SK280375B6 - Súprava na zachytávanie a prepravu sypkého materiá - Google Patents

Description

Vynález sa týka súpravy na zachytávanie a prepravu sypkého materiálu, najmä štrku a odpadových sypkých hmôt, ktoré sú produktom pri práci čističky štrku. Súprava je určená na zachytenie a prepravu sypkého materiálu, je pojazdná na koľajniciach, je umiestnená na železničných podvozkoch so vzájomne prepojenými zásobníkovými vozmi a vzájomne prepojenou transportnou dráhou, ktorá začína v hornej časti dopravníkom prekladového voza, pokračuje hornými dopravníkmi zásobníkových vozov, na ktorých nosníka jazdí pozdĺžne zhadzovací pluh a horná transportná dráha je potom zakončená záražkou, na ktorú nadväzuje v dolnej časti zásobníkových vozov spätná vetva tvorená pohyblivým dnom zásobníkového voza nakloneným tak. že jeho výsypná vrstva 32 je upravená nad násypnou časťou nasledujúceho zásobníkového voza, ku ktorému je priradené skrátené pohyblivé dno prekladového voza, na ktoré nadväzuje otočný dopravník, ktorým je okruh uzavretý, pričom energetický voz je napojený k ľubovoľnému koncu súpravy.

Doterajší stav technik

Na transport sypkých materiálov sa používajú výklopné vozy, pri ktorých je možné ich dno, ktoré tvorí ložnú plochu, sklopiť spravidla na stranu. Výklopný voz sa pohybuje buď pred pracovným strojom, za pracovným strojom alebo na vedľajšej koľaji, to znamená že môže byť tlačený alebo ťahaný pracovným strojom, prípadne sa môže pohybovať pomocou pripojeného ťažného stroja. Tento voz je možné akýmkoľvek spôsobom naplniť a to buď v pokoji alebo pri práci z pracovného stroja, z ktorého odpad vychádza. Nevýhoda tohto výklopného voza spočíva predovšetkým v jeho vyprázdňovaní. To sa uskutočňuje sklopením ložnej plochy.

Vysypaný materiál sa vlastne hromadí pozdĺž trate a jeho vhodná deponáž tým nie je vyriešená. Navyše, ak je sypký materiál vlhký, často prilipne na ložnej ploche a musí sa manuálne odstraňovať.

Je známy tiež transportný voz s pevným dnom, ktoré je klenuté v tvare šošovky. Voz má v hornej časti zvislé a v dolnej časti šikmé bočnice. V pozdĺžnom smere je usporiadaný škrabkový dopravník, ktorý sa skladá z lamelových reťazí s kladkami, na ktorých sú pripevnené dopravníkové lopatky. Lamelová reťaz je vedená v dvoch obdĺžnikových dráhach. Dráhy sú vytvorené tak, že sú v pozdĺžnom smere pružné. Sú na niekoľkých miestach zavesené a ich pozvoľným spúšťaním sa spodná hrana škrabkového dopravníka približuje k pevnému dnu a kopíruje jeho tvar.

Nakladanie sa uskutočňuje tak, že sypký materiál sa sype z tej strany, kde na krajnej obratnej kladke sa mení smer pohybu škrabkového dopravníka smerom ku stredu voza. Škrabky svojím spodným okrajom vťahujú materiál do voza a postupne vyplňujú šošovkový tvar vymedzený pre náklad. Vykladanie sa uskutočňuje obdobne, ale škrabkový dopravník, najmä jeho stredná vydutá čase sa pomaly spúšťa a materiál sa postupne vyhrabáva. Na konci obratnej kladky môže byť otočný dopravník, ktorý' vyhrnutý materiál dopravuje na ľubovoľné miesto mimo koľajnice, ktorá je v dosahu jeho dĺžky. Nevýhodou tohto zariadenia je nespoľahlivosť a vysoká poruchovosť škrabkového dopravníka, najmä jeho obdĺžnikového vedenia, ktoré sa často zadiera napadaným materiálom.

Ďalší typ transportného voza je vytvorený tak, že jeho dna je pohyblivé, má tvar nekonečného dopravníka, kde horný pás je ložnou plochou transportného voza medzi dvomi bočnicami. Materiál sa sype na jeden koniec pohyblivého dna a riadeným pomalým posúvaním pohyblivého dna sa postupne zaplňuje celý priestor transportného voza, aby bolo zaplňovanie efektívnejšie, je na samostatnom vedení vnútri transportného voza zvislá stena, ktorej pohyb je synchronizovaný s postupným zaplňovaním a zvislá stena ako zarážka zlepšuje zaplnenie transportného voza. Na konci transportného voza je pod úrovňou pohyblivého dna otočný dopravník, ktorý uľahčuje riadené vyprázdňovanie, prípadne presun materiálu do ďalšieho transportného voza, ktorý môže byť priradený.

