SK644687A3 - Rail load carriage for loose materials - Google Patents

Description

Koľajový nákladný vozeň (1) sypkého materiálu má rám podvozka (3), uložený na koľajových podvozkoch (2), a vozňovú skriňu (4) na ukladanie nasypávaného materiálu, ktorá je upravená na ráme (3) podvozka a ktorá je opatrená dopravníkovým ústrojenstvom (16) na prepravu sypkého materiálu, v ktorom je usporiadaný najmenej jeden dopravný pás (8, 12) a ktorého činná pozdĺžna dopravná dĺžka siaha v podstate po celej dĺžke vozňovej skrine (4). Nákladný vozeň (1) sypkého materiálu má ešte ústrojenstvo (22) s regulovateľnými výsypnými žľabmi (23) na zhadzovanie štrku vpravo a vľavo od každej koľajnice (28). Dopravníkové ústrojenstvo (16) je usporiadané v spodnej oblasti vozňovej skrine (4) a je vedené štrbinovitým výpustným otvorom (15) v smere prepravy prednej čelnej steny (14) vozňovej skrine (4). Ústrojenstvo (22) s regulovateľnými výsypnými žľabmi (23) je usporiadané zvonku vozňovej skrine (4) a pod v tejto oblasti hore vedeným dopravníkovým ústrojenstvom (16).

PVGue - n

Koľajový nákladný vozeň násypného materiálu

Oblasť techniky

Vynález sa dotýka koľajového nákladného vozňa násypného materiálu s rámom podvozku, uloženým na koľajových podvozkoch a s vozňovou skriňou na ukladanie násypného materiálu, ktorá je upravená na ráme podvozku a ktorá je opatrená dopravníkovým * usporiadaním na prepravu nasypávaného materiálu, v ktorom je usporiadaný najmenej jeden dopravný pás a ktorého činná * pozdĺžna dopravná dĺžka siaha najmenej po celej dĺžke vozňovej skrine, ako aj s ústrojenstvom s regulovateľnými výsypnými žľabmi na zhadzovanie štrku vpravo a vľavo od každej koľaj n i ce.

Doterajší stav techniky

Z rakúskeho patentového spisu č. 336 670 toho istého prihlasovateľa je už známy koľajový nákladný vozeň násypového materiálu s rámom podvozku, uloženým na koľajových podvozkoch, a s vozňovou skriňou na ukladanie nasypávaného materiálu. V hornej koncovej oblasti hore otvorenej vozňovej skrine je _M upravené dopravníkové usporiadanie, ktoré je tvorené dvoma dopravnými pásmi, posúvanými vo vedeníjt v pozdĺžnom smere j, vozňa, a ktoré je usporiadané v pozdĺžnom smere vozňovej skrine, pričom činná oblasť dopravníkového usporiadania v pozdĺžnom smere siaha cez celú dĺžku vozňovej skrine. Toto dopravníkové usporiadanie môže v nakladacej súprave, vytvorenej z niekoľkých koľajových nákladných vozňov e

násypového materiálu, vytvoriť priebežnú a dĺžkové meniteľnú pásovú dopravníkovú trať na voliteľnú prepravu naloženého sypkého materiálu nad už naplnenými nákladnými vozňami násypového materiálu k prázdnemu predradenému nákladnému vozňu násypového materiálu. Medzi oboma podvozkami je v spodnej koncovej oblasti vozňovej skrine každého nákladného vozňa násypového materiálu usporiadané zariadenie s regulovateľnými výsypnými žľabmi na odhodenie naloženého štrku. Také vytvoren i e zariadenia na vykladanie naloženého sypkého materiálu však vyžaduje špeciálne vytvorenie vozňovej skrine, napríklad v tvare písmena V, takže pri otvoreníyL výsypných Okrem toho je žľabov celé množstvo štrku padá smerom dolu.

tiež také vytvorenie spojené s nevýhodou menšej ložnej kapac i ty.

Z patentového spisu NSR č.

