JP3199935B2 - ばら荷輸送用積載車 - Google Patents
ばら荷輸送用積載車Info
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- JP3199935B2 JP3199935B2 JP28912193A JP28912193A JP3199935B2 JP 3199935 B2 JP3199935 B2 JP 3199935B2 JP 28912193 A JP28912193 A JP 28912193A JP 28912193 A JP28912193 A JP 28912193A JP 3199935 B2 JP3199935 B2 JP 3199935B2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D7/00—Hopper cars
- B61D7/06—Hopper cars with openings capable of discharging both between and outside the wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/02—Placing the ballast; Making ballastway; Redistributing ballasting material; Machines or devices therefor; Levelling means
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ばら荷の輸送・貯蔵・
吐出用の積載車、それも、軌道台車に支持された車体枠
と、この車体枠に結合された車体とを有し、この車体の
底部区域には、駆動装置を有する底部コンベアベルトが
備えられており、更に、台車枠の端部上方に突出する引
渡しコンベアベルトが備えられ、このベルト端部が車体
枠に対して高い位置に位置し、更に前記引渡しコンベア
ベルトが、駆動装置を有し、この駆動装置が、底部コン
ベアベルトから引渡しコンベアベルトへの貯蔵又は搬送
の方向で作動し、更に、軌道上へのばら荷吐出用の出口
が備えられている積載車に関するものである。
吐出用の積載車、それも、軌道台車に支持された車体枠
と、この車体枠に結合された車体とを有し、この車体の
底部区域には、駆動装置を有する底部コンベアベルトが
備えられており、更に、台車枠の端部上方に突出する引
渡しコンベアベルトが備えられ、このベルト端部が車体
枠に対して高い位置に位置し、更に前記引渡しコンベア
ベルトが、駆動装置を有し、この駆動装置が、底部コン
ベアベルトから引渡しコンベアベルトへの貯蔵又は搬送
の方向で作動し、更に、軌道上へのばら荷吐出用の出口
が備えられている積載車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】軌道台車により軌道上を移動可能なこの
種の積載車は、ＵＳ４，８０９，６１７Ｂにより公知で
ある。この種の積載車は、主として軌道の保線工事に用
いられる。多量のばら荷の輸送と貯蔵のため、これらの
積載車を数両連結して、積載列車を編成するのが有利で
ある。その場合、互いにオーバラップするコンベア装置
により連続的なコンベアベルト経路が形成される。これ
により列車全体の個々の車両への積み降ろしを迅速か
つ、とりわけ自動式に行なうことができ、しかも土石等
のばら荷を、たとえば軌道床清掃機から受取って簡単に
運搬できる。コンベア装置は、車体底部に配置された底
部コンベアベルトと、搬送方向で、このベルトに続く引
渡しコンベアベルトとから成っている。公知積載車、ま
た、軌道にバラストを敷くさいにも用いられ、この目的
のためには、シュート状出口を有する吐出装置を備えて
いる。この吐出装置は、搬送方向で積載車の前端に配置
され、必要なときに、ばら荷積載車と連結される独立の
自走車又は吐出車として構成されている場合もあり、コ
ンベア装置によりバラストを供給される吐出シュートと
して構成される場合もある。また、別の構成（図４及び
図５）によれば、吐出装置は、直接に車体前方の台車枠
に取付けられている。出口はコンベア装置のいずれかの
側に配置されている。液圧装置により垂直方向に調節可
能なＶ字形そらせ部材が、コンベア装置の直ぐ上方の区
