SK280375B6 - Set for catching and transportation of ballast, waste or another loose material - Google Patents
Set for catching and transportation of ballast, waste or another loose material Download PDFInfo
- Publication number
- SK280375B6 SK280375B6 SK315-92A SK31592A SK280375B6 SK 280375 B6 SK280375 B6 SK 280375B6 SK 31592 A SK31592 A SK 31592A SK 280375 B6 SK280375 B6 SK 280375B6
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- wagon
- movable bottom
- moveable base
- conveyor
- container
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G67/00—Loading or unloading vehicles
- B65G67/02—Loading or unloading land vehicles
- B65G67/04—Loading land vehicles
- B65G67/10—Loading land vehicles using conveyors covering the whole length of vehicle trains
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Filling Or Emptying Of Bunkers, Hoppers, And Tanks (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Description
Vynález sa týka súpravy na zachytávanie a prepravu sypkého materiálu, najmä štrku a odpadových sypkých hmôt, ktoré sú produktom pri práci čističky štrku. Súprava je určená na zachytenie a prepravu sypkého materiálu, je pojazdná na koľajniciach, je umiestnená na železničných podvozkoch so vzájomne prepojenými zásobníkovými vozmi a vzájomne prepojenou transportnou dráhou, ktorá začína v hornej časti dopravníkom prekladového voza, pokračuje hornými dopravníkmi zásobníkových vozov, na ktorých nosníka jazdí pozdĺžne zhadzovací pluh a horná transportná dráha je potom zakončená záražkou, na ktorú nadväzuje v dolnej časti zásobníkových vozov spätná vetva tvorená pohyblivým dnom zásobníkového voza nakloneným tak. že jeho výsypná vrstva 32 je upravená nad násypnou časťou nasledujúceho zásobníkového voza, ku ktorému je priradené skrátené pohyblivé dno prekladového voza, na ktoré nadväzuje otočný dopravník, ktorým je okruh uzavretý, pričom energetický voz je napojený k ľubovoľnému koncu súpravy.The invention relates to a kit for collecting and transporting bulk material, in particular gravel and waste bulk materials, which are the product of a gravel cleaner. The set is designed for collecting and transporting loose material, it is mobile on rails, it is placed on railway bogies with interconnected storage wagons and interconnected transport path, which starts in the upper part of the transporter wagon, continues with the upper conveyors of the wagon wagons on which the beam travels the longitudinal ejector plow and the upper conveyor track are then terminated by a stopper, followed by a return branch formed at the lower part of the container wagons formed by the movable bottom of the container wagon inclined so. that its discharge layer 32 is provided above the hopper part of the next container car to which is associated a shortened movable bottom of the lorry car to which a rotary conveyor closes the circuit, the energy car being connected to any end of the kit.
Doterajší stav technikState of the art techniques
Na transport sypkých materiálov sa používajú výklopné vozy, pri ktorých je možné ich dno, ktoré tvorí ložnú plochu, sklopiť spravidla na stranu. Výklopný voz sa pohybuje buď pred pracovným strojom, za pracovným strojom alebo na vedľajšej koľaji, to znamená že môže byť tlačený alebo ťahaný pracovným strojom, prípadne sa môže pohybovať pomocou pripojeného ťažného stroja. Tento voz je možné akýmkoľvek spôsobom naplniť a to buď v pokoji alebo pri práci z pracovného stroja, z ktorého odpad vychádza. Nevýhoda tohto výklopného voza spočíva predovšetkým v jeho vyprázdňovaní. To sa uskutočňuje sklopením ložnej plochy.Tipping wagons are used for the transport of loose materials, where their bottom, which forms the loading area, can usually be folded to the side. The tipper car moves either in front of the working machine, behind the working machine or on the siding, i.e. it can be pushed or pulled by the working machine, or it can be moved by means of a connected towing machine. This car can be filled in any way, either at rest or when working from the working machine from which the waste comes. The disadvantage of this tipper is mainly its emptying. This is done by tilting the mattress platform.
Vysypaný materiál sa vlastne hromadí pozdĺž trate a jeho vhodná deponáž tým nie je vyriešená. Navyše, ak je sypký materiál vlhký, často prilipne na ložnej ploche a musí sa manuálne odstraňovať.The spilled material actually accumulates along the track and its suitable deposit is not solved. Moreover, if the bulk material is damp, it often adheres to the mattress platform and must be removed manually.
