PL159179B1 - Zestaw wagonowy przejezdny po torze do przeladunku materialów sypkich PL PL PL PL PL - Google Patents

Abstract

1. Zestaw wagowy przejezdny po torze do przeladunku materialów sypkich, z rama podwozia oparta na wózkach szynowych, ze skrzynia wagowa przeznaczona do magazynowania materialów syp- kich, z ukladem przenosników tasmowych, których skuteczny zasieg przenoszenia obejmuje co najmniej cala dlugosc wagonu, przy czym c z e s c ukladu prze- nosnikowego, jest umieszczona wewnatrz skrzyni wa- gonu w jej dolnej czesci, a druga jego czesc przechodzi przez otwór szczelinowy w przedniej scianie skrzyni wagonowej i wystaje ku górze poza rama wagonu, jak równiez z urzadzeniem wyposazonym w regulowane zsuwnie wyladowcze do zrzucania tlucznia z lewej badz z prawej strony kazdej szyny, znam ienny tym, ze urzadzenie (22,42) z regulowanymi zsuwniami wy- ladowczymi (23,43) jest umieszczona na zewnatrz skrzyni wagonowej (23,43) i jest ono przyporzad- kowane ukladowi przenosnikowemu (16). Fig. 1 PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem ^wynalazku Jest: zestaw wa^gonow^y przejezdny po torze do ^przeładunku materiałów sypkic^h, z ramą podwozia opertą na wozlcach szynowycli, ze skrzynią oa^goiow^ą do magazynowania materiałów sypkich, z utoadem przenośników taśmowych, których skuteczny rasięg ^prz^e~ noezenia otiejmuje co najmniej całą długość wagonu,przy czym część układu przenośnikowego jest umieszczona wwnątrz skrzyni wa^gonu w jej dolnej cz^ęści, a touga jego ^cz^ęść ^przechodzi przez otoór srazeltoowy w przedniej toianie skrzyni wannowej i wystaje ku ^głrze poza ramą wagouu, jak również z urządzeniem wyposażonym w regulowane rauraie wyładowcze do zrzucania tłucznia z lewej tiądź z ^prawej strony toraej szyn^y.

Znany jest z austriackiego opisu patentowego nr 336 670 przewoźny wagon załadowczy do materiałów sypkich z ramą podwozia opartą na wózkach szynowych oraz pudłem przewidzianym do magazynowania maaeriału sypkiego. .V głrnej części tego znanego wagonu przy końcu skrzyni otwartej og głry, zamontowano układ przenośnikowy złożony z dwóch przenośników taśmowych, przesuwnych w prowadzeniu wzdłuż wagonu, przebiegających na długości skrzyni, o skutecznym

159 179 zasięgu przenoszenia obejmującym całą długość tej skrzyni.» Za pomocą tego układu można w pociągu załadowczym, zestawionym z szeregu wagonów załadowczych d° materiałów sypkich, litworzyó Gągły tor przenośnikowy o Gjącej się zmieniać GugGci ^{do e}went^ualnego przeno^szenia materiału, który ^{ma z}ostaó zmagazynowany. Przez wagcrny ^załadow^cze ^już zapełniony ^do umiazczonego ^za nimi wagonu ^pustego. Między obu wózkami w ^doln^{ej cz}ęsci ^skrzyni każdego ^wag°ⁿu jest mieszczone nrz^ądzenie z regulowanymi zsuwniami ^wyładow^czy^mi ^do zrzucania rna^gazynowanego tłucznia. Takie rozwiązanie wyładowywania zmagazynowaⁿego materiału wy^maga jednak ^spec^jalnego kształtowania ^pudła wagonu, n^p. w Icształcie V, ^dzię^ki ^czemu wszystek tłuczeń ^spada ^po otwarciu zsuwni wyładowczych na ^dół.' Ponadto rozwiązanie to jest jednak związane także z wad^ą niewielki^ ładowności.

