DE1605174A1 - Einbauelement zum UEberleiten der Kupplungs-Zugkraefte in die Rahmenlaengstraeger eines Eisenbahn-Waggons - Google Patents

Description

1805174

München, den 30*10,19^7

P-DrβP/Bauβ

-808-

KNORR-BEEMSE KGf. Berlin «-München

Einbauelement zum Überleiten der KupplungB-Zugkräfte in die Hahmenlämgsträgereines Eisenbahn-Waggons.

Me Erfindung bezieht sichauf ein Einbauelöm@at Überleiten derKupplungs-Zugkräfte in die Rahmenlängsträger eines mit einer automatischen kupplung versehenen Eisenbahn-Waggons.

Es ist bereitsbekamt₈ Mvm Überleiten der vor allem beim Anfahren eines Zuges auftretendeng sehr grossen Zugkräfte von einer Kupplung in die Rahmenlängsträger eines Eisenbahnwaggons besondere Einbauelemente in .."rs Form eines zwischen Rahmenlängsträgern zu vsrschweissenden Gehäuses aus Stahlguss zu verwenden, das in mehreren vertikalen Ebenen Anschlagflächen für eine mit der elaäisch im Waggon befestigten Kupplung verbundenen Zug- und Stoßvorrichtung aufweist«

Nachteilig ist dabei, dass die Anschlagflächen des mit den Rahmenlängsträgern verschweissten Einbauteiles dazu zwingen, die Zug- und Steigvorrichtung der Kupplung von unten zwischen Rahmenlängsträgern hinter die Ansehlagflachen einzusetzen und anechliessend Bodenhalterungen zur Auflage der Zug- und Stoeavorrichtung an den Rahmenlängeträgern anzubringen· Da vielfach unter dem Bahmenlängsträgera sonstige Einrichtungen erforderlich sind» sind diese erst nach der Montage der Zug- und Stossrorriohtung anbringbar· Umgekehrt museS-C ii@@© Einrichtungen in umständlicher Weise erst entfernt werden^ um ein® Zug- und Stoßvorrichtung nach Abbau des⁵ BocleäSialterragen nach unten herausnehme, zu können

Aufgabe &@r Erfindung ist es, ein Einbauelement der eingangs genannten Art anzugeben, das einen wesentlich vereinfachten Ein- und Ausbau einer Zug- und Stossvorrichtung gestattet, wobei zusätzlich unter den Rahmenlängsträgern verlegte Einrichtungen dem Ein- oder Ausbau der Zug- und Stoßvorrichtung nicht hinderlich entgegen stehen·

Die Aufgabe wird erfindungsgemäss in der Weise gelöst, dass das als Übertragungskörper für die aufzunehmenden Zugkräfte dienende Einbauteil in'Fahr-.

BAD ORIGINAL

zeuglängsriehtung von vorne her zwischen, die Rahmenlängsträger einscMebbar ausgebildet und im eingeschobenen Zustand leicht lösbar mit den Rahmenlängsträgern verbindbar ist, wobei zwischen dem Einbauteil und den Rahmenlängsträgern in Richtung der Zugkräfte wirkende Stützflächen angeordnet sind«

Mit Vorteil kann danach das Einbauelement an die Zugkräfte aufnehmenden Seitenteilen Ausnehmungen oder Öffnungen aufweisen₉ die gegenüber seitliehen Öffnungen in den Rahmenlängsträgern liegen, durch die lose einsetzbare Stützteile greifen, die mit rückseitigen Anschlagflächen zur Aufnahme der Zugkräfte an die Öffnungen bzw. Ausnehmungen der Seitenteile begrenzenden rückwärtigen Flächen anliegen und mit vorderen Anschlagfläche» zum überleiten der Zugkräfte'auf den mit den Rahmenlängeträgern starr verbundenen Stützflächen aufliegen·

Weitere vorteilhafte Merkmale für Ausführungen nach der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibungen der eine Aueführungsform näher im einzelnen beschrieben ist· In der zugehörigen Zeichnung zeigt

Pig 1 einen Längschnitt und Pig 2 eine Stirnansicht.

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Zwei U-förmig ausgebildete Rahmenlängsträger sind mit 1 und 2 bezeichnet, die mit etwa rechteckigen öffnungen-. 3 und 4 in den Stegen versehen sind· Zwischen den Rahmenlängsträgern 1 und 2 befindet sich ein Einbauteil 5, das aus kräftigen, für die KupplungeZugkräfte aufnahmefähigen, vertikal angeordneten Seitenteilen 6 und 7 besteht, die mit flachen Decken- und Bodenteilen 8 und 9 gehäuseförmig miteinander verschweisst sind· Das Einbauteil 5 ruht auf einer Verschluß- bzw. Grundplatte 10 zwischen den Rahmenlängsträgern 1 und 2 und kommt mit seitlichen Ausnehmungen 11 und 12 gegenüber den Öffnungen 3 und zu liegen, in die lose einsetzbare, keilförmige Stützteile 15 und 14 greifen. Die Stützteile 13 und 14 weisen jeweils rückseitige Anschlagflächen 15 und 16 auf, die zur Aufnahme der Zugkräfte an hinteren Innenflächen der Ausnehmungen 11 und 12 anliegen. Weite? weisen die Stützteile 13 und 14 jeweils vordere Anschlagflächen 17 und 18 auf, die zum Überleiten der Zugkräfte an Stützflächen 19 und 20 von Winkelteilen 21 und 22 anliegen, die aussenseitig an den Rahmenlängeträgern 1 und 2 angeechweiset sind und die Öffnungen 3 und 4 etrrae überragen» Die Stützteile 13 und 14 sind mit Flanschen 23,24 und 25,26 versehen, die zwischen den Winkelteilen 21,22 und weiteren Winkelteilen 27,28 die nahe' den rückwärtigen Enden der öffnungen 3 an den Raheenlängsträgern angeschweisst sind, liegen· Durch

