DK150658B - Aftageligt hovedstykke for jernbanegodsvogn - Google Patents

Description

i 150658

Opfindelsen angår et aftageligt hovedstykke for jernbanegodsvogn med små løbehjul og dybtliggende vognbund, hvilket hovedstykke bærer træk- og stødindretningen.

5 Ved jernbanegodsvogne, der har en dybtliggende lasteflade og især er bestemt til transport af skinnegående vej- eller gadekøretøjer, er det kendt, at man med henblik på lastning og losning af sådanne køretøjer via hovedstykkerne udfører disse nedsænkelige eller af-10 tagelige, fordi lastefladen er beliggende under planet for trask- og stødindretningen. Den nedsænkelige eller aftagelige udførelse af hovedstykkerne bevirker, at man kan undvære broer til overføring over disse hovedstykker.

15 De nedsænkelige hovedstykker er imidlertid meget komplicerede og kostbare på grund af det store antal be-vasgelige konstruktionselementer, der også tjener til overføring af en del af godsvognens stød- og trækkræfter. En anden ulempe ved disse nedsænkelige hovedstykker 20 er, at godsvogne, der er udstyret med sådanne hovedstykker, ikke kan kobles tæt sammen i en fast trækforbindelse, hvilket bevirker, at der mistes lasteflade. En yderligere ulempe er den store vægt af de nedsænkelige hovedstykker, som indvirker ugunstigt på forholdet mellem 25 vognens egenvægt og nyttelast eller lastekapacitet.

Jernbanegodsvognene, der er udstyret med aftagelige hovedstykker, kan derimod kobles tæt sammen i en fast trækforbindelse, hvorved der opnås et gunstigt forhold mellem vognens egenvægt og nyttelast eller laste-30 kapacitet. Ved de hidtil kendte aftagelige hovedstykker sker disses fastgørelse til vognen ved hjælp af tap- og bolteindretninger. Denne udførelse har imidlertid den ulempe, at der må medbringes løse dele, der let kan gå tabt, og at tapsamlingerne og boltestikforbindelserne 35 må udføres meget nøjagtigt, for at der kan ske en let montering og demontering af hovedstykkerne. Ved de forholdsvis tynde plader, der nu anvendes til fremstilling af jernbanegodsvogne, forekommer der imidlertid let mål 150658 2 forskydninger, som vanskeliggør eller i ekstreme tilfælde endog hindrer montagen af hovedstykket.

Opfindelsen har til formål at udforme det indledningsvis omhandlede hovedstykke på en sådan måde, at dets 5 fastgørelse til godsvognen kan ske sikkert med enkle midler, idet der lægges særlig vægt på en rationel og dermed økonomisk udformning af låseindretningen og fastgørelseselementerne.

Til opnåelse heraf er hovedstykket ifølge opfin-10 delsen ejendommeligt ved, at der til højre og venstre for vognens længdemidtakse nær ved hver vognende findes mindst én vertikal ribbe, der er fastgjort på vognen parallelt med dennes længdeakse, og hvis ender er profileret, og at der på hovedstykket for hver ribbe findes dels et 15 fast trykstykke, der ligger formsluttende an mod den mod vognenden vendende endeflade af ribben, og dels et løsbart spændestykke, som ligger formsluttende an mod den mod vognmidten vendende endeflade af ribben.

Ifølge opfindelsen kan den mod vognenden vendende 20 ende af ribben have en rund udskæring, og trykstykket kan5 være udformet som et hovedsagelig cylindrisk stykke, der med cylinderaksen strækker sig horisontalt i vognens tværretning.

En fordelagtig udførelsesform for hovedstykket i-følge opfindelsen er ejendommelig ved, at ribben på sin 25 mod vognmidten vendende ende har en skråning, der viser nedad i retning mod vognenden, og at spændestykket er udformet som et hængende pendul, der er anbragt drejeligt i vognlængderetningen, og som kan presses mod ribbens skråning ved hjælp af en vertikal spindel, der er 30 lejret drejeligt på hovedstykket, og et kilestykke, som kan forskydes vertikalt ved hjælp af spindelen.

