DE947231C

DE947231C - Lager fuer die Fluegel von Schwingfenstern

Info

Publication number: DE947231C
Application number: DEG10158A
Authority: DE
Original assignee: Gretsch Unitas GmbH
Current assignee: Gretsch Unitas GmbH
Priority date: 1952-11-08
Filing date: 1952-11-08
Publication date: 1956-08-09

Description

Lager für die Flügel von Schwingfenstern Die Erfindung bezieht sich auf ein Lager für Schwingflügelfenster. Die bekannten Lager für die meist um eine horizontale Achse schwingenden Flügel lassen es zu, daß die Flügel zum Zwecke der bequemen Reinigung um -i 8o° gedreht werden. Dabei schwingt die untere Flügelhälfte nach außen, die obere Hälfte nach innen. Infolge der besonderen Falzausbildung solcher Fenster ist es hierzu erforderlich, daß die Drehachse des Lagers auf der Innenseite der Schlagleiste liegt, was zur Folge hat, daß das ganze Gewicht des Flügels mit einem bestimmten Hebelarm an der Drehachse angreift und somit der Flügel infolge des bestehenden Drehmomentes die Neigung hat, aus der jeweiligen öffnungsstellung immer wieder in die lotrechte Stellung zurückzufallen.
Feststellvorrichtungen für Scharniere mit in Richtung eines Rahmenschenkels liegenden Achsen sind für Schwvngflügellager mit quer zum Rahmenschenkel liegender Drehachse ungeeignet, .da diese eine wesentlich gedrungenere Bauart des Lagers erforderlich machen.
Um die erwähnten Nachteile zu beseitigen und um zu erreichen, daß der Flügel in jeder beliebigen Öffnungslage ohne Feststellung mittels zusätzlicher Vorrichtungen verharrt, wurden schon Bremseinrichtungen der verschiedensten Art entwickelt. Sie kannten jedoch insbesondere deshalb nicht hefriedigen, weil beim Anziehen eines Bremskonus Biegungskräfte auf den feststehenden bzw. den schwenkbaren Rahmen des Fensters ausgeübt werden.
Es wurde auch schon ein mit einer Bremsvorrichtung versehenes Lager für Schwingflügelfenstervorgeschlagen, bei dem ein konischer Lagerbolzen axial frei schiebbar angeordnet ist. Bei dieser Anordnung liegt die aus Bremsbelag-Werkstoff bestehende Büchse jedoch nicht gegen die ganze als Bremsfläche nutzbare Fläche des Lagers an und wird zudem von dem sich drehenden Lagerbolzen mitgenommen, was .sich auf die Beanspruchung dieser Büchse nachhaltig auswirkt.
Bei einem Lager mit einem eine konische Fläche aufweisendem Lagerbolzen, der in der einen Lagerhälfte gegeit Drehen gesichert und längs schiebbar angeordnet ist und mit seinem kegelstumpfförmigen Teil gegen ein entsprechend ausgebildetes Bremsteil .der anderen Lagerhälfte anliegt, wird nach der Erfindung .eine Bremswirkung in einfacher Weise dadurch erreicht, da,ß dieses Bremsteil als sich über die ,ganze Länge des kegelstumpfförmigen Teiles des Lagerbolzens erstreckende, massive, fest mit der betreffenden Lagerhälfte verbundene Büchse ausgebildet ist.
Durch Längsschieben des Lagerbolzens wird der Anpreßdruck der komischen Fläche gegen eine entsprechend ausgebildete Gegenfläche der Lagerhälfte in bekannter Weise vergrößert oder verkleinert, so. daß trotz leichter Bewegbarkeit des Flügels eine genügend große Bremswirkung erzielt wird, auf Grund deren .der Flügel in jeder beliebigen öffn ungsstellung stehentleibt.
Der Lagerbolzen wird bei der Einrichtung gemäß der Erfindung in vorteilhafter Weise über die Bremsbüchse durch einen nach innen vorspringenden Bund der die Bremsbüchse aufnehmenden Lagerhälfte zusammen mit einer am Lagerbolzen gegen Drehen gesicherten Unterlagscheibe und einer zur Einstellung des Lagerbolzens dienenden, auf das Ende des Lagerbolzens aufgeschraubten Bolzenmutter gegen axiales Schieben festgelegt. Die formschlüssig mit dem Lagerbolzen verbundene Unterlagscheibe bewirkt, daß beim Drehen des Flügels die Einstellung der Mutter nicht geändert wird und so die gewünschte Bremskraft -erhalten bleibt. Die Bremsbüchse wird vorzugsweise aus wenig hartem Werkstoff, beispielsweise Messing, hergestellt.