19 925 je taktiež známa nak1adac i a súprava, vytvorená niekoľkých koľajových nák1adných vozňov násypného materiálu, ktorá je určená na nakladan i e a priebežnú prepravu sypkého materiálu. Na spodnej strane každej vozňovej skrine je v pozdĺžnom smere vozňovej skrine upravený dopravný pás, na ktorý v oblasti čelnej steny vozňovej skrine nadväzuje hore vedený odovzdávaci dopravný pás. Na prednom konci v smere prepravy je vykladací a/alebo odovzdávaci vozeň so sypnou násypkou a vykladacím alebo odovzdávacim dopravným pásom, ktorý je k tejto násypke priradený svojim vstupným koncom. Prostredníctvom tohoto vykladacieho alebo odovzdávacieho dopravného pásu, ktorý je bočné výkyvný okolo zvislého čapu, je možné násypný materiál odhadzovaný do násypky v prípade potreby odhadzovať bočné na koľajové lôžko.

prípadne ho prepravovať na následné zhadzovanie sypkého materiálu vľavo a vpravo od každej koľajnice však nie je možný.

Z rakúskeho patentového spisu č.

378 940 a

č.

378 973 toho istého prihlasovateľa je známy koľajový nákladný vozeň násypového materiálu s rámom podvozku uloženým na koľajových podvozkoch, na ktorom je usporiadaná vozňová skriňa s dopravníkovým usporiadaním na prepravu sypkého ktoré je upravené v pozdĺžnom smere vozňovej skrine. Toto materiálu, dopravníkové usporiadanie má prepravný dopravný pás, ktorý je uložený v spodnej oblasti vozňovej skrine v pozdĺžnom smere vozňa, pričom táto vozňová skriňa slúži ako na ukladanie, tak aj na prepravu sypkého materiálu z jedného konca na druhý. Pri pohľade v smere prepravy v prednej koncovej oblasti tohoto prepravného dopravného pásu nadväzuje ďalší, štrbinovi tým výpustným otvorom v Čelnej stene vozňovej skrine prechádzajúci a dohora vedený odovzdávací dopravný pás, ktorý je uložený na ráme podvozku bočné výkyvné okolo zvislého čapu. Vo vozňovej skrini je upravená priehradka posuvná pohonom v pozdĺžnom smere vozňovej skrine, ktorá sa pre rovnomerne vysoké naplňovanie vozňovej skrine pohybuje synchronizovane a prepravným dopravným pásom od zadného konca vozňovej skrine v smere k odovzdávaciemu dopravnému pásu.

Vykladanie naloženého sypného materiálu sa uskutočňuje tak, svojich pohonov uvedú oba dopravné že sa prostredníctvom pásy dopravníkového usporiadania do pohybu, čím sa sypný materiál prepravuje otvorom, vytvoreným medzi spodným koncom priehradky a prepravným dopravným pásom, na odovzdávací dopravný pás, z ktorého sa v presahujúcej koncovej oblasti buď zhadzuje do ďalšieho nákladného vozňa násypového materiálu alebo sa zhadzuje bočné na koľajové lôžko. Najmä pri zoradenväčšieho počtu nákladných vozňov násypného materiálu do nakladacej súpravy možno navzájom susediace dopravníkové usporiadanie i jednotlivých prázdnych nákladných vozňov násypového materiálu použiť ako priechodnú pásovú dopravníkovú trať na priebežnú * prepravu sypkého materiálu z jedného konca nakladacej súpravy na druhý. Toto zvlášť výkonné a vysokú hospodárnosť vykazujúce vyhotovenie koľajového nákladného vozňa násypového materiálu sa v praxi mnohokrát osvedčilo, napríklad na odvoz odkrývky, ktorýgpstáva pri čistení koľaje.

Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť nákladný vozeň násypového materiálu v úvode opísaného typu, v ktorom by bolo možné pri zachovaní veľkej nakladacej a a úplnom vykladaní)^ násypného odhadzovanie vľavo a ukladacej kapacity pri rýchlom cielené vpravo materiálu od každej zaistiť tiež koľajnice v úložnej oblasti podvalov.

