CZ278068B6

CZ278068B6 - Hopper car for filling material

Info

Publication number: CZ278068B6
Application number: CS876446A
Authority: CZ
Inventors: Josef Ing Theurer; Johann Ing Hansmann
Original assignee: Plasser Bahnbaumasch Franz
Priority date: 1986-09-08
Filing date: 1987-09-04
Publication date: 1993-08-11
Also published as: ES2007710A6; GB8719713D0; PL159179B1; DE3711707A1; IT8721186A0; GB2194982B; DE3711707C2; IT1221957B; SK644687A3; CA1287265C; BR8703242A; PL266174A1; HUT49920A; CZ644687A3; DD261618A5; AU7743687A; AT389333B; US4809617A; FR2606048B1; SK277889B6

Description

Kolejový nakládací vůz násypového materiálu

Oblast techniky

Vynález se týká kolejového nakládacího vozu násypového materiálu s rámem podvozku, uloženým na kolejových podvozcích a s vozovou skříní pro ukládání nasypávaného materiálu, která je upravena na rámu podvozku a která je opatřena dopravníkovým uspořádáním pro přepravu nasypávaného materiálu, ve kterém je· uspořádán nejméně jeden dopravní pás a jehož činná podélná dopravní délka sahá nejméně po celé délce vozové skříně, jakož i s ústrojím s regulovatelnými výsypnými žlaby pro shazování štěrku vpravo a vlevo od každé kolejnice.

Dosavadní stav techniky

Z rakouského patentového spisu š. 336 670 téhož přihlašovatele je již známý kolejový nakládací vůz násypového materiálu s rámem podvozku, uloženým na kolejových podvozcích, a s vozovou skříní pro ukládání nasypávaného materiálu. V horní koncové oblasti nahoře otevřené vozové skříně je upraveno dopravníkové uspořádání, které je tvořeno dvěma dopravními pásy, posuvnými ve vedení v podélném směru vozu, a které je uspořádáno v podélném směru vozové skříně, přičemž činná oblast dopravníkového uspořádání v podélném směru sahá přes celou délku vozové skříně. Toto dopravníkové uspořádání může u nakládací soupravy, vytvořené z několika kolejových nakládacích vozů násypového materiálu, vytvořit průběžnou a délkově měnitelnou pásovou dopravníkovou trať pro volitelnou přepravu naloženého sýpkového materiálu nad již naplněnými nakládacími vozy násypového materiálu k prázdnému předřazenému nakládacímu vozu násypového materiálu. Mezi oběma podvozky je ve spodní koncové oblasti vozové skříně každého nakládacího vozu násypového materiálu uspořádáno zařízení s regulovatelnými výsypnými žlaby pro odhoz naloženého štěrku. Takové vytvoření zařízení pro vykládání naloženého sypkého materiálu však vyžaduje speciální vytvoření vozové skříně, například ve tvaru písmene V, takže při otevření výsypných žlabů celé množství štěrku padá směrem dolů. Mimoto je také takové vytvoření spojeno s nevýhodou menší ložné kapacity.

Z patentového spisu NSR č. 32 19 025 je také známá nakládací souprava, vytvořená z několika kolejových nakládacích vozů násypového materiálu, která je určena pro ukládání a průběžnou přepravu sypkého materiálu. Na spodní straně každé vozové skříně je v podélném směru vozové skříně upraven dopravní pás, na který v oblasti čelní stěny vozové skříně navazuje nahoře vedený oředávací dopraví pás. Na předním konci ve směru přepravy je vykládací a/nebo předávací vůz se sypnou násypkou á vykládacím nebo předávacím dopravním pásem, který je k této násypce přiřazen svým vstupním koncem. Prostřednictvím tohoto vykládacího nebo předávacího dopravního pásu, který je bočně výkyvný kolem svislého čepu, je možné násypný materiál odhazovaný do násypky v případě potřeby odhazovat bočně na kolejové lože, popřípadě jej přepravovat na následný kolejový nakládací vůz násypového materiálu. Regulovatelný shoz sypného materiálu vlevo a vpravo od každé kolejnice však není možný.

