EP0252910B1 - Gleitvorrichtung, insbesondere alpinski - Google Patents

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EP0252910B1
EP0252910B1 EP86901338A EP86901338A EP0252910B1 EP 0252910 B1 EP0252910 B1 EP 0252910B1 EP 86901338 A EP86901338 A EP 86901338A EP 86901338 A EP86901338 A EP 86901338A EP 0252910 B1 EP0252910 B1 EP 0252910B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ski
torsion
ski device
body parts
body part
Prior art date
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Expired
Application number
EP86901338A
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English (en)
French (fr)
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EP0252910A1 (de
Inventor
Walter Kuchler
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Original Assignee
Individual
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Publication date
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Priority claimed from DE19853510717 external-priority patent/DE3510717A1/de
Priority claimed from DE19853533043 external-priority patent/DE3533043A1/de
Priority claimed from DE19853533904 external-priority patent/DE3533904A1/de
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to AT86901338T priority Critical patent/ATE43071T1/de
Publication of EP0252910A1 publication Critical patent/EP0252910A1/de
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Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C5/00—Skis or snowboards
    • A63C5/06—Skis or snowboards with special devices thereon, e.g. steering devices
    • A63C5/07—Skis or snowboards with special devices thereon, e.g. steering devices comprising means for adjusting stiffness

Definitions

  • the invention relates to a sliding device, in particular alpine skis, with a cavity extending on both sides beyond the standing area in the longitudinal direction for absorbing impacts occurring during driving.
  • a sliding device is known in which a cavity is formed below the standing area in the ski, through which the shocks occurring during skiing are to be absorbed. It is provided that the cavity is also closed laterally, so that either a spring effect cannot be achieved or the necessary stiffness is not provided at the ends in the transition area. For these reasons, such a ski is not easy to handle, even if DE-U-8 204 143 teaches that resilient parts can be clamped between the upper part and lower part of the cavity formed in order to promote the resilient effect. Just then, however, the two parts cannot be connected to one another in a torsionally rigid manner, so that a proper skiing style cannot be achieved with the appropriately trained ski.
  • the invention has for its object to provide a generic sliding device so that the human musculoskeletal system is relieved, but at the same time an improvement in driving properties is achieved.
  • the cavity is formed by partial bodies that are torsionally rigidly connected to each other via spacers so that they result in a torsionally rigid torsion box that is open at the side, and that the lower part of the body that forms the sliding surface is soft outside the torsion box and has flexible longitudinal rigidity.
  • Such a sliding device has a very high degree of vibration damping, so that the driver's musculoskeletal system is relieved.
  • the acting torsional loads are only introduced into the subsoil over the torsionally rigid section and not over the entire length of the sliding device, so that the essential driving properties, namely the grip as well as the turning and control behavior of the sliding device, are combined in this short zone of the torsionally rigid section.
  • the high specific edge pressure results in skating-like driving characteristics. Because the torsional loads are no longer transmitted over the length of the sliding device, both the torsionally stiff section and the other parts of the sliding device can have a comparatively simple construction effort.
  • ski properties benefit from the fact that the lower part of the body has a soft and flexible longitudinal stiffness outside the torsion box, so that frontal impacts are absorbed and the balance is optimally maintained by improving general sliding. All in all, this results in a ski or a gliding device that brings significant improvements for both the beginner and the racer.
  • the simpler design is also achieved in particular by the fact that a prestressing of the lower part of the body forming the sliding surface is not necessary. Rather, it forms the torsionally rigid torsion box in the connection area with the upper part of the body. Since the torsionally rigid torsion box is designed to be open on the side, the desired spring action or damping action can become fully effective.
  • the spacers precisely delimit the desired torsion box and ensure that such a torsion box, which has a positive influence on the driving properties, is effectively specified precisely in the desired area.
  • An expedient embodiment of the invention provides that the spacers are detachably connected to the partial bodies. Are least selectively altered or adapted to the respective conditions of use: the region of influence of Torsionska can by changing the distance by the slidable formed spacers or the height of the spacers. An adjustment is also possible in this way with regard to the weight and driving ability of the respective driver.
  • the length of the torsion box accordingly or slightly longer. This ensures that the weight of the entire sliding device is not significantly increased. This also ensures that the entire sliding device can be kept relatively soft outside the actual torsion box, so that the skate-like effect is not impaired, but on the other hand also frontal shocks can be absorbed and the driving properties can be advantageously ensured.
  • An expedient further embodiment provides that the partial bodies are made in one piece and the torsion box is formed so as to form a gap between the two partial bodies and the spacers.
  • the sliding device can thus also be formed in one piece, which can have a positive influence on the overall appearance of the sliding device.
  • the torsion box is formed by a kind of division of the lower part body and corresponding bulging in the torsion box area to the upper part body. The clear spacing of the torsion box is achieved. In this case, this results not only in an elegant sliding device, but also in a construction which advantageously derives the main forces.