Je známy tiež transportný voz s pevným dnom, ktoré je klenuté v tvare šošovky. Voz má v hornej časti zvislé a v dolnej časti šikmé bočnice. V pozdĺžnom smere je usporiadaný škrabkový dopravník, ktorý sa skladá z lamelových reťazí s kladkami, na ktorých sú pripevnené dopravníkové lopatky. Lamelová reťaz je vedená v dvoch obdĺžnikových dráhach. Dráhy sú vytvorené tak, že sú v pozdĺžnom smere pružné. Sú na niekoľkých miestach zavesené a ich pozvoľným spúšťaním sa spodná hrana škrabkového dopravníka približuje k pevnému dnu a kopíruje jeho tvar.It is also known a fixed-floor transport vehicle, which is arched in the form of a lens. The wagon has vertical tops and sloping sidewalls at the bottom. A scraper conveyor is provided in the longitudinal direction, which consists of lamellar chains with rollers on which the conveyor vanes are attached. The lamella chain is guided in two rectangular tracks. The tracks are designed to be elastic in the longitudinal direction. They are suspended in several places and by lowering them gradually the lower edge of the scraper conveyor approaches the fixed bottom and follows its shape.
Nakladanie sa uskutočňuje tak, že sypký materiál sa sype z tej strany, kde na krajnej obratnej kladke sa mení smer pohybu škrabkového dopravníka smerom ku stredu voza. Škrabky svojím spodným okrajom vťahujú materiál do voza a postupne vyplňujú šošovkový tvar vymedzený pre náklad. Vykladanie sa uskutočňuje obdobne, ale škrabkový dopravník, najmä jeho stredná vydutá čase sa pomaly spúšťa a materiál sa postupne vyhrabáva. Na konci obratnej kladky môže byť otočný dopravník, ktorý' vyhrnutý materiál dopravuje na ľubovoľné miesto mimo koľajnice, ktorá je v dosahu jeho dĺžky. Nevýhodou tohto zariadenia je nespoľahlivosť a vysoká poruchovosť škrabkového dopravníka, najmä jeho obdĺžnikového vedenia, ktoré sa často zadiera napadaným materiálom.Loading is carried out in that the bulk material is poured from the side where the extreme deflection pulley changes the direction of movement of the scraper conveyor towards the center of the car. Scraper with its bottom edge pulls the material into the car and gradually fill the lens shape defined for cargo. The unloading is done similarly, but the scraper conveyor, especially its median concave time, is slowly lowered and the material gradually digs out. At the end of the deflection pulley there may be a rotary conveyor which transports the rolled up material to any location outside the rail that is within its length. The disadvantage of this device is the unreliability and high failure rate of the scraper conveyor, especially its rectangular guide, which is often seized by the attacked material.
Ďalší typ transportného voza je vytvorený tak, že jeho dna je pohyblivé, má tvar nekonečného dopravníka, kde horný pás je ložnou plochou transportného voza medzi dvomi bočnicami. Materiál sa sype na jeden koniec pohyblivého dna a riadeným pomalým posúvaním pohyblivého dna sa postupne zaplňuje celý priestor transportného voza, aby bolo zaplňovanie efektívnejšie, je na samostatnom vedení vnútri transportného voza zvislá stena, ktorej pohyb je synchronizovaný s postupným zaplňovaním a zvislá stena ako zarážka zlepšuje zaplnenie transportného voza. Na konci transportného voza je pod úrovňou pohyblivého dna otočný dopravník, ktorý uľahčuje riadené vyprázdňovanie, prípadne presun materiálu do ďalšieho transportného voza, ktorý môže byť priradený.Another type of transport car is formed so that its bottom is movable, has the shape of an endless conveyor, where the upper belt is the loading surface of the transport car between two sidewalls. The material is poured onto one end of the movable floor, and by controlled slow displacement of the movable floor, the entire space of the transport car is gradually filled to make filling more efficient, there is a vertical wall on a separate guide inside the transport car. filling the transport wagon. At the end of the transport wagon there is a rotary conveyor below the level of the movable bottom, which facilitates controlled emptying or transfer of material to another transport wagon that can be assigned.
