EP0009737A2 - Anordnung eines abnehmbaren Kopfstückes an Eisenbahngüterwagen - Google Patents

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EP0009737A2
EP0009737A2 EP79103580A EP79103580A EP0009737A2 EP 0009737 A2 EP0009737 A2 EP 0009737A2 EP 79103580 A EP79103580 A EP 79103580A EP 79103580 A EP79103580 A EP 79103580A EP 0009737 A2 EP0009737 A2 EP 0009737A2
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Klaus Zimmermann
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61F1/08—Details
    • B61F1/10—End constructions

Definitions

  • the invention relates to a removable head piece for rail freight wagons with small wheels and deep wagon floor, which carries the pulling and pushing device.
  • the lowerable head pieces are very complex and expensive due to the large number of movable components, through which the impact and tensile forces of the railroad car are also partially transmitted.
  • Another disadvantage of these lowerable head pieces is that the lowerable head pieces equipped rail freight wagons cannot be short-coupled in a fixed train set and thus loading space is lost.
  • Another disadvantage is the high weight of the lowerable head pieces that adversely affects the ratio of the car's own weight to the payload.
  • the rail freight wagons with removable head pieces can be short-coupled in a fixed train, which means that there is a favorable ratio between the weight of the wagon and the payload.
  • removable head pieces they were attached to the carriage by means of pins and bolts.
  • this design has the disadvantage that loose parts have to be carried along, which are easily lost, and on the other hand the journals and bolt plug connections have to be made very precisely so that the head pieces can be easily attached or detached.
  • dimensional shifts occur very easily, which complicate the assembly of the head piece or even prevent it in extreme cases. ,
  • the object of the present invention is now to design a head piece of the type mentioned in such a way that the head piece can be securely attached to the rail freight wagon with simple means, with particular emphasis being placed on an economical design of the locking device and the fastening elements.
  • the invention solves this problem in the headpiece mentioned in that right and left the middle of the wagon length near the end of the wagon, at least one vertical web is attached to the wagon parallel to the longitudinal axis of the wagon, the two ends of which are profiled so that on the head piece for each web there is a fixed pressure piece against the end of the wagon facing the end of the wagon and one against which the The end face facing the middle of the carriage is releasably arranged in a form-fitting clamping piece.
  • the end of the web facing the end of the carriage is rounded and the pressure piece is designed as a round piece arranged horizontally in the direction of the carriage.
  • the web At its front end facing the middle of the carriage, the web is provided with a bevel pointing downwards towards the end of the carriage, the tensioning piece being designed as a hanging pendulum articulated in the longitudinal direction of the carriage, which is by means of a vertical spindle rotatably mounted on the headpiece and vertically displaceable by means of the latter Wedge piece can be pressed against the slope of the web.
  • the corresponding surfaces of the clamping piece and the wedge piece are formed vertically prismatic and provided with an inclination pointing downwards towards the center of the carriage.
  • the surface of the wedge piece facing away from the clamping piece is designed to be vertical and flat and lies against a vertical guide of the head piece.
  • a releasable fastening for a removable head piece is created with simple means. It is not necessary to carry loose and therefore easily lost parts on the trolley.
  • the head piece can be loosened or fastened in a simple manner Rotation of spindles that adjust the headpiece placed on the end of the carriage into its operating position and lock it there with a positive fit.
  • On the wagon itself there are only narrow webs that protrude from the wagon floor, which, with the head section set down and the short-coupled vehicle, lie outside the lanes of the road vehicles to be loaded and thus do not hinder loading and unloading.
  • the transfer of the tensile and impact forces from the head piece to the rail freight wagons is researched with simple means.
  • a vertical web 6 is arranged on the loading area 3 near the end of the wagon in the longitudinal direction of the wagon.
  • the end of each web 6 facing the end of the carriage is provided with a rounded portion 7.
  • the end of each web 6 facing the center of the carriage has an obliquely downward facing towards the end of the carriage Slant 8 on.
  • a horizontal pressure piece 9 arranged in the transverse direction of the carriage is arranged on the head piece 1 for each web 6.