Vytýčená úloha nákladným vozňom sa rieši násypového

	spočíva spodnej	podľa vynálezu v oblasti skrine
lb	otvorom	v smere prepravy
	a že	ústrojenstvo na

regulovateľnými výsypnými vozňovej skrine a pod dopravníkovým usporiadaním.

v úvode opísaným koľajovým materiálu, ktorého podstata tom, že dopravníkové ústrojenstvo v je vedené štrbinovitým výpustným prednej čelnej steny vozňovej skrine voliteľné odhadzovanie štrku s žľabmi je usporiadané zvonku v tejto oblasti hore vedeným Táto kombinácia dopravného pásu, uspor i adaného spodnej obiast i vozňovej skrine, s ústrojenstvom, ktoré je naplňované uvedeným dopravným pásom a je opatrené regulovateľnými výsypnými žľabmi zvonku vozňovej skrine s v podstate kolmými bočnými a čelnými stenami zaisťuje vysokú a hospodárnu ložnú kapacitu.

však možné vďaka pásovému usporiadaniu upravenému

Pritom je po celej dĺžke vozňovej skrine, vyprázdňovať vozňovú skriňu aj v jej rohových a koncových oblastiach rýchle a bez zbytku. Štrbinovitý výpustný otvor v čelnej stene vozňovej skrine zaisťuje, že pri preprave sypkého materiálu dopravným pásom k vypúšťacím žľabom sa dopravuje z vozňovej skrine len taká časť naloženého sypného materiálu, ktorá je v súlade a ktorá je presne dávkovaná podľa rýchlosti pohybu.

Ďalšia výhoda uspor i adan i a regulovateľných výsypných žľabov zvonku vozňovej skrine spočíva v tom,že je možné nakladacie vozne, ktoré sú už v prevádzke a ktoré sú vytvorené konštrukčnými úpravami na cielené vysypávanie štrku do úložných oblastí podvalov vľavo a vpravo od každej koľajnice koľaje.

Výhodné usporiadanie vynálezu spočíva v tom, že dopravníkové usporiadanie je opatrené prepravným dopravným pásom, ktorý je upravený v spodnej oblasti a v pozdĺžnom smere vozňovej skrine, vytvorenej ako na ukladanie, tak aj na prepravu nasypávaného materiálu z je opatrené priehradkou posuvnou jedného konca na druhý, v pozdĺžnom smere vozňa, ako a že aj odovzdávacím dopravným pásom, ktorý prechádza štrbinovitým výpustným otvorom, vyčnieva cez koniec rámu podvozku a je vedený hore, pričom v jeho oblasti je usporiadané ústrojenstvo a regulovateľnými výsypnými žľabmi

Toto vytvorenie nákladného vozňa násypového materiálu sa zvlášť dobre hodí nielen pre úplné nakladanie vozovej skrine z jedného jediného koncového nakladacieho miesta, ale tiež na cielené odvádzanie naloženého sypného materiálu, najmä štrku vľavo a vpravo od koľajnice.

Dokonalé naloženie sypného materiálu možno dosiahnutí spoločným pohybom priehradky s prepravným dopravným pásom od miesta nakladania k protiľahlej koncovej oblasti vozňovej skrine.

Hore vedený odovzdávací dopravný pás umožňuje spojenie niekoľkých nákladných vozňov do nakladacej súpravy. Priradenie regulovateľných výsypných žľabov k odovzdávaciemu dopravnému pásu neovplyvňuje nepriaznivé radenie viac dpravníkových ústrojenstiev za sebou do jednej nakladacej súpravy s priechodnou pásovou dopravníkovou traťou, ktoré je výhodné na pr i ebežnú prepravu sypkého materiálu, čo umožňuje použiť takto vytvorený nakladací vozeň násypového materiálu ako na uk1adani e a priebežnú prepravu sypkého materiálu, napríklad na zaradenie do nakladacej súpravy odpratania, tak aj na prepravu jednotlivé použitie, ako napríklad cielená dodávka štrku vľavo a vpravo od každej koľajnice.