Každý transportný voz je vybavený samostatným energetickým zdrojom na pohon dopravníkov a každý je vybavený otočným dopravníkom pre prípadnú vykládku.Each transport wagon is equipped with a separate energy source for driving conveyors and each is equipped with a rotary conveyor for possible unloading.
Jeho nevýhodou je komplikácia s otočným dopravníkom i so samostatným energetickým zdrojom, čo sú agregáty, na ktorých úkor je potrebné obmedziť priestor pre prevážaný materiál.Its disadvantage is the complication with the rotary conveyor as well as with a separate energy source, which are aggregates, at the expense of which it is necessary to reduce the space for transported material.
Spoločnou nevýhodou všetkých doterajších uskutočnení transportných vozov je to, že nie sú vybavené zariadením, ktoré by bolo schopné dopravovať jeden druh materiálu jedným smerom a iný druh materiálu opačným smerom, čím by sa zvýšila užitočná hodnota.A common disadvantage of all prior art transport vehicle designs is that they are not equipped with a device capable of transporting one type of material in one direction and another type of material in the opposite direction, thereby increasing the useful value.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Uvedené nedostatky sú odstránené predloženým vynálezom, ktorého podstata spočíva v tom, že skrátené pohyblivé dno prekladového voza a pohyblivé dno zásobníkového voza je stranové ohraničené bočnicami ktorých vnútrajšok je utesnený gumovými pásmi a v dolnej hrane sú tesne priložené k hornému pásu pohyblivého dna zásobníkového voza a skráteného pohyblivého dna prekladového voza.These drawbacks are overcome by the present invention, which is characterized in that the shortened movable bottom of the transhipment wagon and the movable bottom of the container wagon are laterally bounded by side walls the inside of which is sealed with rubber bands and closely lowered to the upper strip of the movable bottom of the container wagon and the bottom of the transfer vehicle.
Súprava podľa vynálezu zaisťuje dopravu materiálov podľa ich druhu rozdielnym smerom, čím umožňuje zvýšenú využiteľnosť a produktivitu práce.The kit according to the invention ensures the transport of materials according to their type in different directions, thus allowing increased usability and productivity of work.
Prehľad obrázkov na výkreseOverview of the figures in the drawing
Na pripojených výkresoch sú znázornené príklady uskutočnenia súpravy na zachytávanie a prepravu sypkého materiálu, najmä štrku a odpadových sypkých hmôt podľa vynálezu, kde na obr. 1 je celkový nárys súpravy, ktorý je vzhľadom na dĺžku súpravy rozdelený do dvoch radov umiestnených pod sebou, obr. 2 je rezom A-A z obr. 1, obr. 3 je potom axonometrickým pohľadom na detail zhadzovacieho pluhu.The accompanying drawings show exemplary embodiments of a kit for collecting and transporting bulk material, in particular gravel and waste bulk materials according to the invention, in which: FIG. 1 is a general elevational view of the kit divided into two rows located one below the other with respect to the length of the kit; FIG. 2 is a section A-A of FIG. 1, FIG. 3 is an axonometric view of the detail of the discharge plow.
Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Súprava na zachytávanie a prepravu sypkého materiálu, najmä štrku a odpadových sypkých hmôt, znázornená na obr.l je pojazdná po koľajnici 45 a je zložená zo zásobníkových vozov 3, z prekladového voza 2 a z energetického voza 4. Zásobníkový voz 3 je pojazdný po koľajnici 45 na podvozka 39. Jeho podstatnou časťou je rozšírený dopravník vytvorený ako pohyblivé dno 31, poháňané motoromThe assembly for collecting and transporting bulk material, in particular gravel and waste bulk materials, shown in FIG. 1, is movable on rail 45 and is comprised of storage wagons 3, a transfer wagon 2 and an energy wagon 4. The storage wagon 3 is movable on a rail 45 to the chassis 39. Its essential part is an extended conveyor designed as a movable bottom 31, driven by a motor
41. Rýchlosť pohybu je plynulé meniteľná napríklad v rozmedzí 0-0,11 m/s2. Pohyblivé dno 31 je bočné ohraničené bočnicami 34, vnútri chránenými gumovým pásom 35. Gumový pás 35 je v dolnej hrane 38 pružne prisadený k pohyblivému dnu 31a tým zamedzuje úniku transportovaného nákladu 46. Pohyblivé dno 31 je sklonené vzhľadom na rovinu koľajnice 45 tak, že zaisťuje polohu výsypnej časti 32 pohyblivého dna 31 zásobníkového voza 3 vo výške 1 m nad násypnou časťou 33 nasledujúceho zásobníkového voza 3. Vzájomné výškové presadenie obidvoch koncov pohyblivého dna 31 zásobníkových vozov 3 umožňuje optimálne zaplnenie nákladového priestoru. Na boku každého zásobníkového voza 3 je v hornej časti umiestnené riadiace stanovisko 37 vytvorené ako jednoduchá sedačka, prístupná pomocou rebríka 36. Z miesta riadiaceho stanoviska 37, ktoré je elektricky spojené s motorom 41, je možné plynulé meniť rýchlosť pohybu pohyblivého dna 31 zásobníkových vozov a je možné tým aktívne ovládať optimálne zaplnenie priestoru zásobníkového voza 3. V hornej časti je horný dopravník 30 zásobníkového voza 3, ktorého dĺžka je približne rovnaká ako dĺžka pohyblivého dna 31 zásobníkového voza 3. Jeho sklon je opačný ako sklon spodného pohyblivého dna 31 a takisto umožňuje vzájomné presadenie a vytvorenie plynulej transportnej dráhy z jedného zásobníkového voza k ďalšiemu. Bočný profilovaný nosník 51 je zároveň vodiaci pojazdovou dráhou pre zhadzovací pluh 5. Teleso 52 je opatrené dvomi a viac pojazdovými kladkami 57, z ktorých aspoň jedna je poháňaná motorom 56 zhadzovacieho pluhu. Na telese 52 je v hornej časti okolo čapu 54 sklopný klin.41. The speed of movement is continuously variable, for example in the range of 0-0.11 m / s 2 . The movable bottom 31 is laterally bounded by the side walls 34, protected by a rubber strip 35. The rubber strip 35 is resiliently attached to the movable bottom 31 at the lower edge 38 thereby preventing leakage of the transported cargo 46. The movable bottom 31 is inclined relative to the plane of the rail 45 the position of the hopper part 32 of the movable bottom 31 of the container car 3 at a height of 1 m above the hopper part 33 of the next container car 3. The relative offset of the two ends of the movable bottom 31 of the container car 3 allows optimal loading of the cargo space. On the side of each container car 3 is located at the top of the steering stand 37 formed as a single seat, accessible via a ladder 36. From the position of the steering stand 37, which is electrically connected to the engine 41, it is possible to vary continuously in the upper part there is an upper conveyor 30 of the container car 3, the length of which is approximately equal to the length of the movable bottom 31 of the container car 3. Its inclination is opposite to the inclination of the lower movable bottom 31 and also allows offset and form a continuous transport path from one container car to the next. The side profiled beam 51 is at the same time a guide track for the ejector plow 5. The body 52 is provided with two or more rollers 57, at least one of which is driven by the ejector plow motor 56. On the body 52 there is a foldable wedge at the top around the pin 54.
V pracovnej polohe je klin 53 pritlačený k dopravníkovému pásu 50. Ak je vyradený z činnosti, je prizdvihnutý nad dopravníkovým pásom 50. Krajné polohy sú zaisťované pomocou priamočiareho motora 55. Zásobníkový voz 3 je opatrený narážacím a spriahovacím ústrojenstvom 43. Posledný zásobníkový voz 3 súpravy je opatrený zarážkouIn the working position, the wedge 53 is pressed against the conveyor belt 50. When disengaged, it is lifted above the conveyor belt 50. The extreme positions are secured by a linear motor 55. The container wagon 3 is provided with a ram and coupling device 43. The last container wagon 3 of the set is provided with a stop
42, ktorá usmerňuje pád transportovaného nákladu 46 na pohyblivé dno 31 zásobníkového voza 3.42, which directs the fall of the transported load 46 onto the movable bottom 31 of the container car 3.
