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Verschiebbare Klapprunge
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Die Erfindung betrifft die Anordnung einer verschiebbaren Klapprunge
bei einem GUterfahrzeug, insbesondere einem Schienenfahrzeug, wobei die Klapprunge
nach Bedarf in eine einem Aufnahmeteil (Drehschemel, Drehgestell, Untergestell)
zugeharige, in Fahrzeugquerrichtung weisende Nut verbringbar bzw. in wählbarem Abstand
von der lotrechten Längsmittelebene durch Befestigungsmittel nach oben weisend feststellbar
ist.
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Eine derartige Anordnung ist bereits aus der DT-PS 35 184 bekannt.
Als störend wird hier empfupAen, daß die Gleitbacken zwischen Runge und Schekel
au eine FlächenfUhrung haben und daß die Paßflächen, die der inneren Neigung der
U-Profil-Schenkel entsprechen müssen, sehr teuer in der Fertigung sind.
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Es sind auch parallel der Fahrtrichtung umklappbare Rungen für Güterwagen
bekannt. Die Rungen können ferner so ausgeführt sein, daß sie in vorhandene Halterungen
einsteckbar sind, daß man sie hingegen bei Nichtgebrauch aus die--sen Halterungen
herausnimmt und sie in einer besonderen am Wagen vorhandenen Vorrichtung (z.B. Taschen)
unterbringt.
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Es sind außerdem Drehschemel mit umklappbaren Rungen bekannt,
um
so sehr breite Ladungen oder auch Ladungen, bei denen die Rungen nicht notwendig
oder vielleicht sogar störend sind, befördern zu können.
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Bei besonders schmalen und niederen Drehschemeln ist es jedoch nachteilig,
daß keine Lösung bekannt ist, die gestatten wUrde, die Rungen so umzuklappen, daß
sie am Drehschemel selbst untergebracht werden können, um die Ladefläche ganz freizugeben,
ohne dabei jedoch störend zu wirken.
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Ferner ist es von Nachteil, daß bei den genannten Lösungen immer der
gleiche unveränderliche Abstand zwischen zwei sich gegenüberliegenden Rungen, also
quer zur Fahrtrichtung vorhanden ist, der meist konstruktiv so groß gehalten wird,
wie es die Fahrzeugbreite zuläßt. Der Abstand der Rungen kann also nicht der von
Fall zu Fall oft sehr unterschiedlichen Breite der Ladung angepaßt werden. Man hilft
sich zwar dadurch, daß man zwischen die Rungen und der Last größere oder kleinere
Beilagen, z.B. aus Holz einlegt, um so die Last in der Mitte des Fahrzeuges unverrückbar
und gegen die Rungen abgestützt halten zu können. Damit ist aber eine genügend sichere
Fixierung der Ladung auf dem betreffenden Fahrzeug nicht möglich (Buch "Wagenkunde"
1954, Seiten 347 bis 355).
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Für die Beförderung von langen selbsttragenden Gütern benutzt man
ferner Schienen- und Straßenfahrzeuge mit drehbaren Auflagern - sogenannten Drehschemeln
- die teilweise zur Halterung der auf ihnen ruhenden Lasten mit seitlich angeordneten
Rungen ausgerüstet sind. Die Rungen können verschiebbar sein und in den Drehschemeln
versenkbar angeordnet werden. Auch hier genügt die Verstellbarkeit noch nicht allen
betrieblichen Anforderungen ("Wagenkunde" 1954, Seite 371, Bild 392, Seite 374).
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Weiter ist eine Runge fUr Eisenbahngüterwagen bekannt, die auf der
Wagenplattform quer zur Längsrichtung verstellbar befestigt ist. Bei dieser Runge
greift die Grundplatte der Runge mit mehreren Haken in Oeffnungen der Wagenplattform
ein und ist dort nach Seitenverschiebung innerhalb der O nungen in ihrer Arbeitslage
feststellbar. Diese Runge ist nicht nur sehr aufwendig, sondern beansprucht auch
viel von der ausnutzbaren Wagenbreite (DT-AS 1 205 577).
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Den gleichen Nachteil beinhaltet eine weitere bekannte Runge für den
Transport von aufeinander gestapelten Platten oder Blechen, wobei zudem primär auf
lotrechtes Spannen von Ladungen unterschiedlicher Höhe geachtet wurde.
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Hierzu ist diese Runge mit einer an sich bekannten, in unterschiedlicher
Höhe einstellbaren Schraubspindelklemme versehen, die in ihrer oberen Stellung nach
außen schwenkbar ist (DT-AS 1 270 068).
