CN105197056B - 一种列车牵引连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开的一种列车牵引连接装置，包括箱梁组件、固定卡板组件、受力丝杠组件、定位端板组件、牵引组件、定位方销组件和涨紧螺栓组件；固定卡板组件通过连接板组件固定在箱梁组件的一端下侧，固定卡板组件和箱梁组件在上下方向的对应位置均分别开设有通孔，受力丝杠组件设有两个并分别与箱梁组件上沿宽度方向通长固定设置的两个长螺母配合连接，定位端板组件设有两个并分别安装在两个受力丝杠组件远离箱梁组件的一端，牵引组件与箱梁组件相对于固定卡板组件的另一端固定连接。本发明具有结构简单、安全可靠、操作简便、实用性强的优点，采用本发明作为列车装车时的牵引连接装置可对列车车厢起到有效的保护作用。

Description

一种列车牵引连接装置

技术领域

本发明涉及一种牵引装置，具体而言，是涉及一种用于列车装车的牵引连接装置。

背景技术

列车装车是各煤矿企业的重要生产环节，其直接影响着该类企业的工作效率和经济效益，实现安全、有效、快速煤炭装车是该类企业普遍追求的目标。目前本领域中的各企业矿点在列车装煤时主要采用机车牵引和调度绞车牵引两种方式。机车牵引具有牵引速度快、操作简便、方便灵活的特点，但其投入较大、运营成本较高；调度绞车牵引具有结构简单、牵引速度慢、运行稳定、运营成本低的特点，但其限于列车载重、列车车箱强度、牵引力大小等多种因素影响，只适合较小列车的装车使用，限制了其应用范围。例如C80系列列车，由于设置在车箱侧面的蓬布钩(即用于牵引时连接钢丝绳的卷扬机挂钩)强度不够，而不能挂绞车钢丝绳进行牵引，否则很容易造成车箱体变形、损毁，降低使用寿命，甚至会引发安全事故，影响经济效益和社会效益。

发明内容

本发明的目的是提供一种列车牵引连接装置，其具有结构简单、安全可靠、操作简便、实用性强的优点，采用本发明作为列车装车时的牵引连接装置可对列车车厢起到有效的保护作用，且不会损坏列车连接器。

为解决现有技术中采用调度绞车牵引只可用于较小列车装车时的牵引动力，且容易对列车车箱、蓬布钩造成损伤的技术问题，本发明提供的一种列车牵引连接装置，包括箱梁组件、固定卡板组件、受力丝杠组件、定位端板组件、牵引组件、定位方销组件和涨紧螺栓组件；所述固定卡板组件通过连接板组件固定在箱梁组件的一端下侧，固定卡板组件和箱梁组件在上下方向的对应位置均分别开设有用于定位方销和涨紧螺栓穿过的通孔，固定卡板组件用于在使用中卡扣在两节列车的连接器上并通过定位方销和涨紧螺栓固定；所述受力丝杠组件设有两个并分别与箱梁组件上沿宽度方向通长固定设置的两个长螺母通过螺纹配合连接，两个受力丝杠组件呈水平状态并与箱梁组件相互垂直，两个受力丝杠组件在箱梁组件的两侧呈反向设置；所述定位端板组件设有两个并分别安装在两个受力丝杠组件远离箱梁组件的一端；牵引组件与箱梁组件相对于固定卡板组件的另一端固定连接。

进一步的，本发明一种列车牵引连接装置，其中，所述箱梁组件为长方体箱体结构，包括上盖板、下盖板、第一外立筋板、第二外立筋板、前堵板和后堵板，所述上盖板和下盖板上下对称设置，所述第一外立筋板和第二外立筋板分别处于上盖板和下盖板两侧，并分别与上盖板和下盖板固定连接，所述前堵板和后堵板分别处于上盖板和下盖板的两端，并分别与上盖板、下盖板、第一外立筋板和第二外立筋板固定连接。