Z rakouských patentových spisů č. 378 940 a č. 378 973 téhož přihlašovatele je známý kolejový nakládací vůz násypového materiálu s rámem podvozku uloženým na kolejových podvozcích., na kterém je uspořádána vozová skříň s dopravníkovým uspořádáním pro přepravu sypkého materiálu, které je upraveno v podélném směru vozové skříně. Toto dopravníkové uspořádání má přepravní dopravní pás, který je uložen ve spodní oblasti vozové skříně v podélném směru vozu, přičemž tato vozová skříň slouží jak pro ukládání, tak i pro přepravu sypkého materiálu z jednoho konce na druhý. Při pohledu ve směrů přepravy v přední koncové oblasti tohoto přepravního dopravního pásu navazuje další, štěrbinovitým výpustným otvorem v čelní stěně vozové skříně procházející a vzhůru vedený předávací dopravní pás, který je uložen na rámu podvozku bočně výkyvné kolem svislého čepu. Ve vozové skříni je upravena přepážka posuvná pohonem v podélném směru vozové skříně, která se pro rovnoměrně vysoké naplňování vozové skříně pohybuje synchronizované s přepravním dopravním pásem od zadního konce vozové skříně ve směru k předávacímu dopravnímu pásu. Vykládání naloženého sypného materiálu se uskutečňuje tak, že se prostřednictvím svých pohonů uvedou oba dopravní pásy dopravníkového uspořádání do pohybu, čímž se sypný materiál přepravuje otvorem, vytvořeným mezi spodním koncem přepážky a přepravním dopravním pásem, na předávací dopravní pás, ze kterého se v přesahující koncové oblasti bud shazuje do dalšího nakládacího vozu násypového materiálu, nebo se schazuje bočně na kolejové lože, zejména při seřazení většího počtu nakládacích vozů násypného materiálu do nakládací soupravy lze navzájem sousedící dopravníková uspořádání jednotlivých prázdných nakládacích vozů násypového materiálu použít jako průchozí pásovou dopravníkovou trať pro průběžnou přepravu sypkého materiálu z jednoho konce nakládací soupravy na druhý. Toto zvláště výkonné a vysokou hospodárnost vykazující provedení kolejového nakládacího vozu násypového materiálu se v praxi mnohokrát osvědčilo, například pro odvoz odklizu, který zbývá při čištění koleje.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit nakládací vůz násypového materiálu v úvodu popsaného typu, u kterého by bylo možné při zachování velké nakládací a ukládací kapacity při rychlém a úplném vykládání násypného materiálu zajistit také cílený odhoz vlevo a vpravo od každé kolejnice v úložné oblasti pražců.

Vytčený úkol se řeší v úvodu popsaným kolejovým nakládacím vozem násypového materiálu, jehož podstata spočívá podle vynálezu v tom, že dopravníkové ústrojí je uspořádáno ve spodní oblasti skříně a je vedeno štěrbinovitým výpustným otvorem ve směru přepravy přední čelní stěny vozové skříně a že ústrojí pro volitelný odhoz štěrku s regulovatelnými výsypnými žlaby je uspořádáno vně vozové skříně a pod v této oblasti nahoře vedeným dopravníkovým uspořádáním. Tato kombinace dopravního pásu, uspořádaného ve spodní oblasti vozové skříně, s ústrojím, které je naplňováno uvedeným dopravním pásem a je opatřeno regulovatelnými výsypnými žlaby vně vozové skříně, umožňuje výhodné vytvoření vozové skříně s v podstatě kolmými bočními a čelními stěnami, což zajišťuje vysokou a hospodárnou ložnou kapacitu. Přitom je však možné dík pásovému uspořádání upravenému po celé délce vozové skříně, vyprazdňovat vozovou skříň i v jejích rohových a koncových oblastech rychle a beze zbytku, štěrbinovitý výpustný otvor v čelní stěně vozové skříně zajišťuje, že při přepravě sypného materiálu dopravním pásem k vypouštěcím žlabům se dopravuje z vozové skříně jen taková část naloženého sypného materiálu, která je v souladu a která je přesně dávkována podle rychlosti pohybu. Další výhoda uspořádání regulovatelných výsypných žlabů vně vozové skříně spočívá v tom, že je možné nakládací vozy, které jsou již v provozu a které jsou vytvořeny speciálně pro nakládku odklizu, použít jen s nepatrnými konstrukčními úpravami pro cílené vysypávání štěrku do úložných oblastí pražců vlevo a vpravo od každé kolejnice koleje.