域に設けられている。このそらせ部材により、コンベア
装置上を搬送されて来るバラストが左右にそらされて、
出口又は吐出シュートへ送られ、軌道床へ低い位置で吐
出される。しかしながら、この公知の構成は、特に軌道
のカーブ個所では不適である。なぜなら、引渡しコンベ
アベルトが前記出口の位置から外れてしまうからであ
る。
種の積載車は、ＵＳ４，８０９，６１７Ｂにより公知で
ある。この種の積載車は、主として軌道の保線工事に用
いられる。多量のばら荷の輸送と貯蔵のため、これらの
積載車を数両連結して、積載列車を編成するのが有利で
ある。その場合、互いにオーバラップするコンベア装置
により連続的なコンベアベルト経路が形成される。これ
により列車全体の個々の車両への積み降ろしを迅速か
つ、とりわけ自動式に行なうことができ、しかも土石等
のばら荷を、たとえば軌道床清掃機から受取って簡単に
運搬できる。コンベア装置は、車体底部に配置された底
部コンベアベルトと、搬送方向で、このベルトに続く引
渡しコンベアベルトとから成っている。公知積載車、ま
た、軌道にバラストを敷くさいにも用いられ、この目的
のためには、シュート状出口を有する吐出装置を備えて
いる。この吐出装置は、搬送方向で積載車の前端に配置
され、必要なときに、ばら荷積載車と連結される独立の
自走車又は吐出車として構成されている場合もあり、コ
ンベア装置によりバラストを供給される吐出シュートと
して構成される場合もある。また、別の構成（図４及び
図５）によれば、吐出装置は、直接に車体前方の台車枠
に取付けられている。出口はコンベア装置のいずれかの
側に配置されている。液圧装置により垂直方向に調節可
能なＶ字形そらせ部材が、コンベア装置の直ぐ上方の区
域に設けられている。このそらせ部材により、コンベア
装置上を搬送されて来るバラストが左右にそらされて、
出口又は吐出シュートへ送られ、軌道床へ低い位置で吐
出される。しかしながら、この公知の構成は、特に軌道
のカーブ個所では不適である。なぜなら、引渡しコンベ
アベルトが前記出口の位置から外れてしまうからであ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に述べた形式の積載車を改良して、車両の構造を簡単に
し、正確に計量された量のばら荷が、制御されて軌道上
に吐出される効果を得ることにある。
に述べた形式の積載車を改良して、車両の構造を簡単に
し、正確に計量された量のばら荷が、制御されて軌道上
に吐出される効果を得ることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は、さきに明ら
かにした型式の積載車を次のように構成することにより
解決された。すなわち、出口を底部コンベアベルトの下
方に設け、かつまた、底部コンベアベルト用、又は引渡
しコンベアベルト用の駆動装置を、前記第１搬送方向、
及びこの方向と反対の第２搬送方向とに選択的に操作可
能に構成するのである。
かにした型式の積載車を次のように構成することにより
解決された。すなわち、出口を底部コンベアベルトの下
方に設け、かつまた、底部コンベアベルト用、又は引渡
しコンベアベルト用の駆動装置を、前記第１搬送方向、
及びこの方向と反対の第２搬送方向とに選択的に操作可
能に構成するのである。
【０００５】このような種類の出口手段を設けておくこ
とによって、積載車は、特別な処置、たとえば、軌道上
に貯蔵されるばら荷を方向づけて吐出するためのそらせ
部材を低くする処置なしで、常時、使用することができ
る。このことを達成するには、底部又は引渡しコンベア
ベルトの駆動装置を、第１搬送方向ではなく、この方向
と反対の第２搬送方向に作動するように操作するだけで
よい。ばら荷の搬送及び貯蔵のために用いられるこの積
載車の能力、詳言すると、その有利な自動積み降ろし性
能は、引渡しコンベアベルトが高い位置の端部と低い位
置の端部を有するため、コンベヤ装置により出口が架橋
されても、少しも制約されることがない。積載車は、し
たがって連結された列車編成で何ら問題は生ぜず、たと
えばバラストなどのばら荷を軌道の特定区域に方向づけ
て吐出するためにも利用可能である。軌道の横方向に並
べて配置された４つの吐出口は、コンベヤ装置の幅に合
わされた出口の幅と協働して、各レールの左右に必要に
応じて一定量のばら荷を正確に分配できる。吐出量は、
コンベア装置の速度と、吐出シュートの中央に配置され
