SK277889B6 - Rail load carriage for loose materials - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka koľajového nákladného vozňa sypkého materiálu s rámom podvozka, uloženým na koľajových podvozkoch a s vozňovou skriňou na ukladanie sypkého materiálu, ktorá je upravená na ráme podvozka, a ktorá je opatrená dopravnikovým usporiadaním na prepravu nasypávaného materiálu, v ktorom je usporiadaný najmenej jeden dopravný pás, a ktorého činná pozdĺžna dopravná dĺžka siaha najmenej po celej dĺžke vozňovej skrine, ako aj s ústrojenstvom s regulovateľnými výsypnými žľabmi na zhadzovanie štrku vpravo a vľavo od každej koľajnice.

Doterajší stav techniky

Z rakúskeho patentového spisu č. 336 670 toho istého prihlasovateľa je už známy koľajový nákladný vozeň sypkého materiálu s rámom podvozka, uloženým na koľajových podvozkoch, a s vozňovou skriňou na ukladanie sypkého materiálu. V hornej koncovej oblasti hore otvorenej vozňovej skrine je upravené dopravníkové usporiadanie, ktoré je tvorené dvoma dopravnými pásmi, posúvanými vo vedení v pozdĺžnom smere vozňa, a ktoré je usporiadané v pozdĺžnom smere vozňovej skrine, pričom činná oblasť dopravnikového usporiadania v pozdĺžnom smere siaha cez celú dĺžku vozňovej skrine. Toto dopravnikové usporiadanie môže v nakladacej súprave, vytvorenej z niekoľkých koľajových nákladných vozňov sypkého materiálu, vytvoriť priebežnú a dĺžkovo meniteľnú pásovú dopravnikovú trať na voliteľnú prepravu naloženého sypkého materiálu nad už naplnenými nákladnými vozňami sypkého materiálu k prázdnemu predradenému nákladnému vozňu sypkého materiálu. Medzi oboma podvozkami je v spodnej koncovej oblasti vozňovej skrine každého nákladného vozňa sypkého materiálu usporiadané zariadenie s regulovateľnými výsypnými žľabmi na odhodenie naloženého štrku. Také vytvorenie zariadenia na vykladanie naloženého sypkého materiálu však vyžaduje špeciálne vytvorenie vozňovej skrine, napríklad v tvare písmena V, takže pri otvorení výsypných žľabov celé množstvo štrku padá smerom dolu. Okrem toho je tiež také vytvorenie spojené s nevýhodou menšej úložnej kapacity.

Z patentového spisu NSR č. 3 219 925 je taktiež známa nakladacia súprava, vytvorená z niekoľkých koľajových nákladných vozňov sypkého materiálu, ktorá je určená na nakladanie a priebežnú prepravu sypkého materiálu. Na spodnej strane každej vozňovej skrine je v pozdĺžnom smere vozňovej skrine upravený dopravný pás, na ktorý v oblasti čelnej steny vozňovej skrine nadväzuje hore uvedený odovzdávací dopravný pás. Na prednom konci v smere prepravy je vykladací a/alebo odovzdávací vozeň so sypnou násypkou a vykladacím alebo odovzdávacím dopravným pásom, ktorý je k tejto násypke priradený svojím vstupným koncom. Prostredníctvom tohto vykladacieho alebo odovzdávacieho dopravného pásu, ktorý je bočné výkyvný okolo zvislého čapu, je možné násypný materiál odhadzovaný do násypky v prípade potreby odhadzovať bočné na koľajové lôžko, pripadne ho prepravovať, následné zhadzovanie sypkého materiálu vľavo a vpravo od každej koľajnice však nie je možný.