Podľa ďalšieho výhodného vytvorenia je ústrojenstvo s výsypnými žľabmi, plnítelné prepravným dopravným pásom, prípadne odovzdávacím dopravným pásom, vytvorenými s výhodou v šírke vozňovej skrine, usporiadané na samostatnom výsypnom vozni, spoj i teľnom s nákladným vozňom násypového materiálu. Tým, že sa vytvára samostatný výsypný vozeň, spojený s výsypnými žľabmi, nie je potrebné vykonávať žiadne prídavné konštrukčné nadstavby na nákladnom vozni násypového materiálu.

Podľa ďalšieho výhodného vytvorenia vyhotovenia je výsypný vozeň vytvorený ako samostatný, s rámom podvozku spoj i te ľný vozeň, ktorý je uložený na dvoch koľajových podvozkoch.

ktorý je opatrený vlastnou trakčnou kabínou a vlastným trakčným pohonom a na ktorom je usporiadané ústrojenstvo s výsypnými žľabmi a vstupnou násypkou, vloženou medzi nimi a medzi v smere dopravy prednou koncovou oblasťou ♦ odovzdávacieho dopravného pásu. Takto vytvorený výsypný vozeň so vstupnou násypkou, ktorá je predradená pred výsypné žľaby, * umožňuje cielené odhadzovanie naloženého sypného materiálu vľavo a vpravo od každej koľajnice aj v koľajových oblúkoch, prípadne výhybkových úsekoch. Okrem toho sa pripojením výsypného vozňa k nákladnému vozňu násypového materiálu vytvorí ochranu prečnievajúceho a dohora vedeného odovzdávacieho dopravného pásu pred poškodením. Pri presuvných jazdách možno oba navzájom spojené vozne zaradiť ako spoločnú jednotku do vlakovej súpravy.

Konečne ešte ďalšie výhodné vytvorenie vynálezu spočíva v tom, že ústrojenstvo s výpustnými žľabmi je usporiadané na ráme podvozku a je zaradené bezprostredne za koniec vozňovej skrine, pričom v oblasti nad výsypnými žľabmi a vzhľadom k smeru dopravy počiatočnej oblasti dohora vedeného prestaviteľné vychyľovacie ústrojenstvo a na vozňovej skrini je upevnená trakčná kabína. Toto usporiadanie ústrojenstva s výsypnými žľabmi priamo na ráme podvozku nákladného vozňa násypového materiálu umožňuje pri len nepatrných konštrukčných v iacnák1adoch dodatočnou úpravou nákladných vozňov násypového materiálu, ktoré sú už v prevádzke a ktoré sa dokonale osvedčili. Usporiadanie výsypných žľabov v počiatočnej oblasti odovzdávacieho dopravného pásu umožňuje bez obmedzenie začlenenia do nakladacej súpravy pri vytvoreniu priechodnej pásovej dopravní kovej trati, ktorú vytvárajú za sebou usporiadané pásové dopravníky prázdnych nákladných vozňov. Akonáhle sa výsypné žľaby uvedú mimo prevádzku, je potrebné vykonaĽ iba výškové prestavenie vychyľovacieho ústrojenstva, čím sa sypný materiál, prepravovaný na odovzdávacom dopravnom páse, prepravuje dohora bez obmedzenia až k odhadzovaciemu koncu, z ktorého sa zhadzuje do následného nákladného vozňa.

Prehľad obrázkov na výkrese

Vynález je v ďalšom podrobnejšie vysvetlený na príklade vyhotovenia v spojeniu s výkresovou časťou. Vo výkresovej časti sú uvedené dva varianty tohoto príkladu vyhotovenia.