进一步的，本发明一种列车牵引连接装置，其中，所述箱梁组件还包括设置在箱体内部的拉筋装置，所述拉筋装置包括均竖向设置的多个第一拉筋板和多个第二拉筋板，第一拉筋板和第二拉筋板均沿箱梁组件的长度方向分散设置，第一拉筋板的两端分别与第一外立筋板和第二外立筋板固定连接，第二拉筋板的一端与第一外立筋板或第二外立筋板固定连接，第二拉筋板的另一端与第一拉筋板固定连接。

进一步的，本发明一种列车牵引连接装置，其中，所述固定卡板组件包括上卡板、下卡板和连接卡板，上卡板和下卡板的同侧端分别与连接卡板的两端固定连接；所述连接板组件包括三块竖向设置且平行的连接板，三块连接板的上端和下端分别与下盖板上卡板固定连接；还设有两个用于加强固定的加固筋板，两个加固筋板的上端与下盖板固定连接，两个加固筋板左侧与连接卡板固定连接。

进一步的，本发明一种列车牵引连接装置，其中，所述受力丝杆组件包括丝杠和涨紧法兰，丝杠的一端设有外螺纹，丝杠的另一端为球面形并设有用于螺钉穿过的通孔，涨紧法兰固定设置在丝杠的中部并在外周壁上设有均匀分布的扳手。

进一步的，本发明一种列车牵引连接装置，其中，所述定位端板组件包括定位板、连接块和两个加强筋板，连接块固定在定位板的一侧中部，两个加强筋板位于连接块的两侧并与定位板和连接块固定连接，定位板相对于连接块的另一侧设有胶板；连接块的中部开设有用于容纳丝杠球面形一端的圆形凹槽，圆形凹槽的槽底为球面形，连接块上设有贯通两侧壁且穿过圆形凹槽的贯通孔，贯通孔的截面采用两端为半圆形的长条形。

进一步的，本发明一种列车牵引连接装置，其中，所述牵引组件包括牵引部件和防滑脱部件，牵引部件采用圆钢制作，防滑脱部件的中部固定在牵引部件的一端并使两者相互垂直，牵引部件的另一端伸入箱梁组件的箱体内部并与箱梁组件固定连接。

进一步的，本发明一种列车牵引连接装置，其中，所述定位方销组件包括定位方销、阻挡帽、短螺杆和螺母，阻挡帽和短螺杆分别固定在定位方销的上端和下端，且短螺杆与定位方销的中轴线重合，阻挡帽的上端焊接有拉环。

进一步的，本发明一种列车牵引连接装置，其中，所述涨紧螺栓组件包括涨紧螺栓、阻挡盖和旋转环，涨紧螺栓、阻挡盖和旋转环由下至上依次设置并固定连接。

进一步的，本发明一种列车牵引连接装置，其中，所述箱梁组件的上侧设有固定连接的吊环且使吊环位于相对于固定卡板组件的另一端。

本发明一种列车牵引连接装置与现有技术相比，具有以下优点：(1)本发明通过设置箱梁组件、固定卡板组件、受力丝杠组件、定位端板组件、牵引组件、定位方销组件、涨紧螺栓组件和连接板组件，并使固定卡板组件通过连接板组件固定在箱梁组件的一端下侧，在固定卡板组件和箱梁组件在上下方向的对应位置均分别开设用于定位方销和涨紧螺栓穿过的通孔；把受力丝杠组件设置两个并使其分别与箱梁组件上沿宽度方向通长固定设置的两个长螺母通过螺纹配合连接，使两个受力丝杠组件呈水平状态并与箱梁组件相互垂直，且使两个受力丝杠组件在箱梁组件的两侧呈反向设置；同时把定位端板组件也设置两个并使其分别安装在两个受力丝杠组件远离箱梁组件的一端，牵引组件与箱梁组件相对于固定卡板组件的另一端固定连接。由此就构成了适用于列车装车时的牵引连接装置，在实际应用中，首先把固定卡板组件卡扣在两节列车的连接器处，并通过定位方销组件定位，通过涨紧螺栓组件使固定卡板组件卡紧；然后使两个受力丝杠组件分别向两侧旋伸，并使两个定位端板组件分别压紧两节列车的端壁，由此就使箱梁组件固定在了两节列车的中间位置；最后通过牵引组件连接调度绞车的钢丝绳，即可通过调度绞车的动力牵引列车运行。本发明结构简单，安装和操作都非常方便快捷，实用性较强，且本发明通过设置定位端板组件，增大了与列车车箱端壁的接触面积，减小了压强，可有效避免对列车车箱的损伤。(2)作为优化方案，本发明的箱梁组件为箱体结构，由钢板堆焊而成，具体包括上盖板、下盖板、第一外立筋板、第二外立筋板、前堵板和后堵板，同时还在箱梁组件的内部设置了拉筋装置，具体包括均竖向设置的多个第一拉筋板和多个第二拉筋板。这种结构的箱梁组件不但可有效降低重量，而且可保证抗弯强度，在实际应用中可有效提高安装、拆卸的方便灵活性，降低劳动强度。