^{Z op}isu ^patentowego RFN nr 32 19 025 znany jest także ^pociąg załadowczy zestawiony z ^szeregu ^wagonów ^załadowczych ^do materiałów s^ypkich, służący ^do magazynowania i przewozu takich materiałów. U spodu każdej skrz^yni wa^gonu jest zamoGowany przenośnik taśmowy przebie^gający wzdłuż wa^gon^u, z którym w okolicy Giany czołowej skrz^yni łączy ^się przenGnik taśmowy ^przeka^zujący, kierowany w ^gór^ę. W ^końcu ^przednira, licząc w Gerunku przenoszenia, ^jest przewidziany wa^gon wyładowczy i/lub przekazujący z lejem zasypowym oraz przenośnikiem taśmowym wyładowczym luo przekazującym^, forego iconiec przyjmujący jest umieszczony pod tym lejem. Za ^pomoc^ą tego ^przenośnl^ka, wychylnego w ^bok ^dokoła osi pionowej, można w razie potrzeby materiał sypki., wrzucany ^do leja zrzucać z Gku ot>o^k torowiska, wzgl^ędnie przeno^sic do następnego wa^gonu załadowcze^go. Jeclnakże regulowane zrzucanie materiału na lewą i prawą stronę kaGej szyny nie jest możliwe.

Wreszcie znany jest z austriackich o^piBÓw ^pat;entowych nr 378 940 i nr 378 973 wa^gon załadowczy do materiałów sypkich z ramą ^podwozia przewoźną po torze, na Gorej jest umieszczona skrzynia z uGadem przenośniloowym ^do przenoszenia takich materiałów, ustawionym wzdłuż skrzyni.. Układ ten zawiera ^przeno^śnik taśmowy^ przeGegający wzdłuż wa^gonu w dolnej cz^ęści skrzyni., ^przeznaczonej zarówno ^do magazynowania, jak i do przelotowego ^przenoszenia materiałów s^ypkich od kaca do Gńca. ^W przednim, licząc w Gerunku przenoszenia, Gńcu tego przenGnika łączy się z nim <iru^gi ^przeno^śnik przekazując^y, przechodzący ^przez szczelinow^y otwór wylotowy w Gianie czołowej pudła i po^prowadzony w ^gór^ę, osadzony na ramie podwozia wychylnie na Gki dokoła osi ^pionowej. W skrz^yni wa^gonu zamontowano ^przegrodę ^przesuw n^ą za ^ptmoc^ą napędu wzdłuż wagony którą w celu napełnienia pudła do stałej wysokości przesuwa się z^godnie z ruchem ^przeno^śnika taśmowego od jego tylnego ko^ńca w kierunku ku przeno^śnikowi przekazującemu. Wyładunek zmagazynowanego materiału odtywa się w taki sposób, że Ga ^przenośniki układu wprawia się w ruch za pomoc^ą ich na^pędów^, w wyniku czego materiał jest ^przenoszony przez Gwór, powstały między dolnym brzegiem przegrody i ^przenośnikiern, na ^przeno^śnik ^przekazując^y, a z niego w wystającym ^końcu zrzucany elbo na dalszy wa^gon załadowczy, albo też w Gk na torowisko. Płaszcza w przypadku zestawiaia ^szeregu wa^gonów załadowczych w pociąg można stykające się ze sGą układy przenośnikowe poszcz^ególnych ^pustych wagonów zastosować także w charakterze toru przenośnikowego d^o przeloG-wego przenoszenia materiału sypkiego z jednego itoiica pociągu na drugi.. To szcze^gólnie wydajne i zapewnia^jące dGą ekonaiczność wykonanie wagonu załadowczego s^prawdziło się wielokrGnie w praktyce na przykład przy odprowadzaniu urobku zbieranego przy oczyszczaniu torowiska.