  • the pressure piece 9 is designed in the embodiment as a tube. However, a full round piece can also be used. When the head piece 1 is mounted, the pressure piece 9 lies in a form-fitting manner in the rounded portion 7 of the web 6.
  • a clamping piece 10 is further provided on the head piece 1 for each web 6.
  • the clamping piece 10 is designed as a hanging pendulum which is articulated in the longitudinal direction of the carriage and is provided on its side pointing towards the end of the carriage with a bevel 11 which, when the head piece is mounted, lies flat against the bevel 8 of the web 6.
  • the clamping piece 10 On its side facing away from the web 6, the clamping piece 10 is formed vertically in the form of a prism, the prism 12 of the clamping piece 10 being designed to point obliquely downwards towards the center of the carriage.
  • a spindle 13 is arranged vertically and rotatably on the head piece 1, which spindle can be rotated by means of a toggle or handwheel 14.
  • the spindle 13 carries a wedge piece 15, the side pointing towards the end of the carriage is also provided with a prism 16, which is congruent with the prism 12 of the clamping piece 10.
  • the side of the wedge piece 15 facing away from the clamping piece 10 is vertical and flat and is guided on a vertical guide 17 of the head piece 1.
  • the wedge piece 15 is released via the handwheel 14 and the spindle 13, as a result of which Clamping piece 10 can swing freely in the longitudinal direction.
  • the head piece 1 is then placed on the loading area 3 of the rail freight wagon 2 so that each pressure piece 9 lies in front of the fillet 7 of the web 6.
  • the clamping piece 10 oscillates with its bevels 11 behind the bevel 8 of the web 6.
  • the wedge piece 15 is then moved vertically downward by means of the spindle 13 and the handwheel 14.
  • the round piece 9, and with it the head piece 1 is moved into the rounding 7 of the web 7 via the corresponding priss-shaped surfaces 12 and 16 of the pendulum or the Keff piece 15.
  • the head piece 1 is now firmly on the rail freight wagon via the pressure piece 9 and the fillet 7 or via the bevels 8 and 11 and prisms 12 and 16 of the web or the clamping piece 10 and the wedge piece 15 and the guide 17 2 braced.
  • the vertical components occurring during the buffer impact are transferred to and into the loading area 3 of the rail freight wagon 2 via suitable contact surfaces of the head piece 1.
  • the vertical components when the head piece 1 is under tensile stress as well as the horizontal forces during tensile and compressive loads are all derived via the web 6 in the rail freight wagons.

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Abstract

Dieses Kopfstück (1) nimmt die Stoß- (4) und die Zugeinrichtung (5) - also die Puffer und den Zughaken mit den Kupplungsteilen - auf und enthält lösbare Verriegelungen, die die feste Verbindung mit dem Eisenbahnwagen (2) herstellen. Zu diesem Zweck ist der letztere in den Endbereichen beidseitig mit je einem längsgerichteten Steg (6) versehen, dessen vertikale Stirn pufferseitig mit einer Ausrundung (7) versehen ist. In der Ausrundung (7) sitzt ein Druckstück (9) des Kopfstückes (1), dem die Stoßkräfte in den Wagen (2) zu leiten. Das andere Ende des Steges (6) weist eine nach unten zum Puffer hin geneigte Schräge (8) auf, die mit der gleichsinnig verlaufenden Schräge (11) eines pendelnd in dem Kopfstück (1) aufgehängten Spannstückes (10) zusammenarbeitet. Dieses hat in der Wagenlängsrichtung eine weitere Schräge, die zu der Schräge (11) gegensinnig geneigt ist und einem vertikal in Kopfstück (1) geführten und von der Hand verstellbaren Keilstück (15) zusammenarbeitet. Beim Heruntertreiben des Keilstückes (15) - bis das Druckstück (19) satt anliegt - verspannt sich allmählich das Kopfstück (1) gegen den Steg (6), so daß auch Zugkraftübertragung möglich ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein abnehmbares Kopfstück für Eisenbahngüterwagen mit kleinen Laufrädern und tiefliegendem Wagenboden, das die Zug- und Stoßeinrichtung trägt.
