EP0140238B1 - Als Fahrgeschäft ausgebildetes Gerät zur Volksbelustigung - Google Patents

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EP0140238B1
EP0140238B1 EP84112171A EP84112171A EP0140238B1 EP 0140238 B1 EP0140238 B1 EP 0140238B1 EP 84112171 A EP84112171 A EP 84112171A EP 84112171 A EP84112171 A EP 84112171A EP 0140238 B1 EP0140238 B1 EP 0140238B1
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EP
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fairground
machine according
gondola
ride
passenger
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EP84112171A
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EP0140238A3 (en
EP0140238A2 (de
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Guus Van Der Veen
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G27/00—Russian swings; Great wheels, e.g. Ferris wheels
    • A63G27/02—Russian swings; Great wheels, e.g. Ferris wheels with special movements of the seat-carriers
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G9/00—Swings
    • A63G9/08—Looping-the-loop swings
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G2200/00—Means for transporting or storing public amusement arrangements
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/18—Mechanical movements
    • Y10T74/18544—Rotary to gyratory

Definitions

  • the invention relates to a device designed for amusement for people's amusement, with supports that can be set up at a predetermined distance from one another, between which a passenger nacelle is suspended on cantilevers that can be moved radially around the ends of the supports in such a way that their head ends can be moved on circular paths in mainly perpendicular parallel planes.
  • Such a ride is known from DE-C-676 473.
  • the well-known ride is a rollover swing, in which the passenger gondolas designed as a swing basket are suspended from cantilevers held in simple pivot bearings. Each swing basket can only move on a circular path around the pivot bearings.
  • the invention has for its object to provide a novel amusement device for people's amusements, such as fairs and the like, with which surprising movement effects can be achieved ..
  • each support has a drive element for the radial movement of the associated boom, that a compensating device is provided for the changing distance between the circular paths and that the areas of the head ends of the passenger nacelle are articulated with universal joint bearings at the ends of the arms are.
  • the passenger gondola is expediently an elongated platform with several rows of seats in a row. If the head ends are moved on mutually parallel vertical circular paths, the z. B. horizontally aligned longitudinal axis of the passenger gondola also on a circular path or describes the passenger gondola as it moves a cylinder.
  • the innovation according to the invention offers the advantage that the head ends can run at unequal speeds on the assigned circular paths, as a result of which the passenger gondola also performs tilting or rocking movements at the same time. It is also possible to move the head ends in opposite directions on the assigned circular paths and to additionally vary them with different speeds of movement. Multiple novel movement effects can advantageously be achieved.
  • each support has a drive element for the radial movement of the associated boom.
  • This drive element can, for. B. be a hydraulic motor over which the boom is moved. Since each boom has its own drive element, the above-described movement effects and combinations of the movement sequences of the passenger nacelle can be realized by individual control of the drive elements using simple constructional means.
  • the passenger gondola moves on a path corresponding to the circumference of a cylinder when the arms move, if both arms assume identical pivot positions within the circular paths they describe.
  • the passenger gondola extends diagonally through the imaginary cylinder described above. Since the diagonal is longer than the length of the cylinder ultimately determined by the spacing of the supports, at least one of the circular paths is pulled out of the vertical plane or the brackets are subjected to bending.
  • the ride has a compensation device for the changing distance between the circular paths.
  • a compensation device can, for. B. be designed such that each boom is pivotally articulated about a transverse axis to its longitudinal axis on the respective support.
  • the compensating means comprises a radial rotary head mounted in each support with a joint on which the associated boom is pivotally articulated about an axis aligned transversely to the longitudinal axis of the boom.
  • the compensating means comprises a radial rotary head mounted in each support with a joint on which the associated boom is pivotally articulated about an axis aligned transversely to the longitudinal axis of the boom.
  • the passenger gondola are connected to the booms via a longitudinal sliding bearing, which ensures the necessary length compensation in the manner of a telescopic guide without the booms being deflected from the vertical circular path they describe.
  • Scissor rods in the form of parallelogram-shaped articulated quadrilaterals can also be used as compensation devices.
  • the passenger gondola is composed of sections which can be displaced in the longitudinal direction of the gondola.
  • the seat-supporting frame of the passenger nacelle telescoped sections, which with necessary length compensation without Have the reduction in strength shifted against each other.
  • This shifting movement overlaps with the rocking and pendulum movements of the passenger gondola, which is caused by the radial movement of the booms around their articulation points on the supports.