Z rakúskeho patentového spisu č. 378 940 a č. 378 973 toho istého prihlasovateľa je známy koľajový nákladný vozeň sypkého materiálu s rámom podvozka uloženým na koľajových podvozkoch, na ktorom je usporia daná vozňová skriňa s dopravnikovým usporiadaním na prepravu sypkého materiálu, ktoré je upravené v pozdĺžnom smere vozňovej skrine. Toto dopravníkové usporiadanie má prepravný dopravný pás, ktorý je uložený v spodnej oblasti vozňovej skrine v pozdĺžnom smere vozňa, pričom táto vozňová skriňa slúži tak na ukladanie, ako aj na prepravu sypkého materiálu z jedného konca na druhý. Pri pohľade v smere prepravy v prednej koncovej oblasti tohto prepravného dopravného pásu nadväzuje ďalší, štrbinovitým výpustným otvorom v čelnej stene vozňovej skrine prechádzajúci a dohora uvedený odovzdávací dopravný pás, ktorý je uložený na ráme podvozka bočné výkyvné okolo zvislého čapu. Vo vozňovej skrini je upravená priehradka posuvná pohonom v pozdĺžnom smere vozňovej skrine, ktorá sa pre rovnomerne vysoké naplňovanie vozňovej skrine pohybuje synchronizovane a prepravným dopravným pásom od zadného konca vozňovej skrine v smere k odovzdávanému dopravnému pásu. Vykladanie naloženého sypného materiálu sa uskutočňuje tak, že sa prostredníctvom svojich pohonov uvedú oba dopravné pásy dopravnikového usporiadania do pohybu, čim sa sypný materiál prepravuje otvorom, vytvoreným medzi spodným koncom priehradky a prepravným dopravným pásom, na odovzdávací dopravný pás, z ktorého sa v presahujúcej koncovej oblasti buď zhadzuje do ďalšieho nákladného vozňa sypkého materiálu alebo sa zhadzuje bočné na koľajové lôžko. Najmä pri zoradení väčšieho počtu nákladných vozňov materiálu do nakladacej súpravy možno navzájom susediace dopravníkové usporiadanie jednotlivých prázdnych nákladných vozňov sypkého materiálu použiť ako priechodnú pásovú dopravnikovú trať na priebežnú prepravu sypkého materiálu z jedného konca nakladacej súpravy na druhý. Toto zvlášť výkonné a vysokú hospodárnosť vykazujúce vyhotovenie koľajového nákladného vozňa sypkého materiálu sa v praxi mnohokrát osvedčilo, napríklad na odvoz odkrývky, ktorá zostáva pri čistení koľaje.

Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť nákladný vozeň sypkého materiálu v úvode opísaného typu, v ktorom by bolo možné pri zachovaní veľkej nakladacej a ukladacej kapacity pri rýchlom a úplnom vykladaní sypkého materiálu zaistiť tiež cielené odhadzovanie vľavo a vpravo od každej koľajnice v úložnej oblasti podvalov.

Vytýčená úloha sa rieši v úvode opísaným koľajovým nákladným vozňom sypkého materiálu, ktorého podstata spočíva podľa vynálezu v tom, že dopravníkové ústrojenstvo v spodnej oblasti skrine je vedené štrbinovitým výpustným otvorom v smere prepravy prednej čelnej steny vozňovej skrine, a že ústrojenstvo na voliteľné odhadzovanie štrku s regulovateľnými výsypnými žľabmi je usporiadané zvonku vozňovej skrine a pod v tejto oblasti hore uvedeným dopravnikovým usporiadaním. Táto kombinácia dopravného pásu, usporiadaného v spodnej oblasti vozňovej skrine, s ústrojenstvom, ktoré je naplňované uvedeným pásom a je opatrené regulovateľnými výsypnými žľabmi zvonku vozňovej skrine s v podstate kolmými bočnými a čelnými stenami, čo zaisťuje vysokú a hospodárnu úložnú kapacitu. Pritom je však možné vďaka pásovému usporiadaniu upravenému po celej dĺžke vozňovej skrine, vyprázdňovať vozňovú skriňu aj v jej rohových a koncových oblastiach rýchle a bez zvyšku. Strbinovitý výpustný otvor v čelnej stene vozňovej skrine zaisťuje, že pri preprave sypkého materiálu dopravným pásom k vypúšťacím žľabom sa dopravuje z vozňovej skrine len taká časť naloženého sypného materiálu, ktorá je v súlade, a ktorá je presne dávkovaná podľa rýchlosti pohybu. Ďalšie výhoda usporiadania regulovateľných výsypných žľabov zvonku vozňovej skrine spočíva v tom, že je možné využiť nakladacie vozne, ktoré sú už v prevádzke, a ktoré sú vytvorené konštrukčnými úpravami na cielené vysypávanie štrku do úložných oblasti podvalov vľavo a vpravo od každej koľajnice koľaje.