た旋回可能の制御フラップとによって、極めて簡単に制
御可能である。シュートに付加配置された旋回可能な吐
出フラップにより、必要とあれば、十分に多量のバラス
トを軌道の肩のところへ吐出することもできる。本発明
による構成は、特に有利には、既に使用されている積載
車と一緒に用いられる。台車枠端部の出口が特別な位置
に設けられているため、コンベア装置に対して構造上の
いかなる種類の改変も不要であり、かつまた積載車に対
する高価な変換作業を行なう必要もない。
とによって、積載車は、特別な処置、たとえば、軌道上
に貯蔵されるばら荷を方向づけて吐出するためのそらせ
部材を低くする処置なしで、常時、使用することができ
る。このことを達成するには、底部又は引渡しコンベア
ベルトの駆動装置を、第１搬送方向ではなく、この方向
と反対の第２搬送方向に作動するように操作するだけで
よい。ばら荷の搬送及び貯蔵のために用いられるこの積
載車の能力、詳言すると、その有利な自動積み降ろし性
能は、引渡しコンベアベルトが高い位置の端部と低い位
置の端部を有するため、コンベヤ装置により出口が架橋
されても、少しも制約されることがない。積載車は、し
たがって連結された列車編成で何ら問題は生ぜず、たと
えばバラストなどのばら荷を軌道の特定区域に方向づけ
て吐出するためにも利用可能である。軌道の横方向に並
べて配置された４つの吐出口は、コンベヤ装置の幅に合
わされた出口の幅と協働して、各レールの左右に必要に
応じて一定量のばら荷を正確に分配できる。吐出量は、
コンベア装置の速度と、吐出シュートの中央に配置され
た旋回可能の制御フラップとによって、極めて簡単に制
御可能である。シュートに付加配置された旋回可能な吐
出フラップにより、必要とあれば、十分に多量のバラス
トを軌道の肩のところへ吐出することもできる。本発明
による構成は、特に有利には、既に使用されている積載
車と一緒に用いられる。台車枠端部の出口が特別な位置
に設けられているため、コンベア装置に対して構造上の
いかなる種類の改変も不要であり、かつまた積載車に対
する高価な変換作業を行なう必要もない。
【０００６】
【実施例】以下で、本発明を、図示の２実施例につき説
明する。
明する。
【０００７】図１に示した積載車１は、軌道用台車３に
支持され、軌道４上を移動可能な台車体枠２を有してい
る。車体枠２には車体５が取付けられ、車体５とコンベ
ア装置６とが、ばら荷の搬送、貯蔵、吐出の目的で協働
する。このコンベア装置は、車体５の底部区域にその全
長にわたって延びる底部コンベアベルト７と、このベル
ト７の端部に続いて、垂直軸線を中心として旋回可能に
車体枠２上に配置された引渡しコンベアベルト８とから
成っている。コンベアベルト８の旋回可能の自由端部９
は、車体枠２の端部から突出し、車体枠２に対して高い
位置に位置するように構成されている。他方、コンベア
装置６（又は底部コンベアベルト７）の、車両縦方向で
反対側の端部は、前記自由端部９より低い位置に配置さ
れている。これら２つのコンベアベルト７，８は、それ
ぞれ各自の駆動装置１１，１２を有しており、これらの
駆動装置は電源１３からエネルギーを供給される。コン
ベア装置６は、駆動装置１１，１２によりばら荷を、小
矢印で示された第１搬送方向３１で搬送・貯蔵するよう
に操作される。この方向３１は低位置の端部１０から高
い位置の端部９へ向う方向である。加えて、コンベアベ
ルト７の駆動装置１１は、所望とあれば、第１搬送方向
３１とは反対の第２搬送方向３２（破線の矢印）に操作
可能である。それによって、コンベア装置６の低位置の
端部１０のすぐ下に位置する出口１４へばら荷を搬送で
きる。
支持され、軌道４上を移動可能な台車体枠２を有してい
る。車体枠２には車体５が取付けられ、車体５とコンベ
ア装置６とが、ばら荷の搬送、貯蔵、吐出の目的で協働
する。このコンベア装置は、車体５の底部区域にその全
長にわたって延びる底部コンベアベルト７と、このベル
ト７の端部に続いて、垂直軸線を中心として旋回可能に
車体枠２上に配置された引渡しコンベアベルト８とから
成っている。コンベアベルト８の旋回可能の自由端部９
は、車体枠２の端部から突出し、車体枠２に対して高い
位置に位置するように構成されている。他方、コンベア
装置６（又は底部コンベアベルト７）の、車両縦方向で
反対側の端部は、前記自由端部９より低い位置に配置さ