Výhodné uspořádání vynálezu spočívá v tom, že dopravníkové uspořádání je opatřeno přepravním dopravním pásem, který je upraven ve spodní oblasti a v podélném směru vozové skříně, vytvořené jak pro ukládání, tak i pro přepravu nasypávaného materiálu z jednoho konce na druhý, a že je opatřeno přepážkou, posuvnou v podélném směru vozu, jakož i předávacím dopravním pásem, který prochází štěrbinovítým výpustným otvorem, vyčnívá přes konec rámu podvozku a je veden nahoře, přičemž v jeho oblasti je uspořádáno ústrojí s regulovatelnými výsypnými žlaby. Toto vytvoření nakládacího vozu násypového materiálu se zvláště dobře hodí nejen pro úplné nakládání vozové skříně z jednoho jediného koncového nakládacího místa, ale také pro cílený odvoz naloženého sypného materiálu, zejména štěrku, vlevo a vpravo od kolejnice. Dokonalého naložení sypného materiálu lze dosáhnout společným pohybem přepážky s přepravním dopravním pásem od místa nakládání k protilehlé koncové oblasti vozové skříně. Nahoře vedený předávací dopravní pás umožňuje spojení několika nakládacích vozů do nakládací soupravy. Při řazení regulovatelných výsypných žlabů k předávacímu dopravnímu pásu neovlivňuje nepříznivě řazení více dopravníkových ústrojí za sebou do jedné nakládací soupravy s průchozí pásovou dopravníkovou tratí, které je výhodné pro průběžnou přepravu sypkého materiálu, což umožňuje použít takto vytvořený nakládací vůz násypového materiálu, například pro zařazení dó nakládací soupravy odklizu, tak i pro jednotlivé použití, jako je například cílená dodávka štěrku vlevo a vpravo od každé kolejnice.

Podle dalšího výhodného vytvoření je ústrojí s výsypnými žlaby, plnitelné přepravním dopravním pásem, popřípadě předávacím dopravním pásem, vytvořenými s výhodou v šířce vozové skříně, uspořádáno na samostatném výsypném voze, spojitelném s nakládacím vozem násypového materiálu. Tím, že se vytvoří samostatný výsypný vůz, spojený s výsypnými žlaby, není třeba provádět žádné přídavné konstrukční nástavby na nakládacím voze násypového materiálu.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je výsypný vůz vytvořen jako samostatný, s rámem podvozku spojitelný vůz, který je uložen na dvou kolejových podvozcích, který je opatřen vlastní trakční kabinou a vlastním trakčním pohonem a na kterém je uspořádáno ústrojí s výsypnými žlaby a vstupní násypkou, vloženou mezi nimi a mezi ve směru dopravy přední koncovou oblastí předávacího dopravního pásu. Takto vytvořený výsypný vůz se vstupní násypkou, která je předřazena před výsypné žlaby, umožňuje cílený odhoz naloženého sypného materiálu vlevo a vpravo od každé kolejnice i v kolejových obloucích, popřípadě výhybkových úsecích. Mimoto se připojením výsypného vozu k nakládacímu vozu násypového materiálu vytvoří ochrana přečnívajícího a vzhůru vedeného předávacího dopravního pásu před poškozením. Při přesuvných jízdách lze oba navzájem spojené vozy zařadit jako společnou jednotku do vlakové soupravy.