  • the sections of the passenger gondola can also be coupled to one another via scissor linkages which can be used as compensation devices.
  • a swivel bracket of the radial rotary heads can also be provided for the necessary compensation, so that the radial rotary heads can move correspondingly articulated relative to the stationary supports.
  • the above-described embodiments of the compensation device can also be installed simultaneously or independently next to one another in a ride.
  • the passenger gondola Due to the articulation with universal joint bearings, the passenger gondola can be kept in an upright position which is comfortable for the passengers during the driving operation, above all because, according to another development, the overall focus of the passenger gondola outside the circular paths described by the universal joint bearings around the radial rotary heads of the Support and therefore lower than the universal joint bearing.
  • each boom is extended beyond its articulation points on the support and that a counterweight is arranged on the extended boom section.
  • the counterweights can be used to absorb loads caused by centrifugal forces and the like relatively easily.
  • the counterweights make it possible, in particular in an advantageous manner, that relatively low-power units are used as drive devices.
  • each support is designed as a folding mast arranged on a chassis.
  • the folding mast can e.g. B. be set up via hydraulic cylinders, so that the ride is almost fully operational after hanging the passenger gondola, as soon as the chassis for each folding mast are driven into the position intended for them.
  • Chassis 1 and 2 with indicated wheels 3 carry supports 4 and 5 designed as fold-up masts. Chassis 1 and 2 are set up parallel to each other at a predetermined distance and supported and secured by spacer plates 6 and 7. At the free end of each support 4 and 5, a radial rotary head 8 or 8a is mounted, which is rotatable about the horizontal axis 9 or 9a by means of an associated drive element, not shown.
  • Each radial head has a joint as a compensating device, which holds a boom 10 or 10a, which is pivotable relative to the radial rotary head about the articulated axis 11 or 11a, which is oriented transversely to the longitudinal axis of the boom, which is indicated by dashed lines.
  • the radial rotary head also has a tab 12 or 12a on which a gas pressure cylinder or the like. Shock absorber element is supported in order to dampen the pivoting movements of the boom about the articulation axis 11 or 11.
  • Each boom has a section 13 or 13a which is extended beyond the radial rotary head 8 and on which a counterweight 14 or 14a is arranged.
  • each boom there is a universal joint 15 or 15a.
  • the head ends 16 and 16a of a passenger gondola 17 are connected to the brackets 10 and 10a via the universal joints 15 and 15a.
  • the passenger nacelle 17 With a radial movement of the arms 10 and 10a about the axes 9 and 9a of the radial rotary heads 8 and 8a of the supports 4 and 5, the passenger nacelle 17 can be moved on a circular path and assume different inclined positions, due to which a multitude of variations of the Movement effects of the passenger gondola can be achieved.
  • Dashed lines indicate an inclined position of the passenger nacelle, which is achieved in that the arms 10 and 10a are moved independently of one another, that is, each arm separately, and thus have different positions within their circular paths described about the axes 9 and 9a.
  • FIG. 2 shows a side view of the fairground ride according to FIG. 1.
  • the same components are labeled with the same reference numbers.
  • At 18 and 19 they are folding masts trained supports 4 designated stiffeners.
  • the circular path 20 described by the passenger gondola 17 when the boom 10 moves radially about the axis 9 is indicated by a dash-dotted line.
  • FIG. 3 shows a partial view of a passenger gondola, which in this embodiment consists of two sections 17a and 17b.
  • Section 17a has support tubes 21 and 22 in the bottom region.
  • Section 17b has support bars 23 and 24 located in the floor area, which extend beyond the end face 25 of section 17b of the passenger gondola and are telescopically inserted into the support tubes 21 and 22.
  • Sections 17a and 17b can thus be pushed back and forth in the direction of the double arrow drawn between the two sections, the length of the entire passenger gondola changing.
  • Such an arrangement serves as a compensation device for distances between the ends of the cantilevers that change during the operation of the amusement ride, so that a compensation device with the axes 11 and 11 according to FIG. 1 can optionally be dispensed with.
  • FIG. 4 shows a detailed view of a universal joint bearing 15, with which the end of a cantilever 10, or 10a, which is not shown here, is equipped.
  • a further embodiment of a compensating device has been realized in that a support sleeve 26 is attached to the still visible head part 16 of the passenger nacelle, which can move back and forth on a sliding guide 28 connected to the cage 27 of the universal joint bearing 15 in the direction of the double arrow 29 .