Zadanie wynalazku polega na zbudowaniu zestawu wagonowego do przeładunku materiałów eypkicn, rodzaju opisanego na wstępie, ktłry przy zachowaniu dużej ładowności i pojemności magazynowej z szybkim i całkowitym wyładowywaniem mat^r-iału u.możżiwiałby także skierowane zrzucenie na lewo i prawo od każdej szyny w obszarze podparcia podkładów.

Zgodnie z wynalazkiem, zadanie to zostało rozwiązane dzięki temu, że w zestawie wagonowym wymienionego na wstępie rodzaju urządzenie z regGowanymi zsuwniami wyładowczymi jest umieszczone na zewnątrz skrzyni wagonowej i jest ono przyporządkowane układowi przenośnikowemu. Dzięki umieszczeniu urządzenia z regulowanymi zsuwniami wyładowczymi na zewrntrz

159 179 skrzyni wagonowej skrzynia ta może z korzyścią mieć ściany boczne i czołowe w zasadzie pionowe, co ^zapewnia dużą ekonomiczną ładowność. Przyporządkowanie przen^ośnikowi prz^aziijąc^ ^mu regulowanych ^zsuwni wyładowcz^ych nie ogranicza bynajmniej możliw^ci uatawtenia ^za eobą ^szeragu układów przenośnikowych w ^pociągu załadowczym w jeden ciągły tor przenośnikowy, korzystnego ^przy przelotowym ^przenoszeniu materiału. Wobec ^powyższego tak zbudowany wag°ⁿ daje ^się atosow^ać z korz^yścią zarówno ^do magazynowania i ^przenoszenia przelotowego materiałów ^sypkich - ^{na p}rzykłed ^do włączenia w skład pociągu załadowczego ^do urobku - ^jak i <Jo użycia indywidualnego do skierowanego wyrzucania tłucznia w lewo i ^prawo o^{d każd}ej s^zyny.

Według innych korzystnych cech wynalazku urzą^dzenie ze zsuwni^ą, zasilane przez przenośⁿik przenoszący wzglę^dnie przekazując^y, mający najkorzystniej szerokość równą sz^erok^ości p^udła wa^gonu jest umieszczone na osobnym wagonie oyładowczym^{, d}ającym ^się ^sprzęgaó ^z wag^onem załadowczym. W przypadku zastosowania osobnego wa^gonu wyładowczego ze ^zsu^wnia^mi ⁿie ^są ^potrzebne ża^dne (dodatkowe przybudówki ^konstrukc^yjne <do wa^gonu załadowczego

Według innego korzystnego przykładu wykonania wynalazku zestaw wagonowy może mteć p^oetaó samodzielnego ^pojazdu przejezdnego na dwóch wózkach, 8^przęgalnego z ram^ą p^odwozi^a, z własną kabiną obsłu^gi i własnym napędem^, na którym to pojeźidzie jest umieszczone urząteenie ^ze zsuwniami, z włączeniem po ^drodze leja zasypowego przy przednim, licząc w kierunku prze noszenia, końcu przen^nika przekazującego. Tak z^bu^dowany wa^gon wyładowczy z leja nasypowym umteszczonym przed zsuwniami, umożliwia zrzucanie zmagazynowanego materiału w lewo i prawo od każ^dej sz^yny również na łukach toru wzglę^dnie rozjazdach. OprtScz tego ^dzięki sprz^ęgni^ęci wa^gonu wyładowczego z załadowczym uzyskuje się ochronę wystającego u ^góry przen^nika przeIcazującego przed uszkodzeniami. Po pouczeniu ze so^bą o^ba °a^gM^y jako jeden zespół można włączyć w s.cład pociągu przy tranalokacjach.

