DE970161C - Hilfsgeraet fuer den Einsatz eines ueblichen Bohrwagens in Verbindung mit einem Stossschaufellader - Google Patents

Description

AUSGEGEBEN AM 28. AUGUST 1958

M 24535 VI15b

Im Streckenvortrieb wird vielfach der Stoßschaufellader eingesetzt, um den Abschlag nach dem Schießen schnell und ohne wesentliche Handarbeit fortzuräumen. Der Einsatz dieses an sich sehr günstig arbeitenden Ladegerätes zusammen mit dem üblichen, von der Streckensohle aus arbeitenden Bohrwagen, an welchem mehrere von Auslegerarmen od. dgl. getragene verstellbare Bohrgeräte angeordnet sind, bereitet indessen gewisse

ίο Schwierigkeiten. Bohrwagen und Stoßschaufellader arbeiten nacheinander. Vor dem Abtun der Sprengladung müssen beide in die Strecke so weit zurückgezogen werden, daß sie durch das abgesprengte Gestein nicht beschädigt werden können. Darauf muß zunächst der Stoß schaufellader arbeiten, und erst wenn der Abschlag fortgeräumt ist, wird der Bohrwagen eingesetzt, nachdem vorher der Stoßschaufellader entsprechend zurückgezogen wurde. Diese Arbeitsweise bedingt, daß die beiden Geräte einander ausweichen müssen. Da der Stoßschaufel- ao lader annähernd die gesamte Streckenbreite einnimmt, kann der Bohrwagen aber nicht am Stoßschaufellader vorbeifahren, um nach beendetem Laden an seine Einsatzstelle an der Ortsbrust zu gelangen. Man hat das Problem des abwechselnden Vorfahrens der beiden Geräte bisher dadurch gelöst, daß man an der Strecke seitliche Nischen vorgesehen hat, in denen der Bohrwagen durch Verschieben quer zu seiner Fahrtrichtung abgestellt wurde, bevor der Stoßschaufellader vorgefahren

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werden konnte. Solche Nischen erfordern einen erheblichen zusätzlichen Kostenaufwand. Sie müssen auch in regelmäßigen Abständen angeordnet werden damit die Wege zum Zurückfahren des Bohrwagens nicht zu groß werden. Das Verschieben des Bohrwagens senkrecht zu seiner Fahrtrichtung ist umständlich und zeitraubend.

In dem Bestreben, das Zusammenwirken zwischen Ladeeinrichtung und Bohrwagen zu vereinfachen, hat man besondere Bohrwagen entwickelt, welche zwecks Vermeidung des geschilderten Ausweichens über das Ladegerät hinwegfahren sollen. So ist ein Bohrwagen bekanntgeworden, der ein portalartiges Fahrgestell mit hochgelegenen Plattformen besitzt. Auf diesen Plattformen sind die Bohrmaschinen angebracht. Die Spurweite des Fahrgestelles ist so groß, daß zwischen den für dieses vorgesehenen Gleisen ein normalspuriges Grubengleis verlegt werden kann. Die seitlichen Fahrgestellstützen des Bohrwagens gestatten die Durchfahrt von Förderwagen oder eines Ladegerätes durch das gebildete Portal. Die Ladeschaufel des Ladegerätes darf aber nicht breiter als die Portalöffnung sein. Die Ladeschaufel reicht daher nicht über die gesamte Breite des Streckenquerschnittes, so daß die seitlich verbleibenden Reste von Hand geladen werden müssen. Es ist aber gerade ein besonderer Vorteil des Stoßschaufelladers, daß er über die gesamte Streckenbreite reicht. Ein solcher Stoß schaufellader kann aber nicht durch das Portal des Bohrwagens fahren, so daß die Anwendung des bekannten portalartigen Bohrwagens das in Rede stehende Problem nicht löst.