れている。これら２つのコンベアベルト７，８は、それ
ぞれ各自の駆動装置１１，１２を有しており、これらの
駆動装置は電源１３からエネルギーを供給される。コン
ベア装置６は、駆動装置１１，１２によりばら荷を、小
矢印で示された第１搬送方向３１で搬送・貯蔵するよう
に操作される。この方向３１は低位置の端部１０から高
い位置の端部９へ向う方向である。加えて、コンベアベ
ルト７の駆動装置１１は、所望とあれば、第１搬送方向
３１とは反対の第２搬送方向３２（破線の矢印）に操作
可能である。それによって、コンベア装置６の低位置の
端部１０のすぐ下に位置する出口１４へばら荷を搬送で
きる。
【０００８】図２に示されているように、出口１４は、
軌道４上にばら荷を吐出するように構成されており、車
両縦方向を直角に延びる出口幅が、コンベア装置６又は
コンベアベルト７の幅と、ほぼ合致している。出口１４
は、車体５内に、車体縦方向で、コンベア装置６の低位
置の端部１０と、車体枠２の端部に設けられた連結器及
び又は緩衝器１５との間に設けられている。出口１４に
は吐出シュート１６が取付けられている。吐出シュート
１６は、車両横方向に並んで位置する４つの吐出口１７
を有している。これらの吐出口１７は制御可能に構成さ
れており、車両縦方向に整線された軸線１９を中心とし
て旋回する旋回軸１８（図１）により、それぞれ旋回可
能である。これにより、ばら荷を軌道４のレール２０の
右側又は左側へ方向指定して吐出可能である。車両横方
向で中央に配置された制御フラップ２１は、車両縦方向
に延びる軸線２３を中心として旋回する駆動装置２２に
より旋回可能であり、一方又は他方のレール２０に対し
て、コンベアベルト７から送られて来るばら荷の流れが
均等に分配されるよう制御する。
軌道４上にばら荷を吐出するように構成されており、車
両縦方向を直角に延びる出口幅が、コンベア装置６又は
コンベアベルト７の幅と、ほぼ合致している。出口１４
は、車体５内に、車体縦方向で、コンベア装置６の低位
置の端部１０と、車体枠２の端部に設けられた連結器及
び又は緩衝器１５との間に設けられている。出口１４に
は吐出シュート１６が取付けられている。吐出シュート
１６は、車両横方向に並んで位置する４つの吐出口１７
を有している。これらの吐出口１７は制御可能に構成さ
れており、車両縦方向に整線された軸線１９を中心とし
て旋回する旋回軸１８（図１）により、それぞれ旋回可
能である。これにより、ばら荷を軌道４のレール２０の
右側又は左側へ方向指定して吐出可能である。車両横方
向で中央に配置された制御フラップ２１は、車両縦方向
に延びる軸線２３を中心として旋回する駆動装置２２に
より旋回可能であり、一方又は他方のレール２０に対し
て、コンベアベルト７から送られて来るばら荷の流れが
均等に分配されるよう制御する。
【０００９】吐出シュート１６は、車両縦方向と平行な
垂直側壁２４により車両の縦方向両側で制限されてい
る。これら側壁２４の下方部分は、軌道の横方向で外側
吐出口１７にそれぞれ隣接しており、吐出フラップ２５
として構成されている。これらフラップ２５は、車両縦
方向に延びる軸線２６を中心として旋回可能である。フ
ラップ２５の開位置では、ばら荷は軌道の肩区域へ吐出
される。
垂直側壁２４により車両の縦方向両側で制限されてい
る。これら側壁２４の下方部分は、軌道の横方向で外側
吐出口１７にそれぞれ隣接しており、吐出フラップ２５
として構成されている。これらフラップ２５は、車両縦
方向に延びる軸線２６を中心として旋回可能である。フ
ラップ２５の開位置では、ばら荷は軌道の肩区域へ吐出
される。
【００１０】図３に明瞭に示されているように、積載車
１は、コンベヤ装置６が高い位置に突出している端部９
と低い位置の端部１０とを有する構成にされているた
め、同種の別の積載車と連結されて、搬送列車を編成す
ることができる。この列車編成の場合、コンベア装置６
は、端部が互いに重なり合い、連続的な搬送路が形成さ
れる。この状態では、第１搬送方向３１で次に位置し、
通常の連結状態で隣接する積載車１の引渡しコンベアベ
ルト８の、高い位置の端部９とは、車両縦方向で反対の
側に位置するように出口１４が設けられ、引渡しコンベ
アベルト８により架橋される（図１の右側に１点破線で
示されたコンベアベルト８の位置も参照のこと）。積載
車１に貯蔵されたばら荷を空にする場合、又は、前方の