Ifølge opfindelsen kan de korresponderende flader af spændestykket og kilestykket være udført vertikalt prismeformede og have en hældning, der viser nedad i 35 retning mod vognens tværmidte.

En anden fordelagtig udførelsesform for hovedstykket ifølge opfindelsen er ejendommelig ved, at den bort fra spændestykket vendende flade af kilestykket 150658 3 er udført vertikal og plan og ligger an mod en vertikal føring, der hører til hovedstykket.

Med den i det foregående forklarede udformning i-følge opfindelsen opnår man med enkle midler en løsbar 5 fastgørelse for det aftagelige hovedstykke. Det er ikke nødvendigt, at der på vognen medbringes løse dele, der let kan gå tabt. Demonteringen og monteringen af hovedstykket sker ved en enkel drejning af spindelen, der justerer hovedstykket i dets driftsstilling på vognenden 10 og låser det formsluttende i denne stilling. På selve vognen er der kun anbragt smalle ribber, der strækker sig udad fra vognbunden, og som ved monteret hovedstykke og tæt koblet vogn ligger uden for køresporene for vej- eller gadekøretøjet og altså ikke hindrer dettes 15 lastning og losning. Overføringen af træk- og stødkræfterne fra hovedstykket til godsvognen sker med enkle midler.

v Opfindelsen forklares nærmere i det følgende under henvisning til tegningen, hvor 20 fig. 1 viser et sidebillede af en hovedende af en jernbanegodsvogn med en udførelsesform for hovedstykket ifølge opfindelsen, fig. 2 et planbillede af den i fig. 1 viste hovedende af godsvognen med hovedstykket, og 25 fig. 3 et snit efter linien III-III i fig. 1.

Fig. 1 viser et aftageligt hovedstykke ifølge opfindelsen og en forreste ende af en jernbanegodsvogn 2, hvis lasteflade 3 ligger under planet for en til hovedstykket 1 hørende stødindretning 4 og trækind-30 retning 5. Nær ved vognen 2's længdesider er der på lastefladen 3 nær ved hver ende af vognen anbragt en vertikal ribbe 6, der strækker sig i vognens længderetning. Den mod vognenden vendende ende af hver ribbe 6 har en rund udskæring 7. Den mod vognens tværmidte ven- 35 dende ende af hver ribbe 6 har en skråning 8, der strækker sig skråt nedad i retning mod vognenden. På hovedstykket 1 er der for hver ribbe 6 anbragt et trykstykke 9, der strækker sig horisontalt i vognens 150658 4 tværretning. I den viste udførelse har trykstykket 9 fom af et rør, men der kan i stedet anvendes et massivt rundt stykke. Når hovedstykket 1 er monteret, ligger trykstykket 9 fomsluttende an i ribben 6 1 s afrun-5 ding 7.

På hovedstykket 1 er der endvidere for hver ribbe 6 anbragt et spændestykke 10. Spændestykket 10 er udfomet som et hængende pendul, der kan drejes i vognen 2's længderetning, og som på sin mod vognen-10 den vendende side har en skråning 11, der i hovedstykket l's monterede stand ligger fladt an mod ribben 6's skråning 8. På sin bort fra ribben 6 vendende side er spændestykket 10 udført vertikalt prismefomet til dannelsen af et prisme 12, der viser skråt nedad i 15 retning mod vognen 2's tværmidte.

Bag ved hvert spændestykke 10 befinder der sig i en og samme afstand fra vognen 2*s længdeakse en spindel 13, der er monteret vertikalt og drejeligt på hovedstykket 1, og som kan drejes ved hjælp af et 20 håndhjul 14 eller tilsvarende betjeningsorgan. Spindelen 13 bærer et kilestykke 15, der på sin mod vognenden vendende side har et prisme 16, der er udfomet med en flade, der svarer^til en flade på spændestykket 10's prisme 12. Den bort fra spændestykket 10 vendende side af 25 kilestykket 15 er udformet vertikal og plan og ført i en vertikal føring 17, der hører til hovedstykket 1.

