DEP0029636DA - Fahrleitungen für elektrische Bahnen in Kurven - Google Patents

Description

Fahrleitungen in Kurven, sowohl für Stromabnahme durch Pantographen,wie auch durch Stangenstromabnehmer, sind in einer Vielzahl bekannt. So beispielsweise Einfach-Fahrleitungen, bei welchen der Isolator fest mit dem Tragwerk und dem Fahrdraht verbunden ist, wie solche, die den Fahrdraht durch schiefhängende Pendel mit den Tragwerks-Isolationen verbinden. Ferner Vielfach-Leitungen in senkrechter und windschiefer Bauart.

Die Fahrleitung nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass sich die Fahrdrähte in der Mitte der Spannweite kreuzen und zwischen diesen Kreuzungspunkten abwechslungsweise als Kontaktorgan dienen und auf diesen Strecken, hauptsächlich im Stützpunkt, an einem oder mehreren schiefhängenden Pendeln befestigt sind, wobei jeder Fahrdraht auf jedem zweiten Tragwerk auf der Kurvenaussenseite abgestützt wird.

Ausführungsbeispiele von Fahrleitungen gemäss Erfindung sind in der Zeichnung schematisch dargestellt.

Nach Fig. 1 verläuft beispielsweise der Fahrdraht 1 von seiner Stützpunktbefestigung A zur Mitte C der Spannweite, wo er sich mit Fahrdraht 2 kreuzt und mit diesem durch Klemmen verbunden werden kann, um beide Leiter elektrisch parallel zu schalten. Von dieser Stelle C weg geht er über den nächsten Befestigungs- punkt B bis zum folgenden Kreuzungspunkt C, in der Mitte der nächsten Spannweite. Zwischen zwei Stützpunkten dient abwechslungsweise jeder Fahrdraht dem Stromabnehmer als Kontaktdraht, im Stützpunkt selbst ist er durch schiefhängende Pendel D mit der Isolation des zweiten Fahrdrahtes verbunden, oder es werden Pendel g zwischen den beiden Fahrdrähten nach Fig. 2 oder mehrere Pendel H nach Fig. 3 verwendet.

Infolge der seitlichen Verlagerung der Isolation von der Geleiseachse weg auf die Aussenseite der Geleisekurve ergibt sich eine windschiefe Kette mit ihren günstigen Eigenschaften für die Stromabnahme. Ferner wird der Winkel des vom Stromabnehmer bestrichenen Fahrdrahtes im Stützpunkt kleiner durch die seitliche Verlagerung des vom Stromabnehmer nicht bestrichenen Fahrdrahtteiles. Dieser bedeutend kleinere Winkel bedingt eine kleinere Seitengeschwindigkeit des Fahrdrahtes auf dem Schleifstück. Die Abnützung beider, den Wanderkontakt bildenden Mittel, wird dadurch kleiner und unterstützt die an und für sich günstigen Eigenschaften der windschiefen Fahrdrahtaufhängung. Um diesen Winkel noch weiter zu reduzieren, können zwischen Fahrdraht 1 und 2 weitere Pendel eingebaut werden, wie dies Fig. 2 schematisch zeigt oder es kann nach Fig. 3 vom Stützpunkt aus der Fahrdraht durch mehrere Pendel, die in einem gewünschten Abstand voneinander stehen mit diesem verbunden werden.

Claims (5)

1) Fahrleitung für elektrische Bahnen in Kurven, gebildet aus zwei Fahrdrähten, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Fahrdrähte (1, 2) in der Mitte der Spannweite kreuzen und zwischen diesen Kreuzungspunkte abwechslungsweise als Kontaktorgan dienen und auf diesen Strecken, hauptsächlich im Stützpunkt (A), an einem oder mehreren schiefhängenden Pendeln (D) befestigt sind, wobei jeder Fahrdraht auf jedem zweiten Tragwerk auf der Kurvenaussenseite abgestützt wird.

2) Fahrleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrdrähte (1, 2) in der Kreuzungsstelle (C) durch Klemmen miteinander verbunden sind.

3) Fahrleitung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen den beiden Fahrdrähten nur durch Pendel erfolgt.

4) Fahrleitung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass ausser dem Pendel (D) im Stützpunkt weitere schiefhängende Pendel (g) zwischen die beiden Drähte eingefügt sind.

5) Fahrleitung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Stützpunkt mindestens zwei Pendel (H) vorgesehen sind, die, von einem gemeinsamen Punkt ausgehend, unter verschiedenen Winkeln mit dem Arbeitsdraht verbunden sind.