  • the torsion box is formed by an upper part body and an additional part body and is connected in a shear-resistant manner to the lower part body in the assembled state.
  • the torsion box can thus in a simple and convenient manner the respective conditions, ie. H. be adapted to the driving behavior and driving skills of the respective driver by simply replacing them as such. It can thus be manufactured as a finished part and can also be handled as such, preferably it can be placed or clamped onto existing sliding devices, in particular on skis.
  • Such a ski can be safely driven, especially in deep snow, but also on hard slopes.
  • Another advantageous embodiment is that the lower part of the body of the sliding device tapers from the torsion box towards its front end pointing towards the ski tip, so that the edge grip of the ski in the region of the torsion box also does not impair, but rather the edge grip exactly in this Area is specifically targeted.
  • the skiing properties of the ski are thus advantageously improved, the front and possibly also the rear end of the ski beyond the torsion box advantageously having the desired points and flexible longitudinal stiffness properties.
  • the partial bodies of the same length and width and, in addition to the spacers resulting from the torsion box, to connect them by means of further spacers arranged outside the torsion box.
  • the effect of the torsion box is given because it is precisely defined by the spacers delimiting it, while the remaining spacers, preferably at the ends of the two partial bodies, essentially only have the task of effectively holding the two partial bodies together in this area as well.
  • the upper part of the body is correspondingly wide to the load and the lower part of the body is different, preferably narrower.
  • This design optimizes the skating-like driving properties, whereby the distance between the two partial bodies ensures that the upper partial body cannot impair the guiding properties of the lower partial body or can only impair it in very special exceptional cases.
  • the space between the partial bodies is filled with a foam rubber plate arranged at a distance from the outer edge of the partial bodies or that the longitudinal edge extends at the outer edge Foam rubber strips are arranged.
  • the foam rubber plate or the strips have no spring effect, but are only provided to protect the space from the ingress of snow or other parts.
  • the spring action is achieved and ensured exclusively by the two sub-bodies arranged at a distance from one another.
  • a training intended especially for sledges and bobs provides that the partial bodies are designed as runners and are assigned in pairs to a seat frame. Due to the possible cushioning of the slope, better guidance is possible with both the sled and the bob. At the same time, the even pressure also ensures safe and faster gliding.
  • the partial bodies which are connected to form a torsion box together with the spacers, together form the runners of the slide.
  • the partial bodies connected to one another in a torsionally rigid manner serve as surfboards, the torsion box thus formed being additionally surrounded by a waterproof outer skin.
  • the waves can be buffered by the surfboard when driving over them, so that the human musculoskeletal system is considerably relieved.
  • the contact between the board and the water and thus the tax ability improved.
  • the dynamic appearance can be achieved by suspension and buffering even at low speed than with surfboards with a conventional construction.
  • the possibility of pressure distribution is particularly advantageous because, with little action, the pressure can be transferred to the various parts of the surfboard in a targeted manner.
  • the spacers can also be designed in a trapezoidal shape, in particular in alpine skis, and thus result in a different distance between the side edges of the partial bodies.
  • This training is particularly advantageous when using the gliding device as an alpine ski, as mentioned, in particular if it is a slalom or giant slalom ski. If the spacers are higher on the inside of the ski than on the outside, the pressure on the inside of the ski is transmitted more than on the outside of the ski. This is also an advantage if the driver has 0-legs. If, on the other hand, the spacers are higher on the outside of the ski, the X-legs will do so . Towards drivers.
  • Such a ski is achieved according to the invention if the torsion box can be pushed into one another in the longitudinal direction or the front ski can be pushed into the torsion box. This is to be done by pushing each other in such a way that there is no major negative transition point, especially in the area of the tread.
  • a ski that is simple in construction or a corresponding sliding device can achieve improved properties if the lower part of the body is designed to be elastic beyond the torsion box, the torsion box being formed by a board or a full box covering the standing area.
  • the torsional load acting on the sliding device is thus only introduced into the ground via the torsionally stiff section and not over the entire length of the sliding device, so that advantageous driving properties result.
  • the suspension in the vertical direction is omitted, so that the driver's musculoskeletal system cannot be relieved.
  • the simple structural outlay is thus paid for with disadvantages, but these are not given if the upper part of the body is also designed, in whole or in part, to function as a binding plate.
  • the torsion box which is torsionally rigid and relieves the musculoskeletal system, the binding plate being structurally advantageous to be placed in the torsion box.
  • the invention is characterized in particular by the fact that a sliding device, above all an alpine ski, is created which combines all extreme points of previous ski types, such as the long downhill ski and the extremely short firing glider, or which fulfills the conditions required of these. Similar to the firing glider, the ski constructed according to the invention rotates and holds well, similar to the alpine ski, it lies still, easily overcomes frontal obstacles such as snow, etc. and gives the driver good stability when absorbing the vertical impacts that occur and their almost complete absorption.