Na obr. 1 je schematicky znázornený bokorys nákladného vozňa násypného materiálu vytvoreného podľa vynálezu, ktorý je opatrený samostatným pripojeným výsypným vozňom. Obr. 2 predstavuje čiastočný pôdorys nákladného vozňa násypného materiálu podľa obr. 1. Na obr. 3 je znázornený priečny rez výsypným vozňom v rovine podľa čiary III - III u obr. 2.

Na obr. 4 je schematicky znázornený čiastkový bokorys ďalšieho variantu príkladu vyhotovenia nákladného vozňa násypného materiálu, vytvoreného podľa vynálezu. Obr. 5 predstavuje čiastkový pôdorys nákladného vozňa násypného materiálu podľa obr. 4.

Príklady vyhotovenia vynálezu

Koľajový nákladný vozeň X násypového materiálu, ktorý je znázornený na obr. 1, jé opatrený rámom 3 podvozku, ktorý je uložený na koľajových podvozkoch 2, ako aj hore a dole l ~’ otvorenou vozňovou skriňou 4. Na vlastný trakčný pohon a na zásobovanie pohonov 5 dopravných pásov je upravená centrála 6 na zásobovanie energiou. V spodnej koncovej oblasti vozňovej skrini 4, ktorá je určená na ukladanie násypového materiálu 7 v podobe štrku štrkového lôžka, je upravený v pozdĺžnom smere vozňovej skrine 4 usporiadaný prepravný dopravný pás 8, na ktorý dosadá celé množstvo násypného materiálu 7, uložené vo vozňovej skrini 4. Vo vnútri vozňovej skrini 4 je upravená v pozdĺžnom smere posuvná priehradka 9, ktorá je uložená vo vedeniu vnútornej steny vozňovej skrine 4 a ktorá je spojená s pohonom na pozdĺžne prestavovanie. Medzi spodným koncom priehradky 9, ktorá je usporiadaná cez celý vnútorný priestor vozňovej skrine 4, a medzi prepravným dopravným pásom 8, je vytvorený priechodný otvor 10.

·>

V prepravnom smere, ktorý nadväzuje na prepravný dopravný pás

12. Ten je svojim vstupným koncom koncom prepravného dopravného pásu je vyznačený odovzdávací šípkou dopravný usporiadaný pod a je uložený podvozku bočné výkyvné okolo zvislého čapu 13

11.

pás výstupným na ráme 3

V oblasti prednej čelnej steny 14 vozňovej skrine 4 je upravený výstupný otvor 15, ktorým je vedený odovzdávací dopravný pás 1.2. Väčšia časť odovzdávacieho dopravného pásu 12 je vyvedená vozňovej skrine 4 dohora až do jej hornej koncovej

Prepravný dopravný pás 8 a odovzdávací dopravný pás vytvárajú priechodné dopravníkové ústrojenstvo 16, schopné vykladať násypový materiál z celej oblasti skr i ne

4. Pri pohľade v smere prepravy v zadnej ob1ast i nákladného vozňa 1 vonku z oblast i.

spolu ktoré je vozňovej koncovej násypového materiálu je bodkočiarkovane znázornený predný koniec ďalšieho nákladného vozňa násypového materiálu, ktorého odovzdávací dopravný pás je svojim výstupným koncom usporiadaný nad nakladacím priestorom 1.7. K nákladnému vozňu 1. násypového materiálu je v oblasti odovzdávacieho pásu 12 pripojený výsypný vozeň 18, ktorý je vytvorený ako samostatné vozidlo, jazdiace po dvoch koľajových podvozkoch 19 a opatrené samostatnou trakčnou kabínou 20 a samostatne trakčným pohonom 21. Na výsypnom vozni je usporiadané ústrojenstvo 22 s výsypnými žľabmi 23 a pred nimi zaradenú vstupnú násypku 24.

Ako je zjavné z obr. 2, sú ako prepravný dopravný pás 8, tak aj odovzdávací dopravný pás 12 dopravníkového ústrojenstva 16 upravený v podstate po celej šírke vozňovej skrine 4. Zhadzovaci koniec 25 odovzdávacíeho dopravného pásu 12, ktorý vyčnieva cez nákladný vozeň 1 násypového materiálu, je uložený presne nad vstupnou násypkou 24.

