CZ290152B6 - Nákladní vůz na sypký materiál - Google Patents

Abstract

N kladn v z na sypk² materi l pro za len n do n kladn ho vlaku (2), sest vaj c ho z v ce takov²ch voz , sest v z vozov ho r mu (4), ulo en ho na podvozc ch (3). Na n m jsou uspo° d ny z sobn sk° (5) s podlahov²m dopravn m p sem (6), upraven²m v pod ln m sm ru vozu, a sklon n uspo° dan², p°es konec (9) vozu p°e n vaj c a odhazovac m koncem (12) opat°en² p°ed vac dopravn p s (8). N kladn v z (1) na sypk² materi l (17) m n razy tlum c n razovou desku (13). Ta je vytvo°ena prost°ednictv m pohonu (14) p°estaviteln z provozn polohy mezi odhazovac m koncem (12) a mezi podlahov²m dopravn m p sem (6), upraven pro odv d n sypk ho materi lu (17), odhazovan ho z odhazovac ho konce (12), do mimoprovozn polohy.\

Description

Oblast techniky

Vynález se týká nákladního vozu na sypký materiál pro začlenění do nákladního vlaku, sestávajícího z více takových vozů, s vozovým rámem, uloženým na podvozcích, na kterém jsou uspořádány zásobní skříň s podlahovým dopravním pásem, upraveným v podélném směru vozu, a skloněné uspořádaný, přes konec vozu přečnívající a odhazovacím koncem opatřený předávací dopravní pás.

Dosavadní stav techniky

Z patentové literatury je již známá celá řada takových nákladních vozů na sypký materiál. Tak například spis EP-B-96 236 popisuje po koleji pojízdný dopravní vagon pro sypký materiál, který má zásobní skříň s podlahovým dopravním pásem. K tomu je na konečné straně vozu přiřazen skloněné uspořádaný předávací dopravní pás, který vyčnívá přes konec vozu. Prostřednictvím této konstrukce je možné spojit libovolné množství takových vozů do nákladního vlaku. Přitom vyčnívá vždy odhazovací konec předávacího dopravního pásu přes přijímací konec podlahového dopravního pásu předřazeného vozu. Tak se vytváří dráha pásových dopravníků, která je upravena přes celý nákladní vlak. Vyzdvižený štěrk ze štěrkového lože je nyní možné dopravovat skrz celý vlak, ukládání štěrku začíná v posledním voze a když je tento naplněn, uvede se předávací dopravní pás předposledního vozu mimo provoz a plní se tento vůz.

Ze spisu AT-B-398 993 je známý dopravní vůz, na jehož vozovém rámu je uspořádáno více zásobních prostorů se vždy jedním vlastním podlahovým dopravním pásem. Když podlahový dopravní pás je uspořádán ve sklonu, takže odhazovací konec je upraven nad přijímacím koncem následujícího podlahového dopravního pásu. V této předávací oblasti jsou uspořádány ovládací klapky, které zabezpečují bezproblémový průtok materiálu, především v kolejových obloucích.

Konečně je z CH 609 622 známé po koleji pojízdné zařízení pro dopravu materiálu a pro zásobování. Nad zásobními nádobami, uspořádanými na vozovém rámu, je upraveno uspořádání dopravních pásů. V oblasti jejich odhazovacích konců je uspořádán výkyvný vychylovací plech, aby bylo možné řídit tok materiálu spolehlivě do zásobní nádoby.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol prodloužit životnost podlahového dopravního pásu.

Tento úkol se podle vynálezu řeší v úvodu popsaným nákladním vozem na sypký materiál tím, že nákladní vůz na sypký materiál má nárazy tlumící nárazovou desku, která je vytvořena prostřednictvím pohonu přestavitelně zprovozní polohy mezi odhazovacím koncem a mezi podlahovým dopravním pásem, upravené pro odvádění sypkého materiálu, odhazovaného z odhazovacího konce, do mimoprovozní polohy.

Prostřednictvím úpravy této nárazové desky nenaráží nyní sypký materiál, případně štěrk, již celou vahou z předávacího dopravního pásu na podlahový dopravní pás. Dopadá totiž nejprve na nárazovou desku a potom klouže na podlahový dopravní pás. Tím se vyloučí poškození, případně předčasné opotřebení podlahového dopravního pásu, což je spojeno s časově náročnými a nákladnými údržbovými pracemi.

Nárazovou desku lze totiž relativně rychle a levně vyměnit. Je samozřejmě také snadno možné dodatečně opatřit již v provozu využívané nákladní vozy takovými nárazovými deskami.

-1 CZ 290152 B6

Možnost přestavování nárazové desky také zabezpečuje tlumení nárazu bez omezení zásobovací kapacity nákladního vozu na sypký materiál.

Nárazová deska a její pohon můžou být uspořádány na zásobní skříni nad přijímacím koncem podlahového dopravního pásu nebo na odhazovacím konci předávacího dopravního pásu. Prostřednictvím tohoto vytvoření je náraz tlumen také tehdy, když je sypký materiál, případně štěrk, odhazován na jiné vagony nebo ložnou plochu nákladního vozu, případně bočně vedle koleje.

Nárazová deska může být opatřena povrstvením z plastické hmoty. Povrstvení z plastické hmoty jednak tlumí náraz a vyvíjení hluku a jednak chrání nárazovou desku před opotřebením. Takže musí být po určité provozní době obnoveno, případně vyměněno, jenom povrstvení.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález je v dalším podrobněji popsán na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys nákladního vozu na sypký materiál podle vynálezu, který je začleněn do nákladního vlaku.

