Fahrleitung für elektrische Bahnen Die Erfindung betrifft eine Fahrleitung
für elektrische Bahnen, die mit sehr hoher Geschwindigkeit betrieben werden sollen.
Derartige Fahrleitungen müssen eine möglichst gleichmäßige Massenverteilung längs
des Fahrdrahtes aufweisen, da durch ungleichmäßige Massenverteilung sogenannte harte
Punkte entstehen, die zu unerwünschten Schwingungen des Stromabnehmers Anlaß geben
und zeitweilige Stromunterbrechungen herbeiführen. Eine weitere Forderung, die bei
hohen Fahrgeschwindigkeiten erfüllt sein muß, ist die möglichst gleichmäßige Elastizität
der Fahrleitung auch an den' Stützpunkten, da bei verschiedener Elastizität der
Fahrleitung der Stromabnehmer dazu neigt, vorübergehend von der Fahrleitung abzuspringen.
Ferner muß dafür gesorgt sein, daß bei Terriperaturschwankungen die Höhe des Fahrdrahtes
sowohl in Feldmitte als ,auch an den Stützpunkten sich gleichmäßig ändert, da bei
hohen Fahrgeschwindigkeiten Höhenunterschiede in der Fahrdrahtlage sich durch Funkenziehen
am Stromabnehmer störend bemerkbar machen.Contact line for electric railways The invention relates to a contact line
for electric railways that are to be operated at very high speeds.
Such overhead lines must have the most uniform possible distribution of mass along the length
of the contact wire, as so-called hard ones due to uneven mass distribution
Points arise that give rise to undesirable oscillations in the pantograph
and cause temporary power interruptions. Another requirement that
high driving speeds must be fulfilled, is the most uniform possible elasticity
of the catenary also at the 'support points, since the elasticity of the
Contact line the pantograph tends to jump off the contact line temporarily.
In addition, care must be taken to ensure that the height of the contact wire is correct in the event of terriperature fluctuations
changes evenly in the center of the field as well as at the support points, since at
high driving speeds, differences in height in the contact wire position due to sparking
noticeable on the pantograph.
Um diese Forderungen nach Möglichkeit zu .erfüllen, ist bereits. vorgeschlagen
worden, den Fahrdraht an zwei Tragseilen mittels V-förmiger Hänger aufzuhängen.
Eine weitere Verbesserung hinsichtlich Elastizität der Fahrleitung und gleichmäßiger
Massenverteilung wird nach der Erfindung dadurch erreicht,, daß die Stützpunkte
des einen Tragseiles zu den Stützpunkten des anderen Tragseiles derart zueinander
versetzt angeordnet sind, daß das eine Tragseil ungefähr ,an der Stelle des tiefsten
Durclihanges des anderen Tragseiles aufgehängt ist.In order to meet these requirements as far as possible, is already. suggested
to hang the contact wire on two suspension ropes using V-shaped hangers.
Another improvement in terms of elasticity of the catenary and more even
Mass distribution is achieved according to the invention, that the support points
of the one support cable to the support points of the other support cable in such a way to each other
are arranged offset that the one carrying cable approximately, at the point of the deepest
Durclihanges of the other suspension rope is suspended.
Es ist bekannt, Fahrleitungen , mit zwei Fahrdrähten in der Weise
auszubilden, daß der eine Fahrdraht. jeweils an der Stelle des tiefsten Durchhanges
des anderen Fahrdrahtes an einem Stützpunkt befestigt ist und mittels Hänger den
anderen Fahrdraht an der Stelle des tiefsten Durchhanges dieses Fahrdrahtes trägt.
Bei dieser Anordnung wechselt fortlaufend
der von den Stromabnehmern
beschliffene Fahrdraht, so daß an der Kreuzungsstelle zwischen den beiden Fahrdrähten
leicht ein Abheben des Stromabnehmers vom Fahrdraht eintritt, zumal wenn diese Stelle
mit sehr großer Geschwindigkeit durchfahren wird. Derartige Anordnungen sind daher
für Schnellbahnen, die mit Geschwindigkeiten über Zoo km; Std. betrieben werden
sollen, ungeeignet. Bei der Fahrleitung gemäß der Erfindung wird demgegenüber nur
ein einziger Fahrdraht verwendet, der an zwei Tragseilen aufgehängt ist. Diese Anordnung
ist besonders geeignet für Seitenfahrleitungen, bei denen der Abstand der einzelnen
Stützpunkte gegenüber den üblichen Spannweiten von 5o bis So m nur etwa 20m beträgt,
so daß Fahrleitung und Tragseile mit verhältnismäßig geringem Durchhang verlegt
werden können.It is known, contact lines, with two contact wires in the way
train that the one contact wire. in each case at the point of the deepest sag
the other contact wire is attached to a support point and by means of the hanger
carries another contact wire at the point of the deepest slack of this contact wire.
With this arrangement changes continuously
that of the pantographs
ground contact wire so that at the intersection between the two contact wires
a lifting of the pantograph from the contact wire occurs easily, especially if this point
is driven through at very high speed. Such arrangements are therefore
for rapid transit trains that run at speeds over zoo km; Hours to be operated
should, unsuitable. In contrast, the contact line according to the invention is only
a single contact wire is used, which is suspended from two suspension ropes. This arrangement
is particularly suitable for side contact lines, where the distance between the individual
Support points compared to the usual spans from 5o to So m is only about 20m,
so that catenary and suspension cables are laid with relatively little slack
can be.
In der Zeichnung ist eine derartige Seitenfahrleitung dargestellt.
Fig. i zeigt die Fahrleitung in Seitenansicht und Fig.2 die Fahrleitung im Grundriß.
Mit i und 2 sind die Tragseile bezeichnet, die abwechselnd an den Auslegern 3 der
aufeinanderfolgenden Stützpunkte 6 befestigt sind. Das Tragseil _i ist jeweils an
dem Stützpunkt befestigt, an dem das Tragseil 2 seinen tiefsten Durchhang besitzt.
Der Fahrdraht ¢ ist mittels der Hängedrähte 5 an den seitlich vom Fahrdraht verlaufenden
Tragseilen i und 2 V-förmig aufgehängt. Um eine möglichst gleichmäßige Abnutzung
des Stromabnehmers zu gewährleisten, ist der Fahrdraht in üblicher Weise im Zickzack
verlegt, und zwar ist die Seitenverschiebung des Fahrdrahtes aus Gleismitte jeweils
nach der Seite des nicht unterstützten Tragseiles vorgenommen.Such a side contact line is shown in the drawing.
Fig. I shows the contact line in side view and Fig. 2 the contact line in plan.
With i and 2, the ropes are referred to, which alternately on the booms 3 of the
successive support points 6 are attached. The support rope _i is always on
attached to the base at which the suspension cable 2 has its deepest slack.
The contact wire ¢ is by means of the hanging wires 5 on the side of the contact wire running
Suspension ropes i and 2 suspended in a V-shape. To ensure that wear is as even as possible
To ensure the pantograph, the contact wire is zigzag in the usual way
laid, namely the lateral shift of the contact wire from the center of the track
on the side of the unsupported suspension rope.