Konečně ještě další výhodné vytvoření vynálezu spočívá v tom, že ústrojí s výsypnými žlaby je uspořádáno na rámu podvozku a je zařazeno bezprostředně za konec vozové skříně, přičemž v oblasti nad výsypnými žlaby a vzhledem ke směru dopravy počáteční oblasti vzhůru vedeného předávacího dopravního pásu je upraveno pohonem výškově přestavitelné vychylovací ústrojí a na vozové skříni je upevněna trakční kabina. Toto uspořádání ústrojí s výsypnými žlaby přímo na rámu podvozku nakládacího vozu násypového materiálu umožňuje při jen nepatrných konstrukčních více nákladech dodatečnou úpravu nakládacích vozů násypového materiálu, které jsou již v provozu a které se dokonale osvědčily. Uspořádání výsypných žlabů v počáteční oblasti předávacího dopravního pásu umožňuje bez omezení začlenění do nakládací soupravy při vytvoření průchozí pásové dopravníkové trati, kterou vytvářejí za sebou uspořádané pásové dopravníky prázdných nakládacích vozů. Jakmile se výsypné žlaby uvedou mimo provoz, je třeba provést jen výškové přestavení vychylovacího ústrojí, čímž se sypný materiál, přepravovaný na předávacím dopravním pásu, přepravuje vzhůru bez omezení až k odhazovacímu konci, ze kterého se shazuje do následného nakládacího vozu.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s připojenými výkresy. Ve výkresové části jsou uvedeny dvě varianty tohoto příkladu provedení, kde na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys nakládacího vozu násypového materiálu vytvořeného podle vynálezu, který je opatřen samostatným připojeným výsypným vozem, na obr. 2 je částečný půdorys nakládacího vozu násypového materiálu podle obr. 1, na obr. 3 je znázorněn příčný řez výsypným vozem v rovině podle čáry III - III z obr. 2, na obr. 4 je schematicky znázorněn dílčí bokorys další varianty příkladu provedení nakládacího vozu násypového materiálu, vytvořeného podle vynálezu a na obr. 5 je dílčí půdorys nakládacího vozu násypového materiálu podle obr. 4.

Příklady provedení vynálezu

Kolejový nakládací vůz 1 násypového materiálu, který je znázorněn na obr. 1, je opatřen rámem 2 podvozku, který je uložen na kolejových podvozcích 2, jakož i nahoře a dole otevřenou vozovou skříní 4. Pro vlastní trakční pohon a pro zásobování pohonů 5 dopravních pásů je upravena centrála 6 pro zásobování energií. Ve spodní koncové oblasti vozové skříně 4, která je určena pro ukládání násypového materiálu 2 ^v podobně štěrku štěrkového lože, je upraven v podélném směru vozové skříně 4 uspořádaný přepravní dopravní pás 8, na který dosedá celé množství násypového materiálu 7, uložené ve vozové skříni 4.

Uvnitř vozové skříně 4. je upravena v podélném směru posuvná přepážka 9, která je uložena ve vedení vnitřní stěny vozové skříně 4 a která je spojena s pohonem pro podélné přestavování. Mezi spodním koncem přepážky 9, která je uspořádána přes celý vnitřní prostor vozové skříně 4, a mezi přepravním dopravním pásem 8, je vytvořen průchozí otvor 10.