Každý transportný voz je vybavený samostatným energetickým zdrojom na pohon dopravníkov a každý je vybavený otočným dopravníkom pre prípadnú vykládku.

Jeho nevýhodou je komplikácia s otočným dopravníkom i so samostatným energetickým zdrojom, čo sú agregáty, na ktorých úkor je potrebné obmedziť priestor pre prevážaný materiál.

Spoločnou nevýhodou všetkých doterajších uskutočnení transportných vozov je to, že nie sú vybavené zariadením, ktoré by bolo schopné dopravovať jeden druh materiálu jedným smerom a iný druh materiálu opačným smerom, čím by sa zvýšila užitočná hodnota.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky sú odstránené predloženým vynálezom, ktorého podstata spočíva v tom, že skrátené pohyblivé dno prekladového voza a pohyblivé dno zásobníkového voza je stranové ohraničené bočnicami ktorých vnútrajšok je utesnený gumovými pásmi a v dolnej hrane sú tesne priložené k hornému pásu pohyblivého dna zásobníkového voza a skráteného pohyblivého dna prekladového voza.

Súprava podľa vynálezu zaisťuje dopravu materiálov podľa ich druhu rozdielnym smerom, čím umožňuje zvýšenú využiteľnosť a produktivitu práce.

Prehľad obrázkov na výkrese

Na pripojených výkresoch sú znázornené príklady uskutočnenia súpravy na zachytávanie a prepravu sypkého materiálu, najmä štrku a odpadových sypkých hmôt podľa vynálezu, kde na obr. 1 je celkový nárys súpravy, ktorý je vzhľadom na dĺžku súpravy rozdelený do dvoch radov umiestnených pod sebou, obr. 2 je rezom A-A z obr. 1, obr. 3 je potom axonometrickým pohľadom na detail zhadzovacieho pluhu.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Súprava na zachytávanie a prepravu sypkého materiálu, najmä štrku a odpadových sypkých hmôt, znázornená na obr.l je pojazdná po koľajnici 45 a je zložená zo zásobníkových vozov 3, z prekladového voza 2 a z energetického voza 4. Zásobníkový voz 3 je pojazdný po koľajnici 45 na podvozka 39. Jeho podstatnou časťou je rozšírený dopravník vytvorený ako pohyblivé dno 31, poháňané motorom

41. Rýchlosť pohybu je plynulé meniteľná napríklad v rozmedzí 0-0,11 m/s². Pohyblivé dno 31 je bočné ohraničené bočnicami 34, vnútri chránenými gumovým pásom 35. Gumový pás 35 je v dolnej hrane 38 pružne prisadený k pohyblivému dnu 31a tým zamedzuje úniku transportovaného nákladu 46. Pohyblivé dno 31 je sklonené vzhľadom na rovinu koľajnice 45 tak, že zaisťuje polohu výsypnej časti 32 pohyblivého dna 31 zásobníkového voza 3 vo výške 1 m nad násypnou časťou 33 nasledujúceho zásobníkového voza 3. Vzájomné výškové presadenie obidvoch koncov pohyblivého dna 31 zásobníkových vozov 3 umožňuje optimálne zaplnenie nákladového priestoru. Na boku každého zásobníkového voza 3 je v hornej časti umiestnené riadiace stanovisko 37 vytvorené ako jednoduchá sedačka, prístupná pomocou rebríka 36. Z miesta riadiaceho stanoviska 37, ktoré je elektricky spojené s motorom 41, je možné plynulé meniť rýchlosť pohybu pohyblivého dna 31 zásobníkových vozov a je možné tým aktívne ovládať optimálne zaplnenie priestoru zásobníkového voza 3. V hornej časti je horný dopravník 30 zásobníkového voza 3, ktorého dĺžka je približne rovnaká ako dĺžka pohyblivého dna 31 zásobníkového voza 3. Jeho sklon je opačný ako sklon spodného pohyblivého dna 31 a takisto umožňuje vzájomné presadenie a vytvorenie plynulej transportnej dráhy z jedného zásobníkového voza k ďalšiemu. Bočný profilovaný nosník 51 je zároveň vodiaci pojazdovou dráhou pre zhadzovací pluh 5. Teleso 52 je opatrené dvomi a viac pojazdovými kladkami 57, z ktorých aspoň jedna je poháňaná motorom 56 zhadzovacieho pluhu. Na telese 52 je v hornej časti okolo čapu 54 sklopný klin.