下面结合附图所示实施例对本发明一种列车牵引连接装置作进一步详细说明：

附图说明

图1为本发明一种列车牵引连接装置的立体图；

图2为本发明一种列车牵引连接装置的俯视图；

图3为本发明一种列车牵引连接装置的正视图；

图4为本发明一种列车牵引连接装置的左视图；

图5为图2中的A-A向视图；

图6为图3中的B-B向视图；

图7为图6的立体示意图；

图8为本发明一种列车牵引连接装置中固定卡板组件的立体图；

图9为本发明一种列车牵引连接装置中定位端板组件的立体图；

图10为本发明一种列车牵引连接装置中定位端板组件的正视图；

图11为图10中的C-C向视图；

图12为本发明一种列车牵引连接装置中受力丝杠组件的立体示意图；

图13为本发明一种列车牵引连接装置中定位方销组件的立体示意图；

图14为本发明一种列车牵引连接装置中涨紧螺栓组件的立体示意图。

具体实施方式

如图1至图14所示本发明一种列车牵引连接装置的具体实施方式中，总体上包括箱梁组件1、固定卡板组件2、受力丝杠组件3、定位端板组件4、牵引组件5、定位方销组件6和涨紧螺栓组件7。让固定卡板组件2通过连接板组件8固定在箱梁组件1的一端下侧，并在固定卡板组件2和箱梁组件1在上下方向的对应位置均分别开设用于定位方销6和涨紧螺栓7穿过的通孔。在实际应用中，固定卡板组件2用于卡扣在两节列车的连接器上并通过定位方销6和涨紧螺栓7固定。把受力丝杠组件3设置两个，并使其分别与箱梁组件1上沿宽度方向通长固定设置的两个长螺母9通过螺纹配合连接，使两个受力丝杠组件3呈水平状态并与箱梁组件1相互垂直，同时使两个受力丝杠组件3在箱梁组件1的两侧呈反向设置。把定位端板组件4也设置两个，并使其分别安装在两个受力丝杠组件3远离箱梁组件1的一端，把牵引组件5固定在箱梁组件1相对于固定卡板组件2的另一端。

通过以上结构设置就构成了适用于列车装车时的牵引连接装置，在实际应用中，首先把固定卡板组件2卡扣在两节列车的连接器处，并通过定位方销6组件定位，通过涨紧螺栓组件7使固定卡板组件2卡紧；然后把两个受力丝杠组件3分别向两侧旋伸，并驱使两个定位端板组件4分别压紧两节列车车箱的端壁，由此就使箱梁组件1固定在于两节列车的中间位置；最后通过牵引组件5连接调度绞车的钢丝绳，即可通过调度绞车的动力牵引列车运行。本发明结构简单，安装和操作也非常方便快捷，实用性较强，且本发明通过设置定位端板组件4，增大了与列车端壁的接触面积，减小了压强，可有效避免对列车车箱的损伤。