Na obr. 2 je ve větším měřítku znázorněn dílčí pohled na nákladní vůz na sypký materiál.

Na obr. 3 je ve větším měřítku znázorněn dílčí pohled na jiný příklad provedení nákladního vozu na sypký materiál.

Na obr. 4 je znázorněn detail nárazové desky.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 znázorněný nákladní vůz 1 na sypký materiál 17 je spojen svíce takovými po koleji pojízdnými vozy 1 do nákladního vlaku 2. Každý nákladní vůz 1 na sypký materiál 17 sestává z vozového rámu 4, který je uložen na podvozcích 3 a na kterém je upravena zásobní skříň 5. Podlaha této zásobní skříně 5 je tvořena podlahovým dopravním pásem 6, procházejícím v podélném směru vozu L K němu je ve směru dopravy, který je znázorněn šipkou 7, předřazen skloněné uspořádaný předávací dopravní pás 8, který je vytvořen tak, že přesahuje přes přední konec 9 vozu 1. Energetická jednotka 10 slouží pro zásobování všech pohonů.

Jak je to patrno zejména z obr. 2, je upraven nad přijímacím koncem 11 podlahového dopravního pásu 6 odhazovací konec 12 předávacího dopravního pásu 8 ve směru dopravy přiřazeného nákladního vozu 1 na sypký materiál 17. Mezi přijímacím koncem 11 podlahového dopravního pásu 6 a mezi odhazovacím koncem 12 předávacího dopravního pásu 8 je na zásobní skříni 5 uspořádána nárazová deska 13. Tato nárazová deska 13 je prostřednictvím pohonu 14 provedena přestavitelně z provozní polohy do mimoprovozní polohy, která je na obr. 2 znázorněna čerchovaně. Mezi nárazovou deskou 13 a mezi pohonem 14 je upraveno přikloubení 15, které je provedeno jako paralelogramové přikloubení 16. Průtok sypkého materiálu 17, případně štěrku, je znázorněn malými šipkami.

Při naplňování nákladního vlaku 2 je sypký materiál 17, případně štěrk, dopravován s odpovídající obvodovou rychlostí prostřednictvím předávacích dopravních pásů 8 a podlahových dopravních pásů 6 až k nej přednějšímu nákladnímu vozu 1 na sypký materiál 17 ve směru dopravy. Při tomto provozu je každá nárazová deska 13 každého nákladního vozu 1 na sypký materiál 17 v provozní poloze, ve které padá sypký materiál 17, případně štěrk, od odhazovacího konce 12 na nárazovou desku 13 a při nepatrném vychýlení nakonec na

-2CZ 290152 B6 bezprostředně pod ní upravený podlahový dopravní pás 6. Jakmile je první nákladní vůz 1 na sypký materiál 17 téměř zcela naplněn, uvede se jeho nárazová deska 13 do mimoprovozní polohy a zásobní skříň 5 se při zastavení podlahového dopravního pásu 6 zcela naplní. Potom se analogicky naplní zbývající nákladní vozy 1 na sypký materiál 17 nákladního vlaku 2.

Na obr. 3 je znázorněna další varianta provedení nákladního vozu 1 na sypký materiál 17. U tohoto provedení jsou nárazová deska 13, případně přikloubení 15, přikloubeny na odhazovacím konci 12 předávacího dopravního pásu 8. Prostřednictvím pohonu 14 je nárazová deska 13 vykývnutelná kolem osy 18, upravené ve vodorovné rovině a zhruba v příčném směru vozu 1. Toto vykývnutí, které je znázorněno malou šipkou, je případně uskutečnitelné do té míry, že se nárazová deska 13 v mimoprovozní poloze nachází nad předávacím dopravním pásem 8, jak je to čerchovaně znázorněno.

Na obr. 4 je znázorněno speciální provedení nárazové desky 13. Ta je na své horní straně, to znamená na straně, přivrácené k předávacímu dopravnímu pásu 8, který není blíže zakreslen, opatřena povrstvením 19 z plastické hmoty.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (4)

1. Nákladní vůz na sypký materiál, pro začlenění do nákladního vlaku (2), sestávajícího z více takových vozů, s vozovým rámem (4), uloženým na podvozcích (3), na kterém jsou uspořádány zásobní skříň (5) s podlahovým dopravním pásem (6), upraveným v podélném směru vozu, a skloněné uspořádaný, přes konec (9) vozu přečnívající a odhazovacím koncem (12) opatřený předávací dopravní pás (8), vyznačující se tím, že tento nákladní vůz (1) na sypký materiál (17) má nárazy tlumící nárazovou desku (13), která je vytvořena prostřednictvím pohonu (14) přestavitelně zprovozní polohy mezi odhazovacím koncem (12) a mezi podlahovým dopravním pásem (6), upravené pro odvádění sypkého materiálu (17), odhazovaného z odhazovacího konce (12), do mimoprovozní polohy.

2. Nákladní vůz na sypký materiál podle nároku 1, vy z n a č uj í c í se tím, že nárazová deska (13) a její pohon (14) jsou uspořádány na zásobní skříni (5) nad přijímacím koncem (11) podlahového dopravního pásu (6).

3. Nákladní vůz na sypký materiál podle nároku 1, vy z n a č uj í c í se t í m, že nárazová deska (13) a její pohon (14) jsou uspořádány na odhazovacím konci (12) předávacího dopravního pásu (8).

4. Nákladní vůz na sypký materiál podle jednoho z nároků laž3 vyznačující se tím, že nárazová deska (13) je opatřena povrstvením (19) z plastické hmoty.