» Výsypné žľaby 23 majú, ako je to zjavné z obr. 3, vo svojej spodnej koncovej oblasti odhadzovacie výsypky 26, ktoré “ sú prostredníctvom hydraulických pohonov 27 vykývnuteľné okolo osi prechádzajúcej v pozdĺžnom smere vozňa. Týmito odhadzovací m i výsypkami 26 možno štrk zo vstupnej násypky 24 cielene odhadzovať vľavo a vpravo od koľajnice 28 koľaje 29 s priečnymi podvalmi 30. V spodnej koncovej oblasti vstupnej násypky 24 je usporiadaná v prostriedku hydraulickým pohonom ovládateľná rozvádzač ia klapka 31 . ktorá je vykývnuteľná okolo osi upravenej v pozdĺžnom smere vozňa.

Na obr. 4 je znázornená pri pohľade v prepravnom smere predná koncová oblasť nákladného vozňa 32 násypného materiálu, ktorý svojim vyhotovením zodpovedá nákladnému vozňu 1 násypového materiálu z obr. 1 a ktorý je opatrený vozňovou skriňou 33, prepravným dopravným pásom 34 a odovzdávacím dopravným pásom 35, pričom je prostredníctvom koľajových podvozkov 36 pojazdný po koľaji, vytvorenej z koľajníc 37 a podvalov 38. Na prednej čelnej stene 39 vozňovej skrine 33 je prídavné upevnená trakčná kabína 40. Na ráme 41 podvozku je ďalej prídavné usporiadané ústrojenstvo 42 s výsypnými žľabmi 43. ktoré sú usporiadané po oboch stranách odovzdávacíeho dopravného pásu 35 a ktoré sú bezprostredne predradené pred koniec vozovej skrine 33. V oblasti nad oboma výsypnými žľabmi 43 je pri pohľade v prepravnom smere v počiatočnej oblasti hore vedeného odovzdávacieho dopravného pásu 35 usporiadané vychyľovacie ústrojenstvo 45, ktoré je výškovo prestaviteľné prostredníctvom hydraulického pohonu 44.

Ako je zjavné z obr. 5, nadväzuje každý výsypný žľab 43 na bočný okraj odovzdávacieho dopravného pásu 35 tak, že sa vytvorí dostatočne široký vhadzovací otvor 46 na sypanie štrku z odovzdávacieho dopravného pásu 35 do výsypného žľabu 43. Vychyľovacie ústrojenstvo 45, ktoré je vytvorené v tvare písmena V, koľaj n ice je pri odhadzovaniu štrku vľavo a vpravo od každej spustené na odovzdávac! dopravný pás 35, čím vychyľuje štrk.

prechádza j úc i v počiatočnej oblasti odovzdávac i eho dopravného pásu štrbinovitým výpustným otvorom 47 do oboch vhadzovacích otvorov 46 výsypných žľabov

43. Pri dohora naddvihnutom vychyľovacom ústrojenstve 45, ako je to bodkočiarkovane znázornené na obr.

4, nevstupujú výsypné žľaby 43 do činnosti, čo umožňuje odhadzovať štrk cez zhadzovací koniec odovzdávacieho dopravného pásu 35 napríklad na ďalší nákladný vozeň násypného materiálu.

V ďalšom je vysvetlená činnosť nákladného vozňa 1. násypového materiálu, vytvoreného podľa vynálezu, a to v spojitosti s príkladom vyhotovenia podľa obr. 1 až obr.3.