本具体实施方式中，把箱梁组件1设置成了长方体箱体结构，并通过钢板堆焊制成，具体包括上盖板101、下盖板102、第一外立筋板103、第二外立筋板104、前堵板105和后堵板106。让上盖板101和下盖板102在上下方向上成对称设置，使第一外立筋板103和第二外立筋板104分别处于上盖板101和下盖板102两侧，并使其分别与上盖板101和下盖板102固定连接，让前堵板105和后堵板106分别处于上盖板101和下盖板102的两端，并使其分别与上盖板101、下盖板102、第一外立筋板103和第二外立筋板104固定连接。这种结构的箱梁组件可有效降低重量，提高安装、拆卸的方便灵活性，降低劳动强度。同时本具体实施方式中，还在箱梁组件1的内部设置了拉筋装置，拉筋装置具体包括均竖向设置的多个第一拉筋板107和多个第二拉筋板108，让第一拉筋板107和第二拉筋板108均沿箱梁组件1的长度方向分散设置，并使第一拉筋板107的两端分别与第一外立筋板103和第二外立筋板104固定连接，使第二拉筋板108的一端与第一外立筋板103或第二外立筋板104固定连接，使第二拉筋板108的另一端与第一拉筋板107固定连接。通过设置拉筋装置可提高箱梁组件1的抗弯强度，从而延长使用寿命，增强实用性。需要指出的是，箱梁组件1的结构不限于以上列举形，也可以采用其他等同或类似结构。

本具体实施方式中，固定卡板组件2具体包括上卡板201、下卡板202和连接卡板203，上卡板201和下卡板202的同侧端分别与连接卡板203的两端固定连接。连接板组件8具体包括三块竖向设置且平行的连接板，让三块连接板的上端和下端分别与下盖板102上卡板201固定连接。这种结构形式的固定卡板组件2和连接板组件8不但结构简单、制造容易，而且配合使用定位方销组件6和涨紧螺栓组件7可起到稳固的连接、定位和固定作用，保证安全性和实用性。为进一加强固定卡板组件2的连接稳固性，还设置了两个加固筋板10，让两个加固筋板10的上端与下盖板102固定连接，让两个加固筋板10左侧与连接卡板203固定连接。

作为优化方案，本具体实施方式中，把受力丝杆组件3设计成包括丝杠301和涨紧法兰302的结构形式，在丝杠301的一端设置外螺纹，并把丝杠301的另一端设计为球面形并开设用于销钉穿过的通孔，同时把涨紧法兰302固定设置在丝杠301的中部，并在涨紧法兰302的外周壁上设置均匀分布的扳手。这种结构形式的受力丝杆组件3在实际应用中，通过扳手旋转涨紧法兰302即可方便、快捷地使丝杠301相对于箱梁组件1上的长螺母9旋进或旋出。同时，本具体实施方式中，将定位端板组件4设计为包括定位板401、连接块402和两个加强筋板403结构形式，让连接块402固定在定位板401的一侧中部，让两个加强筋板403处于连接块402的两侧并与定位板401和连接块402固定连接，在定位板401相对于连接块402的另一侧设置胶板404。在连接块402的中部开设用于容纳丝杠301球面形一端的圆形凹槽405，使圆形凹槽405的槽底为球面形，并在连接块402上设置贯通两侧壁且穿过圆形凹槽405的贯通孔406，贯通孔406的截面采用两端为半圆形的长条形。在实际应用中，让丝杠301的球面形一端置于连接块402上的圆形凹槽405中，并使用销钉依次穿过连接块402和丝杠301上的通孔，即可实现定位端板组件4和受力丝杆组件3的连接，非常方便快捷。本具体实施方式将圆形凹槽405的槽底及丝杠301的相应连接端设计为球面形，在实际应用中不但使两者的接解面更为紧密，使丝杠301对定位端板组件4的压力分布均衡，而且可使定位端板组件4相对于丝杠301的轴线相对转动，提高定位端板组件4中的定位板401与列车车箱端壁贴合紧密性，使列车车箱端壁的受力更为均匀，可有效避免局部压强过大对车箱造成损伤。