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SAD

koaxiale öffnungen in den Plansclien 23,24 des Stützteiles .13 bzwo in ä®n Planschen 25_S26 &©s Siütgtsilas sowie öffnungen in den Winkelteilen 21 M 27 bzw_o 22 und 28 greift jeweils ein Befestigungsbölzen .29 bzw» 30, die durch Absatz© 25⁸ tanä 36⁹ und durch Splint© . 35. und 3&'gegen ungewollte® JMBBn ge sichert sind _?-wobei di@ Splinte durch öffnungen in vo"rgezogea©nEipp®npaap®® 37 und -38-and©n Wink©lteil@n 21 und-22 gesteckt .sind«,'

Um di© Zug-» und StoßTorrichtung 31 -mit d®m si® ia bekannter ie±s@ mafsisaadta Zugankes¹ 34 aue'-den l längsträgerä aUebauös köna©n_p s'iad lediglieh die B fsstigungsbQl2@a 29 unS 3.0 ^m ©mtf@.ra©a_p damit fii© Stützt eil® 13 und 14 seitlSöh-au®. d@a und.-4en Auemeamung®a 11 nmä 12 Jinrausgezogsn können« Daraufhin lässt siel öas Einbauteil* 5 zwisclaen.-den RahmealSagsträgern*nach*vorn© leicht herausziehen» Me zuvor abgefangen® Zug«· und * Stoßvorrichtung .31- kann anschlisssend ebenfalls zwischen den Bahmenlängsträgern nach vorn herausg©noram@a werden» Die vorder©n_g winkelig abgebogenen Enden 32 und 33 der Seitenteil© β und 7 dienen als Zugbegrenzung für di® eingebaute Zug- und Stoßvorrichtung 31«

Ein wesentlicher Vorteil ist, dass sich die Rahmenlängsträger 1 und 2 mit einer Grundplatte 10 Und einer

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Deckplatte 39 sowie mit den seitlichen öffnungen 3 und 4 ohne Schwierigkeiten vorfertigen lassen. Unter der Grundplatte lassen sieh sonstige Teile anbringen, die den Einbau der Zug« und Stoßvorrichtung mit dem erfindungsg©mäss©s, liateauteil von vorn her zwischen die EahraealängsträgOT &ieh1» erschweren.

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Claims (1)

1. München, den 3OAO.1967

   P-Dr»P/Bau.

   -808-

   Patente n Sprüche

   ί 1.yEinbauelement zum Überleiten der Kupplungs-Zugkräfte in die Rahmenlängeträger eines mit einer automatischen Mittelpufferkupplung versehenen Eisenbahn-Waggons, dadurch gekennzeichnet_y dass das als Ubertragungskörperifür die aufzunehmenden Zugkräfte dienende Einbauteil (5) in Fahrzeuglängerichtung von vorne her zwischen die Rahmenlängsträger (1,2) einschiebbar ausgebildet und im eingeschobenen Zustand leicht lösbar mit den Rahmenlängsträgern verbindbar ist, wobei zwischen dem Einbauteil und den Rahmenlängeträgern in Richtung der Zugkräfte wirkende Stützflächen (15,16; 17,18j 19,20) angeordnet sind.

   2. Einbauelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Einbauteil (5) an die Zugkräfte aufnehmenden Seitenteilen (6,7) Ausnehmungen oder Öffnungen (11,12) aufweist, die gegenüber seitlichen Öffnungen (3,4) in den Rahmenlängsträgern (1,2) liegen, durch die lose einsetzbare Stützteile (13₉14) greifen, die mit rückseitigen Anschlagflächen (15,16) zur Aufnahme der

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   Zugkräfte an die Öffnungen bzw. Ausnehmungen der Seitenteile (6,7) begrenzenden rückwärtigen Flächen anliegen und mit vorderen Anschlagflächen (17fl8) zum Überleiten der Zugkräfte auf den mit den Rahmenlängsträgern starr verbundenen Stützflächen (19,20) aufliegen·

   3· Einbauelement nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass .zwinchen den rückseitigen Anschlagflächen(15,16) und den vorderen Anschlagflächen (17,18) der Stützteile' (13,14) schräg zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Stützwandungen der Stützteile vorgesehen sind·

   4· Einbauelement nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützteile (13,14) aussenseitig mit Planschen (23,24 und 25,26) versehen sind, die zwischen aussenseitig an den Hahmenlängs trägem angebrachten Winkelteilen (21,27 und 22,28) liegen und dass durch koaxiale Öffnungen in den Planschen und den Winkelteilen Befestigungsbolzen (29,30) greifen.

   5. Einbauelement nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die vorderen Winkel teile (21,22) mit den An^ schlagflachen (19,20)für die Stützteile (13,14) versehen sind.

   6. Einbauelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das gehäuseförmig ausgebildete Einbauteil (5) an der Vorderseite nach innen abgewinkelte Seitenteile (32,33) aufweist, die mit flachen Decken-.und Bodenteilen (8,9) verschweisst sind, wobei die abgewinkelten Seitenteile (32,33) als Zugbegrenzungen einer mit der Kupplung verbundenen Zug- und Stoßvorrichtung (31) ausgebildet sind.

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