V pracovnej polohe je klin 53 pritlačený k dopravníkovému pásu 50. Ak je vyradený z činnosti, je prizdvihnutý nad dopravníkovým pásom 50. Krajné polohy sú zaisťované pomocou priamočiareho motora 55. Zásobníkový voz 3 je opatrený narážacím a spriahovacím ústrojenstvom 43. Posledný zásobníkový voz 3 súpravy je opatrený zarážkou

42, ktorá usmerňuje pád transportovaného nákladu 46 na pohyblivé dno 31 zásobníkového voza 3.

Prekladový voz 2 je pojazdný na koľajnici 45 pomocou podvozka 28. Z jednej strany je opatrený skráteným pohyblivým dnom 22 prekladového voza 2, ktorého dĺžka zodpovedá približne 1/2 dĺžky prekladového voza 2. Takisto je opatrený bočnicami 34 vnútri chránenými gumovým pásom 35. Gumový pás 35 je v dolnej hrane 38 pružne prisadený ku skrátenému pohyblivému dnu 22 prekladového voza 2. Na výsypnú časť 23 prekladového voza 2 nadväzuje otočný dopravník 24, ktorý je možné natáčať prostredníctvom točný 29 o minimálne 90° na každú stranu od pozdĺžnej osi. Pod vzostupnou časťou otočného dopravníka 24 je energetický zdroj 25, ktorý slúži na napájanie výhradne prekladového voza 2. Správna funkcia prechodu transportovaného materiálu 46 zo skráteného pohyblivého dna 22 prekladového voza 2 na otočný dopravník 24 sa kontroluje a riadi z riadiacej kabíny 26. V hornej časti je dopravník 21 prekladového voza 2, ktorý má rovnaký sklon ako horný dopravník 30 zásobníkového voza a umožňuje vzájomné presadenie medzi jednotlivými vozmi a tým i vytvorenie plynulej transportnej dráhy. Prekladový voz 2 je takisto vybavený narážacím a spriahovacím ústrojenstvom

43,

Energetický voz 4 je pojazdný na koľajniciach pomocou podvozka 40 energetického voza 4 a takisto je vybavený narážacím a spriahovacím ústrojenstvom 43. V strojovni

44, jc umiestnená energetická centrála, ktorá zásobuje zásobníkové vozy 3, prípadne i prekladový voz 2 energií.

Súpravu tvorenú podľa tohto vynálezu možno prevádzkovať pri obnove a údržbe trati niekoľkými spôsobmi. Podľa obr. 1 je súprava napojená na čističku štrku, ktorej úlohou je štrkové lôžko nie len vyčistiť, ale i spevniť podvalové podložie pieskovou vrstvou, pripadne iným sanačným materiálom. Na výstupný dopravník 11 čističky štrku 1 je napojená horná transportná dráha súpravy, ktorá začína dopravníkom 21 prekladového voza 2 a pokračuje hornými dopravníkmi 30 zásobníkových vozov 3 a končí pri zarážke 42. Dolná spätná transportná dráha je tvorená pohyblivým dnom 31 zásobníkových vozov 3 a pomocou otočného dopravníka 24, ktorý je v tomto prípade natočený do pozdĺžnej osi koľajníc 50, ktorý nadväzuje na šikmý dopravník 13 čističky štrku 1. Ak sa skladá súprava napríklad z desiatich zásobníkových vozov 3, potom napríklad deväť z nich bližšie k Čističke štrku 1 je zaplnené sanačným materiálom, zatiaľ čo posledný zásobníkový voz 3, spojený s energetickým vozom 4 je prázdny. Akonáhle čistička štrku 1 začne pracovať, tak odpad je dopravovaný výsypným dopravníkom 11 na dopravník 21 prekladového voza 2 a pokračuje postupne po horných dopravníkoch 30 zásobníkových vozov 3 až do posledného, prázdneho zásobníkového voza 3. Zaplňovanie tohto zásobníkového voza 3 sa uskutočňuje buď tak, že spodné pohyblivé dno 31 zásobníkového voza 3 je v pokoji a zaplňovanie sa uskutočňuje pomocou zhadzovacieho pluhu 5, ktorý sa pozdĺžne ustaví na začiatok zásobníkového voza a klin 53 sa pomocou priamočiareho motora 55 pritlačí k dopravníkovému pásu 50. Tým v týchto miestach začne zásobníkový voz 3 zaplňovať do výšky 1 m nad úroveň pohyblivého dna 31 zásobníkového voza 3. Rovnomerné rozprestretie odpadu nad pohyblivým dnom 31 sa dosiahne pozdĺžnym posúvaním zhadzovacieho pluhu 5 vedeného v nosníku 51. Pomocou riadeného posúvania sa postupne zaplní obsah zásobníkového voza 3. Medzitým sa dopravuje sanačný materiál z deviatich zásobníkových vozov 3 umiestnených bližšie k čističke štrku 1 cez otočný dopravník 24 na šikmý dopravník 13 tým, že pohyblivé dná 31 zásobníkových vozov sa pohybujú malou rýchlosťou a presúvajú piesok z jedného zásobníkového voza 3 k druhému smerom k čističke štrku 1, pričom je dané technologickými pomermi, že sanačný materiál ubúda rýchlejšie ako pribúda odpad. Sotva je jeden zásobníkový voz 3 naplnený, rovnaký postup sa opakuje pri predchádzajúcom zásobníkovom voze 3, z ktorého sa medzitým odtransportoval celý obsah piesku.