本具体实施方式中，牵引组件5具体包括牵引部件501和防滑脱部件502，牵引部件501采用圆钢制作，让防滑脱部件502的中部固定在牵引部件501的一端并使两者相互垂直形成T字形，让牵引部件501的另一端伸入箱梁组件1的箱体内部，并与箱梁组件1固定连接。在实际应用中，让调度绞车的钢丝绳连接在牵引部件501上，通过调度绞车的动力源带动钢丝绳拉拽牵引部件501，即可牵引列车运行。通过设置防滑脱部件502可防止钢丝绳滑脱，而且在安装过程中防滑脱部件502可作为把手供操作人员把握，提高了方便性和实用性。

定位方销组件6具体包括定位方销601、阻挡帽602、短螺杆603和螺母604，把阻挡帽602和短螺杆603分别固定在定位方销601的上端和下端，且使短螺杆603与定位方销601的中轴线重合，阻挡帽602的上端焊接有拉环605。这种结构的定位方销组件6可有效提高操作的方便性和安全性，在实际应用中通过螺母604旋装在短螺杆603上可增强定位方销组件6的可靠性和稳固性，通过拉环605可使定位方销组件6的拔插更为方便。涨紧螺栓组件7的具体结构包括涨紧螺栓701、阻挡盖702和旋转环703，让涨紧螺栓701、阻挡盖702和旋转环703由下至上依次设置并固定连接。在实际应用中通过将其他杆状物从旋转环703中穿过，通过旋转其他杆状物即可实施涨紧螺栓组件7的旋转，能增大扭矩，提高操作的方便性和实用性。

作为进一步优化方案，本具体实施方式中，在箱梁组件1的上侧还设置了固定连接的吊环109，且使吊环109位于相对于固定卡板组件2的另一端。在安装本发明的过程中，可先在两节列车之间设置吊梁，让吊梁的两端分别处于两节列车车箱端部的横档上并固定，然后使用绳索或钢链穿过吊环109后再固定在吊梁，可解放人力，降低安装人员的劳动强度，也可相应的提高安全性。

需要说明的是，本发明在具体应用中应根据牵引列车的型号、载重要求选择相应的材料造作，以满足抗拉强度、抗弯强度、允用牵引力、允用牵引速度、安全系数等性能要求。

以上实施例仅是对本发明的优选实施方式进行的描述，并非对本发明请求保护范围进行的限定，在不脱离本发明设计原理和精神的前提下，本领域工程技术人员依据本发明的技术方案做出的各种形式的变形，均应落入本发明权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种列车牵引连接装置，其特征在于：包括箱梁组件(1)、固定卡板组件(2)、受力丝杠组件(3)、定位端板组件(4)、牵引组件(5)、定位方销组件(6)和涨紧螺栓组件(7)；所述固定卡板组件(2)通过连接板组件(8)固定在箱梁组件(1)的一端下侧，固定卡板组件(2)和箱梁组件(1)在上下方向的对应位置均分别开设有用于定位方销组件(6)和涨紧螺栓组件(7)穿过的通孔，固定卡板组件(2)用于在使用中卡扣在两节列车的连接器上并通过定位方销组件(6)和涨紧螺栓组件(7)固定；所述受力丝杠组件(3)设有两个并分别与箱梁组件(1)上沿宽度方向通长固定设置的两个长螺母(9)通过螺纹配合连接，两个受力丝杠组件(3)呈水平状态并与箱梁组件(1)相互垂直，两个受力丝杠组件(3)在箱梁组件(1)的两侧呈反向设置；所述定位端板组件(4)设有两个并分别安装在两个受力丝杠组件(3)远离箱梁组件(1)的一端；牵引组件(5)与箱梁组件(1)相对于固定卡板组件(2)的另一端固定连接。

2.按照权利要求1所述的一种列车牵引连接装置，其特征在于：所述箱梁组件(1)为长方体箱体结构，包括上盖板(101)、下盖板(102)、第一外立筋板(103)、第二外立筋板(104)、前堵板(105)和后堵板(106)，所述上盖板(101)和下盖板(102)上下对称设置，所述第一外立筋板(103)和第二外立筋板(104)分别处于上盖板(101)和下盖板(102)两侧，并分别与上盖板(101)和下盖板(102)固定连接，所述前堵板(105)和后堵板(106)分别处于上盖板(101)和下盖板(102)的两端，并分别与上盖板(101)、下盖板(102)、第一外立筋板(103)和第二外立筋板(104)固定连接。