Wreszcie jeszcze jedna korzystna cecłia wynalazku polega na umieszczeniu urzą^dzenia ze zsuwniami na ramie podwozia bezpośreitete za końcem pudła wagtmu, przy czym w oltszarze nad zsuwniami na początkowym względem kierunku przenoszenia odcinku uniesionego ku ^górze przenośnika przekazującego, przewidziano organ odchylający, przestawny za pomoc^ą napędu na różne wysokość^ oraz ka^binę obsługi., przytwierdzoną ^do skrzyni. To umieszczenie urządzenia ze zsuwniami tezpoiśreteio na ^po^dwoziu wa^gonu załadowczego umożliwia późniejsze prze zbira jenie wagonów załadowczych ^będących już w eksploatacji i teskonale wypróbowanych ^przy nieznacznym tylko tetetkowym nakła^dzie konstrukcyjnym, ftrzy tym ^dzięki umieszczeniu zsuwni przy ^czątkowym odcinku przen^nika ^przekazującego możliwe jeet bez żadn^ych przeszkód włączenie w skład piteiągu załadowczego z utworzeniem ciągłego toru przenośnikowego ^przez ustawione za ^sobą przenośniki pustych wag^nńw. ^przy wył^ączeniu zsuwni z ruchu konieczne jest tylko prz^estawienie ^organu Schylającego na inną wysokość, wskutek czego materiał przenoszony n^a przenSniku przekazującym może ^być przenoszony bez przeszkód w ^g<5rę aż do miejsca zsypywania i tam zrzucany na następny wa^gon załadowczy.

Przedmiot wynalazku uwidoczniono w dwóch przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zestaw wagonowy do przeładunku materiałów sypkich w widoku z boku, fig. 2 - część zestawu wagonowego z fig. 1 w widoku z góry» fig. 3 - wagon wyładowczy w przekroju według linii III-III na fig. 2; fig. 4 - fragment wagonu przeładowczego w innym przykładzie wykonania i w widoku z boku, oraz fig. 5 - wagon według fig. 4 w widoku z góry.

7/izoczny na fig. 1 wagon przeładowczy 1 do materiałów sypkich, przejezdny po szynach, ma ramę podwozia 3 opartą na wózkach szynowych 2 oraz skrzyni 4 otwarte u góry i u dołu,

Do napędu jazdy i zasilania napędów przenośników 5 przewidziano centralę energetyczną 6,

ΊΙ dolnej części pudła 4, przystosowanego do magazynowania materiału sypkiego 7 w postaci tłucznia na podłoże toru, zamontowano przenośnik taśmowy przenoszący 8, przebiegający wzdłuż s.-irzyni wagonu, na którym spoczywa wszystek materiał 7 zmagazynowany w skrzyni 4. lewr.ątrz skrzyni Jest ummeszczona przesuwna wzdłużna przegroda 9, ułożyskowana na prowa159 179 dzeniu w wewnętrznej ścianie skrzyni i połączona z napędem do wzdłużnego przesuwania.

Między dolnym brzegiem ^przegrody 9, rozciągającej się poprzecznie ^na całą sz^erokość skrzyni, i ^przen^ośnikiem 8 jest utworzony otwór przejściowy 10.

Bezpośrodnio ^za ^przen^ośⁿikiem ⁸ w. Icierunku ^przsnoszenia, ^w8^kazanym strzałką ¹1, J^est zarnontow^any ^przen^ośnik ^przekazujący 12. Jest on ustawiony swoim Icońcem przyjmującym p^od Icońcem wyładowczym ^przen^ośⁿika 8 i osa^dzony na ramie 3 wychylnie ^{na b}°ki ^dokoła osi pioⁿo^wej 13. W ^prz^edni^ej ścianie czołowej 14 pudła przewitłziano otwór wylotowy ¹⁵, przez ^który ^jeet przeprowadzony ^przeno^śnik ^przekazujący l²· 'Wiesza cz^ęśó tego ostatniego ^Jest ^po^pro^wad^zo^na na zewnątrz skrzyni 4 w ^górę aż ^do poziomu jego gfonego ^brzegu. Prz^enośniki 8 i 12 tworoą razem przelotowy ulkład ^przenośnikowy ¹⁸, umożliwiający wyładowywanie materiału ^z rołego piidł^a. W tylnej, li.cząo w kierunku ^przenoszenia, cz^ci tofoowej ^wagonu ^{1 z}aznaczono liniami punktowo-kreskowymi zarys ^przedniego końca (Jalszego takiego wagon^u, którego przenośnik przekazujący sięga swym końcem wyładowczym nad miejsce załadowania ¹⁷·

