EP0283872A2 - Rundfahrgeschäft mit um geneigte Schwenkachsen frei drehbaren Fahrgastträgern - Google Patents

Abstract

Das auf einem Grundgestell (1, 1a) angeordnete und um eine Mittelachse (6, 6a) drehbare Tragwerk eines Rundfahrgeschäfts besteht entweder aus einer Bodenscheibe (5) oder Satellitenkreuzen (5a), welche mittels Auslegerarmen (22) sternförmig um eine Zentralachse (21) drehbar angeordnet sind. Am Umfang der Bodenscheibe (5) bzw. der Satellitenkreuze (5a) sind jeweils mehrere Fahrgastträger (8) um Schwenkachsen (9) frei drehbar gelagert, die oberseitig des Tragwerks einen spitzen Winkel mit der Mittelachse einschließen. Der Schwerpunkt jedes Fahrgastträgers (8) hat im leeren wie besetzten Zustand einen Abstand von der dazugehörigen Schwenkachse (9). Das Tragwerk, d. h. entweder die Bodenscheibe (5) oder jedes der Satellitenkreuze (5a) ist im Bereich seiner Mittelachse (6, 6a) am freien Ende eines Armes (1, 22) angeordnet und kann von einer Schwenkmechanik (11, 24, 25) so weit gekippt werden, daß der Kippwinkel größer ist als der Neigungswinkel der Fahrgastträger(8)-Schwenkachsen (9) gegenüber der Mittelachse (6). Dieses Kippen bewirkt bei einer Bodenscheibe (5, 5a) eine zwischen dieser und dem Grundgestell (1, 1a) angeordnete Aufrichtmechanik, bei mehreren sternförmig um einen Zentralbau (20) angeordneten Satellitenkreuzen (5a) eine Exzentereinrichtung (24), welche an den die Satellitenkreuze (5a) tragenden Auslegerarmen (22) angreift.