  • the sliding device according to the present invention can advantageously be used both as alpine skis, as cross-country skis, and as sledges, ski bobsleds, water skis or surfboards.
  • the defined design and shape of the torsionally rigid torsion box provides skate-like and therefore precise and easy-to-use driving properties for such a ski.
  • an alpine ski is shown as a sliding device (1), which has an upper part body (2) and a lower part body (3).
  • the upper part body (2) and the lower part body (3) are connected to each other in a torsionally rigid manner.
  • the torsionally rigid connection takes place in the embodiment shown in FIG. 1 via the spacers (6, 7), the partial bodies (2, 3) either being directly connected by the spacers (6, 7) as in FIG. 1 or else 5 additionally by a transition of the upper part body (2) into the lower part body (3).
  • Another possibility of forming the torsion box, which is marked with (49), is shown in FIG. 6.
  • additional partial body (48) is provided, which together with the upper partial body (2) and the spacers (6, 7) results in the actual torsion box (49).
  • This torsion box is placed on the lower part of the body (3) and connected to it. This ensures a uniform load in the area of the sliding surface (47) of such a ski.
  • FIG. 2 A further embodiment is shown in FIG. 2, in which the two partial bodies (2, 3) are of the same length and width and are arranged one above the other. You will be adding to the distance pieces (6, 7) connected by the end spacers (4, 5). However, the torsion box (49) is formed between the two spacers (6, 7) as in the other designs. With (8 and 9) the edges of the two partial bodies (2, 3) are designated, which apart from the edge (9) require no special treatment. Even the edge (9) can usually do without steel protection, because the grip over the torsion box (49) is guaranteed in the correspondingly short loaded area. 2, the binding plate (22) is at the same time part of the upper partial body (2). It is also conceivable that, in a configuration corresponding to FIG. 1, the entire upper part of the body (2) also takes over the function of the binding plate (22).
  • Fig. 4 shows a design in which the spacer (6) and of course also the spacer (7), not shown here, are trapezoidal in such a way that an oblique position of the upper part body (2) to the lower part body (3) is created, which is particularly advantageous for slalom, downhill, etc.
  • a rigid board (50) or a full box is placed on the partial body (3) forming the sliding surface (47) instead of the actual laterally open torsion box.
  • the lower part of the body is elastic in the area outside of this rigid board (50) or the full box.
  • Fig. 7 shows a principle similar to Fig. 2, in which it is clarified that the space (37) between the two partial bodies (2, 3) is closed by a foam rubber plate (14) to prevent the ingress of snow o. to prevent.
  • This foam rubber does not take on spring properties here, but rather only the task of closing off this area.
  • the formation of longitudinal slots (19, 20) in the upper part of the body (2) is possible in order, for example, to allow the snow which has once penetrated to emerge if, for some reason, the use of foam rubber or the like is not possible.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Gleitvorrichtung, insbesondere Alpin-Ski mit einem beidseitig über den Standbereich in Längsrichtung hinausreichenden Hohlraum zur Absorbierung von beim Fahren auftretenden Schlägen.
  • Bei schneller Fahrt mit einem Alpin-Ski, Wasserski, Rodelschlitten oder Surfbrett werden durch die Unebenheiten des Bodens bzw. durch Wellen starke Stöße auf den Fahrer übertragen, die dieser über seine Gelenke und seine gesamte Bewegungsapparatur abfangen muß. Verletzungen des Sprunggelenkes, der Achillessehne sowie des Meniskus und Bandscheibenschäden sind bei Überlastung zu verzeichnen. Zumindest führen die Belastungen zu rascher Ermüdung und unsicherer Fahrt. Große Probleme bereiten dabei insbesondere die Wechselbeanspruchungen, die bei allen diesen Sportarten auftreten.
  • Es ist bereits versucht worden, durch besondere Ausbildung der Ski diese Beanspruchung im Ski selbst abzufangen. Aus der FR-A-2 338 720, der FR-A-1 304 880, der FR-A-810 762 und der US-A-3 260 531 ist es bekannt, den Ski aus gegeneinander federnden Teilen zusammenzusetzen, wobei meist zusätzlich auch noch eine Beweglichkeit in Längsrichtung des Skis erreicht wird. Bei der US-A-3 260 531 ist der gesamte Ski so flexibel gestaltet, daß jeder Teilbereich des Skis auftretenden Hindernissen auch noch ausweichen kann. Nachteilig bei diesen bekannten Gleitvorrichtungen ist, daß durch die große Flexibilität die Fahreigenschaften des Skis negativ beeinflußt werden, so daß sie nur von ausgesprochen geübten Leuten gehandhabt werden können. Darüber hinaus steht der Fahrer auf einem derartig flexiblen Ski unsicher, so daß Unfälle nicht zu vermeiden sind.