等しい種類の積載車へ更に第１搬送方向で搬送する場合
には、したがって、出口１４の上方をばら荷が通過せし
められる。搬送列車２７全体が荷降ろしされる場合、た
とえば、あらかじめ掘削された軌道床に再びバラストを
敷く場合、前方の積載車１の底部コンベアベルト７の駆
動装置１１が、第１搬送方向とは反対の第２搬送方向３
２で操作され、出口１４と吐出口１７とを介して軌道４
内へばら荷が吐出される。次いで第１搬送方向３１で続
く搬送列車２７の各積載車が、各コンベア装置６を介し
て前方の積載車１へばら荷を送り空にされ、この前方の
車両から、第２搬送方向３２で再び出口１４を介して、
ばら荷が吐出される。搬送列車２７を編成するために連
結された積載車１は、この間に、特に図示はされていな
い機関車により軌道４に沿って連続的に移動する。
１は、コンベヤ装置６が高い位置に突出している端部９
と低い位置の端部１０とを有する構成にされているた
め、同種の別の積載車と連結されて、搬送列車を編成す
ることができる。この列車編成の場合、コンベア装置６
は、端部が互いに重なり合い、連続的な搬送路が形成さ
れる。この状態では、第１搬送方向３１で次に位置し、
通常の連結状態で隣接する積載車１の引渡しコンベアベ
ルト８の、高い位置の端部９とは、車両縦方向で反対の
側に位置するように出口１４が設けられ、引渡しコンベ
アベルト８により架橋される（図１の右側に１点破線で
示されたコンベアベルト８の位置も参照のこと）。積載
車１に貯蔵されたばら荷を空にする場合、又は、前方の
等しい種類の積載車へ更に第１搬送方向で搬送する場合
には、したがって、出口１４の上方をばら荷が通過せし
められる。搬送列車２７全体が荷降ろしされる場合、た
とえば、あらかじめ掘削された軌道床に再びバラストを
敷く場合、前方の積載車１の底部コンベアベルト７の駆
動装置１１が、第１搬送方向とは反対の第２搬送方向３
２で操作され、出口１４と吐出口１７とを介して軌道４
内へばら荷が吐出される。次いで第１搬送方向３１で続
く搬送列車２７の各積載車が、各コンベア装置６を介し
て前方の積載車１へばら荷を送り空にされ、この前方の
車両から、第２搬送方向３２で再び出口１４を介して、
ばら荷が吐出される。搬送列車２７を編成するために連
結された積載車１は、この間に、特に図示はされていな
い機関車により軌道４に沿って連続的に移動する。
【００１１】本発明による積載車１の他の変化形を、分
かり易くするため部分図により図４に示した。この変化
形の場合、基本構成は図１の実施例と変らないので、等
しい部材には図１と等しい符号が付されている。図４の
変化形の場合、積載車１には、駆動装置２９を有し、車
両縦方向に走行する付加コンベアベルト２８が配置され
ている。コンベアベルト２８の入口端部３０は、引渡し
コンベアベルト８の、第１搬送方向で見て後端、又は低
い位置の端部の下方に位置している。コンベアベルト２
８は、車体５の下に位置し、吐出シュート１６として構
成された出口１４の上方で終っている。この出口１４
は、第１搬送方向３１で前方の軌道台車３のすぐ後方
に、２つの軌道台車３の間に配置されている。突き固め
支持面にバラストを敷くためには、バラストは、コンベ
アベルト７により第１搬送方向へ送られる。バラスト
は、コンベアベルト７から更にコンベアベルト８に送ら
れる。コンベアベルト８は、第１搬送方向とは逆方向に
動作し、コンベアベルト２８の入口端部３０にバラスト
を引渡す。
かり易くするため部分図により図４に示した。この変化
形の場合、基本構成は図１の実施例と変らないので、等
しい部材には図１と等しい符号が付されている。図４の
変化形の場合、積載車１には、駆動装置２９を有し、車
両縦方向に走行する付加コンベアベルト２８が配置され
ている。コンベアベルト２８の入口端部３０は、引渡し
コンベアベルト８の、第１搬送方向で見て後端、又は低
い位置の端部の下方に位置している。コンベアベルト２
８は、車体５の下に位置し、吐出シュート１６として構
成された出口１４の上方で終っている。この出口１４
は、第１搬送方向３１で前方の軌道台車３のすぐ後方
に、２つの軌道台車３の間に配置されている。突き固め
支持面にバラストを敷くためには、バラストは、コンベ
アベルト７により第１搬送方向へ送られる。バラスト
は、コンベアベルト７から更にコンベアベルト８に送ら
れる。コンベアベルト８は、第１搬送方向とは逆方向に