Prekladový voz 2 je pojazdný na koľajnici 45 pomocou podvozka 28. Z jednej strany je opatrený skráteným pohyblivým dnom 22 prekladového voza 2, ktorého dĺžka zodpovedá približne 1/2 dĺžky prekladového voza 2. Takisto je opatrený bočnicami 34 vnútri chránenými gumovým pásom 35. Gumový pás 35 je v dolnej hrane 38 pružne prisadený ku skrátenému pohyblivému dnu 22 prekladového voza 2. Na výsypnú časť 23 prekladového voza 2 nadväzuje otočný dopravník 24, ktorý je možné natáčať prostredníctvom točný 29 o minimálne 90° na každú stranu od pozdĺžnej osi. Pod vzostupnou časťou otočného dopravníka 24 je energetický zdroj 25, ktorý slúži na napájanie výhradne prekladového voza 2. Správna funkcia prechodu transportovaného materiálu 46 zo skráteného pohyblivého dna 22 prekladového voza 2 na otočný dopravník 24 sa kontroluje a riadi z riadiacej kabíny 26. V hornej časti je dopravník 21 prekladového voza 2, ktorý má rovnaký sklon ako horný dopravník 30 zásobníkového voza a umožňuje vzájomné presadenie medzi jednotlivými vozmi a tým i vytvorenie plynulej transportnej dráhy. Prekladový voz 2 je takisto vybavený narážacím a spriahovacím ústrojenstvomThe transfer wagon 2 is movable on the rail 45 by the chassis 28. On one side it is provided with a shortened movable bottom 22 of the transfer wagon 2, the length of which corresponds approximately to the length of the transfer wagon 2. It is also provided with sidewalls 34 inside protected by a rubber band 35. 35, the lower edge 38 is resiliently attached to the shortened movable bottom 22 of the transfer car 2. The discharge portion 23 of the transfer car 2 is followed by a rotary conveyor 24 which can be pivoted by at least 90 ° on the side 29. Below the ascending part of the rotary conveyor 24 is an energy source 25, which serves to feed exclusively the transfer car 2. The proper function of transferring the transported material 46 from the shortened movable bottom 22 of the transfer car 2 to the rotary conveyor 24 is checked and controlled from the control cab 26. is a conveyor 21 of the transfer car 2 which has the same inclination as the upper conveyor 30 of the container car and allows mutual offset between the individual carriages and thus a continuous conveying path. The transfer wagon 2 is also equipped with a pusher and coupling device
43,43
Energetický voz 4 je pojazdný na koľajniciach pomocou podvozka 40 energetického voza 4 a takisto je vybavený narážacím a spriahovacím ústrojenstvom 43. V strojovniThe power wagon 4 is movable on the rails by means of the chassis 40 of the power wagon 4 and is also equipped with a pusher and coupling device 43. In the engine room
44, jc umiestnená energetická centrála, ktorá zásobuje zásobníkové vozy 3, prípadne i prekladový voz 2 energií.44, there is an energy central station, which supplies the storage wagons 3 and possibly the transfer wagon 2 with energy.
Súpravu tvorenú podľa tohto vynálezu možno prevádzkovať pri obnove a údržbe trati niekoľkými spôsobmi. Podľa obr. 1 je súprava napojená na čističku štrku, ktorej úlohou je štrkové lôžko nie len vyčistiť, ale i spevniť podvalové podložie pieskovou vrstvou, pripadne iným sanačným materiálom. Na výstupný dopravník 11 čističky štrku 1 je napojená horná transportná dráha súpravy, ktorá začína dopravníkom 21 prekladového voza 2 a pokračuje hornými dopravníkmi 30 zásobníkových vozov 3 a končí pri zarážke 42. Dolná spätná transportná dráha je tvorená pohyblivým dnom 31 zásobníkových vozov 3 a pomocou otočného dopravníka 24, ktorý je v tomto prípade natočený do pozdĺžnej osi koľajníc 50, ktorý nadväzuje na šikmý dopravník 13 čističky štrku 1. Ak sa skladá súprava napríklad z desiatich zásobníkových vozov 3, potom napríklad deväť z nich bližšie k Čističke štrku 1 je zaplnené sanačným materiálom, zatiaľ čo posledný zásobníkový voz 3, spojený s energetickým vozom 4 je prázdny. Akonáhle