Výhodné usporiadanie vynálezu spočíva v tom, že dopravnikové usporiadanie je opatrené prepravným dopravným pásom, ktorý je upravený v spodnej oblasti a v pozdĺžnom smere vozňovej skrine, vytvorenej tak na ukladanie, ako aj na prepravu sypkého materiálu z jedného konca na druhý, a že je opatrené priehradkou posuvnou v pozdĺžnom smere vozňa, ako aj odovzdávacím dopravným pásom, ktorý prechádza štrbinovitým výpustným otvorom, vyčnieva cez koniec rámu podvozka a je vedený hore, pričom v jeho oblasti je usporiadané ústrojenstvo s regulovateľnými výsypnými žľabmi. Toto vytvorenie nákladného vozňa sypkého materiálu sa zvlášť dobre hodí nielen na úplné nakladanie vozňovej skrine z jedného jediného koncového nakladacieho miesta, ale tiež na cielené odovzdávanie naloženého sypného materiálu, najmä štrku vľavo a vpravo od koľajnice. Dokonalé naloženie sypného materiálu možno dosiahnuť spoločným pohybom priehradky s prepravným dopravným pásom od miesta nakladania k protiľahlej koncovej oblasti vozňovej skrine. Uvedený odovzdávací dopravný pás umožňuje spojenie niekoľkých nákladných vozňov do nakladacej súpravy. Priradenie regulovateľných výsypných žľabov k odovzdávaciemu dopravnému pásu neovplyvňuje nepriaznivé radenie viacerých dopravníkových ústrojenstiev za sebou do jednej nakladacej súpravy s priechodnou pásovou dopravnikovou traťou, ktoré je výhodné na priebežnú prepravu sypkého materiálu, čo umožňuje použiť takto vytvorený nakladači vozeň sypkého materiálu tak na ukladanie a priebežnú prepravu sypkého materiálu, napríklad na zaradenie do nakladacej súpravy odpratania, ako aj na prepravu na jednotlivé použitie, ako je napríklad cielená dodávka štrku vľavo a vpravo od každej koľajnice

Podľa ďalšieho výhodného vytvorenia je ústrojenstvo s výsypnými žľabmi, plniteľné prepravným dopravným pásom, prípadne odovzdávacím dopravným pásom, vytvorenými výhodne v šírke vozňovej skrine, usporiadané na samotnom výsypnom vozni, spojiteľnom s nákladným vozňom násypného materiálu. Tým, že sa vytvára samostatný výsypný vozeň, spojený s výsypnými žľabmi, nie je potrebné vykonávať žiadne prídavné konštrukčné nadstavby na nákladnom vozni sypkého materiálu.

Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia je výsypný vozeň vytvorený ako samostatný, s rámom podvozku spojiteľný vozeň, ktorý je opatrený vlastnou trakčnou kabínou a vlastným trakčným pohonom, a na ktorom je usporiadané ústrojenstvo s výsypnými žľabmi a vstupnou násypkou, vloženou medzi nimi a medzi v smere dopravy prednou koncovou oblasťou odovzdávacieho dopravného pásu. Takto vytvorený výsypný vozeň so vstupnou násypkou, ktorá je predradená pred výsypné žľaby, umožňuje cielené odhadzovanie naloženého sypného materiálu vľavo a vpravo od každej koľajnice aj v koľajových oblúkoch, prípadne výhybkových úsekoch. Okrem toho sa pripojením výsypného vozňa k nákladnému vozňu násypného materiálu vytvorí ochrana prečnievajúceho a dohora vedeného odovzdávacieho dopravného pásu pred poškodením. Pri presuvných jazdách možno oba navzájom spojené vozne zaradiť ako spoločnú jednotku do vlakovej súpravy.