  • Aus der DE-U-8 204143 ist eine Gleitvorrichtung bekannt, bei der unterhalb des Standbereiches im Ski ein Hohlraum gebildet ist, über den beim Fahren auftretende Schläge absorbiert werden sollen. Dabei ist vorgesehen, daß der Hohlraum auch seitlich verschlossen ist, so daß entweder eine Federwirkung nicht erzielt werden kann oder aber die notwendige Steifigkeit an den Enden im Übergangsbereich nicht gegeben ist. Aus diesen Gründen ist ein derartiger Ski nicht einwandfrei zu handhaben, auch wenn die DE-U-8 204 143 lehrt, daß man federnde Teile zwischen Oberteil und Unterteil des gebildeten Hohlraumes einspannen kann, um die federnde Wirkung zu begünstigen. Gerade dann können aber die beiden Teile nicht torsionssteif miteinander verbunden werden, so daß eine einwandfreie Fahrweise mit dem entsprechend ausgebildeten Ski nicht zu erreichen ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Gleitvorrichtung so auszubilden, daß der menschliche Bewegungsapparät entlastet, gleichzeitig eine Verbesserung der Fahreigenschaften aber erreicht wird.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Hohlraum durch Teilkörper gebildet ist, die torsionssteif über Distanzstücke so miteinander verbunden sind, daß sie einen drehsteifen Torsionskasten ergeben, der seitlich offen ausgebildet ist, und daß der untere die Gleitfläche bildende Teilkörper außerhalb des Torsionskastens eine weiche und flexible Längssteifigkeit aufweist.
  • Eine solche Gleitvorrichtung verfügt über ein sehr hohes Maß an Schwingungsdämpfung, so daß der Bewegungsapparat des Fahrers entlastet wird. Die einwirkenden Torsionsbelastungen werden nur über den torsionssteifen Abschnitt und nicht über die gesamte Länge der Gleitvorrichtung in den Untergrund eingeleitet, so daß die wesentlichen Fahreigenschaften, nämlich die Griffigkeit sowie das Dreh- und Steuerverhalten der Gleitvorrichtung in dieser kurzen Zone des torsionssteifen Abschnittes vereinigt sind. Es ergeben sich vor allem auch durch den hohen spezifischen Kantendruck etwa schlittschuhähnliche Fahreigenschaften. Weil die Torsionsbelastungen nicht mehr über die Länge der Gleitvorrichtung übertragen werden, können sowohl der torsionssteife Abschnitt als auch die übrigen Teile der Gleitvorrichtung einen vergleichsweise einfachen baulichen Aufwand aufweisen. Dabei kommt diesen verbesserten Skieigenschaften zugute, daß der untere Teilkörper außerhalb des Torsionskastens eine weiche und flexible Längssteifigkeit aufweist, so daß Frontalstöße aufgefangen werden und eine Einhaltung der Balance optimal durch Verbesserung des allgemeinen Gleitens gegeben ist. Insgesamt ergibt sich somit ein Ski bzw. eine Gleitvorrichtung, die sowohl für den Anfänger wie für den Rennläufer erhebliche Verbesserungen mit sich bringt. Die einfachere Bauweise kommt insbesondere auch dadurch zustande, daß eine Vorspannung des unteren die Gleitfläche bildenden Teilkörpers nicht notwendig ist. Vielmehr bildet er in dem Verbindungsbereich ja mit dem oberen Teilkörper den drehsteifen Torsionskasten. Da der drehsteife Torsionskasten seitlich offen ausgebildet ist, kann die angestrebte Federwirkung bzw. Dämpfungswirkung voll wirksam werden. Die Distanzstücke begrenzen den angestrebten Torsionskasten genau und sichern, daß ein solcher, die Fahreigenschaften positiv beeinflussender-Torsionskasten genau in dem angestrebten Bereich wirksam vorgegeben ist.
  • Eine zweckmäßige Ausbildung der Erfindung sieht vor, daß die Distanzstücke lösbar mit den Teilkörpern verbunden sind. Durch Veränderung des Abstandes durch die verschiebbar ausgebildeten Distanzstücke oder die Höhe der Distanzstücke kann der Einflußbereich des Torsionska: stens gezielt verändert bzw. den jeweiligen Einsatzbedingungen angepaßt werden. Eine Anpassung ist außerdem bei auf dieser Art und Weise bezüglich des Gewichtes und des Fahrkönnens des jeweiligen Fahrers möglich.
  • Es ist zweckmäßig, den oberen Teilkörper der Länge des Torsionskastens entsprechend oder geringfügig länger zu bemessen. So ist sichergestellt, daß das Gewicht der gesamten Gleitvorrichtung nicht wesentlich erhöht wird. Außerdem ist so gewährleistet, daß die gesamte Gleitvorrichtung außerhalb des eigentlichen Torsionskastens relativ weich gehalten werden kann, so daß einmal die schlittschuhähnliche Wirkung nicht beeinträchtigt ist, andererseits aber auch frontale Stöße aufgenommen und die Fahreigenschaften vorteilhaft gewährleistet werden können.