V přepravním směru, který je vyznačen šipkou 11, navazuje na přepravní dopravní pás 8 předávací dopravní pás 12. Ten je svým vstupním koncem uspořádán pod výstupním koncem přepravního dopravního pásu 8 a je uložen na rámu 3 podvozku bočně výkyvné kolem svislého čepu 13. V oblasti přední čelní stěny 14 vozové skříně 4. je upraven výpustný otvor 15, kterým je veden předávací dopravní pás 12. Větší část předávacího dopravního pásu 12 Ie vyvedena vně vozové skříně 4 vzhůru až do její horní koncové oblasti. Přepravní dopravní pás 8 a předávací dopravní pás 12 spolu vytvářejí průchozí dopravníkové ústrojí 16, které je schopné vykládat násypový materiál 7 z celé oblasti vozové skříně

4. Při pohledu ve směru přepravy v zadní koncové oblasti nakládacího vozu 1 násypového materiálu je čerchovaně znázorněn přední konec dalšího nakládacího vozu násypového materiálu, jehož předávací dopravní pás je svým výstupním koncem uspořádán nad nakládacím prostorem 17. K nakládacímu vozu 1 násypového materiálu je v oblasti předávacího dopravního pásu 12 připojen výsypný vůz 18, který je vytvořen jako samostatné vozidlo, pojíždějící po dvou kolejových podvozcích 19 a opatřené samostatnou trakční kabinou 20 a samostatným trakčním pohonem 21. Na výsypném voze 18 je uspořádáno ústrojí 22 s výsypnými žlaby 23 s před nimi zařazenou vstupní násypkou 24.

Jak je patrno z obr. 2, jsou jak přepravní dopravní pás 8, tak i předávací dopravní pás 12 dopravníkového ústrojí 16 upraveny v podstatě po celé šířce vozové skříně 4. Shazovací konec 25 předávacího dopravního pásu 12, který vyčnívá přes nakládací vůz 1 násypového materiálu, je uložen přesně nad vstupní násypkou 24.

Výsypné žlaby 23 mají, jak je to patrno z obr. 3, ve své spodní koncové oblasti odhazovací výsypky 26., které jsou prostřednictvím hydraulických pohonů 27 vykývnutelné kolem osy procházející v podélném směru vozu. Těmito odhazovacími výsypkami 26 lze štěrk ze vstupní násypky 24 cíleně odhazovat vlevo a vpravo od kolejnice 28 koleje 29 s příčnými pražci 30.· Ve spodní koncové oblasti vstupní násypky 24 je uspořádána uprostřed hydraulickým pohonem ovladatelná rozváděči klapka 31, která je vykývnutelná kolem osy upravené v podélném směru vozu.

Na obr. 4 je znázorněna při pohledu v přepravním směru přední koncová oblast nakládacího vozu 32 násypového materiálu, který svým provedením odpovídá nakládacímu vozu 1 násypového materiálu z obr. 1 a který je opatřen vozovou skříní 33, přepravním dopravním pásem 34 a předávacím dopravním pásem 35, přičemž je prostřednictvím kolejových podvozků 36 pojízdný po koleji, vytvořené z kolejnic 37 a pražců 38.. Na přední čelní stěně 39 vozové skříně 33 je přídavné upevněna trakční kabina 40. Na rámu 41 podvozku je dále přídavně uspořádáno ústrojí 42 s výsypnými žlaby 43., které jsou uspořádány po obou stranách předávacího dopravního pásu 35 a které jsou bezprostředně předřazeny před konec vozové skříně 33. V oblasti nad oběma výsypnými žlaby 43 je při pohledu v přepravním směru v počáteční oblasti nahoře vedeného předávacího dopravního pásu 35 uspořádáno vychylovací ústrojí 45, které je výškově přestayitelné prostřednictvím hydraulického pohonu 44.

Jak je patrno z obr. 5, navazuje každý výsypný žlab 43 na boční okraj předávacího dopravního pásu 35 tak, že se vytvoří dostatečně široký vhazovací otvor 46 pro sypání štěrku z předávacího dopravního pásu 35 do výsypného žlabu 43.. Vychylovací ústrojí 45, které je vytvořeno ve tvaru písmene V, je při odhazování štěrku vlevo a vpravo od každé kolejnice 37 spuštěno na předávací dopravní pás 35, čímž vychyluje štěrk, procházející v počáteční oblasti předávacího dopravního pásu 35 štěrbinovitým výpustným otvorem 47 do obou vhazovacích otvorů 46 výsypných žlabů 43. Při vzhůru nadzdviženém vychylovacím ústrojí 45, jak je to čerchovaně znázorněno na obr. 4, nevstupují výsypné žlaby 43 v činnost, což umožňuje odhazovat štěrk přes shazovací konec 48. předávacího dopravního pásu 35 například na další nakládací vůz násypového materiálu.