W ^za8ięgu przenośnika 12 Jest z wa^gonern ¹ sprz^n^ty wagon wyładowczy ¹⁸, mający postać sModzielnego ^pojazdu z własną katiiną obsługi ²0 i własnym napędem jazdy 2¹, ^przewoźny na dwó^ch wózkzh ez^ynow^ych ¹9. Na wagonie ¹⁸ Jest; umieszczone urządzenie 22 ze zsuwniami wyładowczymi 23, z włączeniem po ^drodze leja zsypowego ²4.

J^ak widać na fig. 2, o^ba przenośniki ⁸ i ¹² układu ¹6 rozciągają się w zasadzie na cał^ej długości pudła wa^gonu. Koniec wyładowczy ²5 ^przeno^śnika ¹², wystającego poza wa^gon ¹, ^przypada (dokładnie nad lejem 2⁴.

Zsuwnie wyładowcze 23 mają według fig. ³ w swej (dolnej cz^ci leje wyrzutowe 26, przech^ylne (dokoła osi przeCegających wzdłuż wa^gonu za pomocą napędów ^draulicznych ²7. Za pomoc^ą tych lejów 26 można zrzucać tłuczeń z leja ²⁴ w sposiśh skierowany w lewo i prawo od szyny 28 toru ²9 z pokładami 30. ^W dolnej cz^ci leja ²⁴ jsst pośrodku umieszczona ^klapa sterująca 3¹ uruchamiana za pomoc^ą na^pędu ©draulicznego, przechylna dokoła osi przełiie^gającej wzdłuż wa^gonu.

Wagon przeładowczy do materiałów e^ypkich 32, Córo go ^koniec przedni., licząc w kierimku ^przenoszenia, ^przedstawiono na fig. ⁴, opowiadającym pod wz^ględem wykonania wagonowi 1, z fig. ¹, na ^pudło ³³, ^przeno^śnik taśrnow^y przenoszący 34 i przenoPik przekazujący 35 i jest przewoźny na wóz^oh 36 ^po torze zbudowanym z sz^yn 37 i ^po^dkładów 3⁸. Do przedniej ^ściany czołowej 39 skrzyni jest przytwierdzona dodatkowo kabina obsłu^gi 4°. Na ramie podwozia 4¹ jest nastę^pnie umieszczone urządzenie 42 ze zsuwniami wyładowczymi 43, rozmieszczonymi z o^bu st;ron ^przeno^śnika 3⁵ i ustawionymi bezpośrednio ^przed końcem skrz^yni ^{wa g}onu. ^W obszarze nad zsuwniami 43 umieszczono w począt;kowej /w odni^esieniu d^o kierimku ^przenoszenia/ cz^ci uniesionego w g<5rę przenośnika 35 organ odchylający 45, przestawny na różne wysokości za ^pomoc^ą na^pędu ^hydraulicznego 44.

^{Jak w}idać na fig. ⁵, ^każda zsuwnia ⁴3 przylega w taki s^posób do ^bocznego ^brzagu przenPnika ³5, (że p^owstaje dostatecznie szeroki otwór ws^ypow^y 46 do wrzucania tłucznia z prz^enornika ³5 do zsuwni 43· Organ odchylający 45 w kształcie V jest p^czas zrzucania tłucznia w lewo i prawo od ka^ej szyny ³⁷ opuszczony na przenośnik 35 w rolu kierowmia tłucznia, przer.iesrónego przez szczelinowy otwór wylotowy 47 na pocz^ątko •yn odcinku przenpnika 35, do o^bu otworów 46 zsuwni 43. ^przy organie 45 uniesionym /położenie pokazane linią punkt i^ą-kreskową ⁿs fig. 4/ obie zsuwnie s^ą roLeczynne, wobec czego tłuczeń mole b^yc zrzucany z kpca wyładowczego 48 przenopike ³⁵ na przykład na dalszy wa^gon załadowczy.