  • the sliding guide is supported in a bracket cross member 30, which is connected to the cage 27 of the universal joint bearing 15 in a rigid manner via a strong gusset plate 30 a.
  • the length of the sliding guide 28 is dimensioned in such a way that the changes in the distance between the ends of the booms which occur during the operation of the amusement ride are compensated for.
  • Carrying sleeve 26 and sliding guide 28 thus represent a compensating device which is designed as a sliding bearing.
  • FIGS. 5 and 6 show further possibilities for a compensation device, in which top views of a passenger gondola are shown schematically.
  • Fig. 5 shows an embodiment of compensating devices as scissor linkages 31 and 31 from parallelogram-type square joints.
  • the scissors linkages 31 and 31 a are arranged between the head parts 16 and 16 a and respectively adjacent end faces 33 and 32 a of a passenger gondola 17.
  • a scissors linkage 31 can also be placed between two sections 17a and 17b of a passenger nacelle as a compensating device, whereby the function of such a compensating device is comparable to the function of the compensating device shown in FIG. 3.

Landscapes

  • Jib Cranes (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
  • Pinball Game Machines (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Telephone Function (AREA)
  • Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein als Fahrgeschäft ausgebildetes Gerät für die Volksbelustigung, mit voneinander in einem vorbestimmten Abstand aufstellbaren Stützen, zwischen denen eine Fahrgastgondel an radial um die Stützenenden bewegbaren Auslegern derart abgehängt ist, daß ihre Kopfenden auf Kreisbahnen in hauptsächlich lotrechten zueinander parallelen Ebenen bewegbar sind.
  • Nach der DE-C-676 473 ist ein derartiges Fahrgeschäft bekannt. Das bekannte Fahrgeschäft ist eine Überschlagschaukel, bei der die als Schaukelkorb ausgebildeten Fahrgastgondeln an in einfachen Drehlagern gehaltenen Auslegern abgehängt sind. Jeder Schaukelkorb kann sich nur auf einer Kreisbahn um die Drehlager bewegen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein neuartiges Vergnügungsgerät für Volksbelustigungen, wie Jahrmärkte o.dgl., zu schaffen, mit dem sich überraschende Bewegungseffekte erzielen lassen..
  • Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst worden, daß jede Stütze ein Antriebselement für die Radialbewegung des zugeordneten Auslegers aufweist, daß eine Ausgleichseinrichtung für den sich ändernden Abstand zwischen den Kreisbahnen vorgesehen ist und daß die Bereiche der Kopfenden der Fahrgastgondel mit Kreuzgelenklagern an den Enden der Ausleger angelenkt sind.
  • Die Fahrgastgondel ist dabei zweckmäßigerweise eine längliche Plattform mit mehreren Sitzreihen hintereinander. Werden die Kopfenden auf zueinander parallelen lotrechten Kreisbahnen bewegt, wandert die z. B. waagerecht ausgerichtete Längsachse der Fahrgastgondel ebenfalls auf einer Kreisbahn bzw. beschreibt die Fahrgastgondel bei ihrer Bewegung einen Zylinder. Die erfindungsgemäße Neuerung bietet dabei den Vorteil, daß die Kopfenden auf den zugeordneten Kreisbahnen mit ungleichen Geschwindigkeiten umlaufen können, wodurch die Fahrgastgondel auch gleichzeitig Kipp- oder Schaukelbewegungen ausführt. Es ist auch möglich, die Kopfenden auf den zugeordneten Kreisbahnen gegensinnig zu bewegen und dabei zusätzlich noch mit unterschiedlichen Bewegungsgeschwindigkeiten zu variieren. Es lassen sich in vorteilhafter Weise vielfache neuartige Bewegungseffekte erreichen.
  • Die für die Verschwenkung notwendigen Antriebsaggregate können beliebig ausgestaltet und angeordnet werden. Bei dem erfindungsgemäßen Fahrgeschäft ist mit Vorteil vorgesehen, daß jede Stütze ein Antriebselement für die Radialbewegung des zugeordneten Auslegers aufweist. Dieses Antriebselement kann z. B. ein Hydraulikmotor sein, über den der Ausleger bewegt wird. Da jeder Ausleger ein eigenes Antriebselement hat, lassen sich die vorbeschriebenen Bewegungseffekte und Kombinationen der Bewegungsabläufe der Fahrgastgondel durch individuelle Steuerung der Antriebselemente mit konstruktionstechnisch einfachen Mitteln verwirklichen.