In weiterer Entwicklung des durch die portalartige Gestaltung des Bohrwagens aufgezeigten Gedankens hat man das Portal in der Weise gebildet, daß man an den Seiten des Streckenprofils Stützen aufgestellt und auf diesen Fahrschienen für den mit seiner Spurweite nahezu über die gesamte Streckenbreite reichenden Bohrwagen gelegt hat. An Stelle von bisher vier Stützen für das Portal des Bohrwagens wird nun aber eine große Anzahl Stützen benötigt, um den Bohrwagen beim Abtun der Schüsse entsprechend weit zurückfahren zu können. Außerdem müssen an den Stützen Langschwellen zur Aufnahme der Fahrschienen vorgesehen werden. Die Durchführung dieses bekannten Vorschlages verursacht daher erhebliche zusätzliche Kosten. Außerdem ist der zum Verfahren auf den hochgelegten Gleisen entwickelte Bohrwagen zur Verwendung einer klappbaren Bohrwand eingerichtet. Eine solche Bohrwand kann aber lediglich mit Bohrhämmern bestückt werden, nicht aber mit Bohrlafetten für Drehbohrmaschinen oder Drehschlagbohrmaschinen, wie sie auf einem üblichen Bohrwagen angeordnet sind, da für solche Geräte die Bohrwand zu leicht ist.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung für den Einsatz eines von der Sohle aus arbeitenden Bahrwagens üblicher Bauart in Verbindung mit einem Stoßschaufellader zu schaffen, welche das wechselweise Vorfahren eines dieser Geräte erleichtert. Dieses Ziel wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß für den Bohrwagen ein auf den in der Streckensohle verlegten Schienen verfahrbares portalartiges Hilfsfahrgestell vorgesehen ist, das die Ladeschaufel bzw. deren rückwärtige Schurre umgreift und auf seiner Plattform Schienen hat, die durch abnehmbare Schienenstücke mit den vor der Ladeschaufel befindlichen Schienenteilen für den Bohrwagen derart zu verbinden sind, daß sie den vorderen breiten Teil der Ladeschaufel überbrücken und der Bohrwagen auf das Hilfsfahrgestell mittels einer auf diesem angeordneten Seilwinde heraufziehbar ist. Durch die erfindungsgemäße Gestaltung der Einrichtung braucht das Hilfsfahrgestell nicht über den gesamten Stoßschaufellader hinweggefahren zu werden. Es genügt vielmehr, wenn es bis dicht an den über die gesamte lichte Breite des Streckenprofils reichenden vorderen Teil der Ladeschaufel heranfahren kann. Die abnehmbaren Schienenstücke überbrücken diesen vorderen Teil der Ladeschaufel, so daß der vor der Ladeschaufel stehende Bohrwagen auf das Hilfsfahrgestell gezogen und dann zurückgefahren werden kann. Nachdem der Stoßschaufellader den Abschlag fortgeräumt hat, wird der Bohrwagen in umgekehrter Reihenfolge wieder vor der Ladeschaufel auf die Schienen gesetzt.

Durch die Einrichtung nach der Erfindung ist es demnach möglich, mit einem der vorhandenen, mit normalem Fahrwerk und von der Bohrsohle aus arbeitenden Bohrwagen, über einen Stoßschaufellader zu fahren. Das-Arbeiten eines Stoßschaufelladers in Verbindung mit einem derartigen üblichen Bohrwagen wird dadurch wesentlich vereinfacht, insbesondere können die bisher erforderlichen Nischen zum seitlichen Absetzen des Bohrwagens fortfallen.

Die erfindungsgemäße Anordnung hat weiterhin den Vorteil, daß 'die Nebenzeiten für das Auf- und Abrüsten des Bohrwagens sehr klein sind, da der Bohrwagen nur geradlinige Bewegungen zusammen mit dem Stoß schaufellader auszuführen braucht. Dabei sind aber Bohrwagen und Stoßschaufellader voneinander unabhängige Arbeitseinheiten, so daß jederzeit eine Überwachung und Instandsetzung des inen Teils ohne Behinderung der Arbeit des anderen möglich ist.

In der Zeichnung ist in

Fig. ι die erfindungsgemäße Einrichtung in einer Seitenansicht schematisch dargestellt, während

Fig. 2 den Einsatz des Stoßschaufelladers nach Zurückziehen des Bohrwagens wiedergibt.

Die dargestellte Einrichtung zeigt den Bohrwagen i, der mit seinen Rädern 2 auf den Schienen 3 verfahrbar ist, welche "in der Sohle 4 der Strecke 5 verlegt sind. Der Bohrwagen hat zwei senkrechte Ständer 6, welche durch die Tragwelle 7 miteinnder verbunden sind, auf der schwenkbar die Tragarme 8, 9 der beiden Bohrmaschinen io, 11 angebracht sind. Wie aus Fig. 1 ersichtlich, kann man die Bohrmaschinen 10, 11 in jeder beliebigen Stellung an der Ortsbrust ansetzen. Auf den in der Strecke verlegten Schienen ist ferner ein an sich

bekannter Stoßschaufellader verfahrbar, dessen Schaufel mit 12 bezeichnet ist, und in eine nach rückwärts gerichtete Schurre 13 zum Abtransportieren des von der Schaufel aufgenommenen Gesteins übergeht.

