'aux trémies de déchargement 23 installées sur le wagon de déchargement 18 situé en aval. L'opérateur se

trouvant dans la cabine de conduite 20 peut suivre avec pré-

cision le déroulement du déversement du concas assuré par les trémies 23, et peut si besoin est commander ce déroulement en

agissant sur les entraînements 27 et 44.

Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au wagon décrit et représenté, sans sortir du cadre

de l'invention.

Claims (5)

REVENDICATIONS

1. Wagon transporteur de matières en vrac, mobile sur des rails et comprenant un châssis monté sur des bogies; une caisse prévue sur ce châssis pour emmagasiner la matière en vrac et équipée d'un dispositif à bandes convoyeuses qui est destiné à acheminer la matière en vrac, et dont la zone

efficace de convoyage longitudinal s'étend au moins pour l'es-

sentiel au-dessus de toute la longueur de la caisse; ainsi qu'un dispositif à trémies de déchargement réglables, pour déverser sélectivement le concas à gauche et à droite de chaque rail, wagon caractérisé par le fait que le dispositif (16) à bandes convoyeuses, présentant au moins une bande convoyeuse (8, 12; 34, 35),se trouve à l'intérieur de la caisse, dans la région inférieure de celle-ci, et traverse un orifice de sortie (15; 47) en forme de fente ménagé dans la paroi frontale (14; 39) de la caisse située à l'avant

dans la direction du transport; et par le fait que le dispo-

sitif muni des trémies de déchargement réglables (23; 43)

est relégué à l'extérieur de la caisse (4; 33) et est asso-

cié au dispositif à bandes convoyeuses.

2. Wagon selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif (16) à bandes convoyeuses présente une bande convoyeuse d'acheminement (8; 34) qui s'étend, dans le sens longitudinal, dans la région inférieure de la caisse (4; 33) réalisée tant en vue de l'emmagasinage que

du transport en continu - d'une extrémité à l'autre - de ma-

tière en vrac; et par le fait que sont prévues une cloison

séparatrice (9) coulissant dans le sens longitudinal du wa-

gon, ainsi qu'une autre bande convoyeuse de transfert (12; ) dirigée vers le haut, qui traverse l'orifice de sortie

(15; 47) en forme de fente, fait saillie au-delà de l'extré-

mité du châssis, et au voisinage de laquelle le dispositif muni des trémies de déchargement réglables (23; 43) est installé.

3. Wagon selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par

le fait que le dispositif (22) muni des trémies de décharge-

ment (23) - pouvant être alimenté par l'intermédiaire de la bande convoyeuse respective (8, 12) d'acheminement ou de transfert réalisée de préférence sur la largeur de la caisse du wagon - est installé sur un propre wagon de déchargement (18) attelable au wagon transporteur (1).

4. Wagon selon l'une quelconque des revendications 1 à

3, caractérisé par le fait que le wagon de déchargement (18) est réalisé sous la forme d'un véhicule individuel qui peut être attelé au châssis (3) , est mobile sur deux bogies (19), est équipé de sa propre cabine de conduite (20) et de son

propre entraînement en déplacement (21), et sur lequel le dis-

positif (22) muni des trémies de déchargement (23) est instal-

lé, avec interposition d'un entonnoir récepteur (24), dans la région extrême de la bande convoyeuse de transfert (12) qui

est située à l'avant par rapport à la direction de convoyage.

5. Wagon selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif (42) muni des trémies de déchargement (43) se trouve sur le châssis (41) et est directement situé en aval de l'extrémité de la caisse du wagon, un organe de déviation (45) réglable en hauteur par l'intermédiaire d'un entraînement (44), ainsi qu'une cabine de conduite (40) fixée à la caisse (33) du wagon, étant prévus dans la zone située audessus des trémies de déchargement (43), dans la région de

la bande convoyeuse ascendante de transfert (35) qui est pré-

vue au début par rapport à la direction de convoyage.