čistička štrku 1 začne pracovať, tak odpad je dopravovaný výsypným dopravníkom 11 na dopravník 21 prekladového voza 2 a pokračuje postupne po horných dopravníkoch 30 zásobníkových vozov 3 až do posledného, prázdneho zásobníkového voza 3. Zaplňovanie tohto zásobníkového voza 3 sa uskutočňuje buď tak, že spodné pohyblivé dno 31 zásobníkového voza 3 je v pokoji a zaplňovanie sa uskutočňuje pomocou zhadzovacieho pluhu 5, ktorý sa pozdĺžne ustaví na začiatok zásobníkového voza a klin 53 sa pomocou priamočiareho motora 55 pritlačí k dopravníkovému pásu 50. Tým v týchto miestach začne zásobníkový voz 3 zaplňovať do výšky 1 m nad úroveň pohyblivého dna 31 zásobníkového voza 3. Rovnomerné rozprestretie odpadu nad pohyblivým dnom 31 sa dosiahne pozdĺžnym posúvaním zhadzovacieho pluhu 5 vedeného v nosníku 51. Pomocou riadeného posúvania sa postupne zaplní obsah zásobníkového voza 3. Medzitým sa dopravuje sanačný materiál z deviatich zásobníkových vozov 3 umiestnených bližšie k čističke štrku 1 cez otočný dopravník 24 na šikmý dopravník 13 tým, že pohyblivé dná 31 zásobníkových vozov sa pohybujú malou rýchlosťou a presúvajú piesok z jedného zásobníkového voza 3 k druhému smerom k čističke štrku 1, pričom je dané technologickými pomermi, že sanačný materiál ubúda rýchlejšie ako pribúda odpad. Sotva je jeden zásobníkový voz 3 naplnený, rovnaký postup sa opakuje pri predchádzajúcom zásobníkovom voze 3, z ktorého sa medzitým odtransportoval celý obsah piesku.The kit formed according to the present invention can be operated for track renewal and maintenance in several ways. According to FIG. 1, the set is connected to a gravel cleaner whose task is not only to clean the gravel bed, but also to strengthen the sleeper subsoil with a sand layer, possibly with other remediation materials. The upper conveyor path of the stack is connected to the output conveyor 11 of the gravel cleaner 1, which starts with the conveyor 21 of the transfer car 2 and continues with the upper conveyors 30 of the carts 3 and ends at the stop 42. The lower return conveyor is formed by the movable bottom 31 of the carts 3 and conveyor 24, which in this case is rotated into the longitudinal axis of the rails 50, which is connected to the inclined conveyor 13 of the gravel cleaner 1. If the kit consists of, for example, ten bunkers 3, then nine of them closer to the gravel cleaner 1 is filled with remediation material. , while the last container car 3 connected to the energy car 4 is empty. Once the gravel cleaner 1 begins to operate, the waste is conveyed by the hopper 11 to the conveyor 21 of the transfer car 2 and continues sequentially along the upper conveyors 30 of the bunkers 3 until the last empty bunker 3. The bunker 3 is filled either by: the lower movable bottom 31 of the container car 3 is at rest and the filling is carried out by means of an ejector plow 5, which is longitudinally positioned at the beginning of the container car and the wedge 53 is pressed against the conveyor belt 50 by a rectilinear motor 55. up to a height of 1 m above the level of the movable bottom 31 of the container car 3. An even distribution of waste over the movable bottom 31 is achieved by longitudinal shifting of the collecting plow 5 guided in the beam 51. By means of controlled shifting. remediation material from nine container wagons 3 positioned closer to the gravel cleaner 1 via a rotary conveyor 24 to the inclined conveyor 13 by moving the movable bottoms of the container wagons at low speed and moving sand from one container car 3 to the other towards the gravel cleaner 1, is given by technological conditions, that the remediation material decreases faster than waste. As soon as one container wagon 3 is filled, the same procedure is repeated for the previous container wagon 3 from which the entire sand content has been transported in the meantime.