Akonáhle plne naložený nákladný vozeň 1. násypového materiálu dosiahne oblasti koľaje, ktorá sa má zahádzať štrkom, uvedú sa do činnosti oba pohony 5 dopravného pásu, čím sa uvedú do pohybu v prepravnom smere, ktorý je znázornený šípkou 1 1 . ako prepravný dopravný pás 8, tak aj odovzdávací dopravný pás 12. Tým sa začne štrk, uložený vo vozňovej skrini 4, dopravovať priechodným otvorom 10 a výpustným otvorom 15. ktorý je upravený v oblasti čelnej steny 14 vozňovej skrine 4 a nakoniec sa dostáva dohora vedeným odovzdávací m dopravným pásom 12 do vstupnej násypky 24 výsypného vozňa 18. Prostredníctvom výsypných žľabov 23 sa štrk ukladá vľavo a vpravo od každej koľajnice 28 v úložnej oblasti priečnych podvalov 30 koľaje 29. Pritom možno meniť zhadzované množstvo štrku tak, že sa podľa potreby vychyľuje rozvádzači a klapka 31_. Tým možno väčšiu časť zhadzovaného štrku ukladať podľa požiadavkov buď na ľavú alebo na pravú polovicu koľaje 29. Celkové množstvo štrku možno však upravovať tiež tak, že sa mení rýchlosť pohybu ako prepravného dopravného pásu 8, tak aj odovzdávacieho dopravného pásu 12. Proces ukladania štrku do koľajového lôžka sa ukončí tým, že sa zastaví pohyb prepravného dopravného pásu 8 a odovzdávacieho dopravného pásu 12. Pri väčšej potrebe štrku môžu byť predradené ešte ďalšie nákladné vozne násypového materiálu a tak vytvorená nákladná súprava, ako je to na obr. 1 vľavo znázornené bodkočiarkovane. Akonáhle je nákladný vozeň 1 násypového materiálu, ktorý je pripojený k výsypnému vozňu 18 celkom vyprázdnený, uvedú sa do pohybu oba dopravné pásy nákladného vozňa násypového materiálu, ktorý je v smere prepravy, znázorneným šípkou 11. zaradený vzadu, ako je to znázornené bodkočiarkovane, čím sa štrk, uložený v tomto následnom nákladnom vozni násypového materiálu začne vyprázdňovať výpustným otvorom v jeho čelnej stene vozňovej skrine cez odovzdávací dopravný pás na predradený, s výsypným vozňom 1.8 spojený nákladný vozeň 1 násypového materiálu. V ňom prechádza štrk vďaka pohybu prepravného dopravného pásu 8 a odovzdávacieho dopravného pásu 12 z nakladacieho priestoru 17, pričom posuvná priehradka 9 zaisťuje kontinuálne nakladanie, priechodným otvorom 10 a výpustným otvorom 15 na odovzdávac! dopravný pás 12 a odtiaľ cez vstupnú násypku 24 na výsypné žľaby 23. Odtiaľ sa opäť uskutočňuje cielené odhadzovanie vľavo a vpravo od každej koľajnice 28 na uloženie na štrkové lôžko koľaje 29. Pri priebežnej preprave štrku prázdnym nákladným vozňom násypného materiálu sa môže bodkočiarkovanými čiarami vyznačená posuvná priehradka následného nákladného vozňa násypového materiálu pohybovať v pozdĺžnom smere iba spoločne s pohybom prepravného dopravného pásu a odovzdávacieho dopravného pásu. Pri procese plnenia nie sú na rozdiel od toho prepravný dopravný pás 8 a odovzdávací dopravný pás 12 poháňané, prípadne je prepravný dopravný pás 8 poháňaný len tak pomaly, že sa uskutočňuje kontinuálne naplňovanie nákladného vozňa 1_ násypového materiálu pri pomalom doprednom pohybe priehradky 9 až do na výkrese znázornenej pravej koncovej polohy pri úplnom naplneniu násypným materiálom. Tak môžu štrk preberať ďalšie priradené nákladné vozne násypného materiálu a prepravovať tento násypový materiál prostredníctvom jednotlivých dopravníkových ústrojenstiev 16 až k výsypným žľabom 23.