Konečne ešte ďalšie výhodné vytvorenie vynálezu spočíva v tom, že ústrojenstvo s výstupnými žľabmi je usporiadané na ráme podvozku a je zaradené bezprostredne za koniec vozňovej skrine, pričom v oblasti nad výsypnými žľabmi a vzhľadom na smer dopravy počiatočnej oblasti dohora vedeného prestaviteľné vychyľovacie ústrojenstvo a na vozňovej skrini je upevnená trakčná kabína. Toto usporiadanie ústrojenstva s výsypnými žľabmi priamo na ráme podvozka nákladného vozňa násypného materiálu umožňuje pri len nepatrných konštrukčných nákladoch dodatočnú úpravu nákladných vozňov sypkého materiálu, ktoré sú už v prevádzke, a ktoré sa dokonale osvedčili. Usporiadanie výsypných žľabov v počiatočnej oblasti odovzdávacieho dopravného pásu umožňuje bez obmedzenia začlenenia do nakladacej súpravy pri vytvorení priechodnej pásovej dopravníkovej trati, ktorú vytvárajú za sebou usporiadané pásové dopravníky prázdnych nákladných vozňov. Akonáhle sa výsypné žľaby uvedú mimo prevádzku, je potrebné vykonať iba výškové prestavenie vychyľovacieho ústrojenstva, čím sa sypný materiál, prepravovaný na odovzdávacom dopravnom páse, prepravuje dohora bez obmedzenia až k odhadzovaciemu koncu, z ktorého sa zhadzuje do následného nákladného vozňa.

Prehľad obrázkov na výkrese

Vynález je podrobnejšie vysvetlený na príklade vyhotovenia v spojení s výkresovou časťou. Vo výkresovej časti sú uvedené dva varianty tohto príkladu vyhotovenia.

Na obr. 1 je schematicky znázornený bokoiys nákladného vozňa sypkého materiálu vytvoreného podľa vynálezu, ktorý je opatrený samostatným pripojeným výsypným vozňom. Obr. 2 predstavuje čiastočný pôdorys nákladného vozňa sypkého materiálu podľa obr. 1. Na obr. 3 je znázornený priečny rez výsypným vozňom v rovine podľa čiary ΙΠ - ΙΠ na obr. 2.

Na obr. 4 je schematicky znázornený čiastkový bokorys ďalšieho variantu príkladu vyhotovenia nákladného vozňa sypkého materiálu, vytvoreného podľa vynálezu. Obr. 5 predstavuje čiastkový pôdorys nákladného vozňa sypkého materiálu podľa obr. 4.

Príklady vyhotovenia vynálezu

Koľajový nákladný vozeň 1 sypkého materiálu, ktorý je znázornený na obr. 1, je opatrený rámom 3 podvozka, ktorý je uložený na koľajových podvozkoch 2, ako aj hore a dole otvorenou vozňovou skriňou 4. Na vlastný trakčný pohon a na zásobovanie pohonov 5 dopravných pásov je upravená centrála 6

SK 277889 Β6 na zásobovanie energiou. V spodnej koncovej oblasti vozňovej skrine 4, ktorá je určená na ukladanie sypkého materiálu 7 v podobe šírku štrkového lôžka, je upravený v pozdĺžnom smere vozňovej skrine 4 usporiadaný prepravný dopravný pás 8, na ktorý dosadá celé množstvo sypkého materiálu 7, uložené vo vozňovej skrini 4. Vo vnútri vozňovej skrine 4 je upravená v pozdĺžnom smere posuvná priehradka 9, ktorá je uložená vo vedení vnútornej steny vozňovej skrine 4, a ktorá je spojená s pohonom na pozdĺžne prestavovanie. Medzi spodným koncom priehradky 9, ktorá je usporiadaná cez celý vnútorný priestor vozňovej skrine 4, a medzi prepravným dopravným pásom 8, je vytvorený priechodný otvor 10.

V prepravnom smere, ktorý je vyznačený šípkou 11, nadväzuje na prepravný dopravný pás 8 odovzdávací dopravný pás 12. Ten je svojím vstupným koncom usporiadaný pod výstupným koncom prepravovaného dopravného pásu 8, a je uložený na ráme 3 podvozka bočné výkyvné okolo zvislého čapu 13. V oblasti prednej čelnej steny 14 vozňovej skrine 4 je upravený výstupný otvor 15, ktorým je vedený odovzdávací dopravný pás 12. Väčšia časť odovzdávacieho dopravného pásu 12 je vyvedená vonku z vozňovej skrine 4 dohora až do jej hornej koncovej oblasti. Prepravný dopravný pás 8 a odovzdávací dopravný pás 12 spolu vytvárajú priechodné dopravníkové ústrojenstvo 16, ktoré je schopné vykladať násypový materiál 7 z celej oblasti vozňovej skrine 4. Pri pohľade v smere prepravy v zadnej koncovej oblasti nákladného vozňa 1 sypkého materiálu je bodkočiarkovane znázornený predný koniec ďalšieho nákladného vozňa násypového materiálu, ktorého odovzdávací dopravný pás je svojím výstupným koncom usporiadaný nad nakladacím priestorom 17. K nákladnému vozňu 1 sypkého materiálu je v oblasti odovzdávacieho pásu 12 pripojený výsypný vozeň 18, ktorý je vytvorený ako samostatné vozidlo, jazdiace po dvoch koľajových podvozkoch 19 a opatrené samostatnou trakčnou kabínou 20 a samostatne trakčným pohonom 21. Na výsypnom vozni 18 je usporiadané ústrojenstvo 22 s výsypnými žľabmi a pred nimi zaradená vstupnú násypku 24.