Hinter der Schurre ist ein Transportband 14 vorgesehen, mit dem das aufgenommene Gestein in den nicht dargestellten Förderwagen transportiert werden kann.

Wenn die Sprengbohrlöcher von den Bohrmaschinen io, 11 des Bohrwagens fertiggestellt sind, ist der Bohrwagen zurückzuziehen. Hierzu sieht die Erfindung ein besonderes Hilfsfahrgestell

15 vor, das auf den Außenschienen des auf der Streckensohle verlegten Gleispaares mittels Rädern

16 verfahrbar ist.

Das Hilfsfahrgestell 15 ist portalartig ausgebildet. Auf seiner Bühne 17 sind Laufschienen 18 im Abstand der Fahrschienen des Bohrwagens und parallel dazu angebracht. An das freie Ende der Schienen 18 können transportable Schienenstücke 19 angeschlossen werden, die mit ihrem freien Ende — wie bei 20 angedeutet — in die Fahrschienen des Bohrwagens übergehen und in der Mitte durch eine Stütze 21 abgestützt sind. Auf der Bühne 17 des Hilfsfahrgestelles ist ein Motor 22 nebst Seilwinde 23 vorgesehen. Mit dieser Seilwinde kann der Bohrwagen, wie aus Fig. 1 leicht ersichtlich, über die Ladeschaufel 4 und die sich anschließende Schurre 13 hinweg auf die Bühne 17 gezogen werden. Der Bohrwagen nimmt dann etwa die Stellung nach Fig. 2 der Zeichnung ein. In der Stellung genial Fig. 2 wird der Bohrwagen durch Umlegen der Sperre 24 festgehalten. Fig. 2 läßt ohne weiteres erkennen, daß nach dem Hochziehen des Bohrwagens ι auf das Hilfsfahrgestell 15 der Stoßschaufellader 12 unbehindert arbeiten kann, um den Abschlag 25 fortzuräumen. Das von der Schaufel aufgenommene Gestein wird dabei auf der Schurre 13 unter der Bühne 17 hinweg nach rückwärts auf das Verladeband 14 transportiert.

Sobald der Abschlag 25 abgeräumt ist und der Bohrwagen von neuem arbeiten muß, wird er mittels der wieder angesetzten Schienen 19 auf seine Fahrbahn zurückbewegt, worauf sofort die Bohrarbeit wieder beginnen kann.

Das Hilfsfahrgestell 17 wird entweder mit einem selbständigen Fahrantrieb bzw. einem eigenen Fahrwerk versehen oder durch eine lösbare Fahrkupplung, beispielsweise eine Kette oder Seil 27 mit dem Gestell des Stoß Schaufelladers verbunden, so daß es mit diesem verfahrbar ist.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Einrichtung für den Einsatz eines von der Sohle aus arbeitenden Bohrwagens üblicher Bauart in Verbindung mit einem Stoßschaufellader im Streckenvortrieb, dadurch gekennzeichnet, daß für den Bohrwagen ein auf den in der Streckensohle verlegten Schienen verfahrbares portalartiges Hilfsfahrgestell (15) vorgesehen ist, das die Ladeschaufel (12) bzw. deren rückwärtige Schurre (13) umgreift und auf seiner Plattform Schienen (18) hat, die durch abnehmbare Schienenstücke (19) mit den vor der Ladeschaufel befindlichen Schienenteilen für den Bohrwagen derart zu verbinden sind, daß sie den vorderen breiten Teil der Ladeschaufel überbrücken und der Bohrwagen auf das Hilfsfahrgestell mittels einer auf diesem angeordneten Seilwinde heraufziehbar ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsfahrgestell (15) des Bohrwagens mit einem eigenen Fahrantrieb ausgestattet ist.

3. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsfahrgestell (15) mit dem Gestell des Stoßschaufelladers durch eine lösbare Fahrkupplung verbunden ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Deutsche Patentschrift Nr. 850 282;

deutsche Patentanmeldung M 10769 IJ/5 b, bekanntgemacht am 26. Juni 1952; britische Patentschrift Nr. 674437;

Zeitschrift »Glückauf« vom 20. November 1948, S. 792, Abb. 20.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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