V dalším je vysvětlena činnost nakládacího vozu 1 násypového materiálu, vytvořeného podle vynálezu, a to ve spojitosti s příkladem provedení podle obr. 1 až obr. 3.

Jakmile plně naložený nakládací vůz 1 násypového materiálu dosáhne oblasti koleje, která se má zaházet štěrkem, uvedou se v činnost oba pohony 5 dopravního pásu, čímž se uvedou do pohybu v přepravním směru, který je znázorněn šipkou 11, jak přepravní dopravní pás 8., tak i předávací dopravní pás 12. Tím se začne štěrk, uložený ve vozové skříni 4., dopravovat průchozím otvorem 10 a výpustným otvorem 15, který je upraven v oblasti čelní stěny 14 vozové skříně 4 a nakonec se dostává vzhůru vedeným předávacím dopravním pásem 12 do vstupní násypky 24 výsypného vozu 18. Prostřednictvím výsypných žlabů 23 se štěrk ukládá vlevo a vpravo od každé kolejnice 28 v úložné oblasti příčných pražců 30 koleje 29. Přitom lze měnit shazované množství štěrku tak, že se podle potřeby vychyluje rozváděči klapka 21· tím lze větší část shazovaného štěrku ukládat podle požadavků bud na levou, nebo na pravou polovinu koleje 29.. Celkové množství štěrku lze však upravovat také tak, že se mění rychlost pohybu jak přepravního pásu 8, tak i předávacího dopravního pásu 12. Proces ukládání štěrku do kolejového lože se ukončí tím, že se zastaví pohyb přepravního dopravního pásu 8 a předávacího dopravního pásu 12. Při větší potřebě štěrku mohou být předřazeny ještě další nakládací vozy násypového materiálu a tak vytvořena nakládací souprava, jak je to na obr. 1 vlevo znázorněno čerchovaně. Jakmile je nakládací vůz 1 násypového·.:materiálu, který je připojen k výsypnému vozu 18 zcela vyprázdněn, uvedou se do pohybu oba dopravní pásy nakládacího vozu násypového materiálu, který je ve směru přepravy, znázorněném čímž se štěrk, uložený v tomto následném nakládacím voze násypového materiálu začne vyprazdňovat výpustným otvorem v jeho čelní stěně vozové skříně přes předávací dopravní pás na předřazený, s výsypným vozem 18 spojený nakládací vůz 1 násypového materiálu. V něm prochází štěrk dík pohybu přepravního dopravního pásu 8 a předávacího dopravního pásu 12 z nakládacího prostoru 17, přičemž posuvná přepážka 9 zajišťuje kontinuální nakládání, průchozím otvorem 10 a výpustným otvorem 15 na předávací dopravní pás 12 a odtud přes vstupní násypku 24 na výsypné žlaby 23,. Odtud se opět uskutečňuje cílený odhoz vlevo a vpravo od každé kolejnice 28 pro uložení na štěrkové lože koleje 29,. Při průběžné přepravě štěrku prázdným nakládacím vozem násypového materiálu se může čerchovanými čarami vyznačená posuvná přepážka následného nakládacího vozu násypového materiálu pohybovat v podélném směru toliko společně s pohybem přepravního dopravního pásu a předávacího dopravního pásu. Při procesu plnění nejsou na rozdíl od toho přepravní dopravní pás 8. a předávací dopravní pás 12 poháněny, popřípadě je přepravní dopravní pás .8 poháněn jen tak pomalu, že se uskutečňuje kontinuální naplňování nakládacího vozu 1 násypového materiálu při pomalém dopředném pohybu přepážky 9_ až do na výkrese znázorněné pravé koncové polohy při úplném naplněný násypným materiálem. Tak mohou štěrk přejímat další přiřazené nakládací vozy násypového materiálu a přepravovat tento násypový materiál prostřednictvím jednotlivých dopravníkových ústrojí 16 až k výsypným žlabům 23, upraveným na předřazeném výsypném voze 18. Pracovní obsluha, která je v trakční kabině 20, může přesně sledovat odhazování štěrku výsypnými žlaby 23 a jeho množství v případě potřeby regulovat ovládáním hydraulického pohonu 27 a rozváděči klapky 31.