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Demgegenüber liegt der dem Patentanspruch 1 entnehmbaren Erfindung
die Aufgabe zugrunde, die bekannten verstellbaren Klapprungen derart weiterzuentwickeln,
daß sie bei geringem Raumbedarf ohne störend zu wirken den schweren Einsatzbedingungen
besonders gewachsen sind, sehr unterschiedlichen Lastbreiten angepaßt werden können
und gegebenenfalls die ganze Ladefläche freigeben. Im letztgenannten Falle sollen
keine gesonderten Aufnahmetaschen erforderlich sein.
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Der Erfindungsgegenstand beinhaltet u.a. folgende Vorteile: Der Raumbedarf
der Rungen ist so gering, daß sie bei Drehschemelfahrzeugen im umgeklappten Zustand
am Drehschemel selbst untergebracht werden können, ohne dabei störend zu wirken.
Die Ladefläche ist dann völlig freigegeben. Das Befestigungsmittel der Rungen benötigt
wenig Raum und ist
preisgünstig zu fertigen.
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Der Abstand zwischen zwei sich gegenUberliegenden Rungen, also quer
zur Fahrtrichtung, ist in weiten Grenzen verdnderlich, so daß also der Abstand der
Rungen leicht der von Fall zu Fall oft sehr unterschiedlichen Breite der Ladung
angepaßt werden kann. Größere Beilagen zwischen Rungen und Last werden also nicht
benötigt. Trotzdem ist die Last in der Mitte des Fahrzeuges unverrUckba. festgelegt.
Eine besondere zusätzliche Einrichtung für die Unterbringung der weggeklappten Rungen
ist nicht erforderlich.
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Um den Rungenabstand unterschiedlichen Ladebreiten anpassen zu können,
gibt die Erfindung dem Konstrukteur zwei Lösungsmöglichkeiten an Hand. Beide Ausgestaltungen
weisen vorteilhafterweise eine Nut auf, die nach allen Richtungen (außer der Längserstreckung
der Nut) Führungsflächen aufweist, in denen entsprechende, der Runge zugehörige
FUhrungsflächen forinschlüssig führbar sind. Diese Nut dient wahlweise zum Feststellen
bzw. zum Aufbewahren der Runge.
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In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der
Erfindung schematisch dargestellt; es zeigen: Fig. 1 einen Schnitt durch einen Drehschemel
eines GUter-Fahrzeuges mit der Anordnung der Klapprungen und mit einem als Klemmstück
ausgebildeten Befestigungsmittel,ferne m@@tim Querschnitt kreuzförmiger Nut, Fig.
2 das Befestigungsmittel nach Fig. 1 in größerem Maßstab dargestellt, teilweise
geschnitten, Fig. 3 einen Schnitt gemäß III-III durch das Befestigungsmittel nach
Fig. 2, Fig. 4 ein als Fallriegel ausgestaltetes Berestigungsmittel, gehaltten in
einer Nut mit H-förmigem Querschnitt, Fig. 5 einen Schnitt durch das Befestigungsmittel
entsprechend V-V nach Fig. 4 und
Fig. 6 die in eine Nut mit H-Querschnitt
eingeschobene Rungen Schnitt.
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Der Erfindungsgegenstand wird beispielsweise in Anwendung bei einem
Drehschemel-Fahrzeug beschrieben. Die Ausgestaltung kann so sein, daß die Runge
stufenlos verstellbar und mittels eines KlemmstUckes und Schraube durch Reibungsschluß
festgelegt ist. Man kann auch eine andere Ausgestaltung wählen, bei der die Runge
In kleineren Stufen verstellbar und durch einen Fallriegel in den verschiedenen
Stufen unverrückbar festgehalten wird.
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Gemäß den Fig. 1 bis 3 weist die Runge 1 beispielsweise eine Bohrung
auf, in die ein Bolzen 9 eingeführt ist, der mit nahe seiner Enden vorhandenen Flächen
20, 21 in der kreuzförmig ausgeführten Nut 7 gleitbar ist. Weitere Gleitflächen
20 befinden sich am unteren Ende der Runge 1. Die entsprechenden Gegenflächen der
Nut sind mit 22 und 23 benannt.
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Um den Bolzen 9 kann die Runge 1, wenn sie ganz in die Nut 7 eingeschoben
werden soll, nach Wagenaußenseite hin umgeklappt und dann völlig in die Nut versenkt
werden.