Description

• Die Erfindung betrifft ein Rundfahrgeschäft mit einem oberhalb eines Grundgestells angeordneten Tragwerk, das um eine zu seiner Hauptebene lotrechte Mittelachse dreh- und antreibbar ist, und an dessen Umfang eine Mehrzahl von Fahrgastträgern um Schwenkachsen frei drehbar gelagert ist, welche am Tragwerk zur Mittel­achse geneigt angeordnet sind und mit dieser oberseitig einen spitzen Winkel einschließen, wobei der Schwer­punkt jedes Fahrgastträgers im leeren und besetzten Zustand einen Abstand von der zugehörigen Schwenkachse hat und das Tragwerk in eine Schrägstellung kippbar ist.
• Ein derartiges Rundfahrgeschäft ist aus der DE-C-31 50 432 bekannt. Sein besonderer Effekt und damit Fahr­eindruck ist darin begründet, daß die vom Abstand des Schwerpunkts jedes Fahrgastträgers von seiner Schwenk­achse bewirkte Unwucht zu einem Herausschleudern des Fahrgastträgers (um seine Schwenkachse) in einer zur Mittelachse radial auswärts gerichteten Lage führt, wenn die Boden- bzw. Satellitenscheibe um ihre Mittel­achse angetrieben wird. Sobald die dies verursachende Fliehkraft aber aufhört, weil das Tragwerk (Boden­scheibe oder Satellitenkreuz) nicht mehr gedreht wird, schwenkt der Fahrgastträger um seine Schwenkachse zurück und gelangt wieder in seine Ruhestellung, in welcher sich der Schwerpunkt zwischen der Schwenkachse und der Mittelachse befindet. Denn wegen der Schrägstel­lung der Schwenkachse wurde der Fahrgastträger beim Herausschleudern angehoben, und die dabei gespeicherte, von der Erdanziehung bestimmte Lageenergie bewirkt das Rückschwenken.
• Bei der aus der DE-C-31 50 432 bekannten Anordnung ist nur ein relativ geringfügiges Schrägstellen der Boden­scheibe bzw. des Satellitenkreuzes vorgesehen, welches beispielsweise mit Hilfe eines Luftbalges herbeigeführt werden kann (vgl. entsprechende EP-B-82 435). Ins­besondere soll der Kippwinkel der Mittelachse gegen die Lotrechte kleiner als der Neigungswinkel der Fahrgast­träger-Schwenkachsen gegen die Bodenscheibe bzw. das Satellitenkreuz sein.
• Im Bestreben, mit Rundfahrgeschäften neuartige Fahrein­drücke hervorzurufen, wurde nun gefunden, daß dies auf der Grundlage von Karussells der besprochenen Gattung möglich ist, wenn in an sich bekannter Weise das Trag­werk mit seiner Mittelachse am freien Ende eines Armes angeordnet ist und eine Schwenkmechanik am Arm an­greift, und daß das Tragwerk mit Hilfe der Aufricht­mechanik um einen Winkel gegen die Horizontale kippbar ist, welcher größer ist als der Neigungswinkel der Fahr­gastträger-Schwenkachsen gegenüber der Mittelachse.
• Aufgrund der starken Schrägstellung des Tragwerks gegenüber der Senkrechten wird beim Rotationsbetrieb (der Bodenscheibe bzw. des Satellitenkreuzes) ein sehr viel höheres, von der Erdanziehung hervorgerufenes Rückstellmoment um die Schwenkachse erzeugt, als dies bei horizontaler oder nur wenig schräg gestellte Trag­werk aufgrund der Schwenkachsen-Neigung der Fall ist. Demgemäß wird das Gleichgewicht zwischen Zentrifugal­und Erdanziehungskraft jeweils im Zenitbereich des rotierenden Tragwerks erst bei höheren Drehzahlen erreicht, und es ist möglich, allein durch Veränderung der Winkelgeschwindigkeit, mit das Tragwerk um seine Mittelachse rotiert, Pendelbewegungen der frei drehbar gelagerten Fahrgastträger um ihre Schwenkachsen herbei­zuführen.
• Das Schrägstellen von Bodenscheiben und Satelliten­kreuzen im Fahrbetrieb von Karussells ist an sich bekannt. So wird gemäß dem DE-U-1 980 612 die Boden­scheibe eines Karussells mit tangential am Umfang der Bodenscheibe pendelnd gelagerten Fahrgastgondeln um eine ebenfalls tangential zur Bodenscheibe verlaufende Kippachse hochgeschwenkt, und zwar mit Hilfe einer zwischen der Bodenscheibe und dem Grundgestell angeord­neten Aufrichtmechanik. Das DE-U-1 956 873 sieht zum periodischen Hochschwenken und Schrägstellen mehrerer Satellitenscheiben bzw. -kreuze mit daran fest angeord­neten Fahrgastträgern eine Exzentereinrichtung im Bereich der Mittelachse vor. Damit konnte jedoch das besondere Fahrerlebnis, welches auf der Kombination der um schräg einwärts gerichtete Hochachsen schwenkbaren Fahrgastträgern mit einem die (feste) Schrägstellung der Hochachsen übersteigenden Kippen der die Hochachsen tragenden Scheibe o.ä. beruht, nicht erreicht werden. Auch war dem Stand der Technik keine Anregung zu jener Kombination zu entnehmen.
• Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Rundfahrgeschäfte sind Gegenstand von Unteransprüchen. Dabei ist bezüglich der Kugelform der Fahrgastträger auf die US-A-3 219 344 und bezüglich einer Bremse zwischen dem Fahrgastträger und der zugehörigen Schwenkachse auf die GB-A-2 082 924 zu verweisen.
• Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung schematisch an Ausführungsbeispielen, und zwar zeigt
• Fig. 1 ein Rundfahrgeschäft mit einer Bodenscheibe als Tragwerk in schematischem Querschnitt, und zwar sowohl im abgesenkten als auch im aufgerichteten Zustand;
• Fig. 2 eine Draufsicht auf das Fahrgeschäft gemäß Fig. 1;
• Fig. 3 eine ausschnittsweise, der Fig. 1 entspre­chende Darstellung eines Fahrgeschäfts mit mehreren sternförmig um einen Zentralbau an Auslegern aufgehängten Tragwerken in Form von Satellitenkreuzen;
• Fig. 4 eine Draufsicht auf einen Fahrgastträger;
• Fig. 5 eine Seitenansicht einer abgewandelten Ausführungsform des in Fig. 3 dargestellten Fahrgeschäfts;
• Fig. 6 den Zentralbau des Fahrgeschäfts in Fig. 5 im gleichen Betriebszustand (Schwenkbe­trieb), jedoch in vergrößertem Maßstab; und
• Fig. 7 eine der Fig. 6 entsprechende Darstellung in einem anderen Betriebszustand (Ein- und Aus­stieg).
• Das Grundgestell 1 des in Fig. 1 dargestellten Rundfahr­geschäfts ist als Lafette mit einem Fahrgestell 2 ausge­bildet. Um eine Achse 3 ist ein Kipparm 4 am Grundge­stell 1 schwenkbar angelenkt. Er trägt an seinem freien Ende die Lagerung eines Tragwerks in Form der Boden­scheibe 5, welche um die Mittelachse 6 drehbar und mit Hilfe eines nicht näher dargestellten Motors 7 antreib­bar ist.
• Auf der Bodenscheibe 5 sind - gemäß Fig. 2 an ihrem Umfang verteilt - mehrere Fahrgastträger 8 angeordnet, und zwar frei schwenkbar um Schwenkachsen 9, welche in der dargestellten Weise zur Mittelachse 6 hin geneigt sind. Außerdem sind die Sitze 10 auf dem Fahrgastträger 8 einseitig zur Schwenkachse 9 angeordnet, so daß im besetzten wie im unbesetzten Zustand der Schwerpunkt des Fahrgastträgers 8 einen Abstand von der Schwenk­ achse 9 hat. Dieser Abstand bildet den Hebelarm des Drehmoments, welches bei Rotation der Bodenscheibe 5 um die Mittelachse 6 auf den Fahrgastträger 8 wirkt und diesen aus seiner mit durchgezogenen Linien gezeich­neten Ruhestellung in eine strichpunktiert gezeichnete dynamische Stellung schwenkt.
• Zwischen dem Grundgestell 1 und dem Kipparm 4 ist eine Aufrichtmechanik in Form eines Hydraulikzylinders 11 angeordnet, welcher bei Betätigung den Kipparm 4 und damit die Bodenscheibe 5 um die Achse in die mit etwas dünneren Linien dargestellte Aufrichtstellung schwenkt. Die Lage, welche der ausgefahrene Zylinder 11 mit seiner Kolbenstange dann einnimmt, ist strichpunktiert angedeutet.
• Während in jener Aufrichtstellung auch der gerade im Zenit befindliche Fahrgastträger 8 als nach außen/oben in seine dynamische Stellung geschwenkt dargestellt ist, kann durch bloße Veränderung der Drehzahl der Bodenscheibe 5 um die Mittelachse 6 erreicht werden, daß jener Fahrgastträger 8 um die dann nahezu horizon­tale Schwenkachse 9 zu seiner Ruhestellung hin zurück­pendelt. Sobald jener Fahrgastträger 8 die Zenitlage verläßt, wird er jedoch wieder nach außen getrieben werden; in seiner der Zenitlage diametral gegenüber­liegenden Lage addieren sich - wie Fig. 1 deutlich macht - die Einflüsse von Fliehkraft und Erdan­ziehungskraft, so daß der in dieser Lage befindliche Fahrgastträger 8 in jedem Falle seine dynamische Betriebsstellung einnimmt.
• Fig. 1 zeigt ferner, daß auch in der abgesenkten Aus­gangsstellung des Rundfahrgeschäfts die Hauptebene der Bodenscheibe 5 nicht völlig horizontal liegt, sondern bereits eine gewisse Schräglage hat. Das stationäre Podest des Rundfahrgeschäfts und seine übrigen Kompo­nenten sind dementsprechend angepaßt, was die Zeichnung in schematischer Darstellung erkennen läßt.