  • Es ist bekannt, bei Eisenbahngüterwagen mit tiefliegender Ladefläche zum Transport von insbesondere Straßenfahrzeugen zur Be- und Entladung dieser Fahrzeuge über die Kopfstücke hinweg diese Kopfstücke absenkbar oder abnehmbar auszubilden, da die Ladefläche unterhalb der Ebene der Zug- und Stoßeinrichtung liegt. Durch die absenkbare oder abnehmbare Ausbildung der Kopfstücke kann auf Brücken zum Überfahren dieser Kopfstücke verzichtet werden.
  • Die absenkbaren Kopfstücke sind jedoch durch die Vielzahl der bewegbaren Bauelemente,über die zum Teil auch die Stoß- und Zugkräfte des Eisenbahnwagens übertragen werden, sehr aufwendig und teuer. Ein weiterer Nachteil dieser absenkbaren Kopfstücke besteht darin, daß die mit absenkbaren Kopfstücken ausgerüsteten Eisenbahngüterwagen nicht in einem festen Zugverband kurzgekuppelt werden können und somit Ladefläche verloren geht. Nachteilig ist ebenfalls das hohe Gewicht der absenkbaren Kopfstücke, daß das Verhältnis von Wageneigengewicht zu Zuladung ungünstig beeinflußt.
  • Die Eisenbahngüterwagen mit abnehmbaren Kopfstücken können dagegen im festen Zugverband kurzgekuppelt werden, wodurch ein günstiges verhälthis zwischen Wageneigengewicht und Zuladung besteht. Bei den bisher bekannten abnehmbaren Kopfstücken erfolgte deren Befestigung am Wagen mittels Zapfen und Bolzen. Diese Ausführung hat jedoch den Nachteil, daß einmal lose Teile mitgeführt werden müssen, die sehr leicht verloren gehen und zum anderen müssen die Verzapfungen und Bolzensteckverbindungen sehr genau gefertigt sein, damit ein leichtes Befestigen bzw. Lösen der Kopfstücke erfolgen kann. Bei den heute im Eisenbahngüterwagenbau zur Verwendung gelangenden relativ dünnen Blechen kommen jedoch sehr leicht Maßverschiebungen vor, die die Montage des Kopfstücks erschweren oder sogar in Extremfällen verhindern. ,
  • Die Aufgabe vorliegender Erfindung liegt nun darin, ein Kopfstück der eingangs genannten Art so auszubilden, daß die Befestigung des Kopfstücks auf dem Eisenbahngüterwagen mit einfachen Mitteln sicher erfolgen kann, wobei auf eine wirtschaftliche Gestaltung der Verriegelungseinrichtung und der Befestigungselemente besonderer Wert gelegt wird.
  • Die Erfindung löst diese Aufgabe bei dem eingangs genannten Kopfstück dadurch, daß rechts und links der Wagenlängsmitte nahe dem Wagenende mindestens je ein vertikaler Steg auf dem Wagen parallel zur Wagenlängsachse befestigt ist, dessen beide Stirnenden profiliert sind, daß an dem Kopfstück für jeden Steg ein sich gegen dessen dem Wagenende zugewandte Stirnfläche formschlüssig anlegendes festes Druckstück und ein sich gegen dessen der Wagenmitte zugewandte Stirnfläche formschlüssig anlegendes Spannstück lösbar angeordnet ist. Hierbei ist das dem Wagenende zugewandte Stirnende des Steges ausgerundet und das Druckstück als horizontal in Wagenquerrichtung angeordnetes Rundstück ausgebildet. An seinem der Wagenmitte zugewandten Stirnende ist der Steg mit einer nach unten gegen das Wagenende weisenden Schräge versehen, wobei das Spannstück als in Wagenlängsrichtung gelenkig angeordnetes hängendes Pendel ausgebildet ist, das mittels eines durch eine am Kopfstück drehbar gelagerte vertikale Spindel und ein mittels dieser vertikal verschieblichen Keilstücks gegen die Schräge des Steges anpreßbar ist. Die korrespondierenden Flächen des Spannstücks und des Keilstücks sind vertikal prismenförmig ausgebildet und mit einer nach unten gegen die Wagenquermitte weisenden Neigung versehen. Die dem Spannstück abgewandte Fläche des Keilstücks ist vertikal und eben ausgebildet und liegt gegen eine vertikale Führung des Kopfstücks an.