f upraveným na predradenom výsypnom vozni 18. Pracovná obsluha, ktorá je v trakčnej kabíne 20, môže presne sledovať ’ odhadzovanie štrku výsypnými žľabmi 23 a jeho množstvo v prípade potreby regulovať ovládaním hydraulického pohonu 27 a rozvádzacej klapky 31

Claims (5)

1. Koľajový nákladný vozeň násypového materiálu s rámom podvozku uloženým na koľajových podvozkoch, a s vozňovou skriňou na ukladanie nasypávaného materiálu, ktorá je upravená na ráme podvozku a ktorá je opatrená dopravníkovým usporiadaním na prepravu nasypávaného materiálu, v ktorom je usporiadaný najmenej jeden dopravný pás, ktorého činná pozdĺžna dopravná dĺžka siaha najmenej po celej dĺžke vozovej skrini, ako aj s ústrojenstvom s regulovateľnými výsypnými žľabmi na zhadzovanie štrku vpravo a vľavo od každej koľajnice, vyznačujúci sa tým, že dopravníkové ústrojenstvo (16) je usporiadané v spodnej oblasti vozovej skrini (4; 33) a je vedené štrbinovitým výpustným otvorom (15; 47) v smere prepravy prednej čelnej steny (14; 39) vozňovej skrini (4; 33) a že ústrojenstvo (22; 42) pre voliteľné odhadzovanie štrku s regulovateľnými výsypnými žľabmi (23; 43) je usporiadané zvonku vozňovej skrini (4; 33) a pod v tejto oblasti hore vedeným dopravníkovým ústrojenstvom (16).

2. Koľajový nákladný vozeň podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že dopravníkové ústrojenstvo (16) je r opatrené prepravným dopravným pásom (8; 34), ktorý je upravený r v spodnej oblasti a v pozdĺžnom smere vozňovej skrini (4; 33), • vytvorené ako pri ukladaní)^, tak aj na prepravu nasypávaného materiálu z jedného konca na druhý, a že je opatrené priehradkou (9), posuvnou v pozdĺžnou smere vozňa, ako aj odovzdávací m dopravným pásom (12: 35), ktorý prechádza štrbi nov i tým výpustným otvorom (15; 47), vyčnieva cez koniec rámu (3; 41) podvozku' a je vedený dohora, pričom v jeho oblasti je usporiadané ústrojenstvo (22; 42) s regulovateľnými výsypnými žľabmi (23; 43).

3. Koľajový nákladný vozeň podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že ústrojenstvo (22) s výsypnými žľabmi (23), pln i teľné prepravným dopravným pásom (8), pričom odovzdávacím dopravným pásom (12), vytvorenými s výhodou v šírke vozňovej skrine (4), je usporiadané na samotnom výsypnom vozni (18), spojiteľnom s nákladným vozňom (1) násypového materiálu.

4. Koľajový nákladný vozeň podľa nároku 1 až 3, vyznačujúci sa tým, že výsypný vozeň (18) je vytvorený ako samostatný, s rámom (3) podvozku spojiteľný vozeň, ktorý je uložený na dvoch koľajových podvozkoch (19), ktorý je opatrený vlastnou trakčnou kabínou (20) a vlastným trakčným pohonom (21) a na ktorom je usporiadané ústrojenstvo (22) s výsypnými žľabmi (23) a vstupnou násypkou (24), vloženou medzi nimi a medzi v smere dopravy prednej koncovej oblasti odovzdávacieho dopravného pásu (12).

5. Koľajový nákladný vozeň podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že ústrojenstvo (42) s výstupnými žľabmi (43) je usporiadané na ráme (41) podvozku a je zaradené bezprostredne za koniec vozňovej skrine (33), pričom v oblasti nad výsypnými žľabmi (43) a vzhľadom k smeru dopravy počiatočné oblasti dohora vedeného odovzdávacieho dopravného pásu (35) je upravené pohonom (44) výškovo prestaviteľné vychyľovacie ústrojenstvo (45) a na vozňovej skrini (33) je upevnená trakčná kabína (40).