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Neben der Runge 1 ist ein KleXmmstUck 2 angeordnet, das beispielsweise
eine Nase 26a besitzt, hinter die eine an der Runge angeordnete Konsole 10 mit einer
Nase 26b eingreift. Zur kraftschlüssigen Verbindung der genannten Teile im Reibschluß
dient eine Spannvorrichtung 25 mit einem Spannmittel 3. Beispielsweise kann eine
die Konsole 10 in einem Gewinde durchdringenden Schraube 27 samt Gegenmutter 4 vorgesehen
sein, mit der das Klemmstück 2 nach unten gedrückt wird Die Reaktionskraft beim
Anziehen der Schraube 27 drückt die Runge 1 nach oben und verspannt so die Runge
1 über den Bolzen 9 und das Klemmstück 2 in der Nut 7 gegen jegliche seitliche Verschiebung;
ferner wird
die Runge 1 durch das Klemmstück 2 in ihrer senkrechten
Lage festgehalten, so daß sie beliebige Kräfte, die von der Ladung herrühren, aufnehmen
kann.
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Die kreuzförmig ausgebildete Nut 7 ist an ihrem Ende durch eine Platte
8 abschließbar. Diese Platte steckt in einem Schlitz und kann nach oben herausgenommen
werden, wenn die Runge umgeklappt werden soll. Wenn die Platte 8 herausgenommen
wurde, kann die Runge nach Lösen der Schraube 3 mit dem Klenunstüek 2 so weit in
der Nut nach der Außenseite des Drehschemels hin verschoben werden, bis das Klemmstück
2 die Nut nach unten verläßt. Nun kann die Runge auf dem Bolzen 9 umgeklappt und
in der Nut gegen Fahrzeugmitte verschoben werden; die Runge wird vom Anschlag 11
in ihrer horizontalen Lage gehalten. Nachdem die Runge die Endlage erreicht hat,
wird das Klemmstück 2 wieder in die Nut eingeschoben und die Platte 8 in den Schlitz
eingeführt. Die Runge ist nun unter der Drehschemel-Oberfläche verschwunden und
wird ebenso wie das Klemmstück 2 durch die Platte 8 in der Nut festgehalten. Diese
Situation ist aus der Fig. 1 ersichtlich, die einen Querschnitt durch den Drehschemel,
rechts eine versenkte und links eine senkrecht stehende Runge zeigt.
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Eine andere Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes ist beispielsweise
aus den Fig. 4 und 5 ersichtlich, wobei die Runge stufenweise verstellt werden kann.
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Nach diesem Ausführungsbeispiel ist die Nut so ausgestaltet, daß in
der Runge kein Bolzen benötigt wird. Das untere Rungenende ist vielmehr mit den
Flächen 20 und 21 dem Nutquerschnitt, also deren Flächen 22 und 23 angepaßt.
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Die Kontur der Nut ist nach diesem Beispiel im Querschnitt H-förmig.
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Auch hier kann die Runge 11 in der Nut 13 verschoben werden. Durch
die Formgebung der Runge und der Nut ist sichergestellt, daß die Runge nicht von
selbst umklappen kann. Die Nut erhält ferner in freiählbaren Abständen Schlitze
14, die insbesondere der Fig. 5 entnehmbar sind.
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In diese Schlitze 14 wird ein Fallriegel 15, der an der Runge mittels
eines Bolzen 16 gehalten wird und in senkrechter Richtung in einem Langloch 17 verschoben
werden kann, eingeführt. Er sichert in seiner tiefsten Lage die Runge gegen seitliches
Verschieben durch die Last und hält sie unverrückbar fest. Wenn die Runge nicht
benötigt wird, wird der Fallriegel 15 nach oben gezogen und die Runge wird vollständig
aus der Nut herausgenommen, nachdem zuvor die Platte 18 entfernt wurde. Die Platte
18 steckt, wie in dem zuerst geschilderten AusfUhrungsbeispiel, in einem Schlitz.
Sie besitzt eine Nase, die sie gegen Durchfallen nach unten schützt.
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Um einen Verlust der Platte 8 bzw. 18 zu vermeiden, ist sie mittels
einer nicht dargestellten Kette mit dem sie aufnehmenden Teil verbunden.
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Wenn die herausgenommene Runge um 90° geschwenkt wurde, wird sie mit
ihrem Doppel-T-förmigen Querschnitt wieder in die Nut 13 eingeführt (Fig. 6). Der
Fallriegel 15 liegt dann, was nicht dargestellt wurde, an der unteren Seite der
Runge.
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Die Oberfläche des Drehschemels ist somit völlig frei für die Auflage
der Ladung. Die Runge ist auch in diesem Falle durch die wieder eingeführte Platte
18 gegen Verlassen der Nut gesichert.
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Es liegt im Rahmen der Erfindung - was jedoch nicht dargestellt wurde
- eine in einer kreuzförmigen Nut gehaltene Runge durch einen Fallriegel 15 festzulegen
bzw.
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bei einer H-förmigen Nut eine Reibschlußbefestigung mittels eines
Klenimstückes 2 anzuwenden.