• Fig. 3 zeigt - ebenfalls schematisch und nur im Aus­schnitt - den Mittelbau 20 eines unter Bezeichnungen wie "Polyp", "Krake" oder "Monster" bekannten Fahrge­schäfts mit einer Mehrzahl von Auslegerarmen 22 (nur einer ist in der Zeichnung dargestellt), welche um die Zentralachse 21 am Umfang des Mittelbaus 20 sternförmig angeordnet und mit dem dreh- und antreibbaren Teil des Zentralbaus 20 um die Zentralachse 21 im Betrieb rotie­ren. Dabei schwenken sie um Achsen 23, welche tangen­tial zur Zentralachse 21 verlaufen, und zwar unter der Wirkung einer Exzentereinrichtung 24 mit Zugstangen 25 bekannter Konstruktion.
• An den freien Enden der Auslegerarme 22 sind mehrere gleichartige Tragwerke in Form von Satellitenkreuzen 5a um Mittelachsen 6a dreh- und mit Hilfe wiederum nicht näher dargestellter Motore 7a antreibbar angeordnet. Wie schon die Benutzung gleichartiger Bezugszeichen deutlich machen soll, entspricht jedes Satellitenkreuz 5a der Bodenscheibe 5 beim Ausführungsbeispiel der Fig. 1. Deshalb sind gemäß Fig. 3 auch am Umfang jedes Satellitenkreuzes 5a Sitzträger 8 um einwärts geneigte Achsen 9 frei schwenkbar angeordnet, und zwar nicht nur die beiden in Fig. 3 dargestellten Fahrgastträger 8 (auf jedem Satellitenkreuz 5a), sondern deren mehrere, beispielsweise vier.
• In der strichpunktiert dargestellten Betriebsstellung nimmt das Satellitenkreuz 5a des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 3 eine der Aufrichtstellung der Bodenscheibe 5 gemäß Fig. 1 entsprechende Schrägstellung ein.
• Die Gehäuse 33 der Fahrgastträger 8 haben, wie aus den Fig. 1, 2 und 3 sowie ergänzend der Fig. 4 hervorgeht, die Form eines Kugelabschnitts, welcher von einem Kreis­ringausschnitt 30 durchsetzt ist, dessen Mittelpunkt 34 im dargestellten Beispiel knapp außerhalb des Kugel­umfangs liegt. Tangential zu diesem Kreisringausschnitt 30 sind die Fahrgastsitze 10 angeordnet; aus diesem Grunde unter einem Winkel zueinander. Rückhaltebügel 31 und ein Geländer 32 dienen der Sicherheit der Fahrgäste beim Ein- und Aussteigen bzw. beim Betrieb des Rund­fahrgeschäfts.
• Fig. 5 zeigt - ebenso schematisch wie die anderen Zeich­nungsfiguren - ein dem Ausführungsbeispiel in Fig. 3 ähnliches, aber abgewandeltes Rundfahrgeschäft. Auf einem Grundgestell 1a ist ein um die Zentralachse 21 drehbarer Zentralbau 20 angeordnet, von dessen oberem Ende sich Ausleger 22 radial auswärts erstrecken. Die Ausleger 22 sind bei diesem Ausführungsbeispiel geteilt und bestehen jeweils aus einem starr mit dem Zentralbau 20 verbundenen Tragarm 22a, an dem (radial auswärts) ein Schwenkarm 22b um die - zur Zentralchse 21 tangen­tiale - Achse 22c schwenkbar angelenkt ist. Die Zug­stangen 25ʹ sind einerseits bei 22d an den Schwenkarmen 22b, andererseits an der Exzentereinrichtung 24ʹ, und zwar deren Mitnehmerring 40 schwenkbar angelenkt; letzterer wird nachstehend noch näher beschrieben.
• Wie beim Ausführungsbeispiel der Fig. 3 sind an den freien Enden der Schwenkarme 22b Tragwerke in Form von Satellitenkreuzen 5a um ihre Mittelachse 6a drehbar angeordnet. Der elektromotorische Antrieb 7a ist auch hier nur in Form der Nabe des Satellitenkreuzes 5a ange­deutet. Die Arme 5b des Satellitenkreuzes 5a enden in Tragstücken 5c für die Schwenkachsen 9, um die drehbar die Fahrgastträger 8 (anderer Ausbildung als vorher) mittels Tragarmen 8a und daran wiederum befestigten Naben 8b angehängt sind. Die Schrägstellung der Achsen 9 gegenüber der Hauptebene des Satellitenkreuzes 5a, aufgrund derer die Schwenkachsen 9 gewissermaßen mit der Oberseite der Arme 5b spitze Winkel einschließen, ist in der Zeichnung deutlich erkennbar.
• Den Aufbau und die Wirkungsweise der Exzentereinrich­tung 24ʹ sowie die Anlenkung der Zugstangen 25ʹ einer­seits an der Exzentereinrichtung 24ʹ, andererseits an den Schwenkarmen 22b (bei 22d) ist den Fig. 6 und 7 zu entnehmen. Dabei zeigt Fig. 6 die Exzentereinrichtung 24ʹ in ihrer (äußersten) Arbeitsstellung, in welcher die Schwenkarme 22b mit den daran hängenden Fahrgast­trägern 8 abwechselnd hoch- und zurückgeschwenkt wer­den, während Fig. 7 die Ruhestellung der Exzenterein­richtung 24ʹ veranschaulicht, in welcher alle Fahrgast­träger 8 diejenige Position einnehmen, in der die Fahr­gäste ein- und aussteigen können.