Iný možný spôsob zaplňovania zásobníkových vozov 3 odpadom spočíva v tom, že klin 53 zhadzovacieho pluhu 5 je zdvihnutý, nebráni teda prechodu odpadu po hornom dopravníku 30 zásobníkových vozov 3 a ten sa zarazí o zarážku 42, spadne na pohyblivé dno 31 zásobníkového voza. Tento proces je riadený z riadiaceho stanoviska 37 tak, aby výška odpadu nepresiahla 1 m a vrchná vrstva bola pokiaľ možno rovnomerná. To sa dosiahne vhodným menením rýchlosti pohyblivého dna 31 zásobníkového voza 3. Sotva sa postupne vyprázdňujú predchádzajúce zásobníkové vozy 3 od sanačného materiálu, tak sa postupne zaplňujú odpadom. Týmto spôsobom je možné teda takisto zásobovať čističku štrku 1 sanačným materiálom a zároveň akumulovať odpad.Another possible way of filling the wagons 3 with waste is that the wedge 53 of the ejector plow 5 is raised, thus not preventing the passage of waste along the upper conveyor 30 of the wagons 3, and it stops by the stop 42 and falls onto the movable bottom 31 of the wagon. This process is controlled from the steering opinion 37 so that the height of the waste does not exceed 1 m and the top layer is as uniform as possible. This is achieved by appropriately varying the speed of the movable bottom 31 of the container car 3. As soon as the previous container cars 3 are gradually emptied from the remediation material, they are gradually filled with waste. In this way, it is also possible to supply the gravel cleaner 1 with remediation material and at the same time to accumulate waste.
Po skončení práce čističky štrku 1 sa súprava od čističky štrku 1 odpojí a pomocou energetického voza 4 sa odtiahne k miestu, kde je možné súpravu vyprázdniť. Vyprázdňovanie sa uskutočňuje tak, že pohyblivé dno 31 všetkých zásobníkových vozov 3 sa uvedie do pohybu a postupne sa odpad prehadzuje cez skrátené pohyblivé dno 22 prekladového voza 2 pomocou otočného dopravníka 24 na dopravované miesto odpadu. Dopravované miesto je spravidla po stranách koľajníc 45. Rovnakým spôsobom sa uskutočňuje vyprázdňovanie súpravy podľa obr. 1.After the work of the gravel cleaner 1 is completed, the kit is disconnected from the gravel cleaner 1 and is pulled to the place where the kit can be emptied by means of the power car 4. Emptying is effected by moving the movable bottom 31 of all bunkers 3 and moving the waste gradually over the shortened movable bottom 22 of the lorry 2 by means of a rotary conveyor 24 to the conveyed waste location. The conveying point is generally on the sides of the rails 45. In the same way, the emptying of the set according to FIG. First
Priemyselná využiteľnosťIndustrial usability
Súpravu na zachytávanie a prepravu sypkého materiálu, najmä štrku a odpadových sypkých hmôt podľa vynálezu jeThe assembly for the collection and transport of bulk material, in particular gravel and waste bulk materials according to the invention is
SK 280375 Β6 možné využiť pri obnove a údržbe železničných tratí, ale i pri obnove a údržbe tratí na povrchových baniach, prípadne tratí na iné účely.SK 280375 Β6 can be used for the renewal and maintenance of railway lines, but also for the renewal and maintenance of lines on open-cast mines or lines for other purposes.