  • Selbstverständlich ist es auch möglich, z. B. bei einer einfacheren Ausführung des Fahrgeschäftes, beide Ausleger über einen gemeinsamen Zentralantrieb anzutreiben.
  • Wie vorbeschrieben, bewegt sich die Fahrgastgondel bei einer Bewegung der Ausleger auf einer dem Umfang eines Zylinders entsprechenden Bahn, wenn beide Ausleger identische Schwenkstellungen innerhalb der von ihnen beschriebenen Kreisbahnen einnehmen. Bei unterschiedlichen Schwenkpositionen, z. B. dann, wenn ein Kopfende der Fahrgastgondel vom zugeordneten Ausleger in einem unteren Bereich der Kreisbahn gehalten wird, während das andere Kopfende der Fahrgastgondel gleichzeitig den höchsten Punkt der Kreisbahn erreicht hat, erstreckt sich die Fahrgastgondel diagonal durch den gedachten vorbeschriebenen Zylinder. Da die Diagonale länger ist als die letztlich durch den Abstand der Stützen bestimmte Länge des Zylinders, wird wenigstens eine der Kreisbahnen aus der lotrechten Ebene herausgezogen bzw. werden die Ausleger auf Abbiegung beansprucht. Zur Vermeidung dieser Beanspruchungen ist vorgesehen, daß das Fahrgeschäft eine Ausgleichseinrichtung für den sich ändernden Abstand zwischen den Kreisbahnen aufweist. Eine solche Ausgleichseinrichtung kann z. B. derart ausgestaltet sein, daß jeder Ausleger um eine quer zu seiner Längsachse gerichtete Achse schwenkbeweglich an der jeweiligen Stütze angelenkt ist. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist z. B. vorgesehen, daß die Ausgleichseinrichtungen einen in jeder Stütze gelagerten Radialdrehkopf mit einem Gelenk umfaßt, an dem der zugeordnete Ausleger um eine quer zur Auslegerlängsachse ausgerichtete Achse schwenkbar angelenkt ist. Selbstverständlich sind auch noch andere Ausführungsmöglichkeiten einer Ausgleichseinrichtung möglich. So kann z. B. die Fahrgastgondel über ein Längsschiebeiager mit den Auslegern verbunden werden, welches nach Art einer Teleskopführung für den notwendigen Längenausgleich sorgt, ohne daß die Ausleger aus der von ihnen beschriebenen lotrechten Kreisbahn abgelenkt werden. Auch Scherengestänge in der Art von parallelogrammförmigen Gelenkvierecken lassen sich als Ausgleichseinrichtungen einsetzen.
  • Eine weitere Lösung für eine Ausgleichseinrichtung, mit der sich in vorteilhafter Weise auch noch ein zusätzlicher Bewegungseffekt erreichen läßt, zeichnet sich dadurch aus, daß die Fahrgastgondel aus gegeneinander in Längsrichtung der Gondel verschiebbaren Abschnitten zusammengesetzt ist. So kann z. B. der die Sitze tragende Rahmen der Fahrgastgondel teleskopartig ineinandergeführte Abschnitte aufweisen, die sich bei notwendigem Längenausgleich ohne Festigkeitsminderung gegeneinander verschieben lassen. Diese Verschiebebewegung überlagert sich mit den Schaukel- und Pendelbewegungen der Fahrgastgondel, die durch radiale Bewegung der Ausleger um ihre Anlenkpunkte an den Stützen bewirkt wird. Die Abschnitte der Fahrgastgondel können auch über als Ausgleichseinrichtungen verwendbare Scherengestänge miteinander gekoppelt sein.
  • Für den benötigten Ausgleich kann auch eine Schwenkhalterung der Radialdrehköpfe vorgesehen sein, so daß sich die Radialdrehköpfe gegenüber den ortsfesten Stützen entsprechend gelenkig bewegen können.
  • Selbstverständlich können die vorbeschriebenen Ausführungsformen der Ausgleichseinrichtung bei einem Fahrgeschäft auch gleichzeitig bzw. unabhängig nebeneinander eingebaut sein.