Ako je zjavné z obr. 2, sú tak prepravný dopravný pás 8, ako aj odovzdávací dopravný pás 12 dopravnikového ústrojenstva 16 upravený v podstate po celej šírke vozňovej skrine 4. Zhadzovací koniec 25 odovzdávacieho dopravného pásu 12, ktorý vyčnieva cez nákladný vozeň 1 sypkého materiálu, je uložený presne nad vstupnou násypkou 24.

Výsypné žľaby 23 majú, ako je to zjavné z obr. 3, vo svojej spodnej koncovej oblasti odhadzovacie výsypky 26, ktoré sú prostredníctvom hydraulických pohonov 27 vykývnuteľné okolo osi prechádzajúcej v pozdĺžnom smere vozňa. Týmito odhadzovacimi výsypkami 26 možno štrk zo vstupnej násypky 24 cielene odhadzovať vľavo a vpravo od koľajnice 28 koľaje 29 s priečnymi podvalmi 30. V spodnej koncovej oblasti vstupnej násypky je usporiadaná v prostriedku hydraulickým pohonom ovládateľná rozvádzacia klapka 31, ktorá je vykývnuteľná okolo osi upravenej v pozdĺžnom smere vozila.

Na obr. 4 je znázornená pri pohľade v prepravnom smere predná koncová oblasť nákladného vozňa 32 sypkého materiálu, ktorý svojím vyhotovením zodpovedá nákladnému vozňu 1 násypného materiálu z obr. 1, a ktorý je opatrený vozňovou skriňou 33, prepravným dopravným pásom 34 a odovzdávacím dopravným pásom 35, pričom je prostredníctvom koľajových podvozkov 36 podvozkov 36 pojazdný po koľaji, vytvorenej z koľajníc a podvalov 38. Na prednej čelnej stene 39 vozňovej skrine 33 je prídavné upevnená trakčná kabína 40. Na ráme 41 podvozku je ďalej prídavné usporiadané ústrojenstvo 42 s výsypnými žľabmi 43, ktoré sú usporiadané po oboch stranách odovzdávacieho dopravného pásu 35, a ktoré sú bezprostredne predradené pred koniec vozovej skrine 33. V oblasti nad oboma výsypnými žľabmi 43 je pri pohľade v prepravnom smere v počiatočnej oblasti hore vedeného odovzdávacieho dopravného pásu 35 usporiadané vychyľovacie ústrojenstvo 45, ktoré je výškovo prestaviteľné prostredníctvom hydraulického pohonu

44.

Ako je zjavné z obr. 5, nadväzuje každý výsypný žľab 43 na bočný okraj odovzdávacieho dopravného pásu 35 tak, že sa vytvorí dostatočne široký vhadzovací otvor 46 na sypanie štrku z odovzdávacieho dopravného pásu 35 do výsypného žľabu 43. Vychyľovacie ústrojenstvo 45, ktoré je vytvorené v tvare písmena V, je pri odhadzovaní štrku vľavo a vpravo od každej koľajnice 37 spustené na odovzdávací dopravný pás 35, čím vychyľuje štrk, prechádzajúci v počiatočnej oblasti odovzdávacieho dopravného pásu 35 štrbinovitým výpustným otvorom 47 do oboch vhadzovacích otvorov 46 výsypných žľabov 43. Pri dohora naddvihnutom vychyľovacom ústrojenstve

45, ako je to bodkočiarkovane znázornené na obr. 4, nevstupujú výsypné žľaby 43 do činnosti, čo umožňuje odhadzovať štrk cez zhadzovací koniec 48 odovzdávacieho dopravného pásu 35 napríklad na ďalší nákladný vozeň sypkého materiálu.