• Der Zentralbau 20 weist eine Säule 20a auf, die sich auf einer Kugeldrehverbindung 41 um die Zentralachse 21 drehbar abstützt. Mit dem Zahnkranz 42 der Kugeldrehver­bindung 41 kämmt ein Ritzel 43, welches über ein Vor­gelege 44 und einen Riementrieb 45 von einem Elektro­motor 46 antreibbar ist.
• Konzentrisch zur Säule 20a und der Zentralachse 21 ist ein Drehkranz 47 angeordnet und auf einer Kugeldrehver­bindung 48 (unabhängig von der Säule 20a) um die Zen­tralachse 21 drehbar gelagert. Der feste Teil der Kugel­drehverbindung 48 stützt sich ebenso wie der feste Teil der Kugeldrehverbindung 41 auf der Grundplatte 1a ab. Ein Elektromotor 62 kann über Riemen 63 und ein Vorge­lege 64 ein Ritzel 65 antreiben, welches mit der Außen­verzahnung 55 der Kugeldrehverbindung 48 kämmt und den Drehkranz 47 um die Zentralachse 21 dreht.
• Am Drehkranz 47 ist - mit Hilfe hier nicht interes­sierender Bauteile - die Kolbenstange 49 eines Hydrau­likzylinders 50 um die zur Zentralachse 21 tangentiale Achse 51 schwenkbar angebracht. Der Zylinder 50 ist um eine zur Achse 51 parallele Achse 52 an einem weiteren Drehkranz 53 schwenkbar gelagert. Außer durch den Hydraulikzylinder 50 mit der Kolbenstange 49 sind die Drehkränze 47, 53 noch durch einen Ständer 54 verbun­den, der diametral zur Kolbenstange 49 des Hydraulik­zylinders 50 am Drehkranz 47 befestigt ist und am anderen Ende einen radialen Ansatz 57 am Drehkranz 53 um die Achse 58 schwenkbar lagert. Die Achse 58 verläuft parallel zu den übereinander angeordneten Achsen 51 und 52, in bezug auf die Drehkränze 47 und 53 aber um 180° versetzt. Somit kann der Drehkranz 53 bei Betätigung des Hydraulikzylinders 50 die den Fig. 6 und 7 entnehmbare einseitige Hubbewegung ausführen.
• Der bereits oben erwähnte Mitnehmerring 40, welcher in seiner Konstruktion den Drehkränzen 47 und 53 ent­spricht, stützt sich über eine Kugeldrehverbindung 59 auf dem Drehkranz 53 - um die Zentralachse 21 frei drehbar - ab. Radial auswärts und am Umfang verteilt sind mit Hilfe von Böcken 60 die dem Zentralbau 20 zugewandten Enden der Zugstangen 25ʹ um - wiederum zur Zentralachse 21 tangentiale - Achsen 61 schwenkbar gelagert. Die anderen Enden der Zugstangen 25ʹ sind mit den Achsen 22d an den Schwenkarmen 22b angelenkt.
• Wenn der Motor 46 über das Vorgelege 44 und das Ritzel 43 die Säule 20a in Rotation versetzt, dann nehmen die daran befestigten Tragarme 22a die Schwenkarme 22b sowie über die Zugstangen 25ʹ auch den Mitnehmerring 40 mit. Diese Rotation des Mitnehmerringes 40 ist unab­hängig davon, ob auch die Drehkränze 47 und 53 rotieren oder - sofern sie dies tun - auch deren Drehzahl um die Zentralachse 21 dieselbe oder eine andere ist. Denn die Kugeldrehverbindung 59 läßt eine Relativdrehung zu.
• Entsprechend umgekehrt unabhängig kann der Elektromotor 62 das Ritzel 65 und damit den Drehkranz 47 antreiben. Rotiert der Drehkranz 47 um die Zentralachse 21, so nimmt er infolge der Verbindung einerseits durch den Ständer 54 andererseits durch den Hydraulikzylinder 50 mit der Kolbenstange 49 auch den Drehkranz mit.
• Nehmen die Drehkränze 47, 53 ihre in Fig. 7 darge­stellte Relativstellung (parallel zueinander) ein, so befinden sich alle Schwenkarme 22b und damit auch alle Satellitenkränze 5a in ihrer tiefsten (abgesenkten) Lage, in der die Fahrgastträger 8 von den Fahrgästen betreten bzw. verlassen werden können. Wird jedoch der Hydraulikzylinder 50 betätigt, was im dargestellten Beispiel zu einem Einfahren der Kolbenstange 49 führt, so schwenkt gemäß Fig. 6 der obere Drehkranz 53 um die Achse 58 in eine Schräglage. Dabei nimmt er den Mit­nehmerring 40 in eine parallele Schräglage mit. Dies führt dazu, daß mit Ausnahme jeweils derjenigen Zug­stange 25ʹ, welche sich gerade oberhalb der Schwenk­achse 58 des Drehkranzes 53 befindet, alle anderen Zugstangen 25ʹ nach unten gezogen werden und dement­sprechend ihre Schwenkarme 22b hochschwenken, wie dies in Fig. 5 und 6 links erkennbar ist. Wird dabei die Säule 20a vom Motor 46 über die oben beschriebene Antriebsverbindung in Drehung versetzt, so durchläuft periodisch jede Zugstange 25ʹ die beiden in Fig. 6 dargestellten Extremstellungen sowie jede Zwischen­stellung, was zu dem gewünschten Auf- und Abschwenken der Schwenkarme 22b mit den Satellitenkreuzen 5a führt.