  • Eine zweckmäßige weitere Ausbildung sieht vor, daß die Teilkörper einstückig und den Torsionskasten über einen Spalt zwischen beiden Teilkörpern und den Distanzstücken ergebend ausgebildet sind. Die Gleitvorrichtung kann damit auch einstückig ausgebildet sein, was das Gesamtaussehen der Gleitvorrichtung positiv beeinflussen kann. Der Torsionskasten wird dabei durch eine Art Aufteilung des unteren Teilkörpers und entsprechende Aufwölbung im Torsionskastenbereich zum oberen Teilkörper gebildet. Die klare Begrenzung des Torsionskastens wird durch die Distanzstücke erreicht. In diesem Fall ergibt sich somit nicht nur eine formschöne Gleitvorrichtung, sondern auch eine die Hauptkräfte vorteilhaft ableitende Konstruktion.
  • Weiter ist vorgesehen, daß der Torsionskasten von einem oberen Teilkörper und einem zusätzlichen Teilkörper gebildet und im montierten zustand schubfest mit dem unteren Teilkörper verbunden ist. Der Torsionskasten kann somit auf einfache und zweckmäßige Art und Weise den jeweiligen Bedingungen, d. h. dem Fahrverhalten und den Fahrkenntnissen des jeweiligen Fahrers entsprechend angepaßt werden, indem er einfach als solcher ausgetauscht wird. Er kann damit als Fertigteil hergestellt und auch als solcher gehandhabt werden, vorzugsweise kann er auf vorhandene Gleitvorrichtungen insbesondere auf Ski aufgesetzt bzw. aufgespannt werden.
  • Für die verschiedenen Einsatzfälle optimal geeignet ist eine Gleitvorrichtung, bei der der untere Teilkörper mittig, d. h. im Bereich des Torsionskastens eben verlaufend und endseitig von seiner Gleitfläche nach oben weggekrümmt ausgebildet ist. Ein derartiger Ski kann insbesondere auch im Tiefschnee aber auch auf harter Piste sicher gefahren werden. Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung besteht darin, daß der untere Teilkörper der Gleitvorrichtung sich vom Torsionskasten aus zu seinem zur Skispitze weisenden vorderen Ende hin verjüngend ausgebildet ist, so daß ebenfalls der Kantengriff des Ski im Bereich des Torsionskastens nicht beeinträchtigt, sondern vielmehr der Kantengriff genau in diesen Bereich gezielt gelegt ist. Die Fahreigenschaften des Skis sind so vorteilhaft verbessert, wobei das vordere und ggf. auch das hintere Ende des Ski jenseits des Torsionskastens vorteilhaft die angestrebten Weichen und flexiblen Längssteifigkeitseigenschaften aufweisen kann.
  • Je nach Einsatzzweck und Ziel kann es zur optischen Vervollständigung und zur Ausbildung eines dem bisherigen Ski sehr ähnlichen Vorrichtung zweckmäßig sein, die Teilkörper gleich lang und breit auszubilden und zusätzlich zu den den Torsionskasten ergebenden Distanzstücken sie durch weitere, außerhalb des Torsionskastens angeordnete Distanzstücke zu verbinden. Damit ist eine Gleitvorrichtung geschaffen, die aufgrund der doppelten Ausbildung zwar auch ein höheres Gewicht aufweist, dafür aber ein vorteilhaft geschlossenes Ganzes bildet. Die Wirkung des Torsionskastens ist gegeben, da er durch die ihn begrenzenden Distanzstücke genau vorgegeben ist, während die übrigen Distanzstücke, vorzugsweise an den Enden der beiden Teilkörper im wesentlichen nur die Aufgabe haben, die beiden Teilkörper auch in diesem Bereich wirksam zusammenzuhalten.
  • Schließlich ist vorgesehen, daß der obere Teilkörper der Auflast entsprechend breit und der untere Teilkörper davon abweichend, vorzugsweise schmaler bemessen ist. Diese Ausbildung optimiert die schlittschuhähnlichen Fahreigenschaften, wobei aufgrund des Abstandes zwischen den beiden Teilkörpern sichergestellt ist, daß der obere Teilkörper die Führungseigenschaften des unteren Teilkörpers nicht oder nur in ganz besonderen Ausnahmefällen beeinträchtigen kann. Um zu verhindern, daß sich Schnee, Eis oder Schmutz zwischen die beiden Teilkörperfestsetzt, ist nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung vorgesehen, daß der Zwischenraum zwischen den Teilkörpern mit einer im Abstand zum Außenrand der Teilkörper angeordneten Moosgummiplatte ausgefüllt ist oder daß am Außenrand in Längsrichtung verlaufende Moosgummistreifen angeordnet sind. Die Moosgummiplatte oder auch die -streifen haben keine Federwirkung zu übernehmen, sondern sind lediglich vorgesehen, um den Zwischenraum vor dem Eindringen von Schnee oder sonstigen Teilen zu bewahren. Die Federwirkung dagegen wird ausschließlich von den beiden im Abstand zueinander angeordneten Teilkörpern erreicht und gewährleistet.