Działanie wagonu przeładowczego ¹ według wynalazku zostanie teraz misane bliżej w parciu o przykład wykonania według fig. ^{1 d}o 3· ^po przybyciu całkowicie załadowanego wagonu ¹ na miejsce zsyp^ywania tłucznia ruchania się oba nap^y 5, w wyniku czego przenośniki: przenoszący ⁸ i prze.<azu^jący 12 zmt^ą wprowione w ruch w kierunku znaczonym strzałką Π. Wskutek tego tłuczeń zcagazyrow.y w skrzyⁿi ⁴ jest przenoszony przez otwiir przelotowy ].O i szczelraowy otwór wylotowy 1⁵ w ścianie

159 179 czołowej 14 skrzyni i dostaje się ostatecznie na uniesionym w górę przenośniku 12 do leja zasypowego 24 wa^gonu wyładowczego. Przez zsuwnie 23 wysypu^je ^się tłuczeń ^na lewo i ^prawo ^od k^ażdej ^szyny 28 w obszarze torowiska toru ²9. Ilość zrzucanego tłucznia możm przy tym zmieniać ^zgodnie z zapotrzebowaniem ^przez ^przechylanie klasy ateru^jącej 3¹· ^W ten apmób można rnleżnie od ^potrzaby, wyładowywać większą część zrzucanego tłucznia albo ^na lewą, ^albo też ^{na p}rawą połowę toru. Jedna* również i o^g<5lna ilość tłucznia da^je ^się regulować przez zmianę ^prędkości ruchu obu ^przenośników ⁸ i 12. Wysypywanie tłucznia na torowisko koń^czy się ^przez zatrzymanie ruchu o^bu ^przeno^śników. ^przy większym ^zapotrzebowaniu tłuczⁿia ^^i^na, jak zaznaczono z lewej st;rony fig. ¹ linią ^punktowo-^kreako^wą, ^dosta^wió jeszcze d^alsze wa^gony załadowcze celem utworzenia ^pociągu, Nat^ychmiast po całkowitym i^rcSżnieniu ^wag°nu 1, dołączonego do wagonu ¹⁸, wprawia się w ruch oba przenośnilci wagonii mładowczeg°, ustawionego w kierimku przenoszenia ¹1 z tyłu i przedstawionego liniami punktowo-kreako^wymi, w wyniku czego tłuczeń zmagazynowany w tym wagonie jest wynoszony ^przez otw<5r wylotowy w ^ścianie czołowej skrz^yni wa^gonu na przenomiku przekazującym i zrzucany na st;ojący z przodu wa^gon ¹, ^połączony z wagonem wyładowczym ¹⁸. Dzięki ruchowi ot>u przenośników ⁸ i 12 w wagonie ¹ tłuczeń jest przenoszony z miejsca załedowania ¹7 - przy czym ^przesuwna przegroda 9 zapewnia ciągłość ładowania - przez otwory ¹⁰ i ¹5 na przenomik ¹², a na k:oniec z tego ostatniego przez lej zasypowy ^do zsuwni ²3, w ^których następuje sliierowene zrzucanie co na lewo i prawo od ^każdej szyny ²⁸ w celu tworzenia podsypki tłuczniowej toru ²9· Przy przenoszeniu przelotowym tłucznia przez pusty wa^gon załadowczy przesuwna przegroda w następnym wagonie załadowczym, narysowanym liniami punktowo-kreskowymi, może przesuwać się jedynie razem z o^bu przen^nikami w Itien-rnku wzdłuż wagonu. Natomiast podczas ^grcmadzenia materiału przenośniki ⁸ i ¹² nie są napędzane, względnie przenmnik ⁸ tylko tak powoli., ażeby następowało gromad zenie w sposób ciągły w wagonie ¹ przy powolnym ruchu przegrody 8 do przo^du, aż do położenia ^ktńcowe^gt^, prawego na rysunku, odpowiadającego całkowitemu napełnieniu materiałem. Tak więc tłuczeń można ^przejrnowaó z (ialszych, ustawionych z tyłu wa^nów załadowczych i przenosić za pomoc^ą pioszczegiDlnych układów przenośnikowych ¹6 aż do zsuwii 2³. znajdujących się na ustawionym z przodu wagonie wyładowczym ¹⁸« Ot>sługa, znajdu^jąca się w ^kebinie 20, mo^że uważnie nadzorować zrzucanie tłucznia przez zsuwnie 23 i w razie potrzeby sterować nim przez uruchamianie napędów 27 i 31.