• Derselbe Effekt des Auf- und Abschwenkens der Satelli­tenkreuze 5a läßt sich ohne Drehnung der Säule 20a in dem in Fig. 6 dargestellten abgesenkten Zustand der Exzentereinrichtung 24ʹ auch erreichen, wenn mit Hilfe des Motors 62 der Drehkranz 47 angetrieben wird. Denn in der oben dargelegten Weise wird die Drehung des Dreh­kranzes 47 auf den Drehkranz 53 übertragen, der somit eine Taumelbewegung um die Zentralachse 21 ausführt. Diese Taumelbewegung muß der Mitnehmerring 40 mit­machen, und dabei durchläuft wiederum jede Zugstange 25ʹ die in Fig. 6 gezeigten Endlagen sowie alle dazwischenliegenden Positionen. Im Ergebnis können also die Satellitenkreuze 5a geschaukelt werden, ohne daß sie sich in Umfangsrichtung bewegen. Nur der Vollstän­digkeit halber sei an dieser Stelle erwähnt, daß natür­lich auch eine Drehung des Zentralbaus und damit der Satellitenkreuze 5a ohne jene Schwenkbewegung erfolgen kann, wenn nämlich der Drehkranz 5 und damit der Mit­nehmerring ihre in Fig. 7 dargestellte Relativlage einnehmen, in der sich die Exzentereinrichtung 24ʹ gewissermaßen in der Ruhestellung befindet.
• Selbstverständlich lassen sich die von den Elektro­motoren 46, 62 erzeugten Drehbewegungen einander über­lagern, und zwar namentlich mit gegenläufigem Drehsinn. Denn dann läßt sich mit relativ langsamen Drehzahlen eine relativ häufige und somit schnelle Schaukelbewe­gung der Satellitenkreuze 5a erzeugen. Umgekehrt würden bei gleichsinnigem und gleichschnellem Antrieb beider Drehsysteme die Satellitenkreuze 5a selbst dann nicht auf- und abgeschwenkt werden, wenn der Drehkranz 53 und der Mitnehmerring 40 ihre in Fig. 6 dargestellte Lage einnehmen, die Exzentereinrichtung 24ʹ sich also in der (extremen) Arbeitsstellung befindet. Vielmehr würden die ganz oder teilweise angehobenen Satellitenkreuze 5a diese Relativlage ebenso wie das abgesenkte oder nur wenig angehobene Satellitenkreuz 5a ungeachtet der Drehung er Säule 20a um die Zentralachse 21 (und damit einer entsprechenden Drehung der Satellitenkreuze 5a um die Zentralachse 21) beibehalten.
• Zugleich wird daraus deutlich, daß sich durch ent­sprechende Änderungen der Drehsinne und der Drehzahlen sowie der Ausfahrstellung der Kolbenstange 49 in bezug auf den Hydraulikzylinder 50 sehr unterschiedliche Bewe­gungskombinationen erzielen lassen.
• Die vorstehend beschriebene Anordnung hat den weiteren Vorteil, daß infolge der Positionierung der (hier die Exzentereinrichtung 24ʹ realisierenden) Hubeinrichtung mit dem Ständer 54 und dem Hydraulikzylinder 50 unter­halb der Achsen 61 der Zugstangen 25ʹ die Lage der Hub­einrichtung (d. h. die Achslage des Hydraulikzylinders 50 und der Kolbenstange 49) unabhängig von der Zugstan­genlagerung gewählt werden kann. Vorteilhaft haben die Achsen 58 und 61 gleichen Abstand von der Zentralachse 21, so daß die Hubbewegung des Drehkranzes 53 nur zum Hochschwenken (nicht auch teilweise zum Absenken) der Satellitenkreuze 5a führt.
• Ferner werden durch jene Ausbildung der Exzentereinrich­tung 24ʹ annähernd sinusförmige Auf- und Abwärtsbewegun­gen der Schwenkarme 22b und damit der Satellitenkreuze 5a erzeugt, und für den Fahrbetrieb ist bedeutsam, daß sich die Achsen 22c, um welche die Schwenkarme 22b mit den Satellitenkreuzen 5a und den Fahrgastträgern 8 schwenken, oberhalb des Gesamtschwerpunkts der jeweils hochzuschwenkenden Last befindet, so daß bei drehendem Karussell die auf den Schwerpunkt wirkende Fliehkraft das Hochschwenken unterstützt und die Zugstangen 25ʹ sowie die mit ihr verbundene Exzentereinrichtung 24ʹ entlastet.

