DE929293C

DE929293C - Vorrichtung zur Verhinderung uebermaessiger Seitenneigung und zur Stabilisierung des Wagenkastens von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE929293C
Application number: DEB26444A
Authority: DE
Inventors: Gerhard Borgmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1953-07-11
Filing date: 1953-07-11
Publication date: 1955-06-23

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur selbsttätigen Neigung des Wagenkastens von Kraftfahrzeugen, bei denen eine Drehstabverbindung zwischen Vorder- und Hinterachse vorgesehen ist, über die mit Hilfe motorischer Kraft, z. B. eines Elektromotors, eine Seitenneigung und Stabilisation des Wagenkastens erreicht werden kann.

Die Erfindung will die Aufgabe lösen, eine schwerpunktgerechte Neigung der Aufbauten von Kraftfahrzeugen bei Fahrt auf gewölbter Straße oder in Kurven zu erreichen, die unabhängig von der Art der Radaufhängung bei Starrachsen und Schwingachsen ist. Die Lösung besteht darin, daß Vorder- und Hinterachse durch eine einzige Torsionsfeder miteinander verbunden sind, die durch einen Elektromotor derart verdreht wird, daß der Wagenkasten, wenn dieser durch die Zentrifugalkraft oder ungleichmäßige Belastung oder die Wölbung der Fahrbahn aus der schwerpunktgerechten Lage heraus verschwenkt wird, in diese Lage wieder zurückgedreht wird.

Es ist bekannt, die Radaufhängung bei Starrachsen oder Schwingachsen durch Drehstäbe abzufedern. Diese Konstruktionen sind aber äußerst verwickelt und beeinflussen die Radstellung. Von diesen bekannten Vorrichtungen unterscheidet sich der Gegenstand der Erfindung dadurch, daß die Radstellung durch die Verschwenkung des Wagen-

kastens nicht beeinflußt wird. Die neue Einrichtung baut sich daher außerordentlich einfach und billig. Das wird gegenüber dem Stand der Technik besonders augenfällig, weil die Erfindung bei allen bekannten Systemen der Radaufhängung Anwendung finden und auch nachträglich eingebaut werden kann.

In der Zeichnung ist die Erfindung schematisch dargestellt.

ίο Fig. ι ist ein Grundriß eines Kraftfahrzeuges mit starrer Lenkachse;

Fig. 2 ist ein senkrechter Schnitt durch den Wagenkasten nach Linie A-B der Fig. i,

Fig. 3 eine Aufsicht eines Quecksilberschalters. In Fig. ι bezeichnet ν die Vorderachse mit den um die Zapfen 0, p drehbaren Lenkrädern, r die Hinterachse. Zwischen diesen ist ein Drehstabc,d,e in der Mittelebene des Fahrzeuges an den Achsen fest angeordnet. Der Drehstab ist an beiden Enden gabelförmig gestaltet und über Gummimanschetten/ mit den Achsen fest verbunden. In der Schwerpunktmitte des Wagenkastens ist an diesem eine Traverse! fest angeordnet, auf der ein Elektromotor k sitzt (Fig. 2). Der Motor wirkt wahlweise nach rechts oder links über ein Vorgelege h mit geeigneter Untersetzung, zweckmäßig ein selbsthemmendes Schneckengetriebe, auf ein Zahnrad^ das fest mit dem Torsionsstab verbunden ist.

Um ein weiches Arbeiten der Einrichtung zu erzielen, ist der Torsionsstab in der Mitte unterbrochen und durch ein Mittelstück d verbunden, das mittels Gummi- oder Kreuzgelenke α und b an den Stabteilen c, e angelenkt ist.

Wird bei Fahrt auf unebener Straße oder in Kurven der Wagenaufbau infolge der Zentrifugalkraft oder einseitiger Belastung oder durch Wölbung der Straße schräg gestellt, so wird einer der beiden Quecksilberkontakte/ oder m geschlossen. Dadurch wird der Motor eingeschaltet und sinnvoll derart gepolt, daß er den Wagenkasten gegenüber dem Mittelstück d des Drehstabes nach rechts oder links verdreht. Um zu vermeiden, daß durch Erschütterungen oder unwesentliche Neigungen des Wagenkastens die Vorrichtung in Betrieb gesetzt wird, sind die Quecksilberkontakte winkeleinstellbar am Wagenskasten angeordnet.

Es ist selbstverständlich, daß die Einschaltung und Polung des Motors auch von Hand durch Druckknöpfe erfolgen kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: go

ι. Vorrichtung zur Verhinderung über mäßiger Seitenneigung und zur Stabilisierung des Wagenkastens von Kraftfahrzeugen, bei denen zwischen Vorder- und Hinterachse eine Drehstabverbindung besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse (v, f) aus einem einzigen, in der Längsmittelebene des Wagens liegenden Drehstab besteht, der durch Motorantrieb, z. B. Elektromotor, den aus der schwerpunktgerechten Lage verschwenkten Wagenkasten in diese Lage zurückdreht.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromotor durch Quecksilberkontakte (/, m) für die jeweils erf orderliche Drehrichtung gepolt eingeschaltet wird.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Quecksilberkontakte (I₁ m) winkeleinstellbar am Wagenkasten angeordnet sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor fest auf einer Traverse (i) sitzt, die mit dem Wagenkasten starr verbunden ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der nach rechts oder links drehende Motor (k) über ein selbsthemmendes Vorgelege mit geeigneter Untersetzung (h) und ein Zahnrad (g) mit dem Drehstab (c, dj e) gekoppelt ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis S, dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere Teil (d) des Drehstabes (c, d, e) über Gummi- oder Kreuzgelenke (a, b) mit den äußeren Teilen verbunden ist und der Motor (k) über das Vorgelege am mittleren Teil angreift.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehstab (c, d, e) an den äußeren Enden über Gummimanschetten (/) mit den Wagenachsen (v, r) verbunden ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehstab (C₁ d, e) an den äußeren Enden gabelartig geteilt ist und die Gabelspitzen mit den Achsen verbunden sind.

Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 679966; französische Patentschrift Nr. 828 405.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

© 509516 6.55