Claims (2)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS92315A CZ278838B6 (en) | 1992-02-05 | 1992-02-05 | Set for catching and transportation of ballast, waste or another loose material |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK31592A3 SK31592A3 (en) | 1994-04-06 |
| SK280375B6 true SK280375B6 (en) | 1999-12-10 |
Family
ID=5335060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK315-92A SK280375B6 (en) | 1992-02-05 | 1992-02-05 | Set for catching and transportation of ballast, waste or another loose material |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ278838B6 (en) |
| DE (1) | DE4213925C2 (en) |
| SK (1) | SK280375B6 (en) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29703454U1 (en) | 1997-02-27 | 1998-06-25 | Hermann Wiebe Grundstücks- und Maschinenanlagen KG, 27313 Dörverden | Movable track construction machine |
| DE10139765B4 (en) * | 2001-04-23 | 2015-02-12 | Gsg Knape Gleissanierung Gmbh | Process for material preparation and / or material washing and / or clay discharge regarding bulk material, in particular in connection with construction work on a line construction site and corresponding rail or road system |
| AT5021U3 (en) * | 2001-11-14 | 2002-07-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | STORAGE TROLLEYS FOR TRANSPORTATION AND STORAGE OF BULK MATERIAL |
| DE102005031821A1 (en) * | 2005-07-06 | 2007-01-11 | Lars Fabricius | Arrangement for loading and unloading in particular loose material, comprises longitudinally movable and sectioned platform |
| AU2012257707B2 (en) | 2011-05-16 | 2017-03-23 | K & K Maschinenentwicklungs Gmbh & Co. Kg | Railway work vehicle |
| CA2836389C (en) * | 2011-05-16 | 2021-01-26 | K & K Maschinenentwicklungs Gmbh & Co. Kg | System, method and railway carriage for the rail-bound transportation of articles |
| AU2015343007B2 (en) | 2014-11-05 | 2017-05-11 | Herzog Railroad Services, Inc. | Material transport and distribution consist with controlled gated hopper cars and conveyor systems |
| CN109484879B (en) * | 2018-12-20 | 2024-06-25 | 宁德中科兰剑机器人有限公司 | Full-automatic bagged goods loading device of suspension type multisection transfer chain |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3312492A1 (en) * | 1982-09-23 | 1984-03-29 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft mbH, 1010 Wien | SCHUETTGUTLADWAGEN, ESPECIALLY FOR THE WASTE LOADING OF A GRAVEL BED CLEANING MACHINE |
| AT389333B (en) * | 1986-09-08 | 1989-11-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | ROLLABLE TRAILER LOADING CARRIAGE ARRANGEMENT WITH CONTROLLED UNLOADING CHEESES |
| DE8813858U1 (en) * | 1988-11-05 | 1988-12-22 | Hermann Wiebe Grundstücks- und Maschinenanlagen KG, 2800 Bremen | Rail-bound transport wagon |
| EP0429693B1 (en) * | 1989-11-27 | 1993-02-03 | Hermann Wiebe Grundstücks- Und Maschinenanlagen Kg | Storage tank |
| AT394530B (en) * | 1990-02-15 | 1992-04-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Bulk goods loading wagon |
| US5219262A (en) * | 1990-12-14 | 1993-06-15 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industriegesellschaft M.B.H. | Freight car for transporting and storing bulk material |
-
1992
- 1992-02-05 SK SK315-92A patent/SK280375B6/en unknown
- 1992-02-05 CZ CS92315A patent/CZ278838B6/en not_active IP Right Cessation
- 1992-04-28 DE DE19924213925 patent/DE4213925C2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ31592A3 (en) | 1993-08-11 |
| SK31592A3 (en) | 1994-04-06 |
| DE4213925C2 (en) | 2001-10-31 |
| DE4213925A1 (en) | 1993-08-12 |
| CZ278838B6 (en) | 1994-07-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2102007C (en) | A loading wagon for the transport of bulk material | |
| GB2127377A (en) | A bulk-material wagon more particularly for loading waste spoil from a ballast cleaning machine | |
| US4925356A (en) | Self-unloading train for bulk commodities | |
| JPS6368459A (en) | Track self-prolelling type bed material loading car | |
| AU635111B2 (en) | Bulk goods waggon | |
| SK277808B6 (en) | Track transport car | |
| CA2238709C (en) | A bulk material loading wagon | |
| US4465414A (en) | Freight train | |
| GB1559258A (en) | Travellin machine arrangements | |
| EP0571540B1 (en) | Continuous gondola car | |
| SK280375B6 (en) | Set for catching and transportation of ballast, waste or another loose material | |
| US10717451B2 (en) | Aggregate train and methods of loading and unloading | |
| KR101470042B1 (en) | Storage cart for bulk material | |
| US4958977A (en) | System for the transport of bulk commodities | |
| RU2000122319A (en) | METHOD FOR LOADING AND UNLOADING A CARGO WAGON, AND ALSO A CARGO WAGON | |
| JP2001130750A (en) | Loading and unloading method in loading rolling stock car and loading rolling stock car | |
| KR101354313B1 (en) | Storage cart | |
| WO1992005997A1 (en) | Unloading means for bulk material | |
| RU2048625C1 (en) | Railway freight car for friable materials | |
| JPS60153333A (en) | Transportation stowage apparatus | |
| GB1026562A (en) | An improved method and means for bunkering |