Claims (10)

1. Rundfahrgeschäft mit einem oberhalb eines Grundge­stells (1; 1a) angeordneten Tragwerk (5; 5a), das um eine zu seiner Hauptebene lotrechte Mittelachse (6; 6a) dreh- und antreibbar ist, und an dessen Umfang eine Mehrzahl von Fahrgastträgern (8) um Schwenkachsen (9) frei drehbar gelagert ist, welche am Tragwerk zur Mittelachse geneigt angeordnet sind und mit dieser oberseitig einen spitzen Winkel einschließen, wobei der Schwerpunkt jedes Fahrgastträgers (8) im leeren und besetzten Zustand einen Abstand von der zugehörigen Schwenkachse (9) hat und das Tragwerk (5; 5a) in eine Schrägstellung kippbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise das Tragwerk (5; 5a) mit seiner Mittelachse (6; 6a) am freien Ende eines Armes (4; 22) angeordnet ist und eine Schwenkmechanik (11; 24, 25) am Arm (4; 22) angreift, und daß das Tragwerk (5; 5a) mit Hilfe der Schwenkmecha­nik (11; 24, 25) um einen Winkel gegen die Horizontale kippbar ist, welcher größer ist als der Neigungswinkel der Fahrgastträger-Schwenkachsen (9) gegenüber der Mittelachse (6).