  • Eine besonders für Schlitten und Bobs vorgesehene Ausbildung sieht vor, daß die Teilkörper als Kufen ausgebildet und paarweise einem Sitzgestell zugeordnet sind. Aufgrund der so möglichen Abfederung der Schräge wird sowohl mit dem Schlitten wie mit dem Bob eine bessere Spurführung ermöglicht. Gleichzeitig wird durch den gleichmäßigen Andruck auch ein sicheres und schnelleres Gleiten erreicht. Die Teilkörper, die einen Torsionskasten gemeinsam mit den Distanzstücken bildend verbunden sind, bilden gemeinsam die Kufen des Schlittens.
  • Um die Vorteile der Gleitvorrichtung auch für Surfbretter zu verwenden, ist vorgesehen, daß die Teilkörper torsionssteif miteinander verbunden als Surfbrett dienen, wobei der so gebildete Torsionskasten zusätzlich von einer wasserdichten Außenhaut umgeben ist. Auf diese Weise können die Wellenstöße beim Überfahren durch das Surfbrett gepuffert werden, so daß der menschliche Bewegungsapparat erheblich entlastet wird. Gleichzeitig wird dadurch der Kontakt zwischen Brett und Wasser und damit die Steuerfähigkeit verbessert. Der dynamische Auftritt kann durch Federung und Pufferung schon bei geringer Geschwindigkeit als bei Surfbrettern mit herkömmlicher Konstruktion erreicht werden. Besonders vorteilhaft ist die Möglichkeit der Druckverteilung, weil mit wenig Aktion der Druck auf die verschiedenen Teile des Surfbrettes gezielt Übertragen werden kann.
  • Die Distanzstücke können weiter nach einer zweckmäßigen Formgebung insbesondere beim Alpin-Ski trapezförmig und damit einen unterschiedlichen Abstand zwischen den Seitenkanten der Teilkörper ergebend ausgebildet sein. Diese Ausbildung ist insbesondere bei der Verwendung der Gleitvorrichtung als Alpin-Ski wie erwähnt von Vorteil, insbesondere, wenn es sich um einen Slalom oder Riesenslalom-Ski handelt. Wenn die Distanzstücke nämlich an der Innenseite des Skis höher sind als an der Außenseite, wird der Druck auf der Skiinnenseite stärker als auf die Skiaußenseite übertragen. Dies ist auch von Vorteil, wenn der Fahrer 0-Beine hat. Sind die Distanzstücke dagegen auf der Skiaußenseite höher, so kommt dies den X-beinigen. Fahrern entgegen.
  • Insbesondere für Fallschirmspringer u. ä. Aufgaben ist ein zusammenlegbarer, d. h. gut transportierbarer Ski von großem Vorteil. Ein solcher Ski ist erfindungsgemäß erreicht, wenn der Torsionskasten in Längsrichtung ineinanderschiebbar oder der Vorderski in den Torsionskasten einschiebbar ausgebildet ist. Dabei ist dies Ineinanderschieben so zu bewerkstelligen, daß insbesondere im Bereich der Lauffläche kein größerer negativer Übergangspunkt entsteht.
  • Ein im Aufbau einfacher Ski bzw. eine entsprechende Gleitvorrichtung kann verbesserte Eigenschaften schon dann erreichen, wenn der untere Teilkörper jenseits des Torsionskastens elastisch ausgebildet ist, wobei der Torsionskasten von einem den Standbereich Überdeckenden Brett bzw. einem Vollkasten gebildet ist. Auch damit wird die auf die Gleitvorrichtung einwirkende Torsionsbelastung nur über den torsionssteifen Abschnitt und nicht über die gesamte Länge der Gleitvorrichtung in'den Untergrund eingeleitet, so daß sich vorteilhafte Fahreigenschaften ergeben. Allerdings entfällt die Federung in senkrechter Richtung, so daß eine Entlastung des Bewegungsapparates des Fahrers nicht erreicht werden kann. Der einfache bauliche Aufwand wird somit mit Nachteilen erkauft, die aber dann nicht gegeben sind, wenn der obere Teilkörper zugleich ganz oder teilweise die Funktion einer Bindungsplatte wahrnehmend ausgebildet ist. Dann nämlich ist der auch den Bewegungsapparat entlastende drehsteife Torsionskasten gegeben, wobei baulich vorteilhaft die Bindungsplatte in den Torsionskasten hineingelegt werden kann.
