DE952037C

DE952037C - Einrichtung an einer, mit einem angebauten Pflug, insbesondere Wechselpflung, versehenen Zugmaschine zum Mitnehmen von zusaetzlich zur weiteren Bodenbearbeitung dienenden Geraeten

Info

Publication number: DE952037C
Application number: DEST2662A
Authority: DE
Inventors: Karl Stoecker
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-02-16
Filing date: 1950-10-22
Publication date: 1956-11-08

Description

(WiGBl. S. 175)

AUSGEGEBEN AM 8. NOVEMBER 1956

St 2662 III/45 a

Das Hauptpatent betrifft eine Einrichtung an einer mit einem angebauten Pflug, insbesondere Wechselpflug, versehenen Zugmaschine zum Mitnehmen von zusätzlich zur weiteren Bodenbearbeitung dienenden Geräten, wie Eggen, Walzen od. dgl., die je nach Arbeitsrichtung an der einen oder anderen Seite der Zugmaschine arbeiten. Sie ist dadurch gekennzeichnet, daß eine vom Fahrersitz aus entriegelbare und nach dem Entriegeln in die Fangstellung gehende, an sich bekannte Kupplungseinrichtung an jeder Seite der Zugmaschine über die Seitenbegrenzung der Zugmaschine vorstehend, angeordnet, ist und beide Kupplungseinrichtungen das mit einer an sich bekannten Fangvorrichtung versehene Zusatzgerät abwechselnd freigeben und nach dem Wenden der Zugmaschine wieder erfassen und auf den nachzubearbeitenden Ackerstreifen ziehen.

Bei der in dem Hauptpatent vorgesehenen Einrichtung ist der Träger der Kupplungseinrichtung in der Mitte des Schleppers an dessen Unterseite befestigt. Diese Anordnung setzt jedoch eine besondere Bauweise der Zugmaschine voraus, so daß die erfindungsgemäße Kupplungseinrichtung nicht bei allen üblichen Zugmaschinen angebracht werden kann.

Die Erfindung betrifft eine Verbesserung und Weiterbildung der Einrichtung nach dem Hauptpatent und besteht in erster Linie darin, daß die beiderseits des Zuggerätes angeordneten Greiferarme unabhängig voneinander an festen Traggliedern des Zuggerätes sowohl entgegengesetzt zur Fahrtrichtung als auch auf- und abwärts schwenkbar gelagert sind.

Diese grundsätzliche Anordnung gibt die Möglichkeit, die Kupplungseinrichtung gemäß der Erfindung auch an der rückwärtigen Zugschiene, die bei praktisch allen modernen Schleppern vorgesehen ist, oder an irgendeiner beliebigen anderen Stelle des Maschinengestells anzubringen. Außerdem kann man die Kupplungseinrichtung auch an anderen Zuggeräten, z. B. am Rahmen des von einer Zugmaschine oder durch Zugtiere gezogenen Pfluges anbringen.

Nach einem weiteren Erfindungsmerkmal wird für jeden der beiden Greiferarme eine am Gestell des Zuggerätes aufgehängte bzw. abgestützte Feder vorgesehen, die zugleich zum Vorholen als auch zum Hochhalten des Greiferarmes dient. Diese Vorhol- und Hubfeder wird erfindungsgemäß zweckmäßig an einer an dem Gestell des Zuggerätes vorgesehenen Stütze so befestigt, daß die Höhen- und gegebenenfalls auch die Seitenlage des Befestigungspunktes einstellbar sind.

Der am Ende der Greiferarme vorgesehene hakenförmige Mitnehmer wird erfindungsgemäß vorteilhaft als Doppelhebel ausgebildet, dessen kurzer Schenkel einen geraden und einen gebogenen Teil besitzt. Diese beiden Teile des kurzen Hebelschenkels sind so ausgebildet, daß der Doppelhobel durch eine gegen den geraden Schenkelteil wirkende federbelastete Stoßstange in Arbeitsbzw. Kupplungsstellung gehalten wird, während der gebogene Teil des Doppelhebels so ausgeführt ist, daß nach Zurückziehen eines schwenkbaren Arms durch den Schlepper fahrer der Mitnehmerhebel unter Einwirkung der Last des angehängten Geräts die Stoßstange gegen den Federdruck zurückdrücken kann und dabei selbst umklappt, so daß jetzt der gebogene Teil des Hebelschenkels in den Bereich der Stoßstange kommt.

Durch den Druck der federbelasteten Stoßstange auf den gebogenen Hebelteil wird der Mitnehmerhebel nach Aufhören der Last des Anhängegeräts automatisch in die Arbeitsstellung zurückgeschwenkt, in der dann die Stoßstange wieder gegen den geraden Schenkelteil anliegt, so daß der Mitnehmerhebel in der Arbeitsstellung verriegelt ist, nachdem der schwenkbare Arm durch Loslassen des Zugmittels wieder in die Verriegelungsstellung zurückgekehrt ist.