  • Durch die Anlenkung mit Kreuzgelenklagern kann die Fahrgastgondel während des Fahrbetriebs in einer für die Fahrgäste angenehmen aufrechten Position gehalten werden, vor allen Dingen auch dadurch, daß, nach einer anderen Weiterbildung, der Gesamtschwerpunkt der Fahrgastgondel außerhalb der von den Kreuzgelenklagern beschriebenen Kreisbahnen um die Radialdrehköpfe der Stützen und demzufolge tiefer als die Kreuzgelenklager liegt.
  • Weiterhin zeichnet sich das Fahrgeschäft dadurch aus, daß jeder Ausleger über seine Anlenkpunkte an der Stütze hinaus verlängert ist und daß am verlängerten Auslegerabschnitt ein Gegengewicht angeordnet ist. Durch die Gegengewichte können auftretende Belastungen durch Fliehkräfte und dergleichen verhältnismäßig einfach abgefangen werden. Die Gegengewichte ermöglichen es insbesondere in vorteilhafter Weise, daß als Antriebseinrichtungen verhältnismäßig leistungsschwache Aggregate eingesetzt werden.
  • Zur Erleichterung des Auf- und Abbaus des Fahrgeschäfts ist vorgesehen, daß jede Stütze als auf einen Fahgestell angeordneter Klappmast ausgebildet ist. Der Klappmast kann z. B. über Hydraulikzylinder aufgestellt werden, so daß das Fahrgeschäft nach Einhängung der Fahrgastgondel bereits nahezu vollständig betriebsbereit ist, sobald die Fahrgestelle für jeden Klappmast in die für sie bestimmte Position gefahren sind.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, aus dem sich weitere erfinderische Merkmale ergeben, ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen:
    • Fig. 1 eine schematische Vorderansicht des Fahrgeschäfts,
    • Fig. 2 eine Seitenansicht des Fahrgeschäfts gemäß Fig. 1
    • Fig. 3 eine Ansicht eines Teils der Fahrgastgondel des Fahrgeschäfts mit einer Ausführungsform einer Ausgleichseinrichtung,
    • Fig. 4 eine Detailansicht der Anlenkung eines Kopfendes der Fahrgastgondel an einem Ausleger mit einer anderen Ausführungsform einer Ausgleichseinrichtung,
    • Fig. 5 eine schematische Draufsicht auf eine Fahrgastgondel mit einer als Scherengestänge ausgebildeten Ausgleichseinrichtung und
    • Fig. 6 eine schematische Draufsicht auf eine Fahrgastgondel mit einer weiteren Ausführungsmöglichkeit einer als Scherengestänge ausgebildeten Ausgleichseinrichtung
  • In Fig. 1 ist das Fahrgeschäft schematisch in einer Vorderansicht dargestellt. Fahrgestelle 1 und 2 mit angedeuteten Rädern 3 tragen als aufstellbare Klappmasten ausgebildete Stützen 4 und 5. Die Fahrgestelle 1 und 2 werden in einem vorbestimmten Abstand parallel zueinander ausgerichtet aufgestellt und durch zwischengesetzte Distanzplatten 6 und 7 abgestützt und gesichert. Am freien Ende jeder Stütze 4 und 5 ist ein Radialdrehkopf 8 bzw. 8a gelagert, der mittels eines nicht weiter dargestellten zugeordneten Antriebselementes um die waagerechte Achse 9 bzw. 9a drehbar ist. Jeder Radialkopf weist als Ausgleichseinrichtung ein Gelenk auf, welches einen Ausleger 10 bzw. 10a hält, der um die quer zur Auslegerlängsachse ausgerichtete Gelenkachse 11 bzw. 11 a gegenüber dem Radialdrehkopf schwenkbar ist, was durch gestrichelte Linien angedeutet ist. Der Radialdrehkopf weist außerdem eine Lasche 12 bzw. 12a auf, an der sich ein Gasdruckzylinder o. dgl. Stoßdämpferelement abstützt, um die Schwenkbewegungen des Auslegers um die Gelenkachse 11 bzw. 11 dämpfen.
  • Jeder Ausleger hat einen über den Radialdrehkopf 8 hinaus verlängerten Abschnitt 13 bzw. 13a, an dem ein Gegengewicht 14 bzw. 14a angeordnet ist.
  • Am freien Ende jedes Auslegers befindet sich ein Kreuzgelenk 15 bzw. 15a. Die Kopfenden 16 bzw. 16a einer Fahrgastgondel 17 sind über die Kreuzgelenke 15 und 15a mit den Auslegern 10 bzw. 10a verbunden.