  • Die Erfindung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, daß eine Gleitvorrichtung vor allem ein Alpin-Ski geschaffen ist, der alle Extrempunkte bisheriger Skitypen, wie den langen Abfahrtski und den äußerst kurzen Firngleiter in sich vereinigt bzw. die an diese geforderten Bedingungen erfüllt. Ahnlich wie der Firngleiter dreht und hält der erfindungsgemäß konstruierte Ski gut, ähnlich wie der Alpin-Ski liegt er ruhig, überwindet frontale Hindernisse wie Schneeaufschübe usw. leicht und gibt dem Fahrer eine gute Standsicherheit bei Aufnahme der auftretenden Vertikalstöße und deren annähernd vollständige Absorbierung. Vorteilhaft kann die Gleitvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung sowohl als Alpin-Ski wie als Langlaufski wie auch als Schlitten, Skibob oder Wasserski bzw. Surfbrett Verwendung finden. Die definierte Ausbildung und Formgebung des drehsteifen Torsionskastens erbringt schlittschuhähnliche und damit genau und gut zu handhabende Fahreigenschaften für einen derartigen Ski.
  • Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der bevorzugte Ausführungsbeispiele mit den dazu notwendigen Einzelheiten und Einzelteilen dargestellt sind. Es zeigen :
    • Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Alpin-Ski mit Torsionskasten,
    • Fig. 2 einen Längsschnitt durch einen Alpin-Ski mit parallel ausgebildeten Teilkörpern,
    • Fig. 3 eine Seitenansicht eines Alpin-Skis mit kompaktem Torsionskasten,
    • Fig. 4 einen Querschnitt durch einen Alpin-Ski mit trapezförmigem Distanzstück,
    • - Fig. 5 einen Längsschlitz durch einen Alpin-Ski mit die Verbindungsstellen bzw. Distanzstücke geringfügig überschreitendem oberen Teilkörper,
    • Fig. 6 einen Längsschnitt durch einen Alpinski mit aufsetzbarem Torsionskasten und
    • Fig. 7 einen Längsschnitt durch einen Alpin-Ski mit ausgefülltem Zwischenraum zwischen den beiden Teilkörpern.
  • In den Figuren ist als Gleitvorrichtung (1) jeweils ein Alpin-Ski dargestellt, der einen oberen Teilkörper (2) und einen unteren Teilkörper (3) aufweist. Der obere Teilkörper (2) und der untere Teilkörper (3) sind torsionssteif miteinander verbunden.
  • Die torsionssteife Verbindung erfolgt bei der aus Fig. 1 zu entnehmenden Ausbildung über die Distanzstücke (6, 7), wobei die Teilkörper (2, 3) entweder, wie in Fig. 1 unmittelbar durch die Distanzstücke (6, 7) verbunden sind oder aber nach Fig. 5 zusätzlich durch einen Übergang des oberen Teilkörpers (2) in den unteren Teilkörper (3). Eine weitere Möglichkeit der Ausbildung des Torsionskastens, der mit (49) zeichnet ist, geht aus Fig. 6 hervor. Dort ist zusätzlicher Teilkörper (48) vorgesehen, der zusammen mit dem oberen Teilkörper (2) und den Distanzstücken (6, 7) den eigentlichen Torsionskasten (49) ergibt. Dieser Torsionskasten wird auf den unteren Teilkörper (3) aufgesetzt und mit diesem verbunden. Eine gleichmäßige Belastung im Bereich der Gleitfläche (47) eines derartigen Skis ist dadurch gewährleistet.
  • Eine weitere Ausbildung zeigt Fig. 2, bei der die beiden Teilkörper (2, 3) gleich lang und gleich breit ausgebildet und übereinander angeordnet sind. Sie werden dabei zusätzlich zu den Distanzstücken (6, 7) durch die endseitigen Distanzstücke (4, 5) miteinander verbunden. Der Torsionskasten (49) ist aber jedoch wie bei den anderen Ausbildungen zwischen den beiden Distanzstücken (6, 7) gebildet. Mit (8 und 9) sind die Kanten der beiden Teilkörper (2, 3) bezeichnet, die abgesehen von der Kante (9) keine besondere Behandlung erfordern. Selbst die Kante (9) kann in der Regel ohne Stahlschutz auskommen, weil die Griffigkeit über den Torsionskasten (49) im entsprechend kurzen belasteten Bereich gewährleistet ist. Gemäß der Ausbildung nach Fig. 2 ist hier die Bindungsplatte (22) gleichzeitig Teil des oberen Teilkörpers (2). Denkbar ist es auch, daß bei einer der Fig. 1 entsprechenden Ausbildung der gesamte obere Teilkörper (2) gleichzeitig auch die Funktion der Bindungsplatte (22) übernimmt.
  • Fig. 4 zeigt eine Ausbildung, bei der das Distanzstück (6) und naturgemäß auch das hier nicht dargestellte Distanzstück (7) trapezförmig ausgebildet sind und zwar so, daß eine Schräglage des oberen Teilkörpers (2) zum unteren Teilkörper (3) gezielt entsteht, die für Slalom, Abfahrt u: ä. besonders vorteilhaft ist.