Vorteilhaft werden die Greiferarme erfindungsgemäß als Rohrkörper ausgebildet und Stoßstange und deren Feder in der Rohrhöhlung angeordnet, wodurch sich ein günstiger Schutz dieser Teile gegen Beschädigung und Verschmutzung ergibt. Zur Lagerung und Führung der Greiferarme werden für jeden Arm zwei Führungsplatten verwendet, zwischen denen das Ende des Greiferarmes schwenkbar gelagert ist. Diese Führungsplatten sind ihrerseits an der einen Unterseite untereinander und mit einer Lagerbüchse verbunden, die um eine praktisch horizontale, vorteilhaft schräg zur Fahrtrichtung gerichtete Achse schwenkbar ist.

Die Führungsplatten können außerdem erfindungsgemäß mit einem am Maschinengestell fest angebrachten Halteglied zusammenwirken, an dem einstellbare Anschläge vorgesehen, sind, die die Auf- und Abwärtsbewegung der Greiferarme begrenzen.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Es zeigen

Abb. ι und 1 a die neue Kupplungseinrichtung nebst einem Teil der Zugmaschine und zwei Ackergeräten in Seitenansicht;

Abb. 2 zeigt dieselbe Einrichtung in Oberansieht;

Abb. 3 und 3 a geben in größerem Maßstab teils einen senkrechten Schnitt und teils eine Seitenansicht einzelner Teile der Kupplungseinrichtung wieder;

Abb. 4 und 4a zeigen eine Oberansicht und Schnitt der Einrichtung nach Abb. 3.

Die in der Zeichnung nur teilweise dargestellte Zugmaschine 1 besitzt am rückwärtigen Ende eine übliche Zugschiene 2, die durch Halter 3 fest mit dem Gestell der Zugmaschine verbunden ist.

An den beiden Enden der Zugschiene 2 ist je eine Lagerplatte 4 fest angebracht, beispielsweise mittels Schrauben 5.

Diese Lagerplatte hat an> gegenüberliegenden gs Seiten Wangen 6, 7, in denen je ein Bolzen 8 gelagert ist. Wie aus Abb. 2 in Verbindung mit Abb. 3 und 4 ersichtlich, liegt der Lagerbolzen 8 im wesentlichen waagerecht, jedoch schräg zur Fahrtrichtung, so daß sich die verlängerten Achsen der beiden Bolzen rückwärts der Zugmaschine 1 schneiden.

Auf den Lagerbolzen 8 ist je eine Büchse 9 drehbar gelagert, welche die plattenförmigen Führungsteile 10, 11 trägt.

Diese reichen bis nahe an eine seitliche Verlängerung 12 der Wange 6. In der Verlängerung 12 sind verstellbar Anschläge 13 befestigt, welche die Schwenkbewegung der Platte 10, 11 um den Bolzen 8 begrenzen. -

In den Führungsplatten 10, 11 ist ein Bolzen 14 angeordnet, um den das Lagerauge 15 des Schaftes 16 je eines Greiferarmes schwenkbar ist. Dieser Schaft 16 ist zwischen den Platten 10, 11 geführt. Er besitzt eine einstellbare Befestigungsvorrichtung, etwa öse τη, an welcher je eine Zugfeder 18 angreift, die an einer nach oben gerichteten Stütze 19 des Lagerschildes 6 befestigt werden kann, wobei der Angriffspunkt der Feder 18 an der Stütze 19 in verschiedener Höhe gewählt werden kann.

Wie aus Abb. 4 ersichtlich, liegt die Stütze 19 neben der Achse des Schwenkbolzens 14. Infolgedessen hat die Feder 18 das Bestreben, den Schaft 16 des zugehörigen Greiferarmes in Richtung auf die Stütze 19 zu schwenken, bis der Schaft 16 gegen die Verlängerung 12 bzw. gegen einen an

den Führungsplatten ίο, ii vorgesehenen Anschlag trifft.

Da andererseits der Befestigungspunkt der Feder

18 an der Stange 19 oberhalb des Lagerbolzens 8 liegt, schwenkt die Feder 18 den Greiferarm auch aufwärts, bis derselbe beispielsweise gegen den oberen Anschlag 13 der Wange 12 anliegt.

Zum Vorholen des Greiferarmes in die aus Abb. 3 und 4 ersichtliche Stellung und zum Hochschwenken des Greiferarmes wird also nur eine einzige Zugfeder benötigt.

An den flachen oder primatischen Schaftteil 16 des Greiferarmes schließt sich ein rohrförmiger Teil 20 an, dessen freies Ende 21 gabelförmig ausgebildet ist.