Ďalej je vysvetlená činnosť nákladného vozňa 1 sypkého materiálu, vytvoreného podľa vynálezu, a to v spojitosti s príkladom vyhotovenia podľa obr. 1 až obr. 3.

Akonáhle plne naložený nákladný vozeň 1 sypkého materiálu dosiahne oblasti koľaje, ktorá sa má zahádzať štrkom, uvedú sa do činnosti oba pohony 5 dopravného pásu, Čím sa uvedú do pohybu v prepravnom smere, ktorý je znázornený šípkou 11, tak prepravný dopravný pás 8, ako aj odovzdávací dopravný pás 12. Tým sa začne štrk, uložený vo vozňovej skrini 4, dopravovať priechodným otvorom 10 a výpustným otvorom 15, ktorý je upravený v oblasti čelnej steny 14 vozňovej skrine 4 a nakoniec sa dostáva dohora vedeným odovzdávacím dopravným pásom 12 do vstupnej násypky 24 výsypného vozňa 18. Prostredníctvom výsypných žľabov 23 sa štrk ukladá vľavo a vpravo od každej koľajnice 28 v úložnej oblasti priečnych podvalov 30 koľaje 29. Pritom možno meniť zhadzované množstvo štrku tak, že sa podľa potreby vychyľuje rozvádzacia klapka 31. Tým možno väčšiu časť zhadzovaného štrku ukladať podľa požiadaviek buď na ľavú alebo na pravú polovicu koľaje 29. Celkové množstvo štrku možno však upravovať tiež tak, že sa mení rýchlosť pohybu tak prepravného dopravného pásu 8, ako aj odovzdávacieho dopravného pásu 8, tak aj odovzdávacieho dopravného pásu 12. Proces ukladania štrku do koľajového lôžka sa ukončí tým, že sa zastaví pohyb prepravného dopravného pásu 8 a odovzdávacieho dopravného pásu 12. Pri väčšej potrebe štrku môžu byť predradené ešte ďalšie nákladné vozne sypkého materiálu, a tak vytvorená nákladná súprava, ako je to na obr. 1 vľavo znázornené bodkočiarkovane. Akonáhle je nákladný vozeň 1 sypkého materiálu, ktorý je pripojený k výsypnému vozňu 18 celkom vyprázdnený, uvedú sa do pohybu oba dopravné pásy nákladného vozňa sypkého materiálu, ktorý je v smere prepravy, znázornenom šípkou 11, zaradený vzadu, ako je to znázornené bodkočiarkovane, čím sa štrk, uložený v tomto následnom nákladnom vozni sypkého materiálu začne vyprázdňovať výpustným otvorom v jeho čelnej stene vozňovej skrine cez odovzdávací dopravný pás na predradený, s výsypným vozňom 18 spojený nákladný vozeň 1 sypkého materiálu. V ňom prechádza štrk vďaka pohybu prepravného dopravného pásu 8 a odovzdávacieho dopravného pásu 12 z nakladacieho priestoru 17, pričom posuvná priehradka 9 zaisťuje kontinuálne nakladanie, priechodným otvorom 10 a výpustným otvorom 15 na odovzdávací dopravný pás 12 a odtiaľ cez vstupnú násypku 24 na výsypné žľaby 23. Odtiaľ sa opäť uskutočňuje cielené odhadzovanie vľavo a vpravo od každej koľajnice 28 na uloženie na štrkové lôžko koľaje 29. Pri priebežnej preprave štrku prázdnym nákladným vozňom sypkého materiálu sa môže bodkočiarkovanými čiarami vyznačená posuvná priehradka následného nákladného vozňa sypkého materiálu pohybovať v pozdĺžnom smere iba spoločne s pohybom prepravovaného dopravného pása a odovzdávacieho dopravného pása. Pri procese plnenia nie sú na rozdiel od toho prepravný dopravný pás 8 a odovzdávací dopravný pás 12 poháňané, pripadne je prepravný dopravný pás 8 poháňaný len tak pomaly, že sa uskutočňuje kontinuálne naplňovanie nákladného vozňa 1 násypového materiálu pri pomalom pohybe prieliradky 9 až do na výkrese znázornenej pravej koncovej polohy pri úplnom naplnení sypkým materiálom. Tak môžu štrk preberať ďalšie priradené nákladné vozne sypkého materiálu a prepravovať tento sypký materiál prostredníctvom jednotlivých dopravníkových ústrojenstiev 16 až k výsypným žľabom 23, upraveným na predradenom výsypnom vozni 18. Pracovná obsluha, ktorá je v trakčnej kabíne 20, môže presne sledovať odhadzovanie štrku výsypnými žľabmi 23 a jeho množstvo v prípade potreby regulovať ovládaním hydraulického pohonu 27 a rozvádzacej klapky 31.