  • Durch die vorstehend genannte Lösung der Erfindung wird mit einfachen Mitteln eine lösbare Befestigung für ein abnehmbares Kopfstück geschaffen. Es ist nicht erforderlich, lose und damit leicht verlierbare Teile am Wagen mitzuführen. Das Lösen bzw. Befestigen des Kopfstücks erfolgt durch einfache Drehung von Spindeln, die das auf das Wagenende abgesetzte Kopfstück in seine Betriebslage einjustieren und dort formschlüssig verriegeln. Am Wagen selbst sind lediglich schmale, aus dem Wagenboden herausragende Stege angeordnet, die bei abgesetztem Kopfstück und kurzgekuppeltem Wagen außerhalb der Fahrspuren der zu verladenden Straßenfahrzeuge liegen und somit das Be- und Entladen nicht behindern. Die Überleitung der Zug- und Stoßkräfte von dem Kopfstück auf den Eisenbahngüterwagen erforgt mit einfachen Mitteln.
  • Einzelheiten der Erfindung sind anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 die Seitenansicht eines Kopfendes eines Eisenbahngüterwagens mit einem Kopfstück gemäß der Erfindung,
    • Fig. 2 die Draufsicht auf den Eisenbahngüterwagen und das Kopfstück nach Fig. 1,
    • Fig. 3 einen Schnitt nach Linie III-III der Fig. l.
  • In Fig. 1 ist außer dem abnehmbaren Kopfstück 1 das vordere Ende des Eisenbahngüterwagens 2 schematisch dargestellt. Die Ladefläche 3 liegt hierbei unterhalb der Ebene der Stoßeinrichtung 4 und Zugeinrichtung 5 des abnehmbaren Kopfstücks 1. Nahe den Längsseiten des Eisenbahngüterwagens 2 sind oben auf dessen Ladefläche 3 nahe dem Wagenende je ein vertikaler Steg 6 in Wagenlängsrichtung angeordnet. Das dem Wagenende zugewandte Stirnende jedes Steges 6 ist mit einer Ausrundung 7 versehen. Das der Wagenquermitte zugewandte Stirnende jedes Steges 6 weist eine schräg nach unten zum Wagenende hin gerichtete Schräge 8 auf. An dem Kopfstück 1 ist für jeden Steg 6 ein horizontales, in Wagenquerrichtung angeordnetes Druckstück 9 angeordnet. Das Druckstück 9 ist dabei in dem Ausführungsbeispiel als Rohr ausgebildet. Es kann jedoch auch ein volles Rundstück Verwendung finden. Das Druckstück 9 liegt bei montiertem Kopfstück 1 formschlüssig in der Ausrundung 7 des Steges 6 an.
  • An dem Kopfstück 1 ist weiter für jeden Steg 6 ein Spannstück 10 vorgesehen. Das Spannstück 10 ist als hängendes, in Wagenlängsrichtung gelenkiges Pendel ausgebildet und auf seiner zum Wagenende hinweisenden Seite mit einer Schräge 11 versehen, die sich bei montiertem Kopfstück flächig gegen die Schräge 8 des Steges 6 anlegt. Auf seiner dem Steg 6 abge- - wandten Seite ist das Spannstück 10 vertikal prismenförmig ausgebildet, wobei das Prisma 12 des Spannstücks 10 schräg nach unten zur Wagenquermitte hin weisend ausgebildet ist.
  • Hinter jedem Spannstück 10 mit gleichem Abstand zur Wagenlängsachse ist an dem Kopfstück 1 vertikal und drehbar eine Spindel 13 angeordnet, die mittels eines Knebels oder Handrads 14 drehbar ist. Die Spindel 13 trägt ein Keilstück 15, dessen zum Wagenende hinweisende Seite ebenfalls mit einem Prisma 16 versehen ist, das deckungsgleich zu dem Prisma 12 des Spannstücks 10 ausgebildet ist. Die dem Spannstück 10 abgewandte Seite des Keilstücks 15 ist vertikal und eben ausgebildet und an einer vertikalen Führung 17 des Kopfstücks 1 geführt.