Iný možný spôsob zaplňovania zásobníkových vozov 3 odpadom spočíva v tom, že klin 53 zhadzovacieho pluhu 5 je zdvihnutý, nebráni teda prechodu odpadu po hornom dopravníku 30 zásobníkových vozov 3 a ten sa zarazí o zarážku 42, spadne na pohyblivé dno 31 zásobníkového voza. Tento proces je riadený z riadiaceho stanoviska 37 tak, aby výška odpadu nepresiahla 1 m a vrchná vrstva bola pokiaľ možno rovnomerná. To sa dosiahne vhodným menením rýchlosti pohyblivého dna 31 zásobníkového voza 3. Sotva sa postupne vyprázdňujú predchádzajúce zásobníkové vozy 3 od sanačného materiálu, tak sa postupne zaplňujú odpadom. Týmto spôsobom je možné teda takisto zásobovať čističku štrku 1 sanačným materiálom a zároveň akumulovať odpad.

Po skončení práce čističky štrku 1 sa súprava od čističky štrku 1 odpojí a pomocou energetického voza 4 sa odtiahne k miestu, kde je možné súpravu vyprázdniť. Vyprázdňovanie sa uskutočňuje tak, že pohyblivé dno 31 všetkých zásobníkových vozov 3 sa uvedie do pohybu a postupne sa odpad prehadzuje cez skrátené pohyblivé dno 22 prekladového voza 2 pomocou otočného dopravníka 24 na dopravované miesto odpadu. Dopravované miesto je spravidla po stranách koľajníc 45. Rovnakým spôsobom sa uskutočňuje vyprázdňovanie súpravy podľa obr. 1.

Priemyselná využiteľnosť

Súpravu na zachytávanie a prepravu sypkého materiálu, najmä štrku a odpadových sypkých hmôt podľa vynálezu je

SK 280375 Β6 možné využiť pri obnove a údržbe železničných tratí, ale i pri obnove a údržbe tratí na povrchových baniach, prípadne tratí na iné účely.

Claims (2)

1. Súprava na zachytávanie a prepravu sypkého materiálu, najmä štrku a odpadových sypkých hmôt pojazdná na koľajniciach, umiestnená na železničných podvozkoch so vzájomne prepojenými prekladovým vozom a zásobníkovými vozmi a vzájomne prepojenou transportnou dráhou, ktorá začína v hornej časti dopravníkom prekladového voza, pokračuje hornými dopravníkmi zásobníkových vozov, na ktorých nosníku je pojazdné usporiadaný pozdĺžny zhadzovací pluh a transportná dráha je zakončená zarážkou, na ktorú nadväzuje v dolnej časti zásobníkových vozov spätná vetva tvorená pohyblivým dnom zásobníkového voza nakloneným tak, že jeho výsypná časť je usporiadaná nad násypnou časťou nasledujúceho zásobníkového voza, ku ktorému je priradené skrátené pohyblivé dno prekladového voza, na ktoré nadväzuje otočný dopravník (24), ktorým je okruh uzavretý pričom energetický voz je napojený k ľubovoľnému koncu súpravy vyznačujúca sa tým, že skrátené pohyblivé dno (22) prekladového voza (2) a pohyblivé dno (31), ktorého vnútrajšok je utesnený gumovými pásmi (35) a v dolnej hrane (38) sú tesne priložené k hornému pásu pohyblivého dna (31) zásobníkového voza (3) a skráteného pohyblivého dna (22) prekladového voza (2).

2. Súprava podľa nároku lvyznačujúca sa t ý m , žc zásobníkové vozy (3) sú opatrené riadiacim stanoviskom (37) pripevneným k bočnici (34) a prístupným rebríkom (36).