3.按照权利要求2所述的一种列车牵引连接装置，其特征在于：所述箱梁组件(1)还包括设置在箱体内部的拉筋装置，所述拉筋装置包括均竖向设置的多个第一拉筋板(107)和多个第二拉筋板(108)，第一拉筋板(107)和第二拉筋板(108)均沿箱梁组件(1)的长度方向分散设置，第一拉筋板(107)的两端分别与第一外立筋板(103)和第二外立筋板(104)固定连接，第二拉筋板(108)的一端与第一外立筋板(103)或第二外立筋板(104)固定连接，第二拉筋板(108)的另一端与第一拉筋板(107)固定连接。

4.按照权利要求3所述的一种列车牵引连接装置，其特征在于：所述固定卡板组件(2)包括上卡板(201)、下卡板(202)和连接卡板(203)，上卡板(201)和下卡板(202)的同侧端分别与连接卡板(203)的两端固定连接；所述连接板组件(8)包括三块竖向设置且平行的连接板，三块连接板的上端和下端分别与下盖板(102)上卡板(201)固定连接；还设有两个用于加强固定的加固筋板(10)，两个加固筋板(10)的上端与下盖板(102)固定连接，两个加固筋板(10)左侧与连接卡板(203)固定连接。

5.按照权利要求3所述的一种列车牵引连接装置，其特征在于：所述受力丝杠组件(3)包括丝杠(301)和涨紧法兰(302)，丝杠(301)的一端设有外螺纹，丝杠(301)的另一端为球面形并设有用于螺钉穿过的通孔，涨紧法兰(302)固定设置在丝杠(301)的中部并在外周壁上设有均匀分布的扳手。

6.按照权利要求5所述的一种列车牵引连接装置，其特征在于：所述定位端板组件(4)包括定位板(401)、连接块(402)和两个加强筋板(403)，连接块(402)固定在定位板(401)的一侧中部，两个加强筋板(403)位于连接块(402)的两侧并与定位板(401)和连接块(402)固定连接，定位板(401)相对于连接块(402)的另一侧设有胶板(404)；连接块(402)的中部开设有用于容纳丝杠(301)球面形一端的圆形凹槽(405)，圆形凹槽(405)的槽底为球面形，连接块(402)上设有贯通两侧壁且穿过圆形凹槽(405)的贯通孔(406)，贯通孔(406)的截面采用两端为半圆形的长条形。

7.按照权利要求3所述的一种列车牵引连接装置，其特征在于：所述牵引组件(5)包括牵引部件(501)和防滑脱部件(502)，牵引部件(501)采用圆钢制作，防滑脱部件(502)的中部固定在牵引部件(501)的一端并使两者相互垂直，牵引部件(501)的另一端伸入箱梁组件(1)的箱体内部并与箱梁组件(1)固定连接。

8.按照权利要求1所述的一种列车牵引连接装置，其特征在于：所述定位方销组件(6)包括定位方销(601)、阻挡帽(602)、短螺杆(603)和螺母(604)，阻挡帽(602)和短螺杆(603)分别固定在定位方销(601)的上端和下端，且短螺杆(603)与定位方销(601)的中轴线重合，阻挡帽(602)的上端焊接有拉环(605)。

9.按照权利要求1所述的一种列车牵引连接装置，其特征在于：所述涨紧螺栓组件(7)包括涨紧螺栓(701)、阻挡盖(702)和旋转环(703)，涨紧螺栓(701)、阻挡盖(702)和旋转环(703)由下至上依次设置并固定连接。

10.按照权利要求1-9任一项所述的一种列车牵引连接装置，其特征在于：所述箱梁组件(1)的上侧设有固定连接的吊环(109)且使吊环(109)位于相对于固定卡板组件(2)的另一端。