Claims (4)

1. Zestaw wagonowy ^przejezdny ^po torze do ^przeładunku materiałów eypkich, z ramą podwozia opartą na wózkach szynowycli, ze skrz^ynią wa^gonową ^przeznaczoną do ragazynowania materiałów ^sypkich, z układem ^przenośników taśrnowycli, ktorych skuteczny rasięg przenoszenia obejmuje co najmniej całą długość wagonu, przy czym część układu przenośⁿikow^eg^o, jest onie^szczona wewnątrz skrz^yni wa^gonu w jej tolnej części., a druga jego część przectodzi przez towłr ^szczelinowy w ^przetoiej ścianie sl£rz^yni wa^gonowej i wystaje ^ku gtoze poza ramą wagonu, ^jak ró^wnież z urządzeniem wy^posażonym w regulowane zsuwnie wyładowcze do zrzucana tłucznia ^z lewej b^ądź z ^prawej strony tożdej szyny, znamienny tym, że urz^ątoenie /22^,42/ ^z regulowanymi zsuwniami wyładowczymi /23,43/ jeet umieszczone na zewmątrz skrzyni wagono^we^j /23,43/ i jest ono przyporządkowane układowi przenośniloowemu /16/,

2. Zestaw wa^gonowy według zastrz. 1, znamienny tym, ra urzątoenie /22/ ze rauwniami wyładowczymi /23/, zasilane ^przez przenotoik taśmowry przenoszący wzglętoie ^przekazujący /8,1²/ zajmujący liorzystnie całą szerokość skrzyni wagonu^, Jest umieszczone na samodzielnym wagonie wyładowczym /18/, sprzęgalnym z wa^gonem załadowczym /1/.

3. ^Zestaw wa^gonow^y według zaBtrz. ², znamienny tym, że wa^gon wyładowczy /l⁸/ ma ^poetaó samodzielnego pojazdu sprzęgalnego z ramą ^podwozia /3/, ^przewoźnego na toto¹ wóz^kach szynowych /19/, z własną toMną obsługi /20/ i własnym napędem jazdy /2¹/, na ^którym to pojeździe Jes-t umieszczone urzątoenie /22/ ze zsuwniami wyładowczymi /23/ i poprzedzającym je lejem zasypowym /24/ po^d przetoią - w odniesieniu do kierimku przenoszenia - cz^ętoią ^końcow^{ą p}rzenośnika przekazującego /12/,

4. ^Zestaw wagonowy według zastrz. 1, znamienny tym, że urz^ądzenie /42/ ze zsuwniami wyładowczymi /4³/ jest umieszczone na ramie ^podwozia /4¹/ ^bez^pośrednio za końcem slcrzyni wagony ^przy czym nad zsuwińLami /43/, w pocz^ątkowej - w stosunku do ^kierunku ^przenoszenia - cz^ęści unieśionego ^w gtoę przenotoika przekazującego /35/, jeat ramontowany organ odchylający /45/, ^przestawny na różne wysokości za pomoc^ą napędu /44/, oraz kabina obsługi /40/, ^przytwierdzona to skrz^yni /33/ wa^gonu.