DEP0029636DA

DEP0029636DA - Contact lines for electric railways in curves

Info

Publication number: DEP0029636DA
Authority: DE
Original assignee: Aktiengesellschaft Kummler & Matter, Aarau
Publication date: 1950-11-16

Description

Fahrleitungen in Kurven, sowohl für Stromabnahme durch Pantographen,wie auch durch Stangenstromabnehmer, sind in einer Vielzahl bekannt. So beispielsweise Einfach-Fahrleitungen, bei welchen der Isolator fest mit dem Tragwerk und dem Fahrdraht verbunden ist, wie solche, die den Fahrdraht durch schiefhängende Pendel mit den Tragwerks-Isolationen verbinden. Ferner Vielfach-Leitungen in senkrechter und windschiefer Bauart.Catenary lines in curves, both for current collection by pantographs as well as by pantographs, are known in a large number. For example, single contact lines in which the insulator is firmly connected to the supporting structure and the contact wire, such as those that connect the contact wire to the supporting structure insulation by means of pendulums hanging at an angle. Furthermore, multiple lines in vertical and skewed construction.

Die Fahrleitung nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass sich die Fahrdrähte in der Mitte der Spannweite kreuzen und zwischen diesen Kreuzungspunkten abwechslungsweise als Kontaktorgan dienen und auf diesen Strecken, hauptsächlich im Stützpunkt, an einem oder mehreren schiefhängenden Pendeln befestigt sind, wobei jeder Fahrdraht auf jedem zweiten Tragwerk auf der Kurvenaussenseite abgestützt wird.The contact line according to the invention is characterized in that the contact wires cross in the middle of the span and alternately serve as a contact element between these crossing points and are attached to one or more inclined pendulums on these routes, mainly in the base, with each contact wire on each second structure is supported on the outside of the curve.

Ausführungsbeispiele von Fahrleitungen gemäss Erfindung sind in der Zeichnung schematisch dargestellt.Embodiments of contact lines according to the invention are shown schematically in the drawing.

Nach Fig. 1 verläuft beispielsweise der Fahrdraht 1 von seiner Stützpunktbefestigung A zur Mitte C der Spannweite, wo er sich mit Fahrdraht 2 kreuzt und mit diesem durch Klemmen verbunden werden kann, um beide Leiter elektrisch parallel zu schalten. Von dieser Stelle C weg geht er über den nächsten Befestigungs- punkt B bis zum folgenden Kreuzungspunkt C, in der Mitte der nächsten Spannweite. Zwischen zwei Stützpunkten dient abwechslungsweise jeder Fahrdraht dem Stromabnehmer als Kontaktdraht, im Stützpunkt selbst ist er durch schiefhängende Pendel D mit der Isolation des zweiten Fahrdrahtes verbunden, oder es werden Pendel g zwischen den beiden Fahrdrähten nach Fig. 2 oder mehrere Pendel H nach Fig. 3 verwendet.According to Fig. 1, for example, the contact wire 1 runs from its support point attachment A to the center C of the span, where it intersects with the contact wire 2 and can be connected to this by clamps to connect both conductors electrically in parallel. From this point C away it goes over the next fastening point B to the next crossing point C, in the middle of the next span. Between two support points, each contact wire alternately serves as a contact wire for the pantograph; in the support point itself it is connected to the insulation of the second contact wire by hanging pendulums D, or there are pendulums g between the two contact wires according to FIG. 2 or several pendulums H according to FIG. 3 used.

Infolge der seitlichen Verlagerung der Isolation von der Geleiseachse weg auf die Aussenseite der Geleisekurve ergibt sich eine windschiefe Kette mit ihren günstigen Eigenschaften für die Stromabnahme. Ferner wird der Winkel des vom Stromabnehmer bestrichenen Fahrdrahtes im Stützpunkt kleiner durch die seitliche Verlagerung des vom Stromabnehmer nicht bestrichenen Fahrdrahtteiles. Dieser bedeutend kleinere Winkel bedingt eine kleinere Seitengeschwindigkeit des Fahrdrahtes auf dem Schleifstück. Die Abnützung beider, den Wanderkontakt bildenden Mittel, wird dadurch kleiner und unterstützt die an und für sich günstigen Eigenschaften der windschiefen Fahrdrahtaufhängung. Um diesen Winkel noch weiter zu reduzieren, können zwischen Fahrdraht 1 und 2 weitere Pendel eingebaut werden, wie dies Fig. 2 schematisch zeigt oder es kann nach Fig. 3 vom Stützpunkt aus der Fahrdraht durch mehrere Pendel, die in einem gewünschten Abstand voneinander stehen mit diesem verbunden werden.As a result of the lateral displacement of the insulation away from the track axis to the outside of the track curve, there is a crooked chain with its favorable properties for power consumption. Furthermore, the angle of the contact wire swept by the pantograph becomes smaller in the support point due to the lateral displacement of the contact wire part not swept by the pantograph. This significantly smaller angle results in a lower lateral speed of the contact wire on the contact strip. The wear and tear of both means, which form the wandering contact, is reduced as a result and supports the properties of the crooked contact wire suspension, which are favorable in and of themselves. In order to reduce this angle even further, further pendulums can be installed between the contact wire 1 and 2, as shown schematically in FIG be connected to this.

Claims

1) Contact line for electric railways in curves, formed from two contact wires, characterized in that the contact wires (1, 2) cross in the middle of the span and alternately serve as a contact element between these crossing points and on these routes, mainly in the support point (A ), on one or several inclined pendulums (D) are attached, each contact wire being supported on every second supporting structure on the outside of the curve.

2) Contact line according to claim 1, characterized in that the contact wires (1, 2) in the crossing point (C) are connected to one another by clamps.

3) Contact line according to claims 1 and 2, characterized in that the connection between the two contact wires is only made by pendulum.

4) Catenary according to Claims 1 and 2, characterized in that, in addition to the pendulum (D) in the support point, further crooked pendulums (g) are inserted between the two wires.

5) Contact line according to claims 1 and 2, characterized in that at least two pendulums (H) are provided in the support point, which, starting from a common point, are connected to the working wire at different angles.