DE932350C - Vorrichtung zum Halten eines Fahrzeughebers - Google Patents

Description

• Vorrichtung zum Halten eines Fahrzeughebers Die Erfindung bezieht sieh auf das Anheben von Kraftfahrzeugen vermittels Fahrzeugheber, welche entweder als tragbares Gerät, das im Werkzeugkasten des Fahrzeuges aufbewahrt und im Bedarfsfall an der Seite des Fahrzeuges angesetzt werden kann, oder auch als am Fahrzeug befestigtes Gerät ausgebildet sein können, welches am Fahrzeug so angelenkt ist, daß es im Bedarfsfall aus einer waagerechten Ruhestellung in eine lotrechte Arbeitsstellung zu bringen ist. Als tragbare Fahrzeugheber können hydraulische oder mechanische Wagenheber zur Anwendung kommen, welche mit einer Schiene, einem Haken, Kupplungsstiften oder sonstigen Einrichtungen zum Herstellen einer zeitweissen Wirkverbindung mit einem Ansatz, einer Aussparung oder einem sonstigen am Fahrzeug sitzenden Verbindungsbauteil versehen sind.
• Es sind Fahrzeugheber bekannt, welche an zwei übereinander angeordneten Stellen im Fahrzeug geführt sind, so daß u. a. ein Kippen des Wagens auch dann verhindert wird, wenn dieser auf einer Gefällstrecke angehoben wird. Diese bekannten Fahrzeugheber haben aber den Nachteil, daß sie sperrig und starr ausgebildet sind und auch einen verhältnismäßig großen baulichen Aufwand am Kraftfahrzeug selbst bedingen.
• Erfindungsgemäß wird dieser Nachteil vermieden und eine Vorrichtung zum Halten eines am Fahrzeug angesetzten oder angelenkten Wagenhebers in der Stützstellung vorgeschlagen, welche in erster Linie durch das Vorsehen eines U-förmigen Bügels gekennzeichnet ist, welcher unterhalb der Einhängestelle des Wagenhebers angeordnet wird.
• Zweckmäßig laufen .dabei die Seitenwände des Bügels nach der offenen Seite hin auseinander, und ein umgebogener Lappen kann an der Bügelrückwand als Anschlag für den Wagenheber vorgeseherne werden. Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise wiedergegeben, und zwar zeigt Fig. I in Seitenansicht bzw. Schnittdarstellung eine Haltevorrichtung der einen Ausführungsform mit zugehörigem Wagenheber; Fig. 2 eine Vorderansicht der Anordnung nach Fig. I, wobei jedoch der untere Teil des Wagenhebers weggelassen ist, Fig. 3 in Seitenansicht bzw. Schnittdarstellung eine Haltevorrichtung einer zweiten Ausführungsform, wobei der untere Teil des Wagenhebers weggelassen ist, Fig. 4 eine Draufsicht .auf die Anordnung nach Fig. 3, jedoch mit vollständig weggelassenem Wagenheber, während Fig. 5 eine Vorderansicht nur der Haltevorrichtung wiedergibt.
• Die Haltevorrichtung nach Fig. I und 2 besteht aus einem in einem Stück hergestellten Einhängebügel I, dessen Enden nach außen aus dem Fahrzeug herausgebogen sind . und dadurch Seitenwände 2 bilden, welche unter rechten Winkeln zu einem Mittelstück 3 verlaufen, das am Fahrzeugfahrgestell 4 angeschweißt ist. Die Seitenwände 2 haben die Form von nach unten gerichteten Haken 5, welche mit den Kuppelstiften 6 zusammenwirken, die an einem in lotrechter Richtung beweglichen Teilstück 7 des Wagenhebers 8 sitzen. Ein weiterer aus einem Stück gefertigter Bügel 9 ist in ähnlicher Weise so gebogen, daß seine Enden mit Abstand voneinander vorgesehene Seitenwände Io bilden; jedoch sind diese Seitenwände Io nicht hakenförmig ausgebildet, und sie verlaufen parallel zueinander in einem solchen Abstand; daß sie die Spindel des Wagenhebers 8 mit ausreichendem Spiel umgeben. Dieser zweite Bügel 3 ist mit seinem Mittelstück II am Fahrgestell 4 unterhalb des ersten. Bügels I angeschweißt.
• Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung, wie sie in den Fig. 3, 4 und 5 dargestellt ist, wirkt ein Haken 12 am beweglichen Teilstück 7 des Wagenhebers mit einer Aussparung 13 im Fahrgestell 4 zusammen, und die Kante der Aussparung, welche eine Verstärkung 13a aufweisen kann, bildet den Verbindungsbauteil. Das Fahrgestell 4 trägt einen aus einem Stück gefertigten Bügel 14 unterhalb der Aussparung 13. Dieser Bügel I4 hat nach außen gebogene Enden, die vom Fahrgestell vorspringende Seitenwände 15 bilden. Diese laufen nach oben .auseinander, wie sich dies aus den Fig. 4 und 5 ergibt, und sind unten waagerecht eingebogen, wie dies bei 16 angedeutet ist, und zwar so weit, daß sie den Wagenheber in einem Schlitz 17 zwischen sich aufzunehmen vermögen. An diesen Stellen sind die Seitenwände 15 nach oben abgebogen und bilden dadurch kurze lotrechte Flanschstücke 18, welche parallel zueinander verlaufen. Die äußeren Kanten I9 dieser Seitenwände können so geformt sein, daß durch sie ein V-förmiger Einlaß zu den parallelen Flanschstücken 18 gebildet wind. Das Mittelstück 14a des Bügels kann sich an seiner unteren Kante, wie bei 20 (Fig. 3) angedeutet, in Vorwärtsrichtung erstrecken, um dann nach oben abzubiegen, wie bei 21 angedeutet, wodurch ein Anschlag gebildet wird, gegen welchen sich die Spindel des Wagenhebers zu legen vermag. Durch den Anschlag 2I wind sichergestellt, daß dann, wenn der Wagenheber zuerst von der Bedienungsperson angesetzt wird, er sich in den richtigen Winkel für das Anheben einstellt, :d. h., wenn das Fahrzeug angehoben ist, nimmt der Wagenheber etwa die senkrechte Stellung ein, wobei die parallelen Flanschstücke 18 eine relative Seitenbewegung zwischen Fahrzeug und Wagenheber während des Anhebens zulassen.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: I. Vorrichtung zum Halten eines am Fahrzeug angesetzten oder angelenkten Wagenhebers in der Stützstellung, gekennzeichnet durch einen U-förmigen Bügel (9) unterhalb der Einhänge-bzw. Anlenkstelle (1, 13a) des Wagenhebers (8).
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwände (15) des Bügels nach der offenen Seite auseinanderlaufen (i9).
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch i und 2, gekennzeichnet durch einen .umgebogenen Lappen (2o, 21) an der Bügelrückwand (14a) als Anschlag für den Wagenheber (8). Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 527 9i7, 821 466; USA.-Patentsohriften Nr: 2 45 1 q.07.