nom smere vozňovej skrine (4, 33), vytvorené tak pri ukladaní, ako aj na prepravu sypkého materiálu z jedného konca na druhý, a že je opatrené priehradkou (9), posuvnou v pozdĺžnom smere vozňa, ako aj 5 odovzdávacím dopravným pásom (12, 35), ktorý prechádza štrbinovitým výpustným otvorom (15, 47), vyčnieva cez koniec rámu (3, 41) podvozka, a je vedený dohora, pričom v jeho oblasti je usporiadané ústrojenstvo (22, 42) s regulovateľnými výsypnými 10 žľabmi (23,43).

3. Koľajový nákladný vozeň podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že ústrojenstvo (22) s výsypnými žľabmi (23), plniteľné prepravným dopravným pásom (8), a odovzdávacím do- pravným pásom (12), ktoré sú vytvorené výhodne v šírke vozňovej skrine (4), je usporiadané na samotnom výsypnom vozni (18), spojiteľnom s nákladným vozňom (1) sypkého materiálu.

4. Koľajový nákladný vozeň podľa nároku 1 až 3, 20 vyznačujúci sa tým, že výsypný vozeň (18) je vytvorený ako samostatný, s rámom (3) podvozka spojiteľný vozeň, ktorý je uložený na dvoch koľajových podvozkoch (19), ktorý je opatrený vlastnou trakčnou kabínou (20) a vlastným trakčným po- honom (21), a na ktorom je usporiadané ústrojenstvo (22) s výsypnými žľabmi (23) a vstupnou násypkou (24), vloženou medzi nimi v smere dopravy prednej koncovej oblasti odovzdávacieho dopravného pásu (12).

5. Koľajový nákladný vozeň podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že ústrojenstvo (42) s výstupnými žľabmi (43) je usporiadané v ráme (41) podvozka a je zaradené bezprostredne za koniec vozňovej skrine (33), pričom v oblasti nad výsyp35 nými žľabmi (43) a vzhľadom na smer dopravy počiatočné oblasti dohora vedeného odovzdávacieho dopravného pásu (35) je upravené pohonom (44) výškovo prestaviteľné vychyľovacie ústrojenstvo (45) a na vozňovej skrini (33) je upevnená trakčná kabína 40 (40).

Claims (2)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1 výkres

   1. Koľajový nákladný vozeň sypkého materiálu s rámom podvozka uloženým na koľajových podvozkoch, a s vozňovou skriňou na ukladanie sypkého materiálu, ktorá je upravená na ráme podvozka, a ktorá je opatrená dopravníkovým usporiadaním na prepravu sypkého materiálu, v ktorom je usporiadaný najmenej jeden dopravný pás, ktorého činná pozdĺžna dopravná dĺžka siaha najmenej po celej dĺžke vozňovej skrine, ako aj s ústrojenstvom s regulovateľnými výsypnými žľabmi na zhadzovanie štrku vpravo a vľavo od každej koľajnice, vyznačujúci sa tým, že dopravníkové ústrojenstvo (16) je usporiadané v spodnej oblasti vozňovej skrine (4, 33) a je vedené štrbinovitým výpustným otvorom (15, 47) v smere prepravy prednej čelnej steny (14, 39) vozňovej skrine (4, 33), a že ústrojenstvo (22, 42) pre voliteľné odhadzovanie štrku s regulovateľnými výsypnými žľabmi (23, 43) je usporiadané zvonku vozňovej skrine (4, 33) a pod, v tejto oblasti hore vedeným, dopravníkovým ústrojenstvom (16).
2. 2. Koľajový nákladný vozeň podľa nároku I, v y z n a č u j ú c i sa tým, že dopravníkové ústrojenstvo (16) je opatrené prepravným dopravným pásom (8,34), ktorý je upravený v spodnej oblasti a v pozdĺž-