  • Bei einer radialen Bewegung der Ausleger 10 bzw. 10a um die Achsen 9 bzw. 9a der Radialdrehköpfe 8 und 8a der Stützen 4 und 5 kann die Fahrgastgondel 17 auf einer Kreisbahn bewegt werden und dabei verschieden geneigte Stellungen einnehmen, durch die eine Vielzahl von Variationen der Bewegungseffekte der Fahrgastgondel erreicht werden.
  • Durch gestrichelte Linien ist eine geneigte Stellung der Fahrgastgondel angedeutet, die dadurch erreicht wird, daß die Ausleger 10 und 10a unabhängig voneinder, also jeder Ausleger separat, bewegt werden und somit verschiedene Stellungen innerhalb ihrer um die Achsen 9 und 9a beschriebenen Kreisbahnen aufweisen.
  • In Fig. 2 ist eine Seitenansicht des Fahrgeschäfts gemäß Fig. 1 dargestellt. Gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugszahlen bezeichnet. Mit 18 und 19 sind die als Klappmast ausgebildete Stützen 4 sichernde Aussteifungen bezeichnet. Die bei radialer Bewegung des Auslegers 10 um die Achse 9 von der Fahrgastgondel 17 beschriebene Kreisbahn 20 ist durch eine strichpunktierte Linie angedeutet.
  • In Fig. 3 ist eine Teilansicht einer Fahrgastgondel dargestellt, die bei diesem Ausführungsbeispiel aus zwei Abschnitten 17a und 17b besteht. Der Abschnitt 17a weist im Bodenbereich Tragrohre 21 und 22 auf. Der Abschnitt 17b hat im Bodenbereich befindliche Tragholme 23 und 24, die über die Stirnfläche 25 des Abschnitts 17b der Fahrgastgondel hinaus verlängert und in die Tragrohre 21 und 22 teleskopartig eingeschoben sind. Die Abschnitte 17a und 17b lassen sich somit in Richtung des zwischen die beiden Abschnitte gezeichneten Doppelpfeils hin- und herschieben, wobei sich die Länge der gesamten Fahrgastgondel ändern kann. Eine derartige Anordnung dient als Ausgleichseinrichtung für sich während des Betriebs des Fahrgeschäfts ändernde Abstände zwischen den Enden der Ausleger, so daß auf eine Ausgleichseinrichtung mit den Achsen 11 und 11 gemäß Fig. 1 gegebenenfalls verzichtet werden kann.
  • Fig. 4 zeigt eine Detailansicht eines Kreuzgelenklagers 15, mit dem das hier nicht weiter dargestellte Ende eines Auslegers 10, bzw. 10a, ausgerüstet ist. Dabei ist eine weitere Ausführungsform einer Ausgleichseinrichtung dadurch verwirklicht worden, daß am hier noch sichtbaren Kopfteil 16 der Fahrgastgondel eine Traghülse 26 befestigt ist, die sich auf einer mit dem Käfig 27 des Kreuzgelenklagers 15 verbundenen Schiebeführung 28 in Richtung des Doppeltpfeils 29 hin- und herbewegen kann. Die Schiebeführung ist in einer Bügeltraverse 30 abgestützt, die über ein kräftiges Knotenblech 30a mit dem Käfig 27 des Kreuzgelenklagers 15 biegesteif verbunden ist. Die Länge der Schiebeführung 28 ist derart bemessen, daß ein Ausgleich der sich während des Betriebs des Fahrgeschäfts einstellenden Abstandsänderungen zwischen den Enden der Ausleger erfolgt. Traghülse 26 und Schiebeführung 28 stellen somit eine Ausgleichseinrichtung dar, die als Schiebelager ausgebildet ist.
  • Weitere Möglichkeiten für eine Ausgleichseinrichtung zeigen die Figuren 5 und 6, in denen schematisch Draufsichten auf eine Fahrgastgondel dargestellt sind. Fig. 5 zeigt eine Ausbildung von Ausgleichseinrichtungen als Scherengestänge 31 und 31 aus parallelogrammartigen Viereckgelenken. Die Scherengestänge 31 und 31 a sind zwischen den Kopfteilen 16 und 16a und jeweils benachbarten Stirnseiten 33 bzw. 32a einer Fahrgastgondel 17 angeordnet.