動作し、コンベアベルト２８の入口端部３０にバラスト
を引渡す。
【００１２】最後に、バラストはコンベアベルト２８か
ら開口１４を経て軌道区域へ吐出される。
ら開口１４を経て軌道区域へ吐出される。
【図１】本発明の構成による積載車の側面図。
【図２】図１の矢印ＩＩで示した線に沿って切断した断
面図。
面図。
【図３】積載車数台により編成された列車の略示側面
図。
図。
【図４】本発明による積載車の別の実施例の略示部分側
面図。
面図。
１ 積載車 ２ 車体枠 ３ 台車 ４ 軌道 ５ 車体 ６ コンベア装置 ７ 底部コンベアベルト ８ 引渡しコンベアベルト ９ 自由端部 １１，１２ コンベア装置の駆動装置 １３ 電源 １４ 出口 １５ 連結器 １６ 出口シュート １７ 吐出口 １８ 旋回駆動装置 １９ 軸線 ２０ レール ２１ 制御フラップ ２２ 駆動装置 ２３ 軸線 ２４ 側壁 ２５ 吐出フラップ ２７ 搬送列車 ３０ 入口端部 ３１ 第１搬送方向 ３２ 第２搬送方向
フロントページの続き (72)発明者 ヨーゼフ トイラー オーストリア国 ウィーン ヨハネスガ ッセ ３ (72)発明者 マンフレート ブルニンガー オーストリア国 アルテンベルク ベル クヴェーク 10 (56)参考文献 特開 昭63−68459（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B61D 3/16 B61D 3/04 B61D 7/06
Claims (5)
- 【請求項１】 ばら荷を輸送、保管、吐出する積載車で
あって、軌道台車（３）に支持された車体枠（２）と、
この車体枠（２）と結合された車体（５）とを有し、こ
の車体の底部区域に備えられた底部コンベアベルト
（７）が駆動装置（１１）を有し、引渡しコンベアベル
ト（８）が、車体枠端部上方へ突出し、車体枠（２）に
対して高くされた吐出端部（９）を有し、駆動装置（１
２）を備え、この駆動装置が、更に、底部コンベアベル
ト（７）から引渡しコンベアベルト（８）へ向う第１搬
送方向又は貯蔵方向（３１）を有しており、更にまた、
前記載積車が軌道にばら荷を吐出する出口（１４）有し
ている形式のものにおいて、 前記出口（１４）が底部コンベアベルト（７）下方でか
つ車体（５）内に備えられ、底部コンベアベルト（７）
又は引渡しコンベアベルト（８）の駆動装置（１１，１
２）が、前記第１搬送方向（３１）と、この方向と反対
の第２搬送方向（３２）とに選択的に操作可能に構成さ
れていることを特徴とする、ばら荷を搬送・貯蔵・吐出
する積載車。 - 【請求項２】 積載車の縦方向に対し直角方向に延びる
出口（１４）の幅が、底部コンベアベルト（７）の幅に
合致するように構成され、かつ出口（１４）が積載車の
車体（５）内に設けられていることを特徴とする、請求
項１記載の積載車。 - 【請求項３】 第１搬送方向（３１）で次に位置し、通
常の連結状態で隣接する積載車１の引渡しコンベアベル
ト（８）の、高い位置の端部（９）とは積載車縦方向で
反対の側に位置するように出口（１４）が設けられてお
り、更に、この出口（１４）が、連結車両の引渡しコン
ベアベルト（８）によって架橋されていることを特徴と
する、請求項１又は２記載の積載車。 - 【請求項４】 出口（１４）が、引渡しコンベアベルト
（８）とは反対側の、底部コンベアベルト（７）の端部
（１０）と、車体枠（２）の端部に配置された連結装置
及び又は緩衝装置（１５）との間に配置されていること
を特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項に記
載の積載車。 - 【請求項５】 前記第１搬送方向（３１）で引渡しコン
ベアベルト（８）の後方の端部と、吐出シュート（１
６）として構成されている出口（１４）との間に別のコ
ンベアベルト（２８）が配置され、このコンベアベルト
（２８）が、駆動装置（２９）を備えていて、搬送方向
に走行し、その前端部が引渡しコンベアベルト（８）の
下端部の下に位置しており、更に出口（１４）が、搬送
方向（３１）で前方の軌道台車（３）に直ぐ続く２つの
軌道台車（３）の間に配置されていることを特徴とす
る、請求項１から４までのいずれか１項に記載の積載
車。
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