Ein weiterer Vorteil der Anordnung besteht darin, daß der Flügel in einfacher Weise aus dein feststehenden Rahmen herausgenommen und in diesen wieder eingesetzt werden kann, ohne daß irgendwelche mit Schrauben am Flügel bzw. feststehenden Rahmen befestigte Lager- oder Beschlagteile gelöst zu werden brauchen.
Die Lagerung gemäß der Erfindung kann in gleicher Weise auch für Wendeflügel (Flügel mit lotrechter Drehachse) Verwendung finden, so. daß auch bei Fenstern dieser Art auf eine zusätzliche Feststellvorrichtung verzichtet werden kann.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel in schematischer Weise dargestellt. Es zeigt Fig. i die Innenansicht eines Schwingfensters mit eingebautem. Lagern, Fig: z eine Seitenansicht des Fensters mit geöffnetem Flügel, ' Fig.3 eine Ansicht des Lagers in vergrößertem Maßstab, wobei zur besseren Darstellung die Fensterschlagleisten unterbrochen und die beiden Lageraugen im Schnitt gezeichnet sind, Fig. 4 eine Seitenansicht der feststehenden Lagerhälfte, Fig. 5 eine Seitenansicht der am Flügel angebrachten Lagerhälfte, Fig.6 dem Achsbolzen in schaubildlicher Darstellung und Fig. 7 eine Gesamtansicht des zusammengebauten Lagers.
Der Schwingflügel i ist in dem festenden Rahmen a mittels der Lager 3 und 3' drehbar gelagert. Am Flügel ist der Befestigungslappen 4, am feststehenden. Rahmen der Befestrgumgslappen 5 angebracht. Die Augen 4r und 5i bilden die Lager für den Lagerbolzen 6. Dieser hat ein konisch ausgebildetes MitbelteiI 6 i, während die beiden Enden zylindrisch ausgebildet sind.. Das stärkere, in der Flügellagerhälfte gelagerte Teil 67- des Bolzens weist zwei ebene Flächen auf, die es gegen Drehen im Auge 41 sichern. Das schwächere Ende 63 weist ebenfalls zwei Paßffäehen auf, die die formschlüssige Verbindung mit der UnberIagscheäbe herstellen. Der Bolzen ist mit einem Gewinde 64 versehen, das über das Lagerteil hinausragt und die Mutter 8 trägt. In das Auge,Si ist eine Büchse 9 eingesetzt, die mit ihrer Stirnfläche gegen einen nach innen vorspringenden Bund 5i i der Lagerhälfte 5 i anliegt. Gegen die andere Seite dieses Bundes 5 11. liegt die Unterlagscheibe 7 an.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Lager für die Flügel von Schwingfenstern mit am feststehenden Rahmen und am Flügelrahmen befestigten Lagerhälften und einem eine konische Fläche aufweisenden Lagerbolzen, der in der einen Lagerhälfte gegen Drehen gesichert und längs schiebbar angeordnet ist und mit seinem kege1stumpfförmigen Teil gegen ein entsprechend ausgebildetes Bremsteil der an-.deren Lagerhälfte anliegt, dadurch gekennzeichnet, daß dieses Bremsteil als sich über die ganze Fläche des kegelstumpfförmigen Teiles (6i) des Lagerbolzens (6) erstreckende massive, fest mit dem betreffenden Lagerteil verbundene Büchse (9) ausgebildet ist. a. Lager nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbolzen (6) gegenüber ,der die Bremsbüchse (9) aufnehmenden Lagerhälfte (51) über die Bremsbüchse durch einen nach innen vorspringenden Bund (5 11) dieser Lagerhälfte (5 i) zusammen mit der am Lagerbolzen (6) gegen Drehen gesicherten Unterlagscheibe (7) und der Bolzenmutter (8) gegen axiales Schieben festgelegt wird. 3. Lager nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Bremsbüchse (9) aufnehmende Lagerhälfte (2) am feststehenden Rahmen angeordnet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 631 o69; schweizerische Patentschrift Nr. i72 O11 ; britische Patentschrift Nr. 68o 03 i.