  • In Fig. 3 ist statt des eigentlichen seitlich offenen Torsionskastens auf den die Gleitfläche (47) bildenden Teilkörper (3) ein steifes Brett (50) bzw. ein Vollkasten aufgesetzt ist. Der untere Teilkörper ist dabei im Bereich außerhalb dieses steifen Brettes (50) bzw. des Vollkastens elastisch ausgebildet.
  • Fig. 7 zeigt eine im Prinzip der Fig. 2 ähnliche Ausbildung, bei der verdeutlicht ist, daß der Zwischenraum (37) zwischen den beiden Teilkörpern (2, 3) über eine Moosgummiplatte (14) verschlossen ist, um das Eindringen von Schnee o. ä. zu verhindern. Federeigenschaften übernimmt hier dieses Moosgummi nicht, sondern vielmehr nur die Aufgabe des Abschlusses dieses Bereiches. Darüber hinaus ist die Ausbildung von Längsschlitzen (19, 20) im oberen Teilkörper (2) möglich, um beispielsweise das Austreten des einmal eingedrungenen Schnees zu ermöglichen, wenn aus irgendwelchen Gründen die Verwendung von Moosgummi o. ä. nicht möglich ist.

Claims (15)

1. Gleitvorrichtung, insbesondere Alpin-Ski mit einem beidseitig über den Standbereich in Längsrichtung hinausreichenden Hohlraum zur Absorbierung von beim Fahren auftretenden Schlägen, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum durch Teilkörper (2, 3) gebildet ist, die torsionssteif über Distanzstücke (6, 7) so miteinander verbunden sind, daß sie einen drehsteifen Torsionskasten (49) ergeben, der seitlich offen ausgebildet ist, und daß der untere die Gleitfläche (47) bildende Teilkörper (3) außerhalb des Torsionskastens eine weiche und flexible Längssteifigkeit aufweist.
2. Gleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Distanzstücke (6, 7) lösbar mit den Teilkörpern (2, 3) verbunden sind.
3. Gleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Teilkörper (2) der Länge des Torsionskastens (49) entsprechend oder geringfügig länger ausgebildet ist.
4. Gleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilkörper (2, 3) einstückig und den Torsionskasten (49) über einen Spalt zwischen beiden Teilkörpern und den Distanzstücken (6, 7) ergebend ausgebildet sind.
5. Gleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Torsionskasten (49) von dem oberen Teilkörper (2) und einem zusätzlichen Teilkörper (48) gebildet und im montierten Zustand schubfest mit dem unteren Teilkörper (3) verbunden ist (Fig. 6).
6. Gleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Teilkörper (3) mittig, d. h. im Bereich des Torsionskastens (49) eben verlaufend und endseitig von seiner Gleitfläche (47) nach oben weggekrümmt ausgebildet ist.
7. Gleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Teilkörper (3) sich vom Torsionskasten (49) aus zu seinem zur Skispitze weisenden vorderen Ende hin verjüngend ausgebildet ist.
8. Gleitvorrichtung nach einem der Ansprüche 2, 6 bzw. 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilkörper (2, 3) gleich lang und breit ausgebildet und zusätzlich zu den den Torsionskasten (49) ergebenden Distanzstücken (6, 7) durch weitere, außerhalb des Torsionskastens angeordnete Distanzstücke (4, 5) verbunden sind.
9. Gleitvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der nachfolgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Teilkörper (2) der Auflast entsprechend breit und der untere Teilkörper (3) davon abweichend, vorzugsweise schmaler bemessen ist.
10. Gleitvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der nachfolgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenraum (37) zwischen den Teilkörpern (2, 3) mit einer im Abstand zum Außenrand der Teilkörper angeordneten Moosgummiplatte (14) ausgefüllt ist oder daß am Außenrand der Teilkörper (2, 3) in Längsrichtung verlaufende Moosgummistreifen angeordnet sind.
11. Gleitvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der nachfolgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilkörper (2, 3) als Kufen ausgebildet und paarweise einem Sitzgestell zugeordnet sind.
12. Gleitvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der nachfolgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilkörper (2, 3) torsionssteif miteinander verbunden als Surfbrett dienen, wobei der so gebildete Torsionskasten zusätzlich von einer wasserdichten Außenhaut umgeben ist.
13. Gleitvorrichtung nach einem der Ansprüche 2, 3, 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Distanzstücke (6, 7) trapezförmig und damit einen unterschiedlichen Abstand zwischen den Seitenkanten der Teilkörper (2, 3) ergebend ausgebildet sind.
14. Gleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Torsionskasten (49) in Längsrichtung ineinanderschiebbar oder der Vorderski in den Torsionskasten einschiebbar ausgebildet sind.
15. Gleitvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der nachfolgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Teilkörper (2) zugleich ganz oder teilweise die Funktion einer Bindungsplatte wahrnehmend ausgebildet ist.
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