  • Zur Montage des Kopfstücks 1 wird das Keilstück 15 über Handrad 14 und Spindel 13 gelöst, wodurch das Spannstück 10 frei in Längsrichtung pendeln kann. Das Kopfstück 1 wird darauf auf aie Ladefläche 3 des Eisenbahngüterwagens 2 so abgesetzt, daß jedes Druckstück 9 vor der Ausrundung 7 des Steges 6 liegt. Hierbei pendelt das Spannstück 10.mit seiner Schrägen 11 hinter die Schräge 8 des Stegs 6. Anschließend wird das Keilstück 15 mittels der Spindel 13 und des Handrads 14 vertikal nach unten bewegt. Über die korrespondierenden prissmenförmigen Flächen 12 und 16 des Pendels bzw. des Keffstucks 15 wird das Rundstück 9 und mit diesem das Kopfstück 1 in die Ausrundung 7 des Stegs 7 bewegt. Bei fest verklemmtem Spannstück 10 ist jetzt das Kopfstück 1 über das Druckstück 9 und die Ausrundung 7 bzw. über die Schrägen 8 und 11 und Prismen 12 und 16 des Stegs bzw. des Spannstücks 10 und des Keilstücks 15 und die Führung 17 fest auf dem Eisenbahngüterwagen 2 verspannt.
  • Die beim Pufferstoß auftretenden vertikalen Komponenten werden über geeignete Anlageflächen des Kopfstücks 1 auf die Ladefläche 3 des Eisenbahngüterwagens 2 und in diesen übergeleitet. Die vertikalen Komponenten bei Zugbeanspruchung des Kopfstücks 1 sowie die Horizontalkräfte bei Zug und Drucke werden sämtlich über den Steg 6 in den Eisenbahngüterwagen abgeleitet.

Claims (5)

1. Abnehmbares Kopfstück für Eisenbahnguterwagen mit kleinen Laufrädern und tiefliegendem Wagenboden, das die Zug- und Stoßeinrichtung trägt, dadurch gekennzeichnet, daß rechts und links der Wagenlängsmitte nahe dem Wagenende mindestens je ein vertikaler Steg (6) auf dem Wagen (2) parallel zur Wagenlängsachse befestigt ist, dessen beide Stirnenden profiliert sind, daß an dem Kopfstück (1) für jeden Steg 6 ein sich gegen dessen den Wagenenden zugewandte Stirnfläche formschlüssig anlegendes festes Druckstück (9) und ein sich gegen dessen der Wagenmitte zugewandte Stirnfläche formschlüssig anlegendes Spannstück (10) lösbar angeordnet ist.
2. Abnehmbares Kopfstück nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, daß das dem Wagenende zugewandte Stirnende des Steges (6) ausgerundet ist und das Druckstück (9) als horizontal in Wagenquerrichtung angeordnetes Rundstück ausgebildet ist.
3. Abnehmbares Kopfstück nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (6) an seinem der Wagenmitte zugewandten Stirnende mit einer nach unten gegen das Wagenende weisenden Schräge (8) versehen ist, daß das Spannstück (10) als in Wagenlängsrichtung gelenkig angeordnetes hängendes Pendel ausgebildet ist, das mittels eines durch eine am Kopfstück (1) drehbar gelagerte vertikale Spindel (13) und ein mittels dieser vertikal verschiebliches Keilstück (15) gegen die Schräge (8) des Steges (6) anpreßbar ist.
4. Abnehmbares Kopfstück nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die korrespondierenden Flächen des Spannstücks (10) und des Keilstücks (15) vertikal prismenförmig ausgebildet und mit einer nach unten gegen die Wagenquermitte weisenden Neigung versehen sind.
5. Abnehmbares Kopfstück nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Spannstück (10) abgewandte Fläche des Keilstücks (15) vertikal und eben ausgebildet ist und gegen eine vertikale Führung (17) des Kopfstücks (1) anliegt.
EP79103580A 1978-10-07 1979-09-24 Anordnung eines abnehmbaren Kopfstückes an Eisenbahngüterwagen Expired EP0009737B1 (de)

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