  • Gemäß Fig. 6 kann ein Scherengestänge 31 als Ausgleichseinrichtung auch zwischen zwei Abschnitte 17a und 17b einer Fahrgastgondel gesetzt werden, womit die Funktion einer solchen Ausgleichseinrichtung mit der Funktion der in Fig. 3 dargetellten Ausgleichseinrichtung vergleichbar ist.
  • Es ist selbstverständlich auch möglich, mehrere der aufgezeigten Möglichkeiten für eine Ausgleichseinrichtung an dem Fahrgeschäft miteinander zu kombinieren.

Claims (11)

1. Als Fahrgeschäft ausgebildetes Gerät für die Volksbelustigung, mit voneinander in einem vorbestimmten Abstand aufstellbaren Stützen (4, 5), zwischen denen eine Fahrgastgondel (17) an radial um die Stützenenden bewegbaren Auslegern (10, 10a) derart abgehängt ist, daß ihre Kopfenden (16,16a), auf Kreisbahnen (20) in hauptsächlich lotrechten zueinander parallelen Ebenen bewegbar sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß jede Stütze (4,5) ein Antriebselement für die Radialbewegung des zugeordneten Auslegers (10, 10a) aufweist, daß eine Ausgleichseinrichtung für den sich ändernden Abstand zwischen den Kreisbahnen (20) vorgesehen ist und daß die Bereiche der Kopfenden (16, 16a) der Fahrgastgondel (17) mit Kreuzgelenklagern (15, 15a) an den Enden der Ausleger (10, 10a) angelenkt sind.
2. Fahrgeschäft nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopfenden der Fahrgastgondel (17) auf den zugeordneten Kreisbahnen (20) mit ungleichen Geschwindigkeiten bewegbar sind, wodurch die Fahrgastgondel (17) gleichzeitig Kipp- oder Schaukelbewegungen ausführt.
3. Fahrgeschäft nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichseinrichtung einen in jeder Stütze (4,5) gelagerten Radialdrehkopf (8, 8a) mit einem Gelenk umfaßt, an dem der zugeordnete Ausleger (10, 10a) um eine quer zur Auslegerlängsachse ausgerichtete Achse (11, 11a) schwenkbar angelenkt ist.
4. Fahrgeschäft nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Ausgleichseinrichtung aus parallelogramm artigen Gelenkvierecken gebildete Scherengestänge (31, 31a) vorgesehen sind.
5. Fahrgeschäft nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Ausgleichseinrichtung Schiebelager (26,28) vorgesehen sind.
6. Fahrgeschäft nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichseinrichtungen zwischen der Fahrgastgondel (17) und ihren Anlenkpunkten an den Enden der Ausleger (10, 10a) angeordnet sind.
7. Fahrgeschäft nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrgastgondel (17) aus gegeneinander in Längsrichtung der Gondel verschiebbaren Abschnitten (17a, 17b) zusammengesetzt ist.
8. Fahrgeschäft gemäß den Ansprüchen 1 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen zwei zueinander benachbarten Abschnitten (17a, 17b) der Fahrgastgondel (17) eine Ausgleichseinrichtung angeordnet ist.
9. Fahrgeschäft nach einem der Ansprüche 1 - 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Gesamtschwerpunkt der Fahrgastgondel (17) außerhalb der von den Kreuzgelenklagern (15, 15a) beschriebenen Kreisbahnen (20) um die Radialdrehköpfe (8, 8a) der Stütze (4, 5) liegt.
10. Fahrgeschäft nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Ausleger (10,10a) über seinen Anlenkpunkt an der Stütze (4, 5) hinaus verlängert ist, und daß am verlängerten Auslegerabschnitt (13, 13a) ein Gegengewicht (14,14a) angeordnet ist.
11. Fahrgeschäft nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jede Stütze (4, 5) als auf einem Fahrgestell (1, 2) angeordneter Klappmast ausgebildet ist.
EP84112171A 1983-10-20 1984-10-11 Als Fahrgeschäft ausgebildetes Gerät zur Volksbelustigung Expired EP0140238B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT84112171T ATE40797T1 (de) 1983-10-20 1984-10-11 Als fahrgeschaeft ausgebildetes geraet zur volksbelustigung.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19833338048 DE3338048A1 (de) 1983-10-20 1983-10-20 Als fahrgeschaeft ausgebildetes geraet fuer die volksbelustigung
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