Når hovedstykket 1 skal monteres, løsnes kilestykket 15 ved hjælp af håndhjulet 14 og spindelen 13, hvorved spændestykket 10 kan pendle fri i længde-30 retning. Hovedstykket 1 anbringes derefter på vognen 2's lasteflade 3 på en sådan måde, at hvert trykstykke 9 kommer til at ligge ud for ribben 6's runde udskæring 7. Herved pendler spændestykket 10 med sin skråning 11 bag ved ribben 6's skråning 8. I til-35 slutning dertil bevæges kilestykket 15 vertikalt nedad ved hjælp af spindelen 13 og håndhjulet 14. Via de korresponderende pr ismef omede flader 12 og 16 af pendulet 10 og kilestykket 15 bevæges det runde 150658 5 trykstykke 9 og dermed hovedstykket 1 ind i ribben 6's runde udskæring 7. Ved fastklemt spændestykke 10 er hovedstykket 1 nu spændt fast til vognen 2 via trykstykket 9 og den. runde udskæring 7 respektive via skråninger-5 ne 8 og 11 og prismerne 12 og 16 af spændestyk-ket 10 respektive kilestykket 15 samt føringen 17.

De vertikale komposanter, der optræder ved bufferstød, ledes via passende anlægsflader på hovedstykket 1 til lastefladen 3 og videre til vognen 2. De 10 vertikale komposanter ved trækpåvirkning på hovedstykket 1 og de horisontale kræfter ved træk og tryk ledes alle via ribben 6 til vognen 2.

Claims (5)

150658

1. Aftageligt hovedstykke for jernbanegodsvogn med små løbehjul og dybtliggende vognbund, hvilket hovedstykke bærer træk- og stødindretningen, kendetegnet ved, at der til højre og venstre for vognens længde- 5 midtakse nær ved hver vognende findes mindst én vertikal ribbe (6), der er fastgjort på vognen (2) parallelt med dennes længdeakse, og hvis ender er profileret, og at der på hovedstykket (1) for hver ribbe (6) findes dels et fast trykstykke (9), der ligger formsluttende an mod den 10 mod vognenden vendende endeflade af ribben (6), og dels et løsbart spændestykke (10), som ligger formsluttende an mod den mod vognmidten vendende endeflade af ribben (6).

2. Hovedstykke ifølge krav 1, kendete g- 15. e t ved, at den mod vognenden vendende ende af ribben (6) har en rund udskæring(7), og at trykstykket' (9) er udformet som et hovedsagelig cylindrisk stykke, der med cylinderaksen strækker sig horisontalt i vognens tværretning.

3. Hovedstykke ifølge krav 1 og 2, k e n d e-20 t e g n e t ved, at ribben (6) på sin mod vognmidten vendende ende har en skråning (8), der viser nedad i retning mod vognenden, og at spændestykket (10) er udformet som et hængende pendul, der er anbragt drejeligt i vognlængderetningen, og som kan presses mod ribbens 25 (6) skråning (8) ved hjælp af en vertikal spindel (13), der er lejret drejeligt på hovedstykket (1), og et kilestykke (15), som kan forskydes vertikalt ved hjælp af spindelen (13).

4. Hovedstykke ifølge krav 1-3, kendete g-30 n e t ved, at de korresponderende flader af spænde- stykket (10) og kilestykket (15) er udført vertikalt prismeformede og har en hældning, der viser nedad i retning mod vognens tværmidte.

5. Hovedstykke ifølge krav 1-4, kendete g-35 n e t ved, at den bort fra spændestykket (10) vendende flade af kilestykket (15) er udført vertikal og plan og ligger an mod en vertikal føring (17), der hører til