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Kolejový nakládací vůz násypového materiálu s rámem podvozku, uloženým na kolejových podvozcích, a s vozovou skříní pro ukládání nasypávaného materiálu, která je upravena na rámu podvozku a která je opatřena dopravníkovým uspořádáním pro přepravu nasypáváného materiálu, ve kterém je uspořádán nejméně jeden dopravní pás a jehož činná podélná dopravní délka sahá nejméně po celé délce vozové skříně, jakož i s ústrojím s regulovatelnými výsypnými žlaby pro shazování štěrku vpravo a vlevo od každé kolejnice, vyznačující se tím, že dopravníkové ústrojí (16) je uspořádáno ve spodní oblasti vozové skříně (4; 33) a je vedeno štěrbinovitým výpustným otvorem (15; 47) ve směru přepravy přední čelní stěny (14; 39) vozové skříně (4; 33) a že ústrojí (22; 42) pro volitelný odhoz štěrku s regulovatelnými výsypnými žlaby (23; 43) je uspořádáno vně vozové skříně (4; 33) a pod v této oblasti nahoře vedeným dopravníkovým ústroj ím (16).
2. Kolejový nakládací vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že dopravníkové ústrojí (16) je opatřeno přepravním dopravním pásem (8; 34), který je upraven ve spodní oblasti a v podélném směru vozové skříně (4; 33), vytvořené jak pro ukládání, tak i pro přepravu nasypávaného materiálu z jednoho konce na druhý, a že je opatřeno přepážkou (9), posuvnou v podélném směru vozu, jakož i předávacím dopravním pásem (12; 35), který prochází štěrbinovitým výpustným otvorem (15; 47), vyčnívá přes konec rámu (3; 41) podvozku a je veden vzhůru, přičemž v jeho oblasti je uspořádáno ústrojí (22; 42) s regulovatelnými výsypnými žlaby (23; 43).
3. Kolejový nakládací vůz podle nároků 1 nebo 2, vyznačující še tím, že’ústrojí (22) s výsypnými žlaby (23), plnitelné přepravním dopravním pásem (8), popřípadě předávacím dopravním pásem (12), vytvořenými s výhodou v šířce vozové skříně (4), je uspořádáno na samostatném výsypném voze (18), spojitelném s nakládacím vozem (1) násypového materiálu.
4. Kolejový nakládací vůz podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že výsypný vůz (18) je vytvořen jako samostatný, s rámem (3) podvozku spojitelný vůz, který je uložen na dvou kolejových podvozcích (19), který je opatřen vlastní trakční kabinou (20) a vlastním trakčním pohonem (21) a na kterém je uspořádáno ústrojí (22) s výsypnými žlaby (23) a vstupní násypkou (24), vloženou mezi nimi a mezi ve směru dopravy přední koncovou oblastí předávacího dopravního pásu (12).
5. Kolejový nakládací vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že ústrojí (42) s výsypnými žlaby (43) je uspořádáno na rámu (41) podvozku a je zařazeno bezprostředně za konec vozové skříně (33), přičemž v oblasti nad výsypnými žlaby (43) a vzhledem ke směru dopravy počáteční oblasti vzhůru vedeného předávacího dopravního pásu (35) je upraveno pohonem (44) výškově přestavitelné vychylovací ústrojí (45) a na vozové skříni (33) je upevněna trakční kabina (40).·