In dem Gabelende 21 ist um den Bolzen 22 schwenkbar der Mitnehmer 23 gelagert. Der Mitnehmer ist als Doppelhebel ausgebildet. Sein kurzer Schenkel 24 hat einen in Abb. 4a mit 25 bezeichneten geraden Teil und einen mit 26 bezeichneten gebogenen Teil.

In dem Rohr 20 ist längs verschiebbar die Stoßstange 27 gelagert, welche durch eine Feder 28 belastet ist, die zwischen dem Bund 29 und einem festen Anschlag 30 des Rohrkörpers 20 eingespannt ist, so daß die Stoßstange 27 durch die Feder 28 nach rechts (Abb. 3 und 4) gedruckt wird. Das vom Mitnehmer abgewandte Ende der Stoßstange 27 legt sich gegen den in der Senkrechten etwas schwenkbaren Arm 33.

Die Stoßstange 27 läuft am gegen den Mitnehmer zu gerichteten Ende in einen verbreiterten Schuh 31 aus, der gegen den kurzen Schenkel des Mitnehmerhebels 23 drückt.

Die Anordnung ist derartig, daß der Mitnehmer 23 durch die Stoßstange 27 bzw. deren Schuh 31 in der in Abb. 4 wiedergegebenen Arbeitslage gehalten wird, in welcher der Stoßstangenschuh 31 gegen die flache Seite 25 des Mitnehmerschenkels 24 anliegt.

Wird nun zum Abkuppeln des Gerätes an dem zum Führersitz laufenden Seil 32 (Abb. 1) gezogen, so wird der Arm 33 angehoben und dadurch der Stoßstange 27 der Weg freigegeben. Infolge der Belastung durch das angehängte Gerät schwenkt nun der Mitnehmer 23 (in Pfeilrichtung) in die gestrichelte Lage 35 ein, das bisher mitgezogene Gerät loslassend; hierbei drückt der bogenförmige Teil 26 des Mitnehmers 23 die Stoßstange 27 dem Federdruck entgegen zurück. Nach dem Abkuppeln wird durch die Feder 28 der Mitnehmer 23, die Stoßstange 27 usw. wieder in die Arbeitslage zurückversetzt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

i. Einrichtung an einer mit einem angebauten Pflug, insbesondere Wechselpflug, versehenen Zugmaschine zum Mitnehmen von zusätzlich zur weiteren Bodenbearbeitung dienenden Geräten, wie Eggen, Walzen od. dgl., die je nach Arbeitsrichtung an der einen oder anderen Seite der Zugmaschine arbeiten, bei der eine vom Fahrersitz aus entriegelbare und nach dem Entriegeln in die Fangstellung gehende Kupplungseinrichtung an jeder Seite der Zugmaschine vorgesehen ist, die das mit einer Fangvorrichtung versehene Zusatzgerät abwechselnd freigeben und nach dem Wenden der Zugmaschine wieder erfassen, nach Patent 95° !57, dadurch gekennzeichnet, daß die beiderseits des Zuggerätes angeordneten Greiferar me (16,20) unabhängig voneinander an festen Traggliedern des Zuggerätes, z. B. der rückwärtigen Zugschiene (2) eines Schleppers oder eines Pflugrahmens, sowohl entgegengesetzt zur Fahrtrichtung als auch auf- und abwärts schwenkbar gelagert sind.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für jeden Greiferarm (16,20) eine am Gerätgestell befestigte Feder (18) vorgesehen ist, die sowohl zum Vorholen als auch zum Hochhalten des Greiferarmes dient.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorhol- und Zugfedern (18) der Greiferarme an je einer mit dem Gerätgestell fest verbundenen Stütze (19) in der Senkrechten verstellbar befestigt sind.
4. Einrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der am Ende des Greiferarmes vorgesehene Mitnehmer (23) als go Doppelhebel ausgebildet ist, dessen freier Schenkel einen geraden Teil (25) und einen gebogenen Teil (26) trägt, in deren Schwenkbereich eine federbelastete, den Mitnehmer in Wirkungsstellung haltende Stoßstange (27) eingreift.
5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Greiferarme mindestens teilweise aus einem Rohrstück (20) bestehen, in dessen Höhlung die Stoßstange (27) und deren Feder (28) angeordnet sind.
6. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Greiferarme zwischen zwei an der einen Seite mit einer Lagerbüchse

(9) verbundenen Fü'hrungsplatten (10, 11) um eine im wesentlichen senkrechte Achse (14) schwenkbar angebracht sind.
7. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse

(8) der Führungsplatten (10, 11) schräg zur Fahrtrichtung gestellt ist.
8. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß zur Begrenzung der auf- und abwärts schwingenden Bewegung der Greiferarme (16, 20) einstellbare Anschläge (13) an einem mit dem Lager für die Führungsplatten (10, 11) fest verbundenen Führungs- und Halteglied (12) vorgesehen sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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