2. Rundfahrgeschäft nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Kippwinkel des Trag­werks (5; 5a) gegen die Horizontale größer als 15° ist und vorzugsweise etwa 45° beträgt.

3. Rundfahrgeschäft nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das Tragwerk eine um die Mittelachse (6) drehbare Bodenscheibe (5) aufweist, die oberseitig an ihrem Umfang die Fahrgastträger (8) mit ihren Schwenkachsen (9) trägt, und daß die Schwenk­mechanik eine zwischen dem Grundgestell (1) und der Bodenscheibe (5) angeorndete Aufrichtmechanik (11) ist.

4. Rundfahrgeschäft nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das Tragwerk ein Satelliten­kreuz (5a) ist, das um eine zu seiner Hauptebene lot­rechte Mittelachse (6a) dreh- und antreibbar ist, und an dessen freien Umfangsenden die Fahrgastträger (8) um ihre zur Mittelachse (6a) geneigt angeordnete Schwenk­achsen (9) frei drehbar gelagert sind;
daß mehrere Satellitenkreuze (5a) mittig an den freien Enden von Auslegerarmen (22) hängen, die sternförmig an einem Zentralbau (20) um eine Zentralachse (21) dreh- ­sowie antreibbar angeordnet sind;
und daß die Schwenkmechanik eine Exzentereinrichtung (24; 24ʹ) mit Zugstangen (25; 25ʹ) ist, durch die die Auslegerarme (22) mit den Satellitenkreuzen (5a) um zur Zentralachse (21) tangentiale Achsen (23) in wechselnde Hoch- und Schräglagen schwenkbar sind, in deren Maximum der Winkel gegen die Horizontale größer ist als der Nei­gungswinkel der Fahrgastträger-Schwenkachsen (9) gegen­über der jeweiligen Mittelachse (6a) des betreffenden Satellitenkreuzes (5a).

5. Rundfahrgeschäft nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Exzentereinrichtung (24ʹ) zwei koaxial übereinander und konzentrisch zur Zentralachse (21) angeordnete Drehkränze (47, 53) auf­weist, die gemeinsam um die Zentralachse (21) drehbar sind, und deren oberer Drehkranz (53) in eine schräge Relativlage zum unteren Drehkranz (47) schwenkbar ist, wobei die Zugstangen (25ʹ) am oberen Drehkranz ange­lenkt sind.

6. Rundfahrgeschäft nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß der obere Drehkranz (53) von einem Ständer (54), der auf dem unteren Drehkranz (47) befestigt ist, um eine zur Zentralachse (21) tan­gentiale Achse (58) schwenkbar gelagert ist, und daß diametral zum Ständer (54) eine Hubeinrichtung (Zylin­der 50, Kolbenstange 49) zwischen den unteren und oberen Drehkränzen (47, 53) angeordnet ist.

7. Rundfahrgeschäft nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet, daß der untere Drehkranz (47) unabhängig vom Zentralbau (20) um die Zentralachse (21) drehbar gelagert ist, und daß die Zugstangen (25ʹ) an einen Mitnehmerring (40) angelenkt sind, der koaxial auf dem oberen Drehkranz (53) abgestützt und frei dreh­bar gelagert ist.

8. Rundfahrgeschäft nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß getrennte Antriebe (43 - ­46; 62 - 65) für den Zentralbau (20) mit den Auslegern (22) und dem Mitnehmerring (40) einerseits sowie die Drehkränze (47, 53) vorgesehen sind.

9. Rundfahrgeschäft nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß jeder Fahrgastträger (8) ein Gehäuse (33) im wesentlichen in der Form eines Kugelabschnitts hat, in dem die Fahrgastsitze (20) tangential zu einem Kreisringausschnitt (30) angeordnet sind, dessen Mittelpunkt (34) einen Abstand vom Kugel­mittelpunkt hat, vorzugsweise außerhalb des Kugel­umfangs liegt.

10. Rundfahrgeschäft nach mindestens einem der vorher­gehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Pendelbewegung der Fahr­gastträger (8) um ihre Schwenkachsen (9) gedämpft ist, vorzugsweise durch eine zwischen Fahrgastträger (8) und Schwenkachse (9) wirksame Reibungs- oder Flüssigkeits­bremse.

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